Diesel 1,19:- dyrare än bensin.
Hvo 2,10:- dyrare än bensin.
Vad händer?
Nu är det snål bensinbil som gäller.
Nytt rekord. Diesel dyrare än någonsin.
2018-11-03 16:12
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Mäkinen: Kul läsa din Kia går så snålt, en före detta kollega fick sin för en vecka sen och är än så länge helnöjd. Ska bli kul och se om hans körning passar laddhybriden lika bra. Förresten vad faceliften gjorde mycket på Optiman! Har du din privat eller som tjänstebil? Är det tjänstebil borde den snart vara på utbytesdags väl? Du har väl haft den rätt länge nu...
Håller absolut med Mäkinen men viss indikation kan man trots allt få och min "privata" teststräcka är till större delen relativt glest trafikerad så några störningar brukar jag sällan få. Däremot så kan ju temperatur och övriga väderförhållanden tyvärr skilja. Skall siffrorna bli någotsånär relevanta skulle man ju behöva köra åtskilliga tankar men det har man ju tyvärr inte möjlighet med när det gäller provkörningsbilar. Sen är ju mindre skillnader inte speciellt intressanta men idag med bonus/malus så ser man lite mera koppling mellan förbrukning och vägskatten vilken i fallet Impreza låg på drygt 5500 kr/år om jag inte minns fel. Lite skillnad mot t ex en Kia Niro som liksom Toyota Auris/Corolla legat lägst i förbrukning på teststräckan med ca: 0,43 l/mil och en årlig skatt runt 400 kr. Men som sagt - man måste se förbrukningen i lite perspektiv relativt övriga kostnader.
Min KIA är en tjänstebil och trots att jag tycker att jag haft den i evigheter är det två år imorgon. Det är alltså ett år kvar med den. Jag är lite glad för att det inte är dags än för det finns inget alternativ på marknaden för 7,5 PBB.
Enligt VW så drar en Golf 1,0tsi dsg 15% mer vid blandad körning än 1,6tdi dsg.
Jag är riktigt nöjd mina bilars förbrukning. Att kunna köra 1600kg tung bil med automatlåda på 0,38L/mil T&R jobbet tycker jag är riktigt bra. Den fyrhjulsdrivna Alltracken ligger på 0,55 och det är ju helt fantastiskt med höjd kaross och 4wd!
Kommer nog dröja innan jag ens tänker tanken att köpa en bensinbil igen.
Du får väl ta en likadan igen då? Men det är ju såklart roligare att prova något nytt.
Såvitt jag begriper finns den inte kvar på marknaden längre. Det är bara växthusvarianten som finns på KIAs hemsida. De kostar dessutom för mycket.
När man kör en dieselbil på 0,5 liter/mil använder man ungefär 5 kWh för varje mil. Tittar man på en elbil så drar de (högt räknat) 2 kWh/mil. Det borde innebära att en dieselbil ska ha 2,5 ggr så hög skatt som en elbil eftersom den utnyttjar planetens resurser sämre.
+1
Ja Fxx visst är det kul att köra snålt, både för miljön och för börsen.
Idealisk väg som du och GF har är ju få förunnat tror jag men helt klart riktigt bra av dig att kunna köra till jobbet på 0,38 med dieselvolvon.
Jag antar att det är nu när värmen kommit och dieselvärmaren är off.
Annars tror jag nog som Pi säger att verkligheten för gemeneman är betydligt högre.
När jag vid samma tillfälle provade v60 D3 och T3 och båda med 150hk stannade förbrukningen på 0,62 på d3 och 0,68 för T3an och då var det kallstart kring nollan och bränslevärmare aktiv och sträckan ca 3 mil blandat 90–70 och en bit stad.
Pi. På din teststräckan vad är det för väg och hastighet.
När jag testat på min samma 50-70-80 väg med 6-7 rondeller och och några kvarter ut stan och ca 3 mil så har det varit små skillnader med farthållaren på dom snåla bensinarna och dessa två hybrider.
Dom flesta bensinarna ligger under 0,5 med den körningen.
Nu är jag iofs säker på att hybriderna får större fördel på ett årsbasis men som pendlarbil vettitusan om det inte är bortkastade pengar att lägga på x antal 10 tusen för att släpa på hybrid batterierna.
Diesel har jag aldrig övervägt att prova sista tre åren.
Du har inte funderat på att testa en Toyota hybrid UTAN använda farthållaren. Då du påpekat ett antal gånger att motorn ylar som en vargflock då du duttar på farthållaren så har du ju ett klart bevis på att du kör den bilen på helt fel vis för att köra bränslesnålt.
Gör om gör rätt, höger pedal skall modereras lagom hårt på en Toyota hybrid. Gör du det så skall du nog få se att resultatet av din test blir nått annat.
mso 1000 - om jag nu minns rätt så är det i ordning 50 - 60 - 80 - 100 - 70 - 50 - 40 - 50 - 70 - 40 - 60 - 50...
100-sträckan har jag inte mått men gissningsvis ca:5--6 km. Så rätt idealisk körning för en hybrid.
Billig diesel i dag
Guran. Den nya corollan när ecoläget reagerar inte som Chr och aurisen utan den reglerar gasen riktig bra och dynamiskt med farthållaren.
Toyota har verligen lagt krut på farthållar funktionen i nya corollan.
Förövrigt är bilen verkligen fin.
Det enda är väl att den blir halvdyr innan den är färdig med däck och defa och kulan.
Nu svider det duktigt att tanka bensin märkte jag härom dagen!
61 öre dyrare än dieseln!
Är det nu man ska skriva nått i stil med "skrattar bäst som skrattar sist" :)
Fxx. Man får ge och ta. ;)
Men var fyller du 98 oktan ?
Fan. Min bil står oanvänd vid en flygplats.
Så är det:)
Just denna laddningen soppa var till hojen men den rymmer bara en 12L, resten går i båten.
Ordningen är definitivt återställd, diesel har så sakteliga blivit ”billigare/mindre dyr” och är i dag 30öre billigare än bensin 95oktan.
Ja den skadeglädjen som trådskaparen hade är nu som bortblåst. Så nu är det väl en snål dieselbil som gäller mso1000 ?
Nu sjunker andrahandsvärdet på bensinbilarna lika fort som efterfrågan ökade när bonus/malus presenterades. Snart kommer ett politiskt beslut som ställer hela marknaden på kant igen.
Den som tror man planerat, valt det billigaste, diesel, etanol, bensin, el, blir besviken förr el. senare. Man kommer hela tiden att ta ut skatter där det går, alltså det som är billigast, så nån skillnad blir det inte, mer än lite kortvariga hopp upp och ner.
Exakt så är det. Inkompetenta politiker som för stunden försöker påverka.
Dieselmotorn och bränslet är onekligen det mest effektiva man kan få i dag.
Läste test i TV av nya Bmw 3 serien, fär förövrigt nya Peugeot 508 var lika bra som testobjektet, vinnarn blev MB C-klasse vars dieselmotor fick massor av ros, tyst så dom lyckades stänga av den i stället för att starta, och snålast på soppa med god marginal.
Visst en ”Top of the line” motor kostar lite flis, men man får bränsleekonomi och prestanda på köpet.
Så skall bli kul att läsa om AudiSB5:s erfarenheter när han kört lite med vagnen.
Priser kommer och går men jag måste säga att det var sjukt fel i vintras med över en krona i skillnad på bensin och diesel och två till hvo.
Hursomhelst så oavsett pris är det bara att tanka och se glad ut och va nöjd med det val man gjort.
Känns ändå bra att se färdatorn ofta gå under 0,5 nu på sommarhalvåret trots bensinpriset.
Ja det känns riktigt trevligt med en motor som ligger 30% lägre i förbrukning OCH ett billigare bränsle, OCH skattefri, OCH +300Nm så man slipper ha en vrålande gris där fram under huven för att bilen ska röra sig framåt:)
+1
Den vrålande grisen :)
Nej förlåt, ett ljudlöst sus menade jag. Man varken hör motorn eller märker någon form av saknad av effekt när bilen har DSG-låda. Bara ett ljudlöst sus när man passerar 100 och accelerationen fortsätter som aldrig förr ..
https://www.youtube.com/watch?v=-6mdEUO5mDs&t=80s
Till skillnad från den stökiga dieseln som smattrar och lever om. Trött är den också, speciellt över 100km/h.
https://www.youtube.com/watch?v=KJvqtiCvFuw
Föredrar min V8
https://youtu.be/qrhsGefv0yI
Tack Junkers för ditt val av bil! Skänker dig en extra tanke när jag vabbar då jag vet att du bidrar lite extra till våran gemensamma skatt(e)kista :)
Ha ha, det vänder fort i hockey:)
http://www.vibilagare.se/nyheter/dyrare-nagonsin-att-tanka-bensin
Skadeglädjen är den enda sanna glädjen :)
Speciellt när snittförbrukningen på min stora, tunga, onödigt fyrhjulsdrivna SUV är den samma som trådskaparens :)
Nä då nu skall vi inte vara stygga, är väl bara om man gått på mediedrevet och köpt en stor tung bensindriven SUV som man sitter med Svarte Petter på hand....
Skulle tro att även andrahandsvärdet på en sådan blir drastiskt lägre än sitt dieseldrivna syskon.
Precis Guran, så länge man inte sitter med en hög, tung, fyrhjulsdriven, bensin-SUV har det inte så stor betydelse med de växlande priserna på bränsle, som just nu skiljer 25 öre vilket det även gjorde före prishöjningen på diesel. Det kan mycket väl växla lika snabbt igen till tvärtom.
Vad man kan hoppas på är att man får igång produktion på HVO100 bensin och diesel här i landet till vettiga priser, men förmodligen kommer ändå skatterna i vägen. Dock borde det bli billigare för landet att producera dyr HVO100 än att importera billigare olja som är en ren förlust. Alltså borde där heller inte behöva vara så stor skatt på den inhemska.
Jag tror allt sånt är så fruktansvärt överdrivet. Jag bytte in min Honda CR-V för knappt ett år sedan, och det var inga konstigheter alls. Sedan stod den 3-4 dagar innan den såldes. Vi snittade runt 1,05L/mil med den. Jag tror inte folk bryr så värst mycket om förbrukning på begagnade bilar, det är nog bara på nya bilar man stirrar sig blind på sånt, för det säljer bra med fina siffror i reklamen.
När vi bytte till en diesel så var det många som rynkade på näsan, men mest för snacket om miljözooner i stan, där vi aldrig kör ändå. Men hustrun blev glad iaf. då hennes circlek-räkning halverades och nya bilen var 5s snabbare till 100:).
Tror lite som FXX att förbrukningen inte betyder lika mycket på begagnade bilar som på nya bilar och dessutom försvinner ju "straff-beskattningen" när bilen blivit 3 år gammal så då drabbas man inte av dubbla straff för hög förbrukning längre. Att låg förbrukning betyder mera på nya bilar har nog också med denna dubbla "bestraffning" att göra efter införandet av bonus/malus - jag själv drog t ex öronen åt mig när jag såg kostnadskonsekvensen för bränslekostnaden för den Subaru Impreza jag hade som ett alternativ vid kommande bilbyte. Kostnadsskillnaden blir inte längre så liten om man jämför bilar som drar säg 0,55 jfr 0,85, kör som jag 2000 privata mil/år och sen tar hänsyn till "straff-beskattningen" på den törstigare bilen.
Nästan alla XC90 jag sett av senaste generationen har T8-emblem på bakluckan. Nån enstaka D5 syns väl också, men det verkar som att även bilar med hög prislapp väljs med skattekostnad som en parameter.
För egen del börjar jag le om jag ser en MB ML63 eller G63, men motsvarande 350CDi eller 350d saknar helt dragningskraft.
Riktigt motorstarka bensinbilar genererar stora mängder CO2 och har skatt en bra bit norr om 10.000 kr/år. Från 2020 blir det ännu hårdare. Det känns som 1973 igen då superbilarna bara försvann.
Fast rent krasst så använder ju 99%aldrig hästkrafterna utan kör ändå som mesar.
Och dom som verkligen vill ha hk och blåröda ränder i grillen köper ändå trots hög skatt och literpris.
Efter nästa årsskifte tror jag att utbudet av motorstarka bilar kommer att sjunka vilket är kopplat både till en sjunkande efterfrågan men även till tidsandan.
Jag tror nog att det kommer finnas kvar motorstarka bilar. Meeeen inte bensinare, se bara på Audi som nu bara saluför diesel i S4/5. Sedan lär det ju bli hybridlösningar i prestandabilarna. Nya BMW M3 t.ex förväntas ju bli en hybrid.
Jantelagen personifierad...
Jag tror inte man bryr sig nämnvärt om några tusenlappar i skatt om man köper en prestandabil för en miljon. Det som nu syns i statistiken gäller bara vanliga bilar, att prestandabilar skulle tappa beror nog knappast på skatter eller dyrt bränsle. Isf. hade man fel förutsättningar från början till att ha råd med bilen ifråga. Däremot så märker man att hybridversioner av prestandabilar ökar, men det beror väl bara på att man vill döva nån form av dåligt samvete eller nått, jag vet inte.
Är ju lite beroende på definitionen på prestandabilar. Du köper ju t.ex. en Seat Leon Cupra för dryga 300.000kr. Den har ju bra prestanda men är garanterat mer känslig för hög skatt i 3 år. Men en M5 eller AMG eller för den skull riktig ”prestanda bil” för runt en mille eller det mångdubbla så är nog känsligheten lägre. Men GTI bilar som nyss nämnda Leon, I30N, GolfR mm blir nog mer drabbade.
Men den typen att ”chipstrimmade” standardbilar är väl inte så hög skatt på? Prestandabil för mig kostar nog på andra sidan sjusiffrigt som ny. En i området fick nyligen körkort så pappa köpte en helt ny Audi RS4 till pojken. Företagare med runt 10msek om året i vinst, jag tror inte den typen av människor låter sitt bilval styras av vilken skatt det är på varken bränsle eller bilen.
Men visst, en Golf Gti, R, eller Seat Cupra kan kanske några tusenlappar extra om året i skatt vara lite avtändande för ett köp. Men jag tror (utan att orka kolla upp det) ändå att det skiljer så lite i skatt mot deras motorsvagare syskon att dom räknas in i statistiken över ”vanliga” bilar.
En Golf R 300 kostar 6404/år de första tre och sedan 1482 (162g)
En Golf GT 150 TSi kostar 2246/år sedan 1482. (118g)
För GTi köparen utan bra med kapital, eller förmånsbil, så är det rejält avgörande för valet. Inte bara en händelse att VW först fick 1,0tsi modellen godkänd enligt wltp, R-Golfen fick vänta en god stund, om den ännu är typad?
Allt är relativt beroende på vem som avgör. Men personligen om jag hade varit R-spekulant så hade 12K extra i skatt dom första 3 åren inte varit nån dealbreaker mellan den och en 150hk. En R kostar väl bortåt det dubbla att ens köpa. Skatten blir liksom bara en liten del av kakan när man jämför hur mycket mer en R kostar i försäkring, bränsle, värdeminskning osv. Om den kostar 50 eller 52kr/mil att köra på 3 år/6000mil känns egentligen oväsentligt. Men visst, alla resonerar olika när man får ett faktablad presenterat framför sig.
Som det konstaterades av nobelpristagare Richard Thaler så tänker folk sällan rationellt. Inköp av en bil är inte samma mentala konto som det man betalar skatt eller bränsle från.
...och en helt vanlig Subaru Impresa 2,0/156 hk (tror jag det var) kostar runt 5500 kr/år i skatt - det tycker jag är rätt dyrt för den motoriseringen.
Jag håller med dig Pi, ska man betala mer i både bränsle och skatt så vill man att bilen ska upplyfta sig snäppet över mängden i någon form. En 2,0 sugmotor på 150hk har inga prestanda som är skäl för detta i något avseende. Jag tror Subaru kommer tvingas skrota 2,0’an i europa. 1,6T måste fylla dess funktion betydligt bättre, både i prestanda och förbrukning. (jag gissar utan att ha koll på fakta)
Jag har ett klockrent exempel på detta från mitt arbete men det kanske blir alltför OT:)
Noterade på macken idag att skillnaden i pris/L på dom drivmedlen jag använder var uppe i 71 öre/L. Dieseln 71 öre billigare alltså, lite småsurt nu när man snart ska fylla upp 75L bensin i båten med privatkortet:(
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.