Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Publicerad 7 april 2010 (uppdaterad 22 oktober 2014)
Att hitta konkurrenter till BMW 320d Efficient Dynamics Edition är svårt. <b>Vi Bilägare provkör.</b>

I samband med att BMW låtit ansiktslyfta coupé- och cabrioletmodellerna i 3-serien, presenterar man en extra bränslesnål version av tvålitersdieseln 320d.

I utförandet Efficient Dynamics Edition (förkortas härmed EDE), drar 320d bara 0,41 liter diesel per mil vid blandad körning.

Klasslägsta
Det ger ett koldioxidutsläpp om bara 109 g/km, nytt klasslägsta!

För att nå den låga förbrukningen har man tillgripit en palett av åtgärder. Motorn är något nedtrimmad jämfört med den vanlig 320d.

Den har blivit 21 hästkrafter klenare, från 184 till 163 hästkrafter. Chassiet är sänkt och bidrar tillsammans med aerodynamiska specialfälgar till lägre luftmotstånd.

Högre utväxling och extra lättrullande däck kompletterar bilden och hjälper till att pressa ned förbrukningen till småbilsnivå.

Här vilar inga sorger
Tro nu inte att detta gjort bilen tråkig att köra. Det räcker med en snabb blick ned i databladet för att inse att här vilar inga näbbstöveltyngda sorger.

Att accelerera från 0 till 100 km/tim går på glada 8,2 sekunder och toppfarten ligger långt över 200 km/tim.

Motorn drar mjukt redan från mycket låga varv, delvis tack vare ett nytt svänghjul med rörliga motvikter som balanserar ut motorvibrationer vid lägre varvtal.

En snabb jämförelse med den starkare standardversionen av 320d ger vid hand att knappast någon kommer att sakna de hästkrafter som rymt.

Effektskillnaden är bara märkbar på toppvarv och inte ens där är den särskilt påtaglig.

Inte som kombi
På slingriga vägar kan föraren njuta av fin styrning, köttig sexväxlad låda och utmärkta vägegenskaper.

Trots bakhjulsdrift, kontinentala vinterdäck och ett för provkörningsdagen snöstorms-plågat München, biter sig BMW:n envist fast i kurvorna.

En gropig sträcka av Autobahn avslöjar dock att det sänkta chassiet gör bilen rejält stötig.

Annars är det lätt att trivas bakom ratten även under längre körpass. Ljudnivån är väl dämpad, körställningen utmärkt, instrumenten är tydliga och reglagen lättmanövrerade.

Allra skönast sitter man i de sportstolar med utdragbart extra lårstöd som finns som tillval för 6 200 kr.

BMW erbjuder en hel del extrautrustning även för EDE - modellen. Några alternativ har emellertid plockats bort.

Den här versionen går inte att få i kombination med automatlåda eller större lättmetallfälgar. Tråkigt nog går den inte heller att få som kombi.

Skattefri vinst
Priset är detsamma för 320d EDE som för den starkare och något snabbare standardmodellen.

Här är det upp till var och en att själv prioritera, prestanda eller förbrukning?

Antisladdsystem är standard och den nya generationen av 3-serien fick högsta betyg, fem stjärnor, när den krockprovades av Euro NCAP år 2005.

Vi Bilägares rostskyddsexpert gav modellen en fyra i betyg då den testades år 2005 och det finns ingen anledning att anta att den ansiktslyfta generationen blivit sämre.

BMW har tagit marknadsandelar av konkurrenterna på den viktiga tjänstebilsmarknaden.

Ett miljöbilsklassat alternativ är numera en förutsättning för att lyckas här då flera stora företag tagit koncernbeslut om att enbart köpa in miljöbilar.

Miljöbilsklassad
Möjligen kommer avsaknaden av en kombiversion att bromsa 320d EDE:s framfart, annars torde detta vara det givna valet för tjänstebilsföraren som själv betalar bränslet och kör för milersättning.

Med någorlunda försiktig gasfot borde det vara fullt möjligt att köra hem 1,50 kr per mil, skattefritt!

Privatkunder kan å andra sidan glädjas åt att miljöbilsklassningen innebär att bilen är befriad från fordonsskatt under fem år.

Dessutom har BMW fri service i tre år eller 8 000 mil.

I kombination med högt andrahandsvärde och låga driftskostnader innebär det att milkostnaden inte behöver bli så hög som inköpspriset ger sken av.

Ensam i sin klass
Att hitta konkurrenter är svårt. Jämförelsen med de miljöbilsklassade alternativen från Audi, Volvo och Volkswagen haltar rejält.

Sanningen är att just nu är den här bilen ensam i sin klass.

För den som vill ha en riktigt snål, körglad och prestigeladdad mellanklassbil, är detta just nu det bästa valet!

Diskutera: Vad tycker du om BMW 320d Efficient Dynamics Edition? Leder BMW prestigekampen mot Mercedes och Audi?

Testinformation

Modeller i det här testet:

BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt

Pris, från kr: 308 000 kr. 
Säljstart: April.
Modell: Fyradörrars, femsitsig sedan.
Mått, cm: L 453/B 182/H 142.
Tjänstevikt, kg: 1 520.
Släpvikt, kg: 1 600.  
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med turbo. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 163 hk vid 4 200 varv/min. Max vridmoment 365 Nm från 1 750 varv/min.
Prestanda: Acc 0-100 km/tim: 8,2 s. Toppfart 225 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,1 l/100 km.
CO2-utsläpp: 109 g/km.
Konkurrenter: Audi A4 TDIe, Volvo V40 Drive, Volkswagen Golf BlueMotion.

Vad nytt? Extremt snål version av BMW 3-serie.
För vem? Het för tjänstebilisten som inte gillar kombibilar, betalar bränslet själv och får milersättning!
Bra köp? Ja! Dyr i inköp men låga kostnader och stabilt andrahandsvärde lovar gott på sikt.

Plus: Snål, snabb, fin förarmiljö, motor och växellåda.
Minus: Stötig, begränsade utrustningsmöjligheter.

Kommentarer

#b • 2010-04-07 20:06
Seken (not verified)

Till Beeny H och Benny H:
Eftersom jag inte påstått att V70Drive har 163 hk, så kanske jag slipper bevisa att den har det?
Alltså upprepar jag: V70:an är ganska likvärdig med BMW:n. Men jämförelsen gäller då helhetsbegreppet storlek/styrka/förbrukning.
Till Tommy: Jag var inte ute efter att jämföra 2 liknande bilar, för en tänkt kunds räkning. Då hade givetvis en S40 blivit klar förlorare.
Dock inser jag att man inte måste jämföra som jag gör. För den som är mer intresserad enbart parametern av motorstyrka/förbrukning, kommer snart en MB som är bättre än BMW:n. Och för den helt struntar i utrymmen, finns snart sportvagnar, som totalt utklassar de två.

#c • 2010-04-07 20:17
Hans Kjellgren (not verified)

Det skulle vara bra om vi som bor utomlands stora delar av året, kunde läsa tidningen på nätet

#d • 2010-04-07 20:25
leifer (not verified)

"163 hästar och 0 - 100 på 8,2 s"
Ja men då drar ju inte bilen 0,4 milen!!!

#e • 2010-04-07 20:29
leifer (not verified)

En bil som har 163 hästar, där man utnyttjar dom hyfsat, drar mycket mer än 0,4.
Alla Bmw jag ser på vägarna, kör inte eco-drivning. För vad är poängen med en Bmw om man kör eco-driving?
Vad en bil drar i praktiken är det enda som är intressant, och efter ett års körning så kan man dra av antal mil man kört med hur många liter man tankat, så får man fram en mer rättvisande siffra. Och det kommer vara ganska långt ifrån 0,4 för det flesta/alla Bmw-ägare av denna bil.
Sen är det lite fånigt att man hyllar Dieslar som snåla, då ju diesel har större energiinnehåll. Med samma logik kan ju då ingen köpa en bil som tankar E85, för dom är ju "jättetörstiga"!
Rätt trist att se att alla biljournalister kör med politikernas samma bullshit-retorik. Och då ska bensinbilarna sättas åt.

#f • 2010-04-07 21:12
Sigge (not verified)

Leifer...gå och lägg dig! Du blir bara löjligare och löjligare.

#g • 2010-04-07 22:24
leifer (not verified)

SIGGE, när hjärnan tar slut så tar nävarna vid.
Dvs inget av vad jag sa var felaktigt, men du kunde inte möta sak, alltså ger du dig på person. Snacka om löjlig...
F.ö. har Bmw inget vidare driv i halka, då den saknar ett system med positiv diff broms, dvs inget att hurra för i en s.k. premiumbil. Nej bilen är gjord för kurviga sommarvägar, klart över svenska fartgränser.

#h • 2010-04-07 22:24
leifer (not verified)

SIGGE, när hjärnan tar slut så tar nävarna vid.
Dvs inget av vad jag sa var felaktigt, men du kunde inte möta sak, alltså ger du dig på person. Snacka om löjlig...
F.ö. har Bmw inget vidare driv i halka, då den saknar ett system med positiv diff broms, dvs inget att hurra för i en s.k. premiumbil. Nej bilen är gjord för kurviga sommarvägar, klart över svenska fartgränser.

#i • 2010-04-07 22:34
leifer (not verified)

Man blir lite besviken på Vi bilägare som på nåt sätt framställer detta som ett ekonomiskt bilköp. Med en prislapp som börjar (!) på 308,000 kr. Det är en opraktisk och dyr livsstilsbil, inget annat.

#j • 2010-04-07 22:36
Seken (not verified)

LEIFER, jag tror du menar dividera antalet liter med antalet mil. Hur som helst, en bonnläpp som mullrar omkring i nåt 2 liter/mil-monster kan vara betydligt mer miljövänlig, än den Prius-förare som lever ett liv i sus och dus. Med Thailand-resor o.dyl.
PS. Jag säger som SIGGE. De som tycker dumt, ska absolut lägga sej som straff. Men jag kan tänka mej göra undantag för SIGGE.

#k • 2010-04-07 22:41
leifer (not verified)

Sant SEKEN, "bonläppen" i ditt exempel betalar dessutom betydligt mer skatt per kilometer körd väg. En kassako för staten, och det lär bara bli bättre och bättre... Man tror att bensinpriset passerar 14 kr i sommar.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.