Ja, då var Mersan hemma - detta efter 10 DKW på raken sedan 1998. Tråd om detta finns här: http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/allmant-om-bilar-och-trafik/inget-att-valja
Nåväl, efter endast några mil med nya bilen så är erfarenheterna ganska begränsade. Några detaljer har dock redan utkristalliserats sig:
1. Den är inte otippat snålare än DKW:n. Hur mycket återstår att se.
2. Trots ställbara dämpare, så är bilen hårdare satt än DKW:en. Det kan bero på att den förra hade 50-profil och den senare 40-profil på sulorna.
3. Vagnen från Stuttgart är tystare än den från Ingolstadt - positivt, men lite oväntat (med tanke på motor och däck).
4. MB:n är ljusår från DKW:n när det gäller "digitalisering". Med MB:n kan jag snacka till mig det mesta utan att knappa. Det är så pass bra att jag knappast kommer att använda Android Auto, även om det finns.
5. Det är ju bara rent patetiskt att ha fejkade avgaspipor (se bilderna).
Återkommer senare med mer info, men i grund och botten är jag mycket nöjd med märkesbytet.
Kommentarer
Ja, det lät ju inte heller speciellt optimalt! Varningstrianglen bör helt klart vara snabb och lätt att ta ut även i en lätt stressad situation....
I Teslan sitter en förpackning med kardborre i bagageutrymmet fram som innehåller både varselväst, triangel och första förband.
Svart innertak är perfekt!! Mitt val alla dagar i veckan...
Till skillnad från Nisse så är jag mörkrets man, Mouahahahahahaaaa....
I min värd så finns bara mörk inredning som stolar och dörrsidor och allt som man kommer i kontakt med.
Därför har man taket ljust för att ge en ljus känsla.
Konstant dyngiga stolar och dörrsidor inviks då.
Är man friluftsmänniska eller har barn eller barnbarn så är det det enda vettiga med allt kontaktbart i mörk/svart.
Jag vet inte ens vilken färg innertaket är i mina bilar, något jag aldrig ens reflekterat över. Varningstriangeln har jag faktist aldrig under mina 30 år med bilar behövt plocka fram annat än vid några tillfällen hos bilprovningen. Men visst kan det vara bra att veta vart den finns i bilen om olyckan skulle vara framme.
När min son var 2 månader plockade jag ut Volvon med "Amber" inredning, gick hur bra som helst. Bra skinninredning är lättrengjort. Vill inte påstå jag rengjorde den bilen mer än de med mörk inredning.
Ska inredningen vara något annat än svart/mörkgrå så måste det vara med läderklädsel. Farsan hade för många år sedan en s80 med beige halvläder, var hopplöst att försöka hålla den ren.
Tyler själv att det ser bäst ut med mörk inredning/dörrar och ljusa säten.
Jag har mycket svårt för svarta inredningar. Det går nästan inte att få en ny bil i rimlig prisklass med annat än svart.
Nä, beige läder och trä är min melodi med någon snygg grön eller röd färg.
Grönt eller rött trä???
Jag håller med dig där, Volvon var allt mörkt inklusive taket sen ljus skinn på stolarna endast. Hade gärna haft mina nuvarande så med men de har inte det alternativet. Så nu är allt mörkt men med ett panoramatak som ljusar upp.
Är det så? Jag trodde alla Skoda och övriga VAG samt fransmännen gick att få med både ljus och mörk interiör? De asiatiska har jag dålig koll på.....Volvo går väl få med ljus inredning i även de billigare versionerna.
Nja de jag lyckats hitta är Golf med svart tak då, någon Skoda eller två. Fransmännens mindre modeller går inte att få fast det finns i Frankrike. Överlag har svenskarna svårt för färger i det mesta. Förutom röda bilar så är de flesta svarta/vita/grå.
Jag har det lite svårt för den inre backspegelns position och att blinkers inte hörs, men visst är det en fin bil.
Köpte senaste numret av TV och läser om testet av nya MB GLE med MBUX. Detsamma i förra numret med GLC och MBUX. I alla fall så konstaterar jag att min bil har det sista systemet av COMAND men till faceliftade GLC blev det MBUX. Icke så till min bil. Men när man beskriver hur man i bilar med MBUX kan prata med systemet för att t.ex. ringa, navigera eller reglera temperaturen blir jag fundersam. Jag gör ju detsamma i min bil. Undrar vad skillnaden är bortsett från geststyrningen.
Obildade reportrar skulle jag tro + en jättestor flashig bildskärm
Icke så, skärmen i "gamla" GLC är samma som i den FL.
Helt riktigt bara inforskärmen som är lite större vad jag kan komma ihåg.
Vad skillnaden är på dom andra bokstavskombinationerna har jag inte satt mig in i. Kan bara konstatera att den inte har ADHD :)
Det ska bli intressant att se vad bilen drar på lite längre färder, men klart är att den "rullar" på ett helt annat sätt än DKW:n. Svårt att beskriva, men det känns som att det rullar mycket lättare vid gasavslag. Detta måste ju vara en ren illusion, men lite mysko är det...
Förutom inre backspegelns position och det obefintliga blinkersljudet, så är faktiskt det blanka i ratten lite störande (i vissa lägen).
Speldosan är f.ö. redigt bra!
Efter 10 DKW på raken är jag rätt nöjd med bytet till MB. Möjligen hade jag skrivit samma sak (typ) om jag växlat upp till en A6 50 TDI - om den hade funnits;-)
Svart eltejp fixar ratten :)
Och visst är den där speldosan bra, den mest välljudande jag haft i en bil. Måste matas via kabel och musik via TIDAL för att verkligen komma till sin rätt. Men låter förvånansvärt bra även från FM-stationer.
Kör inte Mercedes inbyggd Spotify typ där man kan ställa in med vilken kvalitet det ska streama?
Så jag upplevt jag fått bäst ljud i mina sista bilar.
Men ja, Burmeister låter riktigt bra.
Audi: tror inte det är inbillning att den rullar lättare efter gasuppsläpp, det skiljer rejält mellan olika nya bilar. Jag kände det på All-terrain med jag testade att den rullade bra.
Nej, inte min GLC i alla fall. Jag kör med sladd och Äppelbilspelaren
Sen kan inte Spotify på långa vägar mäta sig med kvalitén på ljudet från TIDAL.
Nu heter det inte Burmeister, utan Burmester;-) Som språkligt kunnig i tyska blir det hela lätt - apart.
https://www.burmester.de/en/automotive/mercedes-benz/c-class.html
F.ö. så låter P1 ruggigt bra i bilen;)
Audi: mina tyskakunskaper sträcker sig till att första flickvännen var tyska....så jag hoppas du kan ursäkta mig.
Lite segt behöva ta fram mobilen då för att leta runt bland låtlistor m.m....
Huruvida Tidal är bättre i bilen än Spotify direkt i anläggningen och inte genom luren i sitt högsta kvalitetsströmmande har jag ingen aning om då jag inte testat Tidal själv. Det jag läst lite snabbt i nån tekniktidning bara så bedömde de att man behövde en riktigt bra anläggning och vara lite audiofil för att plocka upp skillnaderna. Så jag vet inte, det kanske försvinner i en bil med allt annat som finns där.
Det är den jäkla skillnad.
Jag har en hyfsat bra anläggning hemma med Klipsh RF82 högtalare och en ROTEL förstärkare. Inga dyra audifoligrejer men ljudskillnaden är så enormt stor så även en tondöv hör skillnaden. Samma i Mercedesen, det från början bra ljudet, även från FM radio, blir så mycket bättre.
Även ljudet i Astran, som jag bytt alla högtalare i, mår verkligen bra av bättre signalkälla. Men där är skillnad mellan Spotify och TIDAL marginell.
Men hur folk kan kan uppgradera till dyra ljudsystem och sedan mata det med kraftigt komprimerat skitljud är en gåta.
Problem. Soppan tar ju aldrig slut i bilen. Jag har nu kört närmare 50 mil och eländet indikerar att jag har 85 mil kvar att köra. 66 liter ryms i tanken.
Vad gäller speldosa och Spotify, så har jag "Premium" med allt nedladdat off-line. Som gammal audi(o)fil begriper inte jag hur ljudet skulle bli bättre än så. Inte ens min gamla Braun-anläggning är ens i närheten av remi här - utom när det gäller den faktiska volymen och basen. Och den Braun-anläggningen är känd för sitt välljud.
Braunanläggning i ett hem var länge sen jag såg. Bör ha varit tidigt 90-tal. Då var det hos den som under en tid importerade märket hit.
Braun var nog det bästa (och dyraste) du kunde köpa under allt från 60-talet tills man förstod att inte ens priset och/eller kvaliteten motiverade en fortsatt produktion. 1991 var sagan över. Och det var min favoritdesigner som stod för ritstiftet från tidigt 60-tal och framåt - Dieter Rams. Bilden här under är på en skivspelare. Less is more.
Intresserad - vem var importören? Jag har aldrig kunnat luska ur detta...
Kul att se att den gröna knappen fanns hos Braun redan då på den tiden. Jag körde NAD ett bra tag, och de hade ju med en ganska avskalad design med enda som stack ut var den gröna knappen.....
NAD var copy-cats. Så även Apple.
Det tror jag säkert, men vilka är inte det på ett eller annat sätt inom design idag? Sen rör ju sig designers mellan olika företag med och kan ta med sina signum om de inte är skyddade.
Som när Ian Callum gick från Aston till Jaguar och höjde deras design enormt med ganska tydliga inslag av Aston i flera modeller...
Jag minns tyvärr inte namnet. Min dåvarande flickvän var bekant med honom. Jag jobbade på SEMKO då och vi diskuterade vad kollegor utsatte hans produkter för.
Då rekommenderar jag dig att testa.
Jag har glömt att beskriva omgivningsbevakningen i bilen. Det sitter en kamera i nosen, en i varje backspegel och en under en utfällbar lucka i bakluckan. Tidigare har jag här på Forumet beskrivit nyttan och säkerheten med att ha en backkamera - men här har vi ett kliv till en helt ny nivå. För länge sedan backade jag med 180 grader på huvudet, lite äldre blev det med backspeglarna, sen kom backkameran och nu gör jag det med "fågelperspektiv". Gissa vilket som är bekvämast och säkrast?
Man får alltså en vy över bilen - sett från ovan - med de olika kamerornas realtidsbilder omlottlagda. Mycket imponerande.
Länk till principen här:
www.youtube.com/watch?v=uxvKOmjzXvU
F.ö. har bilen en automatisk parkeringshjälp, men den har jag ännu inte testat. Men fruns gamla Golf från 2011 hade ju detta och det funkade ju utmärkt, så varför inte här.
Lane assist finns även, men eftersom jag avskyr funktionen så har jag inte testat denna heller. Jag var lite "imponerad" över denna funktion i min förr-förra Allroad, men använde den bara för att visa passagerare vad bilar kan göra.
Adaptiv farthållare är mycket medvetet bortvalt, funktionen passar mig inte alls.
Varför gillar du inte adaptiv farthållare? Jag tycker de är utmärkt.
Men jag har förstås grannar som aldrig använder farthållare. När jag frågade varför fick jag svaret "Det är för otäckt!"
Eländet blir alltför bekant på motorvägar. Det bromsar in och lägger för långt avstånd mellan bilen framför i vänsterfilen och den egna. I alla fall när bilen framför går in i högerfilen, tar det en evighet med omkörningen. Jag vet inte hur ni andra kör, men jag påbörjar min omkörning i vänsterfilen i samma ögonblick som bilen framför påbörjar sin manöver in i högerfilen.
När man kommer ikapp en bil som bromsar in inför sin högersväng av på en avfart, så gör den egna bilen detsamma. Den dumma j-la farthållaren förstår inte att bilen framför ska svänga av.
Kommer man ikapp en lastbil i högerfilen på en motorväg med adaptiv farthållare och samtidigt blir "omkörd" av någon med "adaptiv farthållare" (eller bara en idiot som kör på vanlig farthållare med 1 km/h högre fart än vad man själv har) så blir det bara helt osmidigt (bilen bromsar in helt obegåvat).
Nej, jag håller inte för kort avstånd till framförvarnade!
Så är det ja, jag saknar inte alls den adaptiva farthållaren som jag hade på förra.
Brukar oftast använd adaptiv högerfot, eller den helt vanliga farthållaren som är fullt tillräckligt smidig att justera farten med men utan olägenheterna du beskriver.
Jag har 270-graders kamera i KIAn och tycker det är smidigt när man parkerar.
Adaptiv farthållare är skönt i köer, men en KIA Niro jag körde igår stängde av farthållaren i låg fart. Då kan jag vara utan.
Använd den lilla pedalen till höger, kallas gaspedalen, om du vill att bilen skall strunta i den högersvängande bilen. Det betyder att DU kör och du bestämmer över den adaptiva farthållaren. Problem löst.
Enda gången jag anser adaptiva farthållaren är ganska värdelös är i rondeller och skarpa vänsterkurvor där min adaptivafarthållare tappar kontakten med framförvarande bil.
Jag är fullt bekant med "den lilla pedalen till höger" och vad den kallas. Jag är till och med bekant över funktionen.
Däremot blir jag "obekant" över vissa kommentarer. Själv tycker jag nog att 4-5.000 mil per år och vad det innebär skulle rendera i ett visst förstående för mina argument. Men icke.
Jag bedömer mig f.ö. vara hyfsat skicklig förare med hyfsat omdöme och sannolikt inte allt för dålig uppfattning om vad jag själv vill ha för funktioner i min bil.
270 grader???
Christer. Exakt och lär man sig att förutse bristerna som du nämner är det inga problem alls.
Men vill man inte inse så är det inte lönt att förklara.
Både min fru och barnen använder adaptiva farthållaren nu när jag förklarat för dom och dom förstått och förutser situationen och använder gaspedalen och ratten vid dessa tillfällen.
Det där med att använda ratten för att kompensera för att kompensera för adaptiva farthållarens egenheter förstår jag inte riktigt. På vilket vis använder du ratten?
Gaspedalen för att motverka att bilen bromsar, ja det använde jag. Men behövs inte med en vanlig farthållare som bara rullar på och minskar avståndet under tiden framförvarande svängt av helt och kommer utanför radarns avkänningsområde. Men vad gör du med ratten?
Och varför fungerar inte att gasa lite, när bilen vill bromsa med den adaptiva farthållaren på din bil? På XC60n fungerar det utmärkt vid motorvägsavfarter eller omkörningar på motorväg eller 1+2 vägar.
Har du verkligen testat irl. Har svårt att tro att MB är sämre än Volvo i det här fallet.
Guran. Man sätter foten på gasen någon mm och vrider ut med ratten någon dm eller två.
Tex för en bil som svänger av motorvägen eller en mc eller cyklist.
Det sura är att de som först testade adaptiv farthållare och ev tillhörande styrassistans och gjorde så i en bil med dåligt system för detta, de blir oftast motståndare till det sen. För det skiljer otroligt mellan de olika märkena. Det systemet som satt i förra Audi A6 var riktigt uselt, likaså BMW ligger långt efter tycker iaf jag. Mercedes nya generation har ett bra fungerande system, dock inte inka välfungerande och bra som Volvos från SPA och framåt. Tesla som jag kör nu har helt klart det vassaste, men deras system har ju en del annan intelligens kopplat till det som de andra saknar, än så länge.
Självklart ska ett välfungerande system kunna ha en viss känsla för vad bilen framför håller på med, om den bromsar för hinder eller ska svänga av, detta gör Volvos nya t.ex. Sen som Christer är inne på med, duttar man bara till på gaspedalen, man behöver inte gasa själv, så slutar den inbromsningen, eller blinka till en gång för att visa du går om den svängande så bromsar bilen inte in utan går om istället. Men har man inte viljan så självklart lär man sig inte. Och full respekt för att vissa inte vill utan tror de är bättre och säkrare än systemen. De får tro det.
Märkligt, här beskriver man hur man vill ha det och får skrivet på näsan hur fel man har. Nu tar vi det en runda igen (jo, jag har testat Mercedes senaste system) - och det finns inget system som funkar bättre än mitt eget. Jag - nu får ni ge er - föredrar att ha kontroll över mitt framförande av mitt fordon.
Jag begriper att andra har andra åsikter och andra körmönster - men hur i hela världen kan ni racka ner på vad jag valt? Samtidigt ska ni veta att jag är den förste att plädera för "autobroms" och annat.
+1 på det.
Audi: Jag skrev klart och tydligt att alla får välja själv vad de vill ha. Däremot tror jag, personligen, att många inte testat ett bra system och därav blivit lite negativt inställda. Inte alla, men många.
Sen att man kan framföra sin egna bil lika bra som en adaptiv farthållare under normala förhållande, ja självklart kan man det. Det är ju som ett säkerhetssystem när något händer dock som systemet helt klart är bättre än föraren om det är rätt system. Trots allt finns det ingen förare i världen som avsvimmad av sjukdom, sömn eller annat kan stanna sin bil på ett säkert sätt, det kan däremot systemet om du använder det, då märker det att du tappat kontrollen, det stannar in bilen vid vägkanten, slår på varningsblinkers och i vissa fall larmar sos och kanske räddar ditt liv.
Sen om man anser det vara en sak värd att lägga pengar på eller använda är ju upp till var och en.
Ja men vad tror bilisten som ligger i omkörningsfilen när plötsligt bilen vid sidan börjar svänga vänster för att kompensera för att farthållaren ämnar bromsa. Ja skulle bromsa och hänga mig på signalhornet för att påkalla uppmärksamhet om att vederbörande är på väg ut i mitt körfält.
Det du skrev "klart och tydligt att alla får välja" var väl det närmaste man kan komma detta: "Och full respekt för att vissa inte vill utan tror de är bättre och säkrare än systemen. De får tro det."
Eller missade jag något?
F.ö. är det mycket få system som parkerar bilen om man fallerar att styra.....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.