Bränsle - Sida 8

En ny analys visar hur långt föraren behöver köra med en batterielbil för att ta in bensinbilens försprång under produktionen.

”Är det inte billigare per mil att köra en bensindriven bil?”, frågar en läsare.

Regeringen backar inte – trots att deras löfte kan kosta skattebetalarna miljarder.

Den omdebatterade reduktionsplikten ska pausas. Rätt beslut, säger forskaren Stefan Wirsenius till DN.

Det är onödigt för svenska dieselbilsägare att hamstra AdBlue-vätska, enligt Mikael Edsäter på tillverkaren Yara. Däremot är fabrikerna oroliga över gasbrist.

Kan det vara så att bilens förbrukning ökar på grund av reduktionsplikten? Vi Bilägare svarar.

En läsare undrar om norsk bensin är mer energirik än svensk.

Att sänka drivmedelspriserna genom att kapa reduktionsplikten är fel väg att gå, enligt flera branschexperter.

Den så kallade vinterdieseln är mest utsatt, skriver Energimyndigheten.

Energimyndigheten bedömer att tillgången på diesel kan bli ”stram” – något som kan höja priset ytterligare. Någon brist verkar dock inte vara aktuell.

Dieselbilister som vill göra rätt miljöval får betala dyrt. Att tanka HVO istället för vanlig diesel kostar 300 kronor mer – per tank.

Sverige kan få tillstånd att tillfälligt slopa energiskatten. Det skulle innebära betydligt lägre priser på bensin och diesel.

Det måste blandas i biobränsle i vanlig bensin och diesel om Sverige ska nå utsläppsmålen. Trots det vill flera partier minska nivån i reduktionsplikten.

"Bilen drog märkbart mer bränsle och jag undrar om Vi Bilägare gjort ett jämförande test?" Vi Bilägare svarar.

Avsnitt 292: Volkswagen tvingades investera i laddstolpar efter utsläppsfusket, blev det egentligen en fördel? Dessutom sandkrafs med brittisk aristokrat, förbud mot dieselbilar i delar av Stockholm och test av tekniken som skippar mekanisk koppling mellan ratt och hjul.