Hej!
Så har jag varit iväg och provkört en C3 Aircross i Feel-utförande, det vart med den lilla motorn på 82 hästar då det inte fanns någon annan inne för provkörning. Några intryck, i jämförelse med C3 Piasso diesel som nu är på väg i rask takt mot 15 000 mil.
* Pigg och rask, fungerar bra både på stan och landsväg. Möjligen hade jag låga förväntningar på motorn och att det gjorde att jag blev förvånad över att bilen faktiskt rörde på sig, men jag tyckte faktiskt den t o m var rätt pigg. Iaf med ensam förare.
* Välisolerad kupé. Den lilla 3-cylindriga motorn hördes knappt, inte ens vid kraftigare acceleration, och jag märkte inte av några vibrationer alls. Dieseln i C3 Picasson hördes mer. Så här har det skett en utveckling. Upptäckte inget problem med vindljud eller vägbuller, provbilen var utrustad med dubbfria friktionsdäck, jag kollade inte vilket fabrikat eller modell men det lät mindre än de dubbfria Hankook W616 som jag har på min Picasso. Kändes också mer stabil, inte lika mjuka som mina Hankook.
* Perfekt avpassad fjädring tycker jag. Inte stötig och inte heller gungig. Kändes som stötdämparna agerade snabbare och mer distinkt än på min C3 Picasso, som har en rätt mjuk och bra fjädring.
* Inga som helst oljud, inget gnek, knak eller liknande, inget slammer från hjulupphängningar även vid körning på trasig väg med många hål i, eller körning över järnvägsövergång.
* Växellådan kändes som samma som i Picasson, men den större spaken kändes ovant.
* Jag gillar interiören! Probilen var utrustad med Urban Red-paketet och det var väldigt trevligt med accentuenter i röd-orange kontrastfärg lite här och där som piggar upp.
* Mediasystemet styrdes enkelt från rattens kontroller, lätt blädra mellan stationer på radion och de hade stora trevliga bilder för kanalerna.
* Att ställa in temperaturen på pekskärmen gick snabbt och enkelt, det var inga som helst problem att göra det medan jag körde. Siffror och knappar på skärmen är stora och tydliga, går inte att trycka fel. Skärmen satt bra till. Ventilationsreglage brukar ju annars hamna rätt långt ner, så att de var uppe på skärmen kändes helt perfekt. Och tänk på att även fysiska ventilationsreglage behöver man kolla på när man ställer in temperatur och luftfördelning, så de tar också en viss uppmärksamhet från vägen. Men ögat har mindre väg att röra sig från vägen till skärmen än från väg till fysiska ventilationsreglage under skärmen, om de hade funnits. Har man använt en iPad eller iPhone känner man sig hemma. Men med klimatorn så lär man sällan behöva ändra något, Bara ställa temperaturen och sen trycka på Auto. Defroster för fram och bak sitter på egna knappar under skärmen. Det var mildväder och plusgrader så gick inte bedöma kapaciteten på systemet, men jag har varit väldigt nöjd med systemet i min C3 Picasso.
* Körställningen var bra. Det var längre avstånd till vänster fotstöd än i Picasson, pedalerna lätttrampade och ja kändes rätt inga som helst problem. Bromspedalen tog snabbt, som det är och ska vara på Citroën. Fin koppling. Stolarna kändes bra, faktiskt fastare och mer välstoppade än i min Picasso. Jag satt bra. Ratten hade mer skjutmån än Picasson. Jag provade sitta ner i golvet och en pumpning upp, det kändes bra. I Picasson sitter jag två pumpningar upp. Jag är 1,85 lång. Inga problem med takhöjden, inte ens i den Shine-modell som var inne som hade öppningsbart panorama tak.
* Styrningen hade mer känsla och var mer distinkt och lite tyngre än i Picasson. Överlag var bilen väldigt lätthanterlig och kändes kvick i reaktionerna, kvickare än Picasson. Sidospeglarna var bra. God sikt bakåt. Snett fram var stolparna tyvärr tjocka, inte som i Picasson med dubbla A stolpar där den främre är tunn så det får plats en fin sidoruta som ger panorama sikt. Rutorna var mindre än i Picasson.
* Handbromsen gillar jag, lätt att greppa och lätt att dra och lossa. Satt perfekt till och med bra känsla.
* Baksätet kändes välstoppat och man satt högt och bra. Jag hade inga problem med att få plats "bakom mig själv" så att säga. Men om föraren är längre än jag så kan det bli trångt för benen för sådana som mig i baksätet. :)
* Tyvärr har ju bilen inte instrumenten i mitten nära framrutan, som jag är van vid och uppskattar. Men genom att det mellan instrumentrundlarna fanns ett stort fönster där hastigheten visades så gick det bra ändå. Jag föredrar en skärm med stora tydliga siffror än en visare som pekar på en siffra.
Kommentarer
DS må vara ännu lyxigare men utrustning och utförande talar för sig självt oavsett vad man säger med ord.
N-iklas när det gäller biltyp så följer Citroën med trenderna. Du visar en bild på en stor sedan. Citroën kommer inte att göra någon ny stor sedan. De säljer helt enkelt inte, inte i de segment som Citroën finns i. Lyxbilsmärket DS satsar på SUV:ar och de kommer med en stor bil i framtiden - DS9. Om det blir en sedan eller en crossover-coupé eller hatchback, det vet vi inte. Men den blir stor och den blir lång och blir exklusiv. Det som ligger för Citroën i framtiden, det är en bil i C5 klassen - jag talar nu inte om C5 Aircross som kommer till sommaren, utan en bil i samma storlek fast som inte är en SUV. Det kan bli en lågbyggd combi-coupé. Projektet är bekräftat och finns, men inga detaljer är släppta. Citroën räknar inte med den som volymodell, utan kanske mer ett test av marknaden. Citroëns produktchef har yttrat sig tidigare att SUV-boomen kommer få ett slut, för när alla har SUV:ar så kommer det finnas de som inte vill ha som alla andra och de kommer söka något annat och Citroën utforskar vad det kan vara för något. Men inom de närmaste åren så satsar Citroën på SUV:ar eller SUV-liknande eftersom det är vad alla trender pekar på att kunderna vill ha inom närmaste tiden.
AudiS4 - X , A.L och N-iklas är definitivt inte heller oskyldiga till antalet inlägg...
Och väldigt mycket har handlat om Volvo och inte Citroen...
Just det, från det förflutna, och Duett är bara en liten de lav Volvos stora förflutna. Volvo har tillverkar massor av modeller. Jag refererade kopplingen mellan Duett och efterföljande lådbilar som du verkar tro är det enda Volvot tillverkat.
Jag talar om enstaka designelement, som utgör helheten. Ingen helhet utan enstaka bitar - eller hur?
Säg mig, ÖV4 - vilken bit av att inte ha ett ordentligt tak i detta regniga land är funktionellt? Efterföljande täckta bilar hade inget gigantiskt bagageutrymme. På vilket sätt är en flakmodell, PV445, funktionell för en familj med barn?
Självklart känner jag till varför bilar ändrar form. Det har inte alls att göra med nya produktionssätt utan trender, framtidsvisioner, prägel med mera.
Man tar fram ett koncept. Sedan tittar man på vad som är möjligt att tillverka. Det som inte är möjligt, då tittar man på vad det skulle kosta att ta fram en ny metod. Blir det för dyrt väntar man - är priset rimligt, så utvecklar man en ny metod. Just det - utveckling kallas det. En utvecklingsavdelning utvecklar. En utvecklingsavdelning ligger ALLTID på framkant. Man måste utveckla för det som Kommer att bli, annars går det som för PSA som hade det extremt risigt ställt 2014. Det var tur att Kineserna köpte en del av bolaget så att man fick kapital i ryggen. Utan detta skulle kanske inte Citroën med flera överlevt.
SJälvklart finns det en funktion i en lång motorhuv. Det kallas krockdeformationszon. Det är sådant som gör att man kan överleva, och kliva ut själv, ur en Volvo som har krockat i mycket hög hastighet. En lång motorhuv gör även att en påkörd person inte har lika stor risk att slå i den hårda vindrutan med svåra skallskador som följd. En lång motorhuv möjliggör även att kunna klämma in mycket teknik och avancerade pryttlar då det finns utrymme för detta, Samtidigt som man bibehåller deformationszonen. Likaså är en hög front fram viktigt vid kollisioner då även det gör att man träffar personer på en mer lämplig höjd anatomiskt. Rent aerodynamiskt kan det också finnas fördelar med en dylig front, till skillnad mot vad vissa tror. Så det finns mycket funktion inbyggd i designen. Likaså är låg takhöjd också fördelaktigt aeurodynamiskt samt stabilitetsmässigt. Viktfördelningen hamnar lägre, bilen sitter säkrare och mer stabilt på vägen och dessutom attraherar den människor i dag (undantaget dig). Folk vill ha bilar som ser slimmade ut. Funktion även där.
Självklart passar det inte alla, men det är som med C3 Aircross som med sin höjd och sin taka sittställning inte fungerar särdeles bra för en lång person. Förvånandsvärt många bilar tillverkas för långa personer har jag tyvärr märkt.
Funktion förresten - vad tillför ljusreglageknapparnas placering, och hur dessa används, på C3 Aircross? Dålig placering, bakom ratten, svåråtkomlig, och tryckande på knappar för att stega stegvis. Ett rullhjul på vänster sida sitter ergonomiskt och är funktionellt och steglöst. Vilken funktion fyller justeringsratten på sätet som tidigare påtalades kunde hamna i kläm vid B-stolpen?
Är det funktionellt med det randiga fönstret som försämrar sikten bakåt? Är det funktionellt med en spak för farthållaren som sitter dold bakom ratten? (det är trots allt symboler på knapparna så man har antagligen ansett att man faktiskt skall titta på dessa för att lära sig vad som gör vad?) - Placera dessa på ratten i stället så sitter de mer lätttillgängligt, även när ratten svänger. Varför är det så små fläktutblås? Det blåser kraftigare (= mer risk för drag) och väsnas mer. Knappast funktion.
Apropå funktion och design, eller, miss på funktion... Att byta glödlampor på många bilar, däribland flera franska modeller, är ett rent helsike. Det roliga är vad Citroën svarar på den kritiken:
"Så här kommenterar man från Citroën Sverige AB:
Fråga 1: Man kan konstatera att dagens bilmodeller har en design som i viss mån prioriterar formen före funktionen vid exempelvis byte av glödlampor. Byte av glödlampor liksom många andra moment som exempelvis kontroll och inställning av bränsle-/tändsystem har blivit ett verkstadsjobb. Det gäller i stort sett alla modeller och bilmärken. Detta har flera bakomliggande orsaker. Mindre och kompakta modeller med lägre vikt och mindre bränsleförbrukning tilltalar kunderna. Biltillverkarna prioriterar därför utrymmet i kupén och likaså bagageutrymmet. Det sker bland annat på bekostnad av motorrummet som på dagens bilmodeller är avsevärt mer komprimerade än förr. Det syns tydligt i bilarnas design där framdelen har blivit kortare i relation till bilens totala längd.
Inte nog med det, motorrummet ska idag rymma så många fler komponenter, isolerande material m m. Många delar, framförallt motorn, har en skyddskåpa som kräver mer volym. Kort sagt, det är ont om utrymme och därmed blir det mer komplext att komma åt och byta olika delar."
Form, före funktion. Volvo har tänkt till sedan länge och gjort det mycket lättare.
Ja det är väl så men det är illa när alla vill ha bilar där man måste fundera sex månader på om de är fula eller endast inte är något över sig snygga?
När pengar styr allt går det åt fanders med civilisationen och mänskligheten, det är en väg som oundvikligen går mot undergången då människor förlorar förmågan att leva och skapa högre världen och kan man inte det så klarar man inte att hantera universums utmaningar och hot.
Xant, jodå det finns en snabbväg till klimatet det finns en klimatknapp som ligger utanför skärmen. Jag har inte testat att gå från 18 till 25 grader i ett svep så jag kan faktiskt inte svara på det, jag testade inte det. Jag har aldrig någonsin haft behov av att ändra så många steg. Jag ser inte varför man skulle vilja göra det och särskilt inte under färd. Vad är det för plötsligt situation som uppstår att man på motorvägen efter 10 mil plötsligt känner att man vill gå från 18 till 25? Jag tycker inte att en sådan fråga är verklighetsbaserad. Och om man fryser och sätter sig i en kall bil och tror att om man sätter värmen på max så får man mer värme i bilen, så är det fel för det fungerar inte så. Det går inte snabbare att komma upp i värme för att man ökar temperaturen. Om bilen är nerkyld så ger klimatorn maximal värme så fort motorn kommer upp i tempreratur och då putsar den ut maxvärme tills bilen når den inställda temperaturen. +25 grader i en bil vore olidligt! En människas komforttemperatur ligger runt 20-21 grader, det rekommenderas av Fastighetsverket och myndigheterna som behaglig temperatur för kroppen. Så det är alltså runt 21 grader man ska ligga för att kroppen ska känna sig bekväm.
Men jag säger igen, om man ser detta som ett problem så välj en Crossland X. Den har vanliga rattar för den som föredrar det. Jag tror faktiskt inte att du kommer att skaffa dig en Aircross så mycket som du klagar på den, så varför spelar det roll för dig? De som inte gillar skärmen köper inte bilen, svårare än så är det inte! Och vi som gillar skärmen vi gillar skärmen, varför skulle det vara ett problem för dig? Du är inte tvingad att köpa bilen om du inte trivs med skärmen. Varför är det negativt med mångfald? Men vi kan konstera att Aircross idag säljer bättre än Crossland så tydligen är skärmen mer populär än modellen som har vanliga klimatkontroller....
Audi, brun hög bil jag förstår inte? Den är hög men inte brun, bilden jag visade var på en orange. Bilen finns inte ens i brunt. Den närmaste färgen är väl ljusbeige eller sandfärgad. Men brunt finns inte på färgkartan för bilen. Jag ser inte det som en nackdel, jag vill inte ha en brun bil. :) Däremot skulle jag tycka att den vore fin med den gröna färgen som finns till lilla C3. Aircross har en annan färgpalett. Jag skulle verkligen inte ha emot en ljusgrön eller mandelgrön Aircross, med designpaket i silver för takbågar och stripes på sidorutan bak. Eller i vitt...
I denna tråd utan åsikter är du ett troll AudiS4. För det är du väl?
Antalet inlägg är väl av mindre betydelse, det intressanta är väl vad de innehåller och hur motiverade och relevanta de är.
Flera är inte speciellt viktiga eller relevanta, men flera är det och belyser avgörande förhållanden, dessa olika kategorier bör inte klumpas samman.
Volvo har måhända en låg procentuell fördelning till privatköparna, men ett högt reelt antal.
Januari 2017 till mars 2017. 35 bilmärken, rangordnade efter högst procentuell andel till lägst.
Dacia ligger i topp! Men, så säljer de inte särskilt många bilar heller, till endera grupperna.
Volvo, av dessa 35 märken, säljer flest ANTAL bilar till privatköpare i sverige: 4 570 stycken.
Citroën sålde: 671 stycken...
Observera åter igen: Av 35 bilmärken så säljer Volvo Flest Antal bilar till privatpersoner under denna period!
Den som orkar gräva fram statistik från mer nyligen får gärna göra det, men jag orkar inte.
N-iklas - men en väldigt stor del av inläggen har med ditt sätt att se det ingen som helst relevans sett till trådens ämne.
De verkar mest skrivna för att framhålla sitt eget märke och inte som nån form av analys av den bilmodell som tråden handlar om.
Xant, det stämmer inte att jag enbart tror att Duett är det enda som Volvo gjort. Jag tog upp den som ett exempel på att man tänkt på funktion före form. Självfallet vet jag att Duett är en liten del av Volvos förflutna, men det var med Duett som Volvo började göra kombibilar och det är kombibilarna - eller herrgårdsvagnar - som Volvo är kända för och som gav dem deras storhet. Och det är ju V90 du pratat om och det är en kombibil. Därför gör jag jämförelsen mellan V90 och Duett och jag menar, till skillnad från dig, att det är mer relevant att jämföra V90 med Duett än att jämföra V90 med P1800. För P1800 var inte en familjebil och har aldrig haft syftet att vara en familjebil.
V90 är alltså den senaste Volvo kombin och vi kan se att Volvo från Duett gick till bättre och bättre kombinationer av funkis och familjebil, men så började detta brytas under 90-talet och framförallt var det med V60 som detta bröts helt. Och vi ser att V70:n i sin senaste version inte var lika rymlig som föregående generation och vi ser att V90 - trots att den är större och trots att den har större mått invändigt i bagageutrymmet på längd och bredd så rymmer den alltså mindre och den har valt en opraktisk lutning på bakluckan och därmed låtit form gå före funktion och därmed gett upp sina gener och brutit mot hela sin historia och förflutna och tradition.
Det är faktiskt så att produktionsmetoder hade stor påverkan på bilars design tidigare. Det var inte förränn 70-talet som produktionstekniken hade utvecklats på ett sådant sätt att man i praktiken kunde tillverka en bil som såg ut hur som helst och göra detta på ett effektivt sätt. En stor faktor var ju glas, från början kunde man inte göra riktiga glasytor så det blev bara små rutor i bilarna. Första PV:n hade ju en tvådelad framruta med en pinne emellan, och det var inte en fråga om design utan en fråga om produktionsteknik som satte begränsningen.
Volvo är definitivt inte byggd för långa personer, för den är för låg för det. Det är inte skönt för kroppen att sitta nere i baken och köra och att krypa in i en bil. Jag är 1,85 lång och jag skaffade mig en Picasso just för att slippa akrobatiska cirkusövningar för att ta mig in och ut ur bilen. Även med en Aircross så kliver man in i bilen istället för att krypa in och sen behöva hjälp när man kryper ut. Det finns inget ergonomiskt i en låg bil som man måste krypa in i. Att du kallar en låg bil för funktionell visar att du inte förstår vad funktion och ergonomi är.
C3 Aircross fungerar utmärkt för längre personer.
Xant, "Funktion förresten - vad tillför ljusreglageknapparnas placering, och hur dessa används, på C3 Aircross?"
Ljusreglaget sitter i blinkersspaken, det är inte alls svåråtkomligt utan lätt tillgängligt och man kan koppla om enkelt mellan halv och helljus. Om du menar inställningen för instrumentbelysningen och inte ljusreglaget, så fyller det fuktionen att hindra föraren från det trafikfarliga beteendet att justera instrumentbelysningen under färd. Detta är ett exempel på Citroëns fina säkerhetstänkande, något som Volvo uppenbarligen helt missat.
Att Volvo tillåter det trafikfarliga beteendet att ändra instrumentbelysningen under färd rimmar illa med Volvos säkerhetstänkande och är en oförklarlig miss och ett idiotiskt förbiseende, att du Xant försvarar trafikfarligt beteende är för mig anmärkningsvärt!
"Är det funktionellt med det randiga fönstret som försämrar sikten bakåt?"
Japp, för det fungerar som solskydd. Om man inte tycker om det så behöver man inte välja det. Det är tillvall för den som uppskattar designen och funktionaliteten. Så det är inte något problem om man inte vill ha det.
En felaktig slutsats. Mina skrivelser handlar om att falsifiera Raphaels påstående eftersom det vilar på en felaktig grund.
Bilmärke har jag inget särskilt. Jag har kommit såpass långt i mitt förstånd att jag förstår att det bara klistrats dit för att öka lönsamheten. Biltillverkning är affärer och bedrivs av hårdnackade affärsmän. Det har dock flertalet entusiaster inte riktigt begripit.
MVH AL
Xant, "Är det funktionellt med en spak för farthållaren som sitter dold bakom ratten?"
Ja, det är funktionellt eftersom man slipper släppa blicken från vägen för att titta på ratten. Kontrollenheten för farthållaren bakom ratten styr man med fingrarna mycket enkelt och bekvämt utan att släppa blicken från vägen. Man trycker på den övre delen för att öka hastigheten och på den undre för att minska och den knapp som finns längst ut trycker man på när man vill koppla in farthållaren och så trycker man på den när man vill koppla ur den. Detta har jag redan förklarat för dig tidigare, men jag kan absolut förklara detta för dig varje gång du frågar om det. Det ser jag fram emot!
Xant, "Varför är det så små fläktutblås? Det blåser kraftigare (= mer risk för drag) och väsnas mer."
Det är inte små fläktutblås på en C3 Aircross, de är ju större än i andra bilar. Om man tycker det blåser för mycket så ber jag att få påminna om det jag tidigare har skrivit nämligen att klimatorn har tre inställningar - Soft, Normal och Fast.
A.L - i detta fall var det faktiskt inte främst dig jag avsåg. Sen förstår jag ö h t inte vad en V90 har att göra i en tråd om provkörning av en C3 Aircross - i det fallet håller jag med AudiS4 att dom inte spelar i samma (penning)liga.
Xant, "Apropå funktion och design, eller, miss på funktion... Att byta glödlampor på många bilar, däribland flera franska modeller, är ett rent helsike."
Helt fel och desinformation. Du ljuger rakt upp och ner! Jag har aldrig stött på en bil som det är enklare att byta glödlampor på än min C3 Picasso. Det går på två minuter! Det är superenkelt! Jag har bytt halvljus, helljus och positionsljus utan några som helst problem. Man tar bort ett gummiskydd bakom strålkastaren och sedan vrider man på lampinsatsen så den lossnar, och så lyfter man ut den lite och där drar man ut lampan. Sen trycker man dit den nya lampan, man sätter tillbaks hållaren/insatsen och vrider den på plats. Därefter trycker man dit gummiskyddet igen. Detta tar max 2 minuter! Att påstå att detta skulle vara "ett rent helsike" är en direkt lögn! Kom hem till mig så ska jag bevisa för dig hur enkelt det är! Jag bjuder på thé!
Xant, "Av 35 bilmärken så säljer Volvo Flest Antal bilar till privatpersoner under denna period!"
Bara om du jämför enskilda märken mot enskilda märken. Privatpersoner är utspridda i sitt bilköpande på flera märken. Så om man slår ihop alla privatköp så ser man att Volvo utgör en minoritet av dem, inte en majoritet. Så Volvo är alltså inte en folkhemsbil, det är härmed bevisat. Färre än 30 procent av deras kunder är privatköpare, över 70 procent är företag. Jag har gett exempel på tillverkare där majoriteten av kunderna är privatköpare och därmed är de mer folkhemsbilar.
Här är en liten film som visar hur enkelt det är att byta lampa på förra modellen av C3, men det är i princip samma på dagens modeller. Inget som helst problem. Tar max 2 min.
https://www.youtube.com/watch?v=NsXa02gcHqw
Anledningen till att A. säljer bättre än Crossland och det är verkligen för tidigt att tala om det när de är så nya, är inte att man älskar skärmen så mycket utan av den mycket enkla orsaken att när en bil heter Opel så säljer den automatiskt dåligt...
Oavsett hur konkurrenterna ser ut och oavsett om den är bra eller dålig, eller om konkurrenterna är bra eller dåliga, Opel är en bil man helt enkelt inte köper därför att tanken på att köpa en Opel är helt enkelt något som överhuvudtaget aldrig uppstår hos de flesta.
Opel är alien, något konstigt som ett UFO plötsligt utan förvarning lämpar av från ingenstans.
Självklart påverkar det försäljningen om de flesta är omedvetna om objektets existens.
Opel är faktiskt för de flesta ett mer provocerande och utmanade bilmärke än Citroen, inte genom sitt utförande utan bara genom att vara just "Opel"...
En delägare är en person eller ett företag som äger en andel av ett företag. Det må vara 0,1% eller 99%. En person som äger mer än 50% är en majoritetsägare.
Kinserna är delägare i PSA Group. Vare sig du vill det eller ej.
Xant, sen är det en väldigt viktig sak att förstå: Volvo har i sina gener, i sitt DNA att funktion går före form. De har ändrat på det. Citroën sätter form och komfort främst, det är i deras gener. Jag är kritisk mot Volvo för att de har brutit mot sina gener. Citroën har inte brutit mot sina gener. Det är en viktig och distinkt skillnad. Citroën fortsätter sin stil som de alltid har gjort. Det är ingen stil som gillas av alla, men de fortsätter den. Volvo har brutit stil, de har ändrat fokus, målgrupp och i praktiken blivit ett annat bilmärke. Jag vill ha mångfald i världen och inom biltillverkning, det innebär distinkta och tydliga varumärken. Det kräver respekt för sin tradition. Volvo har valt att bryta mot sin tradition och därmed urvattna varumärket genom att göra sina bilar utifrån värden som andra kör med. Volvo är inte världsledande på säkerhet idag, andra tillverkare har höjt sig så det är många tillverkare som satsar på säkerhet och på samma eller högre nivå än Volvo. Säkerhet är inget försäljningsargument längre. Det försäljningsargument Volvo hade, det är funktis och praktisk och att inte följa trender. De tillverkade 240:n under 20 år. Där kan vi tala om att inte följa trender. Genom sin anti-trend-filosofi så var Volvo ett unikum på marknaden. De är inte det längre idag, de är bara ett dussinmärke i mängden. Ännu en SUV här och där. De drunknar bland andra kinesiska SUV-tillverkare. Att satsa på samma värden och filosofi som flera andra märken, visst det har gjort att Volvo tjänat pengar men de har förlorat sin själ och sina unika kvaliteter. Citroën har inte förlorat sin själ, de gör fortfarande bilar som många hatar, som många tycker är fula, som har lösningar som många inte tycker om, de har fortfarande en skarp karaktär som tilltalar vissa människor medan andra hatar dem. Citroën väcker känslor, du är antingen med Citroën eller mot Citroën. Du antingen älskar Citroën, eller avskyr dem som pesten. Och det finns en härlighet i att ha ett märke som väcker starka känslor och reaktioner på omgivningen. Citroën gör inga dussinbilar, de gör inte bilar som försvinner i mängden. De gör unika produkter som väcker känslor, som framkallar reaktioner. Och det är vad vi behöver mer av i bilvärlden, inte färre. Mer mångfald, mindre likriktning. Därför tycker jag det är så synd, så tråkigt, så sorgset att Volvo bara blivit en i mängden.
N-iklas, jag tror inte att det handlar om Opels varumärke utan helt enkelt om deras design. Den är för snäll, för mjuk, för ointressant. Crossland X har funnits några månader längre på marknaden än Airross, den har haft tid att marknadsföra och bygga upp ett intresse. Men idag säljer Aircross bättre, det kanske kommer ändras i framtiden det vet vi inte. Men just nu är det så här. Jag tror att det handlar om att Aircross sticker ut mer, att det är formerna och stilen som gjort Aircross till en framgång. På samma sätt som former och stil gjort C3 till en framgång. I Sverige så har nya C3 fördubblat sin försäljning jämfört med föregående modell och överträffat generalagentens prognoser. Jag tror det beror på Citroëns satsning på uttrycksfull form och stil.
Xant, "Kinserna är delägare i PSA Group. Vare sig du vill det eller ej."
Kineserna äger 13,68 procent i PSA. Det innebär inte att Dongfeng äger PSA på samma sätt som Geely äger Volvo. Vare sig du vill det eller inte så äger kineserna Volvo. PSA är fortfarande ett självständigt företag, det är inte ett dotterbolag till ett annat företag. Volvo är ett dotterbolag till Geely. Där har du skillnaden och den kan du inte bortse från hur mycket du än försöker göra det.
Xant, när kommer du hem till mig och väger prylarna som du anser att jag har överansträngt min Picasso med? Vore det inte skönt att avgöra den här saken en gång för alla eftesom du varit så bekymrad för min flytt? Passar det för dig att komma hem till mig lördagen den 27 januari, helst eftermiddagen. Du får lösa det där med vågen på eget sätt, eftersom det är du som bekrymrat dig över för min flytt av mitt kontorsmöblemang.
Det kallas funktion - bilen syns mycket bättre. Ta din PV445 Duett som exempel: Den har skitkassa bakljus. Livsfarligt. Sedan dess har ljusen bak vuxit på höjden och bredden vilket gör att bilen syns bättre. Ett mycket bra tilltag som dessutom binder ihop kombimodellerna med sedanmodellerna som sedan många år haft breda bakljus.
Stor ljusyte är alltid bra för syns skull (obs, vits!).
Jag har själv haft en V70N och den gillar jag inte alls i fronten. Ser trött och ihopsnörpt ut. Inga proportioner alls av värde. De bättrade sig med V70II när de höjde fronten. Att de nu också infört hammaren i framljusen visar verkligen kopplingen med arvet från norden och även styrkan och uthålligheten.
Xent, så om hela bakänden vore en enda stor ljusramp så skulle det vara det mest funktionella? Nej, det är det inte eftersom det skulle störa andra bilister med så mycket ljus. Det handlar om att göra en bra avväggning och det är vad Volvo har misslyckats med. De har helt enkelt överarbetat det.
Jag vet fortfarnde inte hur du förankrat lasten, eller hur? Men hur var det, vi skulle väl först kika på en V90 här så du kan få se vad praktisk och funktionell den är!
Men visst, jag kommer lördagen 27e februari, om jag inte jobbar då. Har inte fått schemat så långt fram än. Men vänta du med teet. Det hinner kallna så mycket på tre år... Annars passar det ju faktiskt 29e februari.
Titta på det faktiska antalet. Inget annat bilmärke säljer så många bilar till privatpersoner som Volvo gör.
Xant, "Jag vet fortfarnde inte hur du förankrat lasten, eller hur?"
Det verkar som att du inte vet det trots att jag har förklarat det för dig flera gånger. Men det gör inget, jag kan förklara samma sak för dig om och om igen hur länge som helst. Så det är lugnt. Jag vet hur en V90 ser ut, jag är inte alls obekant med den. Det är ju därför som jag har de åsikter jag har om dem. Och jag tycker att den är anskrämlig och helt fel i proportionerna. Jag köper inte argumentet att huven måste vara oproportioneligt lång och att taklinjen måste vara så låg. Känns som du bara ursäktar en dåligt utförd design som inte gjord för vanliga människor.
Xant, "Titta på det faktiska antalet. Inget annat bilmärke säljer så många bilar till privatpersoner som Volvo gör."
Titta på det faktiska antalet för alla andra också. Privatpersoner sprider ut sina köp till olika bilmärken så de flesta privatköpare köper något annat märke än en Volvo, alltså är inte Volvo en folkhemsbil. Majoriteten av Volvos köpare, över 70 procent, är företag. Under 30 procent är privatpersoner. Det finns många märken som har betydligt högre siffror för privatpersoner. Volvo är framförallt ett tjänstebilsmärke, ett bil för företag. Vilket är precis det som jag har sagt hela tiden och de där siffrorna bekräftar det jag säger. Volvo är inte en folkhemsbil!
Xant, "Ditt liv är redan styrt av datorer..."
Stämmer inte. Jag styrs inte av några datorer. Jag styr datorer och jag väljer själv hur jag vill leva mitt liv och vad jag vill göra av det, inte några datorer.
Det är ju bra att veta då att Dacia är den svenska folkhemsbilen! Och hade Ferarri sålt tre bilar till privatpersoner skulle Ferarri legat i topp: Folkhemsbilen Ferarri! Coolt!
Inte för att jag skulle ha direkt råd med den men är det en folkhemsbil så är det ju.
Xant, "Att ha ljusreglering medelst knappar som man dessutom måste nå Genom ratten är fullständigt idiotiskt i min mening. Inte särskilt trafiksäkert att fippla med det på landsvägen i 90."
Grejjen är Xant, du ska inte fippla med det på landsvägen i 90. Det är inte trafiksäkert. Därför har Citroën varit smarta nog att följa den kontextuella logiken och placera det i anslutning till instrumenten. Det är helt enkelt den mest trafiksäkra placeringen, det kallas för preventiell logik. Dvs, det handlar om att förebygga olyckor genom att förhindra ett trafikfarligt beteende. Men om du ändå vill utföra ditt trafikfarliga beteende så finns Crossland X som har knapparna på ett annat sätt. Det finns alltså valfrihet för dig. Och därmed har du egentligen inget att klaga på. Du måste inte, det finns alternativ. Aircross och Crossland är syskonbilar som vänder sig till olika köpare, köpare som föredrar olika stil. Det är inte svårare än så. PSA har tänkt på det också. Mångfald så att fler blir nöjda istället för likriktning som egentligen inte gör någon nöjd på riktigt.
Den var bra. Den var riktigt bra!
Utan datorer: Du har ingen el i väggen, du har inget rinnande vatten i kranen, du kan inte handla i affären, du kan inte åka hiss, du kan inte åka rulltrappa, du kan inte sitta här och skriva, du kan inte titta på TV, du kan inte köra din bil, du kan inte tanka bilen du inte kan åka, du kan inte få någon lön utbetald, du kan inte.... Ja, du kan tamejfasiken knappt göra ett skit utan datorer. Du är helt och hållet 100% beroende av datorer.
Xant, "Det är ju bra att veta då att Dacia är den svenska folkhemsbilen!"
Absolut, de har faktiskt många likheter med som Volvo var förr. Alltså de satsar på funkis framför form. MCV Logan var ju en modern inkarnation av Volvo Duett t ex. Så Dacia har mer släktskap med folkhems-Volvon från förr än dagens Volvo.
Xant, så du menar att det är datorer som talar om för dig vad du vill göra i livet? Det är datorer som väljer åt dig vilket yrke du ska ägna dig åt? Det är datorer som säger till dig vad du ska göra av din tid? Dvs, det är datorer som styr ditt liv?
Jag använder datorer, jag styr datorer, de styr inte mitt liv. Jag väljer själv hur jag vill leva mitt liv och vad jag vill göra av det, inte några datorer.
Xant, jag väntar fortfarande på att du ska erkänna att det tar max 2 min att byta glödlampa på en C3 och dess olika varianter. Såg du inte videon jag gav? Den visar detta tydligt att det är inget problem. Det är bara att ta bort gummiskyddet, vrida loss lamphållaren, lyfta ur sockeln, dra ut lampan, trycka dit den nya lampan, stoppa tillbaks sockeln, vrida den på plats, placera dit gummiskyddet. Vad är det som är så komplicerat med detta som du inte klarar av att göra menar du?
Xant, kom med mig ut till sommaren i fjällen en vecka så ska jag visa dig allt man kan göra utan datorer...
Nej det är tyvärr inte så, jag är som bekant expert på Opel och jag kan bekräfta att det är Opels obefintliga varumärke som är boven.
Crossland är ju ingen riktig Opel och inte någon speciellt fantastisk bil på något enda sätt, en medelmåtta i det mesta så varför skulle den sälja?
Att däremot Astra, Årets bil och en av få som lyckats besegra Golf några gånger också säljer dåligt.
Det bekräftar att faktumet att ingen överväger att köpa en Opel är orsaken och inget annat.
Jag är ute och talar med människor om detta och många studsar till - Opel???
Ingen säger Citroen???
N-iklas, gemensamt för alla Opel idag är just för snäll design. Det håller inte idag, man behöver sticka ut. Hur bra Astra än är så ser den inte tillräckligt spännande eller intressant ut. Visst kan man säga att den har harmoniska former, sure, men den sticker inte ut. Den har för "snäll" design. Det är min analys. Opel behöver tuffa till sig designmässigt, våga mer, hellre en design som irriterar än en som är ointressant och intetsägande. Aircross irriterar många, den sticker ut. Det är bra, den vinner köpare på det. Crossland är absolut ingen dålig bil, den är bra. Men det räcker inte. Se på Renault Captur, egentligen är Peugeot 2008 en bättre bil, och Crossland är definitivt en bättre bil, men Captur är storsäljaren för den sticker ut, den leker med färger och former och det gillar många. Den är inte bäst i klassen sett till sin teknik eller funktion eller komfort, men den är tillräckligt bra - och framförallt, den sticker ut. Den känns personlig.
Jag körde under ett år en Peugeot 207, världens sämsta bil, och det var omöjligt att byta lampor själv på den. Det värsta var att den åt lampor, minst en i månaden. Tur att den stod i verkstaden 4-5 av 12 månader.
Apex, ingen av de PSA-bilar jag har ägt har dragit lampor. Om man behöver byta lampor varje månad så tyder det på att det är ett spänningsfel, att strömmen går fel väg. Det är alltså inte alls normalt att behöva byta lampor så ofta. Det kan vara en kabel som hamnat i kläm och skavts någonstans så strömsystemet blivit stört. Jag håller inte alls med om att 207 var världens sämsta bil. Nu vet jag inte historiken om din bil så går inte säga något. Men min C3 Picasso har jag kört snart 15 000 mil och den har fungerat väldigt bra.
Nu sade jag inte alla bilar för det första, men visst. Varsågod:
http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=13&t=17723
VI kan ju ta C5 också:
https://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=28&t=20241
Kan inte. Har ingen t-ford att ta mig dit i, och vet inte hur jag skall få tag i bensinen, ej heller maten som behövs. Detta kräver nämligen datorer.
Det är precis det Volvo gjort, och de har lyckats!
Verkar inte höra till ovanligheterna med elfel på vissa franska bilar.
http://www.mestmotor.se/bilsnack/forum/showthread.php?305391-Peugeot-och-dess-kvalit%E9-min-erfarenhet
Tycker att det är dags att stänga denna tråd för den har inget med rubriken att göra längre utan av nån anledning har en Volvo--ägare tydligen på nåt sätt retat upp sig på bilen, märket eller TS och helt förstört trådens ursprung. F ö en märklig jämförelse när det är bilar i helt olika prisklass och med helt olika målgrupper. Var nöjd med din V90 X men tvinga inte på oss andra dina åsikter i alla tänkbara trådar. Det är nästan så man tror att en tidigare bilmodell-tjatare bytt märke och alias här på ViB. Raphael gillar PSA-produkter - är det nåt problem för oss övriga ? Visst har även Raphael varit lite tjatig emellanåt men inte värre än att man stått ut och är man gammal märkesentusiast så är man - men i denna tråd blev det tydligen väldigt provocerande... Och skit-grejor som att Raphael beskrev hur mycket han kunde packa in i sitt nuvarande skåp - även detta måste tydligen kritiseras gång på gång...
Sen är det väl i o f s sällan ens fel när två träter men när ingen kan ge sig så återstår nog bara att stänga tråden, tyvärr. För nåt av värde relaterat trådens rubrik har knappast framkommit i de typ 350--400 senaste inläggen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.