Det här är en artikel om Vi Bilägares långteststall 2026. Varje år köper vi in fem nya bilar och utsätter dem för tuffa tester. Läs alla uppdateringar om långtestbilarna här.

52 dagar efter den första felsökningen är vår Hyundai Inster till slut åtgärdad. Tur att vi har garanti, annars hade reparationen kostat 37  774 kronor.

Allt började med att den lilla elbilen snabbladdades i slutet av januari. Efter att kontakten kopplades ur dök en varningslampa upp: ”Fel i bilens elsystem”. Det gick att köra men batteriet kunde inte laddas till mer än 60 procent och räckvidden blev därefter.

RA Motor i Haninge konstaterade snabbt att det var fel på en battericell och lovade att starta ett garantiärende. Sedan hände ingenting i tre veckor. 

När vi ringde upp för andra gången fick vi veta att bilen kunde repareras men först en månad senare och på en annan verkstad, RA Motor i Uppsala, som hade rätt elbilskompetens. Den nya verkstaden behövde dock börja från början med en egen felsökning.

Det såg ut som vi skulle få köra med 60 procents räckvidd i minst en månad men efter en vecka hörde RA Motor i Haninge av sig igen och erbjöd fri lånebil tills vår bil var lagad. Man ordnade också transporten av bilen till verkstaden i Uppsala.

Ytterligare tre veckor senare var bilen klar att hämta och problemet avhjälpt. Den första diagnosen visade sig vara rätt, det var fel i en av det 20-tal celler som batteriet är uppbyggt av. En mätning visade att alla celler låg på 3,6 volts spänning förutom en som låg på 3,8 volt. RA Motor startade ett ”hotline case” och rådfrågade fabrikens experter. Domen blev att batterimodul fem, där cell 17 ingår, behövde bytas.

Bytet gjordes genom att hissa upp bilen, lossa och sänka batteriet på ett bord, avlägsna mängder av skruvar och tätning, byta modul och sedan balansera och testa batteriet.

Arbetskostnaden slutade på 11  238 kronor och materialet kostade 26  536 kronor. Totalt 37  774 kronor som alltså gick på garantin. En ansenlig summa, men den hade kunnat vara ännu högre om batteriet inte hade haft utbytbara moduler.

När bilen ändå var inne på verkstad passade man på att uppdatera en styrenhet i elsystemet som en del av en kampanj. Den så kallade ICCU-enheten, som styr omvandlingen från drivbatteriets höga spänning till den som behövs för bilens övriga elsystem, har krånglat i flera Hyundai- och Kia-bilar. Den hade dock inget med vårt batterifel att göra.

Nu kan vår Hyundai Inster möta våren med tillförsikt och full laddning. Vi har många mil att ta ikapp.