Krocksäkerhet - Sida 6

Ford får bakläxa av organisationen Euro NCAP:s senaste krocktest. Inte ens med ett tillvalspaket blir det full pott.

Kinesiska bilmodeller som börjat säljas i Europa håller generellt sett hög nivå, enligt tyska organisationen ADAC. Men assistanssystemen och pekskärmarna får bakläxa. ”De är mer angelägna om att ha ett system än att det ska fungera bra”, blir domen.

Alfa Romeo är en av biltillverkarna som ställer in sig i kritikkören mot Euro NCAP:s hårdare krockkrav.

Vi Bilägare svarar.

Honda, Nio och Toyota får fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktester. Men i andra länder måste bilköparna välja ett tillvalspaket till Hondan för att uppnå högsta betyg.

Den nya trenden med infällda dörrhandtag som ska fällas ut automatiskt vid en olycka kan vara riskfylld, enligt tyska organisationen Adac.

Euro NCAP har publicerat säkerhetsbetyg för för åtta små skåpbilar.

Om ett drygt år dyker det upp en ny typ av säkerhetsbälte som bättre ska kunna anpassa sig efter förarens vikt och kroppsform.

Vi Bilägare svarar.

Vi Bilägares långtestbil MG 4 saknar nackskydd på mittplatsen i baksätet. ”Risken för nackfraktur är klart högre utan nackskydd vid en kraftig påkörning bakifrån”, säger Anders Kullgren, trafikforskare på Folksam.

En italiensk kampanjfilm om trafiksäkerhet kritiseras eftersom ingen som färdas i bilen använder säkerhetsbälte.

Flera märken får bakläxa när Folksam släpper årets lista över säkra bilmodeller. ”Det är förvånande att så många av de senaste modellerna inte uppfyller kraven för grundläggande krocksäkerhet”, säger trafikforskaren.

Bilar som kan tvärnita om föraren är på väg att backa på något låter bra – men i praktiken fungerar de inte alltid som tänkt, enligt ett amerikanskt test.

En bil som får bra betyg i krocktest kan vara farlig och en bil som får dåligt betyg kan vara säker. Vår granskning visar att det kan finnas stora skillnader mellan test och verklighet.

Vill du vara på den säkra sidan i trafiken finns bara en sak att göra, enligt Niklas Carle.