Hyundai Inster: Fel på batteriet efter 500 mil

Det här är en artikel om Vi Bilägares långteststall 2026. Varje år köper vi in fem nya bilar och utsätter dem för tuffa tester. Läs alla uppdateringar om långtestbilarna här.

Det bådar sällan gott om en bil med rött utropstecken dyker upp i instrumentpanelen. Jag hade precis kopplat ur laddsladden när det plingade till i vår Hyundai Inster. ”Fel i bilens elsystem” och längre in i menyn gick att läsa två meddelanden: ”Felfunktion i batterihanteringssystemet” och ”Felfunktion i DC/DC-lågspänningsomvandlaren”. Kontakta en auktoriserad servicepartner för inspektion, var rådet.

Oj då. Det var söndag och jag befann mig 45 mil hemifrån. Då söker man inte gärna upp en verkstad utan provar att köra. Och det gick, bilen fungerade hela vägen hem. Enda problemet var att den inte tog laddning över 60 procent. Den praktiskt användbara räckvidden på motorväg var därmed reducerad från ungefär 20 till tolv mil.

Auktoriserade verkstaden RA Motor i Haninge fixade en tid redan två dagar senare. Två mekaniker provkörde bilen med inkopplat diagnosverktyg och kunde därefter konstatera fel i en battericell.

– Spänningen fladdrar vid acceleration. Batteriet kan behöva bytas, löd domen.

– Vi kommer nu att starta ett ärende hos Hyundai. Vi hör av oss inom en vecka.

Att byta eller i bästa fall reparera ett elbilsbatteri görs inte i en handvändning och inte överallt. I det här fallet blev vi hänvisade till RA Motor i Uppsala, nio mil norrut, som har utbildad personal och rätt verktyg för ändamålet. Verkstaden i Haninge erbjöd sig att transportera bilen till Uppsala.

Den dyraste komponenten i en elbil är just batteriet. Att det måste bytas är mycket ovanligt men om så är fallet kan det bli väldigt kostsamt. Det är tur att vi har garanti ...