Bild
Nästa artikel
Reportage

Saabs tre vägval

Publicerad 8 mars 2010 (uppdaterad 21 september 2010)
Det finns tre tänkbara inriktningar för Saab i framtiden. Två av vägvalen innebär möjligheter, det tredje en tvärsäker död.
Nya 9-5 och 9-4x står inför snar lansering, men vad ska komma sedan?

Frågan om hur de få utvecklingsslantarna ska satsas är viktigare än någonsin.

Kärnvärden
Det viktigaste är att Saab nu för första gången på länge börjar leverera produkter som motsvarar märkets kärnvärden: sportighet utan att ge avkall på miljö eller säkerhet, udda tekniska lösningar och arvet från flygindustrin.

Under de senaste tjugo åren har produkterna inte varit sportiga, inte ens när man verkligen försökt.

På miljösidan har man kunnat leverera med BioPower, även om det varit ett svagt köpargument utanför Sverige. Några andra innovationer av mer revolutionerande slag har inte kommit fram.

Tre inriktningar
Och flygindustrin känns bara närvarande i reklamen, inte i bilarna.

Men man kan inte heller gå tillbaka till tiden före GM i sitt tänkande, man tappade pengar då också.

Istället måste man söka en helt ny väg, och det receptet heter mycket starkare nischning än idag.

Det finns tre tänkbara strategiska huvudinrikningar för Saab i framtiden:

Miljö
1. Fokuserad miljönischning, det vill säga att utveckla produkter med vågad, futurisktisk design, laddade med el- och hybridteknik och extremt snåla motorer.

Målet bör vara att etablera Saab som miljöpremiummärket nummer ett globalt.

Att köra Saab ska till och med vara mer politiskt korrekt än att köra Toyota Prius, men coolare.

I ett sådant segment kan man sannolikt ta bra betalt om man bara kan leverera en unik och attraktiv produkt.

Saabs varumärke skulle fungera utmärkt för detta, den stora utmaningen ligger istället i de investeringar som krävs för teknikledarskap.

Men kanske man inte behöver leda inom alla fronter inom miljötekniken, utan bara ha modet att sätta lite mer extrema miljökoncept i tillverkning än konkurrenterna.

Där har Saab dessutom en obestridlig fördel i att vara litet.

Toyota vågar exempelvis inte släppa ut den senaste batteritekniken i sina bilar eftersom försäljningsvolymen skulle göra kostnaderna vid fel enorma, både i pengar och kvalitetsrykte.

Men Saab har inget att förlora utan och kan därför ta helt andra risker i produktlanseringarna.

Många  talar om hur och när nästa 9-3 ska komma men Saab ska inte göra någon mer utslätad sportsedan som är nästan lika bra som de tyska konkurrenterna, utan istället utveckla ett eller två ganska extrema miljöfordon.

Sport
2. Gå åt sporthållet och ge mycket prestanda för pengarna.

Ta de befintliga modellerna och gör dem sportigare, exempelvis med starka fyrcylindriga, turboladdade bensin- och dieselmotorer och fyrhjulsdrift till rimliga priser.

Utveckla en toppmodell som verkligen ger körglädje på nivån BMW M3 eller Audi RS4.

Lägg till några innovationer med flygkaraktär och fokusera marknadsföringen på allvädersprestanda.

Kanske dags att ta upp rallytävlandet eller använda bilarna i andra events för bilentusiaster?

Det är dock tveksamt om denna strategi är långsiktigt hållbar.  

Fortsätta
3. Fortsätta som förut. Tycka att de två alternativen ovan är för "riskabla" och fortsätta ungefär som tidigare - och gå en tvärsäker död till mötes.

Den största risken Saabs ledning kan ta är nog att inte ta några risker i produktlanseringarna.

Diskutera: Vad tycker du om Saabs tre vägar i framtiden?

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#l • 2010-03-08 22:35
AHA (ej verifierad)

Köp du din kia/hyundai och välj till större stereo så du kan överrösta bilen i motorvägsfart.
Men klart har man aldrig åkt nåt bättre kanske man är nöjd med en sån.
Honda däremot lirar i en annan division än kia/hyundai.

#m • 2010-03-09 08:36
Kenneth (ej verifierad)

Jag undrar vilken snittålder det är på skribenterna på denna site eftersom inläggen, generellt, håller låg intellektuell standard samt är fulla av stavfel... ÄVEN den sk "bilbranschkonsulten" saknar förmåga att stava korrekt! Nog om detta, självklart kommer SAAB att klara sig men de bör främst satsa på mindre och miljövänliga bilmodeller till priser som "medelSvensson" har råd med.

#n • 2010-03-09 09:47
Pelle (ej verifierad)

Framtiden stavas naturligtvis 'MILJÖ' och hur tusan kan lilla Saab ligga i framkanten /ha råd med det!??
Nä det är nog kört - tycker ledsen skattebetalare som garanterar 'lånet'.

#o • 2010-03-09 10:13
Jimmy (ej verifierad)

Går de väg 2 eller 3 är våra kära skattepengar garanterat som bortblåsta. SAAB har aldrig varit "sport" och kommer i 99,9% av bilägares ögon aldrig vara det. Ännu mindre lämpligt nu när man ägs av ett sportbilsmärke som alltid kommer överglänsa den egna produkten. Väg 1 är mer rätt, men man kan inte bara lägga all fokus på det. Det ska vara en väl integrerad del i den generella affärstrategin, men man kan inte bygga ett helt bilmärke endast på miljöaspekten. Nej släpp allt ni sysslar med på SAAB och designa en vettig bil, som vanligt folk vill ha, till ett pris som vanligt folk inte bara är beredda att betala, utan som de tycker är riktigt bra. Volvo har ju släppt alla intentioner om att någonsin bli en folkbil igen, så SAAB ta chansen och fyll tomrummet!

#p • 2010-03-09 10:36
Daniel (ej verifierad)

Måste först bara säga att det är otroligt kul att se så många kommentarer så fort namnet SAAB skrivs. Jag tror att författaren av artikeln kan ha många rätt när han anser att SAAB bör satsa på niljöbilar av "coolare" snitt. SAAB har ju redan ett samarbete med True Electric i Uppsala och (rätta mig om jag har fel) en testflotta på 100 bilar, 9-3 cab, ska rulla ut i årsskiftet. Tekniken från Electro engine/true Electric är som jag har förstått det världsledande inom batteribranschen. Detta pga att man kan gå in och laga enskilda celler i batteriet som gått sönder istället för att byta ut hela batteriet, vilket skulle kosta mycket! Enligt True Electric/Elctric engines tar en laddning bilen ca 30 mil och har ett enormt vrid och kraft som motsvarar ca 300 HK. En Aeromodell av el-bilen beräknas lada på ca 495000. Gå in på www.electroengine.se och läs mer. JAG tycker iallafall att detta ska bli ENORMT spännande!
ÄLSKA SAAB

#q • 2010-03-09 13:58
Jägaren (ej verifierad)

Ska vi göra det enkelt? Saab ska bygga bilar som kunderna vill ha! Men för allt i världen: Glöm det där förbannade tjatet om "arvet från flyget". Något mer antikt får man leta efter. Dessutom vore det önskavärt om ni motorjournalister kunder sluta tjata om denna dinosaurierest.

#r • 2010-03-09 15:10
Tommy (ej verifierad)

Tror också på en sportig och miljövänlig flotta.
Problemet är att alla vill ha miljövänliga bilar men nästan ingen vill betala.
Kommuner landsting och vissa företag i reklamsyfte.
Men knappast någon privatperson är berädd att betala nästan det dubbla för att köra en elbil.

#s • 2010-03-09 16:05
Bosse (ej verifierad)

Linje 3 - stora törstiga etanolbilar funkade inte och kommer inte heller att funka i framtiden. Det är inga "miljöbilar".
Glöm etanollobbyn - det krävs nytänkande - alltså linje 1, möjligen med en kombination av linje 2.
Vi har redan hamnat efter i Sverige vad gäller snåla och miljövänliga alternativ.

#t • 2010-03-09 17:13
Markus (ej verifierad)

Stora och törstiga etanolbilar är självklart inget alternativ. Vad vi pratar om är mindre och framförallt snålare etanolbilar.
Detta hindrar inte att Etanol är ett av de främsta miljöalternativen vi har idag. Alla som hävdar motsatsen brukar bli så tysta när vi som hävdar detta frågar dem om alternativ.
Biodiesel? Vilket alternativ! Kostar bara 20 kronor litern!
Biogas? Kom igen, den räcker inte ens nu! Hur ska den kunna försörja säg halva svenska fordonsparken.
Nej du Bosse, "Etanollobbyn" behöver du nog bara ta med en nypa salt. Men glöm för all del inte diesellobbyn/oljelobbyn. Den är både niohövdad och har nio liv! Ta således alla uppgifter om etanolens nackdelar med så där en förpackning salt!

#u • 2010-03-09 18:29
Saabnisse (ej verifierad)

Markus, givetvis räcker biogasen om den tas om hand på rätt sätt.
Tills man byggt tillräckligt med anläggningar för att producera och ta tlllvara biogas får vi köra på den fordonsgas som levereras idag.
Naturgas som ingår i fordonsgasen är avsevärt bättre som fordonsbränsle än bensin och diesel.
Sedan att påstå att etanolen är dålig genom att man får hög förbrukning är ju inget annat än okunskap.
Etanolen har ca 30% lägre energiinnehåll än bensin, det går inte att komma från, men om man optimerar motorn för etanol som Saab gjorde med sin motor med variabel kompression, så behöver man inte ta ut högre effekt än tillräckligt vid drift.
Där finns en av framtidsbitarna för Saab.
Men det gäller att satsa och frågan är om det finns pengar till det.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.