Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Publicerad 7 april 2010 (uppdaterad 22 oktober 2014)
Att hitta konkurrenter till BMW 320d Efficient Dynamics Edition är svårt. <b>Vi Bilägare provkör.</b>

I samband med att BMW låtit ansiktslyfta coupé- och cabrioletmodellerna i 3-serien, presenterar man en extra bränslesnål version av tvålitersdieseln 320d.

I utförandet Efficient Dynamics Edition (förkortas härmed EDE), drar 320d bara 0,41 liter diesel per mil vid blandad körning.

Klasslägsta
Det ger ett koldioxidutsläpp om bara 109 g/km, nytt klasslägsta!

För att nå den låga förbrukningen har man tillgripit en palett av åtgärder. Motorn är något nedtrimmad jämfört med den vanlig 320d.

Den har blivit 21 hästkrafter klenare, från 184 till 163 hästkrafter. Chassiet är sänkt och bidrar tillsammans med aerodynamiska specialfälgar till lägre luftmotstånd.

Högre utväxling och extra lättrullande däck kompletterar bilden och hjälper till att pressa ned förbrukningen till småbilsnivå.

Här vilar inga sorger
Tro nu inte att detta gjort bilen tråkig att köra. Det räcker med en snabb blick ned i databladet för att inse att här vilar inga näbbstöveltyngda sorger.

Att accelerera från 0 till 100 km/tim går på glada 8,2 sekunder och toppfarten ligger långt över 200 km/tim.

Motorn drar mjukt redan från mycket låga varv, delvis tack vare ett nytt svänghjul med rörliga motvikter som balanserar ut motorvibrationer vid lägre varvtal.

En snabb jämförelse med den starkare standardversionen av 320d ger vid hand att knappast någon kommer att sakna de hästkrafter som rymt.

Effektskillnaden är bara märkbar på toppvarv och inte ens där är den särskilt påtaglig.

Inte som kombi
På slingriga vägar kan föraren njuta av fin styrning, köttig sexväxlad låda och utmärkta vägegenskaper.

Trots bakhjulsdrift, kontinentala vinterdäck och ett för provkörningsdagen snöstorms-plågat München, biter sig BMW:n envist fast i kurvorna.

En gropig sträcka av Autobahn avslöjar dock att det sänkta chassiet gör bilen rejält stötig.

Annars är det lätt att trivas bakom ratten även under längre körpass. Ljudnivån är väl dämpad, körställningen utmärkt, instrumenten är tydliga och reglagen lättmanövrerade.

Allra skönast sitter man i de sportstolar med utdragbart extra lårstöd som finns som tillval för 6 200 kr.

BMW erbjuder en hel del extrautrustning även för EDE - modellen. Några alternativ har emellertid plockats bort.

Den här versionen går inte att få i kombination med automatlåda eller större lättmetallfälgar. Tråkigt nog går den inte heller att få som kombi.

Skattefri vinst
Priset är detsamma för 320d EDE som för den starkare och något snabbare standardmodellen.

Här är det upp till var och en att själv prioritera, prestanda eller förbrukning?

Antisladdsystem är standard och den nya generationen av 3-serien fick högsta betyg, fem stjärnor, när den krockprovades av Euro NCAP år 2005.

Vi Bilägares rostskyddsexpert gav modellen en fyra i betyg då den testades år 2005 och det finns ingen anledning att anta att den ansiktslyfta generationen blivit sämre.

BMW har tagit marknadsandelar av konkurrenterna på den viktiga tjänstebilsmarknaden.

Ett miljöbilsklassat alternativ är numera en förutsättning för att lyckas här då flera stora företag tagit koncernbeslut om att enbart köpa in miljöbilar.

Miljöbilsklassad
Möjligen kommer avsaknaden av en kombiversion att bromsa 320d EDE:s framfart, annars torde detta vara det givna valet för tjänstebilsföraren som själv betalar bränslet och kör för milersättning.

Med någorlunda försiktig gasfot borde det vara fullt möjligt att köra hem 1,50 kr per mil, skattefritt!

Privatkunder kan å andra sidan glädjas åt att miljöbilsklassningen innebär att bilen är befriad från fordonsskatt under fem år.

Dessutom har BMW fri service i tre år eller 8 000 mil.

I kombination med högt andrahandsvärde och låga driftskostnader innebär det att milkostnaden inte behöver bli så hög som inköpspriset ger sken av.

Ensam i sin klass
Att hitta konkurrenter är svårt. Jämförelsen med de miljöbilsklassade alternativen från Audi, Volvo och Volkswagen haltar rejält.

Sanningen är att just nu är den här bilen ensam i sin klass.

För den som vill ha en riktigt snål, körglad och prestigeladdad mellanklassbil, är detta just nu det bästa valet!

Diskutera: Vad tycker du om BMW 320d Efficient Dynamics Edition? Leder BMW prestigekampen mot Mercedes och Audi?

Testinformation

Modeller i det här testet:

BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

Pris, från kr: 308 000 kr. 
Säljstart: April.
Modell: Fyradörrars, femsitsig sedan.
Mått, cm: L 453/B 182/H 142.
Tjänstevikt, kg: 1 520.
Släpvikt, kg: 1 600.  
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med turbo. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 163 hk vid 4 200 varv/min. Max vridmoment 365 Nm från 1 750 varv/min.
Prestanda: Acc 0-100 km/tim: 8,2 s. Toppfart 225 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,1 l/100 km.
CO2-utsläpp: 109 g/km.
Konkurrenter: Audi A4 TDIe, Volvo V40 Drive, Volkswagen Golf BlueMotion.

Vad nytt? Extremt snål version av BMW 3-serie.
För vem? Het för tjänstebilisten som inte gillar kombibilar, betalar bränslet själv och får milersättning!
Bra köp? Ja! Dyr i inköp men låga kostnader och stabilt andrahandsvärde lovar gott på sikt.

Plus: Snål, snabb, fin förarmiljö, motor och växellåda.
Minus: Stötig, begränsade utrustningsmöjligheter.

Kommentarer

#115 • 2010-04-10 13:40
Johan Kjellén (not verified)

Inponerande BMW! Förbrukning i nivå med en Aygo, men med sportbisprestanda.
För dyr för mig, men bästa köp för drygt 300.000 kr.
Att betala samma pengar för en MB, AUDI eller VW ter sig skrattretande.
Eller för den delen en bensindriven BMW.

#116 • 2010-04-10 18:06
S-E S (not verified)

Största moljövinsten och lägsta förbrukningen ger den bil som aldrig byggs!

#117 • 2010-04-10 23:25
PREVIA (not verified)

"Detta säger jag inte för att jag på något sätt skulle vara BMW-frälst, detta är fakta! Sedan kan man naturligtvis diskutera betydelsen av att vara först iväg från rödljuset men bevisligen finns det en grupp konsumenter som fortfarande tycker det är viktigt."
Skriver Tommy Wahlström, Vi Bilägare.
Den som vill vara först vid rödljusen kommer inte långt med 0-100 km/tim: 8,2 s.Kör möjligen ifrån en vanlig Volvo eller SAAB så där försvann den glädjen.Det blir nog svårt att både vara snabbast vid rödljusen och att vara bränslesnålast, vilket den heller inte är.

#118 • 2010-04-11 00:43
leifer (not verified)

Johan Kjellén, du kan inte jämföra bensinbilar med dieselbilar, dvs jämförelsen med Aygo blir meningslös. Du kan köpa en t.ex. Opel Corsa diesel som släpper ut 99 g/km för halva priset mot denna bil. Dessutom framhjulsdrivet och mycket lägre driftskostnader i allt. Sen kan man väl skratta åt alla s.k. prestigemärken, när det gäller pris, kostnad för värdeminskning, service och underhåll. Och när det gäller BMW så kan man skratta åt de höga försäkringspremierna.
Så nej, detta är ingen billig bil att ha, och gasar man på lite, så drar den inte heller så lite alls, för den kraft du tar ut från motorn står i relation till förbrukning. Därför är förbrukningssiffrorna extremt missvisande för Bmw, mer än andra märken, eftersom Bmw har mer hk med sin "miljömotor".

#119 • 2010-04-11 01:11
B-boy (not verified)

LEIFER..11 inlägg den här gången, ja det är jobbigt när BMW kommer på tal att styra upp folk och förstå att en BMW ska du inte ha !
"163 hästar och 0 - 100 på 8,2 s"
Ja men då drar ju inte bilen 0,4 milen!!!
Och vem har påstått nåt sådant ! Stackare !

#11a • 2010-04-11 12:27
leifer (not verified)

B-BOY 11 inlägg "den här gången"? Vem är du och vad menar du med det?
Problemet är att hela artikeln ger intryck av att Bmw är en snål billig bil att äga, så stackarna är de med begränsad ekonomi som ändå blir lurade av såna här artiklar att köpa denna bil. F.ö. är nog större delen av svenska folket stackare som inte har råd att köpa nya bilar privat. Vi bilägare är en tidning som är väldigt seriösa när det gäller att berätta för läsarna om vad bilar kostar att äga. Då är det oseriöst att indirekt rekommendera en sån här bil. Sen må vara att detta är en rolig bil, men var på svenska vägar och med svenska fartgränser kan man utnyttja det, utan att bryta mot lagen eller äventyra sin egen och andras säkerhet? Försäkringspremierna för Bmw talar sitt tydliga språk, inget märke har mer oseriösa ägare när det kommer till trafikvett. Det visar hur bilarna används i praktiken, och då drar om ingalunda 0,4.

#11b • 2010-04-11 13:13
leifer (not verified)

B-BOY, hur kommer det sig att unga bmw-förare tycker att dom är skickligast av alla förare på vägen? Och att dom samtidigt är mest olycksdrabbade?
Dessa bilar är alltså leksaker som inbjuder till ett dåligt beteende i trafiken.

#11c • 2010-04-11 13:20
Sigge (not verified)

Leifer...lägg ned. Nu är det fel på förarna också! BMW är absolut inte dyra att äga. Fri service och bra andrahandsvärde lägg därtill lågförbrukning. Länka gärna till dina uppgifter ang. försäkringspremier. Din argumentation luktar avundsjuka lång väg (mycket svårt att bota).

#11d • 2010-04-11 13:36
leifer (not verified)

SIGGE, just det du säger stämmer inte alls, Bmw är inte billig att äga, inte ens denna "snåla" bil. Det handlar om att ge folk rätt råd. Avundsjuka? Varför då? Bmw är överskattat när det gäller kvalitet och har överdriven status. Många köper märket för att just vinna i status inget annat, och det är verkligen löjligt många gånger. Att skryta om att man har mycket pengar är ännu fånigare, och för många är ju Bmw en symbol för pengar/rikedom/framgång. Och det är verkligen fånigt, inte minst i dessa tider när många har det riktigt svårt.

#11e • 2010-04-11 13:39
leifer (not verified)

SIGGE, ung man i storstan och BMW. Det är allmänt känt att det är hög premie och behöver knappast bevisas. Men visst är det ont förtal enl dig att dessa förare skulle vara speciellt olycksdrabbade. Det är bara försäkringsbolagen som är giriga och elaka, inget annat.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.