Ja, då var Mersan hemma - detta efter 10 DKW på raken sedan 1998. Tråd om detta finns här: http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/inget-att-valja
Nåväl, efter endast några mil med nya bilen så är erfarenheterna ganska begränsade. Några detaljer har dock redan utkristalliserats sig:
1. Den är inte otippat snålare än DKW:n. Hur mycket återstår att se.
2. Trots ställbara dämpare, så är bilen hårdare satt än DKW:en. Det kan bero på att den förra hade 50-profil och den senare 40-profil på sulorna.
3. Vagnen från Stuttgart är tystare än den från Ingolstadt - positivt, men lite oväntat (med tanke på motor och däck).
4. MB:n är ljusår från DKW:n när det gäller "digitalisering". Med MB:n kan jag snacka till mig det mesta utan att knappa. Det är så pass bra att jag knappast kommer att använda Android Auto, även om det finns.
5. Det är ju bara rent patetiskt att ha fejkade avgaspipor (se bilderna).
Återkommer senare med mer info, men i grund och botten är jag mycket nöjd med märkesbytet.
Kommentarer
Respekterar din tråd där Audi och släpper det men tror du har fel i det sista du skrev.
Som sagt? Hur är Mercan nu efter lite mer tid med den? Inget du ångrar i dina val av klädsel, färg, utrustning annars?
Nu var det inbyte jag tänkte på, kanske svårare att sälja en Volvo privat utan.
Men på väldigt många bilar är inte ACC standard ännu utan kräver en viss utrustningsnivå eller ett annat aktivt val. Sen att du har två bilar där det varit standard i flera år är en annan sak. Men skall du ha en Volvo utan ACC så är det väl bara lägsta instegsnivån, vad den nu heter, som inte haft det. Så kan förstå att dom är ganska iskalla på privatmarknaden.
Säger inte emot att det är bekvämt med ACC, har ju haft det, men inget som har varit avgörande för bilvalet. Vid nästa byte så kanske det finns med, inget jag aktivt skulle välja bort. Men klarar mig helt fint med Tempomaten i MB:n, kanske 5% av mina mil som det skulle vara extra bekvämt.
Men Appropå antihetsig körning och trådens bilmärke så har jag nog aldrig kört så lugnt som med GLC:n den inbjuder till att bara rulla på i lagom takt.
Ja en Suv uppmuntrar inte direkt till aktiv körning. Man sitter högt ovanför rollcentrum så det blir snart lite sjösjukesyndrom:)
Volvo har mig veterligen inte haft ACC som standard, möjligtvis på dom senaste kanske. Tror heller inte det har med utrustningsnivån att göra, momentum, summun och allt vad det heter. Jag tror min bil har nått intelligence surround pro eller nått i den stilen där ACC ingår ihop med filassistans, blis och det där som tutar när man backar ut från en parkering.
Vi inbyte, likväl som vid privatförsäljning, så är det naturligtvis betydligt lättare att sälja en bil med ju fler paket/utrustning den har. En kollega hade en manuell XC70 som han försökte sälja, det var nog lättare att sälja is till eskimåerna, så kall var den.
Tror att FXX har rätt i detta med Volvo, i alla fall V40, och adaptiv farthållare (ACC). Det är långt ifrån alla nyare (>= 2018) sådana som har ACC har jag konstaterat i min jakt på ett nytt fordon. Tror att samma sak även gäller förra generationens V60. Möjligen att det kan vara annorlunda med den senaste generationens fordon.
A4, Guran mfl har haft och vill inte ha adaptiv farthållare.
Men till er andra som inte använder eller inte har farthållare/adaptiv farthållare uppmanar jag ändå att ge den en chans och börja använda den några timmar.
Riktigt avstressande och mycket lättare att flyta med i trafiken och och även för medtrafikanterna och för min del har den en dämpande effekt på fortkörning och har besparat mig många potentiella fortkörningsböter.
Jag använder den ofta även på 30, 40 sträckorna i stan lika väl att den kan vara inställd på 130 förbi Uppsala.
Min uppmaning till er andra som sällan använder farthållare lär er att använda den.
Min kompis betalade 18000:- extra för att få adaptiv i sin redan fullutrustade paket xc60 2017.
Nu tar du som vanligt i väldigt rejält MSO
Saxat från 2017 års modellbeskrivning för Volvo XC60
”Från Volvo XC60 Classic Momentum och uppåt ingår paketet Intellisafe Pro. Det omfattar adaptiv farthållare, Driver Alert och BLIS. Detta går att få som tillval till Kinetic-bilen.”
Förövrigt kostade HELA Intellisafe Pro paketet 14.900kr innan det blev ”standard” i Classic modellen
Jag har för mig att inte ens BMW tar så mycket som 18.000kr för ACC
Trodde vi skulle respektera Audi med att släppa adaptiv farthållare i denna tråden. Men då det verkar vara oenighet om Volvo, från SPA och fram är hela Pilot Assist standard på alla modeller från basutrustning och upp. Volvo var tidiga med Adaptiv farthållare på "överkomliga" bilar, kom hösten 06 till S80, året efter till V70.
Vart tillval i paket och separat från dess fram till 2015 då det blev standard i utrustningspaket momentum och summum på 70-serien.
Att det skulle kostat 18000 extra 2017 till XC60 tror jag inte ett smack på. Men går nog ta reda på. Sen var den ju inte redan fullutrustad om det saknades utrustning mso.....
Hur går det Audi, har du testat speldosan med ljudsignaler från Tidal ännu?
Om inte så borde du i alla fall prova, kostar gratis första månaden.
Jag har som sagt testat, hade först Spotify premium men nu bara Tidal.
Skillnaden är markant, större dynamik i ljudet, instrument träder fram mer och framförallt en renare och kraftfullare bas.
Oavsett värt att prova så du vet vad du går miste om och vad Burmester systemet kan prestera. Det är långt mer än vad Spotify klarar av att leverera av ljudkvalitet.
Om jag skulle läsa att en bil har ACC, så skulle jag tolka det som Automatic Climate Control, inte att den har automatisk farthållare.
Rikard, ECC heter klimatanläggning.
Guran har rätt i sitt påstånde.
https://helmia.se/wp-content/uploads/2013/12/Helmia_prislista_Volvo_XC60_Classic_170901.pdf
ACC har även använts för Automatic Climate Control
Jag trodde att man på ett diskussionsforum fick framföra sin åsikt och säga emot vad du tycker är dålig, även i din tråd.
Ber om ursäkt, christer_1, men det är väl klart att jag begriper att man kan koppla ur en farthållare. Hur skulle det annars se ut.... Men nu lämnar vi detta med ACC och annat, tack.
Ursäkta ett sent svar, men det finns möjlighet att välja i Hyundai/Kias bilar med adaptiv farthållare om den ska vara "aktiv med radar/ACC" eller ej.
Ja, då återstår det ju bara att byta upp sig till en Kia;-)
F.ö. så är det väldigt lätt att vänja sig vid växelväljaren på ratten. Detta trots att den är återfjädrande - vilket jag nästan hatar. Haptisk återkoppling ska det vara! Blinkersspaken har det, så varför inte växelväljaren?
Bilen levererades med två separata bagagerumsmattor - förutom den som ligger där från fabrik. Plastmattan är stuvad undan långt från bilen (en styggelse). Den andra är riktigt bra - ena sidan är luddig och den andra sidan är klibbig. Klibbig så till vida att allt man ställer där står kvar även om man "gör vad som helst". Fantastisk. Tyvärr är den lite smutskänslig.... Det ska bli intressant att se hur man gör ren den.
G-kraftsmätare. Ja, det finns en sådan att kalla upp inne i varvräknaren. Sicket trams. F.ö. så har min bil ett s.k. AMG-paket - även det ett trams. AMG är AMG, no more no less. Jag tror att det t.o.m står "AMG" på golvmattorna, men som tur är så står det inget AMG-trams på utsidan av bilen (bortsett från fälgarna - sannolikt trams även det). Jag har f.ö. en äkta AMG på samma uppfart.
Jag bytte min V90 mot en Kia Optima och måste faktiskt medge att jag gillar Kian mer.
Det verkar ju klå en Škoda åtminstone... ;-)
Jag börjar så smått vänja mig vid "defekterna" med felplacerad inre backspegel och ett nästan obefintligt "blinkersljud". Efter ett antal mil, så utkristalliserar sig skillnaden mellan lägena "Comfort" och "Sport" när det gäller stötdämpardämpningen - och visst är det en rätt stor skillnad. I framtiden blir det nog att fixa till ett individuellt läge med "Sport" som dämpning och med drivlinan i "Comfort" eller möjligtvis i "Eco". Standard "Sport" ger en växel under vad som är normalt (varvar lite onödigt högt).
Jag har även testat ett par fullgasomkörningar och visst är den ganska pigg. Gamla DKW:en var väl lite piggare, men det är inte mycket som skiljer. Antar att det beror på att nya bilen väger mindre med en 4:a i.s.f. för en tyngre 6:a. Vad gäller motorkultur, så är det ingen stor skillnad. MB:s nya 4:a är faktiskt riktigt kultiverad och inte särskilt långt från Audis 6:a.
Det finns ju en myriad av inställningsmöjligheter i de bägge instrumentklustren, men jag har nog landat i det jag vill se ganska snabbt, så det blir inte så mycket knappande där.
F.ö. så är takhöjden i förarsätet bra. Jag kan köra bilen med hatt (häpp!), det kunde jag inte göra i den gamla. Så en Mercsa skaffar man på ålderns höst;-)
Trodde aldrig att jag skulle skriva detta, men MB:s C-klass är enligt mig ett snäpp bättre än Audis A4. Låt vara att jag inte testat bilen i snö/is ännu, men jag tror inte att jag kommer att bli besviken även där. Viktfördelningen verkar nämligen bättre på MB:n.
En annan sak som sällan kommer fram är drivhjulsmoment. Oftast fokuserar ju folk och media på toppeffekten på motorns utgående axel när det egentligen är vad som kommer ut på drivhjulen (d.v.s efter vxllådan) som är intressant.
Så kanske att MB valt en bättre utväxling (den har väl en eller två växlar ytterligare? ) som gör att accelerationen blir jämförbar med den på pappret starkare Audi?
Bara en ren spekulation. Men det går ju faktiskt att räkna ut vad momentet blir -förutsatt att man känner utväxlingen.(och med antagandet att förlusterna är ungefär lika)
MVH AL
Gamla bilen hade 8 växlar, den nya 9, så inte mycket skillnad där. Jag tror nog att det hänger på vikten (1887 kg mot 1800 kg). Släng in 3 cementsäckar i skuffen och nog borde det märkas lite;-)
Regenereringen ökar förbrukningen med ca 0,25 liter/mil i ca 2 mil, vilket känns lite mycket och lite länge. Första inträffade efter 50 mil. Vi får se hur länge det dröjer till nästa....
I övrigt drar den ca 10% mindre än DKW:n (och redan den tyckte jag var snål). Jag är ganska säker på att man kan köra motsvarande sträcka där jag loggade 0,42 med DKW:n en bit under 0,4 - kanske 0,38 liter/mil. I så fall inte illa för en 1,8 ton 4WD...
Jag har verkligen försökt sätt mig in i alla inställningarna i bilen, men det tar tid. Idag upptäckte jag att om man ställer i bilen i "I" (som i individuell och där jag har lagt in hur jag vill att motor, fjädring, styrning och ESP skall verka) så hoppar den in i "C" (comfort) vid varje omstart. Irriterande, men möjligen förståeligt. Om man sätter bilen i "Sport+" och parkerar den, är det kanske inte så lämpligt att den står i det läget när någon annan tar vagnen och åker och handlar en snöig vinterdag....
Den automatiska parkeringsfunktionen har jag inte testat än. Vidare så har jag ännu inte kunnat kolla oljenivån i motorn. När jag kopplar in funktionen, så står det "Mätning pågår", men efter 5 minuter har inget hänt. Undrar om detta är normalt? Guran?
Regenereringen har jag märkt ett par gånger på min, men har ingen kontroll på hur länge den håller på. På förra Mazdan gick det inte att undvika att höra. Men som din beter sig så är det hälften så ofta som på Mazdan jag hade och mycket kortare tid. Individual läget har jag bara ställt in, men kör i stort sett alltid på Comfort läget eller slår om till sport om jag kör i tät stadstrafik eller vill göra extra snabb omkörning, undviker kick down då det inte ger nått mer. Men min håller kvar senaste körvägen efter omstart, har faktiskt aldrig testat med sport+ eller Individual. Men växellådan blir onekligen riktigt rapp i sport+ , men motorn är inte riktigt den rätta :) automatiska parkeringen har jag provat en gång, och glömt hur den aktiveras när jag skulle prova förra veckan, men en helt onödig funktion.
Min bil med en urgamla oljebrännaren har oljesticka, den har jag sett på och trodde jag skulle behöva fylla olja, men har stabiliserat sig. Sen skall bilen varna för låg oljenivå. Däremot hade mina BMW sån där oljemätningsfunktion, det var nått om att motorn skulle varit igång ett tag innan mätningen kunde genomföras och den visade oljenivån.
På mina sista 3 DKW, så kunde man t.o.m. mäta oljenivån under färd. På gamla SLK:n finns det heller ingen sticka och där måste bilen stå still ett tag med avslagen motor för att kunna kollas via instrumentet - vilket tar 10 sekunder (om man inte vet hur man går in i servicemenyn och då kan läsa mängden olja (i liter) även under färd;-))
Får nog åka till Hedin och be dom kolla. Då kan man ju samtidigt be dem beställa ny knapp till filhållningsfunktionen (som jag vägrar använda och där knappen kärvar).
Du kan ju be att få en lös knapp :) mätningen fungerade under förd även på BMW och den där filhållningsfunktionen är ju fullkomligt förödande. Jag har ännu inte testat nån som inte påverkar körkänslan i bilen. Men en extraknapp vet du aldrig när du kan behöva. Har du förövrigt testat Tidal ännu ? Kostar inget första månaden, men är betydligt bättre än vad du kan tro :)
Sånt där har jag svårt att acceptera. Om man är den enda som kör sin bil ska man ju inte behöva ställa tillbaka allt bara för att man råkat slå av tändningen. En av våra bilar ställer ner volymen på radion när man stänger av bilen. En annan bil jag körde ändrade önskad kupétemperatur när man slog av. Alltid 22° hade nån ingenjör bestämt...
Ja det blir ju onekligen en viss skillnad. Ungefär som att köra med fulltankad bil. Det hade varit kul dock om man kunde hitta uppgifter om utväxlingen på respektive bil och beräknat momentet i relation till fordonsvikten. Kanske att de uppgifterna ligger närmare varandra än vad man först tror när man enbart läser databladen?
En annan sak som jag kom på. Hur tycker du mb;s strålkastare står sig gentemot Audins? Du hade väl LED matrix på den förra (eller blandar jag ihop det?)?
MVH AL
Det vet jag inte. Har inte kört i mörkret ännu, men vad jag förstår så fick MB förr kritik för att de ibland bländade. Får se hur dessa funkar och hoppas att man har uppdaterat programvaran. Audi Matrix var inget annat än fantastiska.
De som enligt mig bländar värst är Volvos senaste lysen, tätt följt av MB och Tesla S. Eller rättare sagt så bländar nog dom flesta bilar med adaptiva LED lysen mer eller mindre.
Men du har väl nyutvecklade lysen på din facelift.
Passat är nog nummer ett på min värsta-bländar-lista.
AL, jag tror nog på att lägga effektkurvorna ovanpå varandra hade gett ett tydligare svar på hur motorerna skiljer sig åt.
Håller med om att när jag körde V90 fick man en del blinkningar från känsliga människor. Själv stördes jag aldrig av de V/S90 jag själv mötte. Däremot har jag inte fått en enda blinkning med Teslan. Kanske de äldre innan facelift är sämre?
Själv har jag kanske okänsliga ögon men jag upplever väldigt sällan nån bländning från några bilar så jag kan säga jag sett nåt mönster....nån enstaka bil med väldigt felställt lyse har man ju mött som bländar men de handlar det ju om äldre bilar oftast...
Hur utväxlingen ser ut (inom rimliga parametrar) har ö.h.t. ingen betydelse för hur bilen accelererar. Naturligtvis ger fler växlar en viss fördel - om man hinner spaka tillräckligt fort - och inom området där motorn är mest effektiv. Man kan inte öka eller minska effekten (vilket är det enda som ger acceleration (eller retardation)) genom en växellåda. Sålunda ger en växellåda ingen förändring i vridmomentet - endast utväxlingen påverkas. Allt annat ger ett Nobelpris per se.
Det stämmer att man inte kan öka effekten genom en växellåda, däremot kan man öka momentet. Eftersom hjulen snurrar mycket långsammare än motorn och effekten är konstant, så kommer drivhjulsmomentet vara mycket högre än det som kommer ut ur motorn (minskar varvtalet, måste momentet öka för att effekten ska vara konstant). Det är ganska vanligt att man har en total utväxling på ungefär 12 på ettans växel, vilket ger ett ganska duktigt drivhjulsmoment (3600 Nm om motorn ger 300 Nm). Därför känns det lite löjligt när man talar om vridstarka motorer på 500 Nm, 500 Nm på drivhjulen är ingenting
Precis, och som vi fick lära oss i fysiken i skolan med cykeltrampan som exempel. Det som vinns i kraft förloras i väg, och vice versa. Så därför är det mer intressant att se hur stor arean är på effektgrafen. En tidigare generations formel 1 motor (utan turbo) hade väl sisådär 750hk och 350Nm. Men varvar den till 18000rpm så får man ändå ganska stor area på effektgrafen även om det kanske inte händer något nämnvärt förrän vid 10000rpm. Men med rätt utväxling så kan man öka en formel 1 bils hastighet med 50km/h med denna motor, eller en långtradare med 15 på varje växel.
Och med en dieselmotors ganska korta register så måste man ge bilarna fler växlar för att kunna utnyttja detta och låta motorn jobba där den ger mest kraft.
Poängen var att man knappast kan påverka en bils acceleration genom olika växellådor/utväxlingar. Och effekten är en funktion av vridmoment och varvtal. (Ordet vridmoment i #244 skulle naturligtvis vara effekt.)
Man kan väl ändå påverka accelerationen så till vida att en tätstegad låda med fler steg, ger motorn bättre möjlighet att hålla sig inom det varvtalsområde där den ger bäst effekt. Men man kan givetvis inte öka effekten med en växellåda.
Vilket jag skrev i #244.
Hur tänker du nu? Är din MB lika kvick om du låser den på treans växel vid start från stillastående? Min Volvo är iaf. inte det:)
Läs #244.
Okej, jag måste vara korkad isf. för jag fattar inte vad du menar med att man inte kan påverka en bils acceleration med annan låda/utväxling. Det är väl precis det man har en växellåda till?
Du begriper nog mer än vad du vill påvisa. Alternativet är ju bara trist..... att du anser att jag är korkad. Tror du inte jag vet hur en växellåda funkar???
Ja och då borde en CVT-låda vara det ultimata som kan anpassa utväxlingen så att det prickar motorns maximala prestanda perfekt.
Ja Guran, så har jag fattat det. En CVT är den mest optimala lådan då man kan använda den dels att framdriva bilen inom det register där motorn arbetar absolut mest bränsleeffektivt, eller där motorn ger mest effekt om man ska åka fort. Och naturligtvis allt därmellan.
Är ju en av anledningarna varför t.ex Toyota använder det till sina vridmomentsvaga Atkinsonmotorer.
Med en CVT kan man naturligtvis "pricka" effekttoppen kontinuerligt vid en fullgasaccleration, men lådan som sådan har ju andra nackdelar. Jag har själv haft en A4 bensinturbo med en sådan låda, och den var inte snabbare än en motsvarande manuell när det gäller 0-100. En DCT-låda är nog det bästa valet om man ska ta sig snabbt från 0 till 100.
Min MB upplever jag som sagt i princip lika snabb som gamla DKW:n. MB:n har en växel extra (9), men jag är nog ganska övertygad om att detta inte spelar någon mer än marginell roll. Det handlar nog mest om vikten - 75 kg pratar man inte bort.
CVT är överlägsen, den var så överlägsen i formula 1 så den förbjöds innan den började användas.
Bilen är ganska klok, även om jag inte har navigationen aktiverad så kommer det in en kvinnlig röst som varnar mig för att det är en kö en bit framför. Hon går nog in ca 1 km före kön. Tack Sensuella Isabella;-)
Nu har jag kört 75 mil till och från jobbet från Tjörn. Djävulska köer och en massa eländen i stan (man gräver upp hela eländet och låtsas som inget hänt), så medelfarten är mediokra 55 km/h. Kvar i tanken är ca 50 mil till. Det tar aldrig slut.... soppan alltså;-)
Men i morgon blir det en långtur med "Svarta Malin", då får vi se hur vi landar. Återkommer.
Hur fungerar det med navigation och uppkoppling?
Är det något som ingår i några år vid nyköp och som man sedan får prenumerera på?
Och hur har det fungerat med löpande uppdateringar av systemen i bilen?
Nav och uppkoppling fungerar klockrent. Jag tror att det ingår 5 års gratis uppkoppling, men är inte helt säker. I alla fall så har systemet uppdaterats sig vid två tillfällen. Navigationen tar f.ö. med i beräkningen trafiksituationen precis som "Google" gör. Således blir vägen grön-, orange-, eller rödmarkerad beroende på "flytet".
För övrigt är skyltavläsningen riktigt bra. Kommer man till en ny hastighet (t.ex. från 110 till 80) så brukar det ju stå en uppsättning skyltar med "80" och tilläggsskylten "400 meter" innan det blir just 80. Nu tycker man att bilen skulle indikera "80" vid detta skyltpar - men icke. Det är först där nästa skyltar står, som det blir "80" på instrumentet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.