Provkört C3 Aircross

Den version jag provkörde låg på runt 180 000 kr i fullutrustat Feel-utförande och jag tycker inte att det är en liten bil, visst 4,15 i längd kanske inte är så mycket men det placerar den mellan småbilsklass och lilla mellanklass i storlek, dessutom har den en hög karossform och är rymlig. Så jag skulle absolut inte kalla det för en liten bil, den ser väldigt "biffig" och stor ut i verkligheten. Tycker inte den har några udda lösningar heller, inte ens en pekskärm är en udda lösning idag utan det kommer ju allt fler tillverkare med. Prismässigt matchar den Seat Arona, men är rymligare och mer komfortabel.

Skidoo, du har fel när du påstår att handbromsen eliminerar mugghållare. Det är versioner utrustade med trådlös mobilladdning som eliminerar mugghållarna och det har inget alls med handbromsen att göra. Versioner som inte har trådlös mobilladdning har två mugghållare framför växelspakenm, men versionerna med mobilladdning har en laddplatta där mugghållarna annars är. Att handbromsen skulle eliminera mugghållare är alltså både en myt och en direkt felaktighet. Ladd-plattan är standard på Shine-versionen, så mugghållarna framför växelspaken finns både på Live och Feel. Däremot har det kommit några specialutrustade Feel till Sverige som har laddplattan, men egentligen så har Feel inte det.

Oavsett laddplatta eller mugghållare framför växelspaken så har alla versioner särskilda mugg- och flaskhållare i dörrarna samt en mugg- och flaskhållare bakom handbromsen. Mugg- och flaskhållaren bakom handbromsen är nåbar även för baksätespassagerarna.

Flygplanshandbromsen tycker jag känns väldigt skön och behaglig i handen att använda, du kanske ska prova att använda den först innan du klagar på den. Jag tycker den fungerar väldigt bra. Känns väldigt rätt att använda.

Jag tyckte 82 hästarn fungerade väldigt bra och kändes pigg, kändes absolut inte undermotoriserad, bilen gick väldigt bra med den. De som påstår att den är klen har helt uppenbart inte kört den.

Och priset för 110 hk är 194 900 kr enligt prislistan. C3 Aircross 110 hk motor har högre vridmoment och dessutom från lägre varvtal än 115 hk motorn i Seat Arona. Utrustningsmässigt så behöver du gå upp till Arona Xcellence-paketet för att matcha C3 Aircross med Feel-paketet, fast fortfarande behöver du lägga till tonare rutor, Multimedia Plus-paketet och döda vinkeln varnare. Xcellence ligger på 190 000 kr, så lägg till 9 000 kr och du hamnar på 199 000 kr. Och då har jag räknat med att Climatronic-paketet (4800 kr) är standard, för det är det just nu även fast det egentligen annars kostar extra även för Xcellence. Så en Arona med motsvarande utrustningsnivå som C3 Aircross är alltså dyrare.

Aircross motsvarighet till Arona Style är Live-paketet, men den finns inte med 110 hk motorn utan det är Feel som är lägsta nivå för 110 motorn.

När vi jämför Arona och Aircross bör vi dessutom vara medvetna om att Aronan är mindre, Aircross är alltså större och rymligare med skönare stolar och bättre fjädringskomfort. Sen går det inte att få Aronan med grip control, och jag ser inget om öppningsbart panoramatak eller laddplatta för mobiltelefon i Seats prislista.

Ok Pi, det räcker alltså inte med fyra mugghållare fram för dig utan du kräver hela 6 st. Jag kan ärligt säga att jag inte föstår dig, för mig räcker det med två fram. Sedan så har alla Aircross hillholder, det innebär att bromsarna är på automatiskt i lbackar så man behöver inte använda handbromsen alls när man går från stillastående i backar, utan det är främst bara för parkering. Och jag tycker den har en skön känsla när man hanterar den.

Om Aircross är överprisad så är Aronan det också, då de ligger i samma prisklass men Aircross har mer utrustning som standard redan i Feel-versionen jämfört med Aronans Xcrllence. Sen har Aronan ingen motsvarighet till Aircross Shine som adderar öppningsbart panoramatak, Grip control med 17" fällgar och specialdäck samt en del annat.

Plus att Aircross fortfarande är det mest komfortabla och rymligare alternativet. Aronan finns t ex inte med skjutbart baksäte. Aronan är inte lika utaträckt bak utan lutar kraftigare, dessutom har den lägre kupé, så ingen bil för storlastaren som kräver höjd.

Det är helt enkelt två olika erbjudanden - Aronan för mer sportigt lagda förare, och Aircross mer för familjen som önskar en praktisk och komfortabel bil.

Min poäng var att det redan finns mugg eller kopphållare fram så handbromsen tar ingen plats från dem. Eftersom bilen har hill-holder som standard behövs inte handbromsen när man stannar tillfälligt på en väg som lutar, det är bara för parkering. Jag tycker inte att den är en issue över huvudraget, faktiskt skön och smidig att hantera. Väldigt mjuk i sin funktion och ligger bra till för handen.

Grip control har inte alla, det är inget vanligt antisladd-system utan motsvarar en elektronisk diff med olika körlägen för olika situationer och underlag. Självfallet har bilen ett automatiskt antisladd/antispinn-system också som andra bilar, men grip control förbättrar hjulens dragkraft genom att den kan ställas in för olika underlag. Detta har visat sig fungera bra i andra PSA-produkter med detta system. Det ger en extra framkomlighet på snö, sand, lera och vått gräs jämfört med ett vanligt antispinn-system.

När det gäller förbrukning så hade ViB i sitt test inget anmärka på, inte ens för Aircross med automatlåda. Dessutom tyckte de att lådan växlade mjukt och smidigt. Och för den som önskar mer sportighet så har den ett sportläge, men det känns rätt onödigt för Aircross som framförallt är en mjukis.

Visst, en hög bil drar mer bränsle pga högre luftmotstånd än en låg bil, det är fysikens lagar. Men en bil med högre kaross innebär bättre utrymmen än en bil med lägre kaross, och från tröskellådan till taket så är Aircross högre än sina konkurrenter. Det gör att den kan packa mer prylar.

ViBs största invändning var att de inte gillade designen, och design är personligt. Det finns säkert de som avstår en Aircross pga designen men också de som väljer den just därför. Jag gillar designen och färgsättningen, min favorit är sand eller grå metallic med orange pack alltså takbågar, sidospeglar och sidorutsstripes i orange. Men även orange med silver pack är snygg.

Den jag provkörde var en orange utan ngt designpaket, se bild. Den var rätt snygg den med.

Jag har som sagt en C3 Picasso idag, och Aircross erbjuder mycket av det jag valde Picasson för - som mesta möjliga utrymmen i liten storlek - plus högre markfrigång, högre säkerhet, högre komfort och faktiskt även lägre bränsleförbrukning. 110 hästarn 1,2 turbo automat i Aircross är snålare än 1,4l 95 hästarn manuell var i Picasson, och 1,6 dieseln i Aircross är även snålare än 1,6 dieseln var i Picasson.

C3 Aircross är faktiskt en Aircross Mk II för den första C3 Aircross var en Picasso med höjd markfrigång och sidoupphängd bakdörr med utanpåliggande terrängdäck. Den såldes bara i Sydamerika.

Eftersom jag bor på landsbygden med grusvägar som blir leriga och sönderkörda av traktorer och skogsmaskiner varje tjällossning så uppskattar jag högre markfrigång och grip control. Jag har slagit i underredet på min Picasso flera gånger så ett par extra cm vore välkommet. Aircross skulle helt enkelt fylla mina behov. Plus jag gillar inte lågbyggda bilar, de känns så tråmga och instängda och man får krypa in i dem. Det gillar inte jag. Skönt slippa akrobatiska övningar för att ta sig in i bilen. :)

Adaptiv farthållare finns inte i Sverige. Generalagenten har satsat på tre versioner som är laddade med olika paket från fabrik, utöver det så kan mam bara välja färg och olika design-relaterade tillval. Generalagenten har gjort samma för hela Citroën-programmet. Utomlands är flexibiliteten mycket större, där har man full frihet plocka ihop som man önskar, både välja till och välja bort fär att få sin unikt utrustade bil. Men svenske generalagenten har valt en annan väg, det har varit så här sedan de tog över agenturen från Citroën. Det är alltså inte längre Citroën som äger och styr den svenska agenten, utan det är samma ägare som även har Mitsubishi-importören - de heter SC Motors AB och ägs av japanska Sumitomo.

Skidoo128 - Elektronisk diff inställningsbar för olika underlag är inte så vanligt, varken i lägre eller högre prisklasser. Du kanske menar den vanliga antispinn-lösningen när du tänker elektronisk diff? Men det jag talar om är funktonen Grip Control, där man genom ett vred ställer in för flera olika underlag för att optimera dragkraften. T ex snö, lera och sand, asfalt och så vidare. Funktionen kommer med specialdäck. Både Renault och Fiat har liknande, men de är mycket enklare. Fiat har bara en tryckknapp du slår på för sit ELD system (Electronic Lock Distribution) och Renaults kan bara ställas in i tre lägen. (vanlig, off-road och off). Grip Control kombineras med Hill Descent Control, som innebär att bilen sköter bromsningen när man kör nerför en kraftig lutning, det kan vara bra på en skogsväg eller en oplogad snöväg.