Den nya elbilsmodellen från insomnade märket Hummer lämnar ingen oberörd. GMC Hummer EV, som den heter officiellt, väger 1,8 ton mer än Tesla Model X – och bara batteripaketet väger som en hybrid-Toyota.

General Motors vill dessutom komma tillbaka till den europeiska marknaden och då kan GMC Hummer EV vara en av modellerna som börjar säljas här. Men då kommer den förmodligen kräva C-behörighet på körkortet.

Nu står det dock klart att lanseringen kan dröja. Hummer EV är nämligen slutsåld både i pickup- och suv-utförande för åtminstone de kommande två åren. Det sa Duncan Alfred, som är chef för GMC och Buick, nyligen under en intervju enligt sajten GM Authority.

Totalt har GM fått in 90 000 förhandsbokningar av modellen men hittills har bara knappt 2 600 bilar byggts, främst på grund av komponentbrist.

Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning.

Just nu råder enorm hajp i USA kring Ford Bronco eftersom den amerikanska terrängikonen kommer i ny upplaga. Här i Sverige har vi inte alls samma historik kring Broncomodellen, och modellen ska över huvud taget inte säljas i Sverige av utsläppsskäl.

Det gråter jag inte över – Bronco är en stor, tung och ganska onödig modell som jag tror vi klarar oss bra utan. Men det finns en superintressant detalj med Broncon som jag gärna ser att fler märken kopierar.

De senaste åren har Vi Bilägare och många andra tidningar skrivit om hur svårt – och dyrt! – det kan vara att göra även små reparationer på en modern bil. En simpel parkeringsskada kan i värsta fall sluta med en rejält kryddad faktura och flera veckor på verkstad.

På nya Ford Bronco kan ägarna relativt enkelt skruva bort många av panelerna och detaljerna på karossen. Det kan till exempel göras inför en tuff terrängsession för att spara på lacken och istället montera ett par tuffare och mer terränganpassade framskärmar.

Den som råkat ut för en skråma på p-platsen kan därmed bara köra in till Fordhandlaren, köpa en ny framskärm, bakskärm, takpanel, baklucka, dörr eller grill och skruva fast den hemma.

Att karosspanelerna går att ta bort relativt enkelt är riktigt smart efter små parkeringsfadäser. Det gör bilägandet smidigare och är definitivt något som fler märken borde haka på.

Här kan du läsa mer om nya Ford Bronco.

Det var länge sedan amerikanska Jeep använde modellnamnet Wagoneer, men nu är det dags igen. Det klassiska namnet väcks till liv med en stor och lyxig suv-modell.

Jeep Wagoneer dök upp redan på 1960-talet och var en tidig föregångare till Range Rover och även dagens suv-trend. 1984 års Jeep Grand Wagoneer blev startskottet för att positionera modellen som en lyxigare och bekvämare familjebil.

Nu är det alltså dags igen. Nästa år ska Jeep börja sälja en helt ny generation Grand Wagoneer och den förhandsvisas nu i konceptform. De tuffaste konkurrenterna på den amerikanska marknaden heter Cadillac Escalade och Lincoln Navigator.

Stilig interiör

Jeep Grand Wagoneer är alltså en stor och sjusitsig suv där fronten genast ska kännas igen som just en Jeep, med märkets karaktäristiska stående ribbor och en horisontell LED-ljusslinga som löper över hela bilens bredd.

Även baktill ska bilen ge ett påkostad intryck med texten ”Grand Wagoneer” över bakluckan. Bilen har 24-tumsfälgar (!) och ett svartfärgat tak för att ge ett kompaktare och lägre intryck.

Insidan ska kännas betydligt mer påkostad än i andra Jeepmodeller. Här finns värmebehandlade träpaneler och detaljer i glas och aluminium. Innertaket är tillverkat i återvinningsbar mocka.

Skärm för passageraren

Jeep Grand Wagoneer kan skryta med inte mindre än sju olika skärmar i interiören, bland annat digitala instrument framför föraren samt två skärmar för infotainmentsystemet. Även den främre passageraren får en egen skärm.

Baksätespassagerarna kan njuta av den luftfjädrade resan i kaptensstolar och det finns även skärmar på de främre stolarna samt en egen skärm på mittplatsen för att styra klimatanläggningen. De inre dörrlisterna har Jeeps kännetecken ”Stars and Stripes” och i panoramataket visas en karta över Detroit för att ge extra mycket USA-känsla.

Jeep Grand Wagoneer ska börja byggas 2021. Det finns inga officiella detaljer om motorerna men konceptbilen är en laddhybrid.

Färgen gör säkert sitt men alla långa blickar som kastas efter den gula sportbilen har också fullt upp med att kolla in bulorna på taket, de bulliga hjulhusen och den putande spoilern på bakluckan.

Förarens utsikt är speciell den också. Man sitter lågt och långt bak och har en väldig huv framför sig. För att komma in får man ducka djupt och korsa en bred tröskel. På plats i den skålade stolen är man verkligen omsluten av bilen.

Accelerationen är rent ruggig. Huven reser sig när den raka turbosexan sätter full fart på bakhjulen och ljudet får gåshuden att stå. Urladdningen fortsätter ända upp till 7 000 varv innan automatlådan skickar i nästa växel.

Bara en fraktion av resurserna kan användas i vanlig trafik men oj vad det går undan när tillfälle bjuds.
 

All denna kraft på bakhjulen innebär att man kör med viss respekt. På torrt underlag är det dock ett nöje att kasta in bilen i kurvorna och känna den fina balansen och snabba men aldrig nervösa styrningen.

Mest slående är ändå den goda åkkomforten. Sättningen på fjädring och stötdämpning är ganska förlåtande och för en stund föreställer vi oss att Supra skulle funka till vardags eller i alla fall att åka långt med. Bara man står ut med den högljudda motorn och det påtagliga bullret från däcken på grov asfalt.

Förhållandevis praktisk är den också, inte minst bagageutrymmet som sväljer två mellanstora resväskor. Dörrfickorna är dock minimala, passageraren saknar kurvhandtag och kanske stör man sig på att solskydden inte går att vinkla åt sidan. Att bakluckan bara kan öppnas med nyckeln eller en knapp på förardörren är också lite irriterande.

Frågan är om bilägarna vill öppna huven och visa vänner och bekanta. Då avslöjar man nämligen att Toyotan till stor del är en BMW. På åtminstone åtta ställen i motorrummet står BMW utskrivet.

Förklaringen är att motorn kommer från BMW och att Supra byggs i Österrike på samma produktionslina som BMW Z4. Skillnaden är att Z4 har fällbart tygtak, annars är det bara form och inställningar som skiljer bilarna åt.

Förutom priset då. Supra kostar 44 500 kr mer än motsvarande Z4. Till skillnad från Supra finns också BMW:n med mindre motorer som pressar priset under halvmiljonen.

Gul är för övrigt standardfärgen på Supra. Andra kulörer kostar 5 000–9 900 kr extra.

Diskutera: Vad tycker du om Toyota Supra?