Ja, då var Mersan hemma - detta efter 10 DKW på raken sedan 1998. Tråd om detta finns här: http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/inget-att-valja
Nåväl, efter endast några mil med nya bilen så är erfarenheterna ganska begränsade. Några detaljer har dock redan utkristalliserats sig:
1. Den är inte otippat snålare än DKW:n. Hur mycket återstår att se.
2. Trots ställbara dämpare, så är bilen hårdare satt än DKW:en. Det kan bero på att den förra hade 50-profil och den senare 40-profil på sulorna.
3. Vagnen från Stuttgart är tystare än den från Ingolstadt - positivt, men lite oväntat (med tanke på motor och däck).
4. MB:n är ljusår från DKW:n när det gäller "digitalisering". Med MB:n kan jag snacka till mig det mesta utan att knappa. Det är så pass bra att jag knappast kommer att använda Android Auto, även om det finns.
5. Det är ju bara rent patetiskt att ha fejkade avgaspipor (se bilderna).
Återkommer senare med mer info, men i grund och botten är jag mycket nöjd med märkesbytet.
Kommentarer
Audi: Vad gäller nummer 4, har du inte en inställningsmeny nånstans där du kan "låsa" viss information t.ex. längst ner på skärmen oavsett vad den visar i övrigt? Hade för mig vår A-klass -13 hade det.
Det gick! Tack för tipset. Tyvärr tappade jag då info om vilken väg/gata jag kör på....;-)
En annan sak; bilen "seglar" i ECO-läget (frirullar med växel urlagd och motorn i tomgång). Närmar man sig ett fordon i det läget, så motorbromsar bilen och därmed går bränsleförbrukningen ner till noll.
Men om man får "segling" i en nedförsbacke (t.ex) och sen bromsar upp, så fortsätter eländet att rulla med växel urlagd och därmed motorn i tomgång. Det normala vore väl att bilen fattar att om jag bromsar så är det dags att göra detsamma och stänga av bränsltillförslen för spara dessa droppar? Så gjorde min gamla DKW, men icke denna Märsa.
Vi (jag) får hoppas att det korrigeras vid nästa service.
Nej så är den, i alla fall min. Men dutta till på bromsen en gång till så motorbromsar den mer. På sportläge så motorbromsar den riktigt bra. Men just att den inte rullar in i röven på framförvarande utan läger i växeln när du rullar i kapp någon hade inte mina BMW:ar.
Men en undran, hur är ljuset på bilen. Samma som DKW:n eller lyser dom extra långt på helljuset när du har fri väg ?
Jag har bromsat och bromsat, men inte f-n blir det motorbroms på eländet. Det seglas in i evigheten.... eller tills kameran/radarn plockar upp ett fordon som skall bromsas för. Idiotiskt.
Lyset är helt OK och spelar remi med det som DKW:n hade. Men det är rackarns vad det skiftar i ljusbild. Det finns 3 olika ljusbilder (minst). Först det där som jag skrivit om förut - en helt symmetriskt ljusbild á la halvljus - sen en till synes normal halvljusbild - och därefter en helljusbild med avbländning av det ena och det andra. Återstår att se hur mina medtrafikanter upplever den partiella avbländningen. Det som skiljer från DKW:ns Matrix är att det blir väldigt tydliga och annorlunda övergångar mellan "lysena". Joe Labero - typ.
Jag kör ju ytterst sällan på Eco läge, har väl gjort det tre gånger, så har inte reflekterat över detta fenomen. Endast att förbrukningen knappt skilde något, eventuellt på andra decimalen. Trivs med comfortläget där även växellådan lärt sig att jag tycker om att varva till ca. 4500rpm innan den skall växla vid ca 75% gaspådrag. Sport använder jag bara vid extra tät trafik i Oslo centrum där både motorbroms och respons blir så mycket bättre.
Och speldosans bastoner har verkligen kommit fram efter 2400mil, förvånansvärt bra och fylligt ljud med en bas som nu verkar nere i de djupare registren med bravur.
En av flera idiotiska saker som jag upplevt med bilen. Trösklarna är fullständigt felkonstruerade - i alla fall om man vill håll dem rena. Bifogad bild visar med de tre vertikala pilarna just tre avsatser som sitter utanför gummilisten (där den horisontella pilen tätar). Tror ni att dessa tre avsatser är svåra att hålla rena? Svar ja. Det är tre j-vla 90 graders vinklar som ska på något sätt rengöras.
I övrigt är det en riktigt bra bil. Jag har nu fått testat 4WD-systemet i snö/is och det är riktigt bra. Påminner i mångt och mycket och det som jag hade i DKW:n. Sålunda med en touch av bakhjulsdrivet.
Så då var 2.000 mil passerade. Milstolpen kostade 1 liter olja och en dos (10 liter) Adblue. Nu är det bara 500 mil till första servicen.
Jag är i dags datum i fjällen (Vemdalen) och har fått pröva fyrhjulsdriften rejält. Bilen är skodd med ärvda sulor från DKW:n, så även om det inte finns några direkta jämförelser mellan bilarna (hopp mellan bilarna), så står det klart att MB:n och DKW:n har jämförbara egenskaper. Möjligen är MB:n lite mer lössläppt (bakvagnsyster) när man kopplat in Sport+.
Vad gäller framkomligheten i uppförsbacken till stugan, så är det definitivt remi. Men det blir lite jobbigt när man skottar snö och samtidigt måste knuffa igång bil efter bil med 2WD ;-)
Ångrar jag bytet från DKW till MB? Nix.
Du är alltså nöjd med bytet.
Men du har ju ännu inte redovisat det viktigaste av allt, soppatörsten, är den lika snål på soppan som en Skoda Octavia 1,0TSI, rättesnöret för snåla förnuftiga bilar.
Tja, efter 2.000 mil står det 5,4 liter/100 km i displayen. Då ska man veta att jag kör både "aktivt" och en hel del i stadsmiljö (läs Göteborg). Jämfört med Octavian så har min bil dubbelt så många kubik, dubbelt så många hästkrafter och driver på dubbelt så många hjul. Så, ganska OK?
...och dubbelt så högt pris - ungefär, Om det nu jämt måste jämföras med Octavian vilket snart börjar bli lite smålöjligt tycker jag.
Ja nu är det ju inte jag som drar fram Octavians förträfflighet hela j-vla tiden. I sammanhanget är jag rejält trött på "den där" som framhåller Octavia som världens räddning. Det måste finnas gränser.
F.ö. begriper även jag att min bil är dyrare än Octavia - det behöver du inte skriva på min näsa. Pi; käka en skinkbit med god senap och sjunk ner i en bra (dyr) fåtölj - God Jul.
Nä Audi - du drog inte fram jämförelsen men du hakade utan tvekan på.
MB:n är en komfortabel vagn som det är få VW åkare förunnat att färdas i.
Skulle tro att det kostar en tia extra per mil att färdas i en MB, men har man råd till det så är det absolut värt det :)
Jag sällar mig till skaran som gärna kostar på mig detta.
Jag kan definitivt tänka mig att bli MB-åkare när EQA eller EQB kommer på banan.
Färden hem från Klövsjö i lördags gav en del erfarenheter. Förutom att bilen är minst lika klippstabil som gamla DKW:n, så uppdagades det några irritationsmoment.
1. De bakre sensorerna för filbytesvarning la igen i snömoggen. Samma sak hände med min förr-förra DKW. Ingen stor sak i det vädret;-)
2. AEB begränsades vid några tillfällen. Det var då inte en fråga om kameran i vindrutan som kloggade igen, utan radarn i "stjärnan". Nåväl, i det väglaget gjorde det nog varken från eller till - detta eftersom AEB slår in så sent att det vid halt väglag är fullständigt meningslöst.
3. Lyset är magiskt effektivt. Vid halvljus lyser det rejält bra även på sidorna. Maken av brett halvljus har jag inte tidigare upplevt. Hellyset är även det bra - kanske lite för bra, då det tydligen bländar mötande redan någon kilometer innan mötet. Det senare innan sensorn i min egen bil detekterat mötet och skärmat av lyset. Slår man då av till halvlyse, så tar det några sekunder innan man får fullt helljus efter att ha vippat spaken till "Auto" igen. Mysko.
Kul grej, tittar man på displayen i mitten som visar backkameran, så är den spegelvänd - precis som i en backspegel. Om man däremot kollar på omgivningskamerorna så är det som syns bakom bilen inte spegelvända.
Ett exempel: Backkameran visar siffran 45 spegelvänd i displayen (parkeringsplatsen är numrerad som 45) - precis som man ser det i en backspegel. Omgivningskameran ger samtidigt samma bild - fast rättvänd. Således med 45 som läsbar från ovan.
De där som programmerar bilarnas system måste nog ha en del att tänka på.
Skall se om jag ryms i en C coupé.....
Vem vet vart det bär hän. Kör ju inte runt på korvstånkningsmaskiner så har inga större behov än att få plats med mina och frugans resväskor eller mina skidor.
Har den skidlucka värt namnet eller är det ett brevinkast ?
Inte en aning, men tror att baksätet är tredelat och ingen skidlucka. Så är det på min nuvarande GLC. Skidlucka på en Skoda räcker oavsett inte till min skidsamling om jag skall på en längre tur.
C-coupé är jag nästan hundra på att den har 2-delat baksäte 50/50? Iaf har cabben det.
Tre
Men endast plats för längdåkningsskidor.
Tack GF
Varsågod :-)
Tack GF
För övrigt var bilen en trevlig bekantskap.
Oj vad tyst den var i kupén. MB:s nya dieselmotor är helt klart en pärla. Får se vart det bär hän.....
Ja, det är den och jag gillar inredning som är snygga att titta på MB 220 D 80 talet som instrumentpanel front med rund 2 st ventilationsmunstycke och konsol knappar och nya 2010 talet till nu har en extra blir 3 st rund ventilationsmunstycke. Det är premium dyr bil och blivit trångt fram A och bak C sedan eller D kombi stolpe sluttande insteg och ursteg besvärlig modern än lätta gamla bilar.
Ja, motorn är en pärla. Jag saknar inte 6:an som satt i DKW:n.
Bilen servad vid 2.500 mil för 8k, vilket var en förväntad kostnad. Nu närmar den sig 3.000 mil och den senaste tankningen gav rätt så bra siffror på förbrukningen. Körningen är gjord på E6, E20 och E18, plus att jag snurrat runt i del städer och på landsbygden - det är därför det "bara" är 92 km/h i snitt;-) Rullar man på en rak landsväg i ca 85 km/h på 7:an (2 växlar kvar), så landar man närmare 0,4 än 0,5 l/mil.
0,4 l/milen är bra, frugans XC40 T3 visserligen bensinare är långt ifrån dessa siffror. Dieselsnurran i din bil verkar vara en pärla :D
Ja, man ska betänka att det är en rova på 245 hk med 4WD som väger 1,8 ton. Så långt ifrån en Octavia man kan komma;-)
Effekten spelar ingen roll så länge man inte utnyttjar den, skulle du kräva hela flocken i galopp skulle det gå virvlar i tanken.
Ehhh, jag hävdar att du har fel. En 200d på 150 hk är snålare än min 245 hk i de flesta fallen. Samma motorblock.
Här kan du kolla, saabnisse. Jämför C220d 4-matic med min C300d 4-matic.
Tvivlar jag på, men det är svårt att bevisa, det är väldigt svårt att göra så exakt likvärdiga körningar att man kan utläsa en skillnad.
En modern insprutningsmotor gör inte över med mer bränsle än den behöver för att klara av en viss arbetsuppgift, men kräver givetvis mycket mer om den pressas till max.
Fråga, på bilden är det 1,6l 200d motor.
Men mig veterligen är ”nya” 200d också samma 2l motor.
Den i din bild är den gamla Renault motorn som nu ersatts med samma block som i din bil.
Jamen jag hade lite fel med 200d. Men som jag skrev i #342: "Jämför C220d 4-matic med min C300d 4-matic." Eller för all del med samma motorer utan 4-matic. Den starkare drar mer och jag skulle bli ytterligt förvånad om MB "skulle dra till" med en högre förbrukning på den starkare motorn "bara för att".
Skulle tro att de är de det kanske är lite större däck på ”instegsversionen” av 300 som drar upp förbrukningen nått enormt :)
Men oavsett så är den motorn enormt trevlig så det får mig börja tänka på att byta bort min hemska SUV med tändkulemotor.
Vem vet vart det bär hän.....
Audi, har man möjlighet att utnyttja mer effekt gör man oftast det.
Men naturligtvis kan man få vissa oönskade bieffekter om man på två exakt lika motorer skruvar upp effekten på den ena.
Då kan det bli högre förbrukning på den vid samma effektuttag på båda.
Man prutar alltså på verkningsgraden något vid lägre effekt för att nå den högre.
Men Saab, nu pratar du ju om överladdade bensinmotorer. Men en diesel, nja är väl mer att turbotrycket ökas.
Se där, då är vi överens ändå.
Guran.... Say no more....
Jag hade en Saab 95 med BSR programvara. Inte tog den nån mer soppa efter att den blev installerad förutom att den naturligtvis ville ha mer bensin när man gasade för fullt och det rök lite svart ur avgassystemet. Men dom extra 50hk påverkade inte snittförbrukningen.
Ja, ja.... say no more.
Så du menar jag skall byta bil tills en nyare med nya ”rovan”?
Behöver ju lite råd då världen troligen snart går under och åldern tränger sig på.
Att byta bil/motor fixar inte eventuella prostataproblem (åldern tränger sig på). Detsamma gäller inte om du vill rädda världen.
Satan, jag som trodde det skulle hjälpa mot allt.
Men för att ha det lite kul under tiden man sitter stilla innan prostatan gör sig påmind då?
Då köper man en SLK 55 AMG.
Det som lockar är framförallt den nya motorn och multibeamlysena, ljuset verkar vara extraordinärt bra. Motorn har jag testat och även i 220d versionen så är den ett rejält lyst mot min gamla. En ljudkuliss som är som inte låter diesel. Skall nog prova på nytt om jag ryms i en Coupé.
Ja den bilen är ju nått extra. Men inget jag kör +3000mil per år. Avundas dig lite, men vette tusan om jag ryms i en sådan. Min gerväxta lekamen ställer vissa krav på bilens storlek.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.