Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
If Skoda had HUD it would probably be the best HUD in the world ...
Ja, det kan framtid kommande att det borde finnas på Skoda som tillval eller standard.
Nu har den ju inte funnits så länge och det är nog inte många som kommit upp i 10.000 mil ännu. Det är ju alltid dom som köper dom första årgångarna som är försökskaniner. På något sätt så tycker jag downsizingtrenden har passerat nån form av överdrivenhet när motorvolymen understiger bilens tjänstevikt. Då blir det lite som i dieselmotortråden där jag försökte förklara att man kunde driva en lastbil med en 1,5-liters F1-motor på 800hk. Vilket är fullt möjligt med korrekt utväxling. Men det finns ju en anledning varför man väljer att ta till ordentlig cylindervolym och håller ned effekt/slagvolym.
115 hp på 1000 cc är inte direkt ngt uppseendeväckande effektuttag,varför ens jämföra med en formelmotor?
Vad påstår du att orsaken ska vara till ett haveri innan ens 10000 mil?
Vad?
Ja det har diskuterats i andra trådar och ingen har facit men det är ju inget enormt effekt utag och med tanke på det normala effekten på 15 - 20 hk vid normal drift behöver man nog inte oroa sig.
Det gör iaf inte jag dom första 20000 milen.
JAG har inte skrivit att den ska haverera innan 10.000 mil, jag skrev att det ännu inte är så många som rullat så långt.
Vad man ska ha i åtanke är hur stor del av effekten du utnyttjar vid körning. Ju mindre motor ju större procentandel av max litereffekt måste du utnyttja för att få fart på bilen.
Min jämförelse med F1-motorn är för att åskådliggöra att ju högre trimmningsgrad man har i förhållande till slagvolym kontra fordonsvikt, ju kortare livslängd får man.
Vem som hellst (med ett knivsudd av motorintresse) begriper ju att en 2-liters motor i samma Octavia lever ett betydligt gynnsammare liv. Även om dess max effekt hade varit 230hk (samma litereffekt) så ser man till nyttjandegrad vid körning.
Men din gamla Volvo på 2 liter och drygt 300hk höll trots hård körning över 17000 mil skriver du.
Så en 1liters motor i en Octavia som troligen mycket sällan körs hårt tror jag nog inte kommer hålla lika länge som två litersmotorn
FXX.
Det ligger då klart något i det du säger samtidigt vet vi att det finns två liters motorer som är slut vid 20000 mil och det finns 2,0 motorer som rullat både 40 och 600000 mil.
Omvårdnad och körsätt är viktiga faktorer.
Jag kanske har fel men det känns som lågvarviga motorer generellt håller längre.
En gång kring 2002 körde jag en 2,5 tdi som rullade på lätten och låga varv och över 60000 mil utan en enda motorstörning.
Min 1,0 tsi ligger nog 90% av tiden under 2000 varv över tid och 50% under 1600 varv och jag tror och hoppas att det rullar på i 20-30000 mil som dom flästa motorer.
Som sagt jag är inte orolig men det blir intressant att se i framtiden.
Det är nog inte motorn som är det första som behöver större reparationer. Är nog väl utprovad av VAG innan den sätts i produktion. Sen är väl inte typkunden som köper en vag produkt med den motorn av den typ som blåkör. Mer troligt att Gti kunderna råkar ut för motorproblem, den motorn har nästan samma effekt/liter.
Guran det är nog så som du säger.
Köparna av denna motor i denna bil är nog barnfamiljer och dom som ibland behöver rymligheten men ändå komfort och snål och kanske prioriterar annat för slanten men förmodligen kör som folk.
Tror mer på kategorin äldre gentlemän med hund i familjen.
Men jag får väl ta mig till VAG handlaren å pröva denna motor. Har kört lite andra trepipar och konstaterat hur fullt tillräckliga dom är för vardagskörning.
Effekt/liter lär som sagt inte vara något problem. Den ligger snarare i det lägre spannet idag.
Däremot så får ju en 1-litersmotor på 115hk jobba hårdare än en 2-litersmotor på 230hk i samma bil.
Turbon laddar mer och motorn arbetar oftare i den övre halvan av effektregistret än 2-litersmotorn. Så teoretiskt kan det innebära att motorn slits mer, men man lär knappast behöva vara orolig för det i praktiken.
Tror som Guran när det gäller den främsta kundgruppen. I yngre barnfamiljer är det nog inte så ovanligt att pappan kanske har liiiite större "behov" av en starkare motor - av nån orsak....
Sen beträffande standardmotorer i denna bilklass så jobbade mina 1,6 l sugmotorer generellt på betydligt högre varvtal vid normal körning än vad min 1,2 TSI-motor gör.
Jag tänkte mer på turbon ..
Är iof inga jättekostnader att renovera den.
Pappan säger PI.
Ja tänk, dyrt med fjällen, dyrt med semester, dyrt med barn sport.
Men bil med 4wd och suv med kort bagage och måste ha takbox.
Och som barnfamilj välja en bil där en kabinväska inte ryms på längden.
Många skulle kunna lägga mer pengar på sånt som rör barnen om man tänkte efter och jämförde behoven bättre och möjligheterna.
Men nu spårar tråden ur
Ja å då finns dubbelt så starka RS versionen av Octavia, det har jag sett yngre människor åka i :)
Ingen väljer SUV för bagageutrymmet. Man väljer SUV för åkkomforten - både för förare och passagerare.
Jag gick från BMW X5 till A6 Allroad. Audin lastar mycket och är inte direkt obekväm med sin luftfjädring, men åkkomforten, åkkänslan går inte att jämföra. Som passagerare i Audin är det klart mer klaustrofobiskt jämfört med BMW'n.
F1 motorn ligger runt 16000 rpm,det är ogynnsamt för livslängden.
115 hp på 1000 cc och 6000 rpm är lugnt.
Vad påstår du kommer att haverera motorn?
Vad?
Men jag tror att det är skillnad på en bmw suv och en ix 35.
Åk upplevelsen i grannens IX35 är rent skräck hemsk mot våran octavia på precis allt inklusive att den snåldieseln tar 2 dl mer än våran 1,0 tsi.
Jag tycker också att många väljer bil konstigt och speciellt barnfamiljer när man inte ens kan få in barnens pulka och vad det nu handlar om men "säker" 4wd diesel och kort suv fast man bor i stan och kör 1000 mil på asfalt och fin väg.
Visst har man olika behov men ibland undrar man.
Du,vad påstår du ska haverera då?
VAD ska haverera i förtid på motorn?
Exakt,visst undrar man.
Det går prestige i vissa saker,och sedan tycks det då en massa.
Tycka,tro,och veta är ju lite skillnad.
Många expertgissare med ömma tår finns det med...
Ja men samtidigt så får man se till nyttjandegraden av effekten. Oavsätt effekt så körs en normal personbil till 97-99% enligt trafikrytmen. Och då använder man inte på långa vägar max effekt. Jag tror utan vidare att en Octavia 1,0 kan hottas till 150hk (samma litereffekt som V60 T6) och ändå fungera lika bra. Det jag ville få fram är att ju mindre motorn är i förhållande till bilstorlek, ju mer får den arbeta för att utföra samma arbete. Hur mycket maxeffekt är spelar inte avgörande roll då den utnyttjas så sällan. Logiken säger dock att tex. en gammal mercadiesel på 3 liter och samma effekt som Octavia 1,0 borde kunna hålla ihop lite längre då effektuttaget relativt slagvolym är mindre.
Men vart gränsen går för Octavian vet vi inte, men mercan finns väl otaliga exempel på 60-70-80.000 mil utan större problem.
OT: Min T4 skötte jag överdrivet med olja/filter-byte på 700 mil. Alltid varmkörning innan belastning. Jag hade mätare för avgastemperatur, laddtryck, knackdetektor osv. bara för att upptäcka om något inte fungerade som det skulle.
På 1,0 tsi finns ju en del förfinad teknik som gör den snål i vissa moment och kanske snålare än andra trepipare som tex ecobost motorn.
En tajt extremt liten turbo in mot motorn stor som en barn hand ger vridmoment högre än andra och redan från 1200 varv.
Kan vara en felkälla men mindre rörlig vikt mot en stor dieselturbo borde vara gynnsamt.
http://primeiramarcha.com.br/wp-content/uploads/2015/07/Componentes-1.0-TSI-8.jpg
Man kan uppnå effekt i en motor på olika sätt. Antingen genom varvtal eller genom att tvångsmata den med luft. Det som ger effekt är något som kallas för fyllnadsgrad. Med en turbo eller kompressor så ökar du fyllnadsgraden. Varvtalet säger inte så mycket om förslitningen i en motor, det brukar oftast stå i proportion till effektuttag kontra slagvolym. Visst kan man snöa in på kolvhastigheter och g-krafter för vevens vändpunkter men där hamnar väldigt sällan vanliga bilmotorer.
När vi pratar om Octavians 1,0 så kan jag ge dig en vägledning att kika på vid vilket varvtal max vridmoment tas ut och vilken effekt som tas ut där. Jämför sedan detta värde med motsvarande 2-liters sugmotor så förstår du hur hårt 1,0'an pressas även vid låga varvtal. En fruktansvärd påfrestning på kolvar, stakar och lager i motorn.
Jag säger fortfarande inte att den skulle haverera vid 10.000 mil, men som sagt, den lever ett avsevärt hårdare liv än motsvarande större motor i octavia.
Jag har presenterat fakta, vad baserar du dina tankar på? Uppfattar det som att du mest tjafsar emot utan något konkret bakom. Kan du något om motorer?
Logiskt torde den lågvarviga storvolymsdieseln hålla ihop bättre,men vem vet.
Vad tror du om Mercas "nya" dieslar,kommer dom hålla ihop som dom gamla?
Något som många kan glömma är också att motorn är skapt för att faktiskt arbeta.
En motor som knappt får utföra arbete kommer inte uppnå nödvändiga drifttemperaturer i alla delar vilket definitivt kan orsaka slitage.
Det är lite som urverk - de är skapta för att gå på ett visst sätt och mår inte bra av att inte göra det.
Ganska bra och lite negativ tveksam fjädring på ojämn väg. Ni kan läsa och se på filmer.
http://www.motorsiden.dk/Biltest%202017/Skoda%20Octavia%20HB%20Style%2010%20TSI%20115%20hk.htm
Med det uttalandet så vet du också hur en motor fungerar när den startas kall? Tändning/bränsle-matrisen använder sig av kallstartsmappen i ecu'n med oreglerat lamdaläge osv. allt för att katalystorn ska bli varm fortast möjligt. En kall motor "eldar mycket för kråkorna" innan den blir varm. Läste nån gammal reklam för motorvärmare att en kallstart i minus (minns inte graderna) motsvarade 125 mils körning med driftsvarm motor.
Men mycket riktigt är detta en aspekt att ta hänsyn till när det gäller slitage. En motor som går på luft och kärlek och ger värme till kupen kanske går alldeles för kallt i norra delarna av vårt land på vintrarna.
Man kan ha många synpunkter på micromotorn men för bil storleken och med alltid varm bil hela vintern oavsett -3 eller -27 och ändå på vinterföre ligga på under 0,55 och i stadsmiljö ligga på runt 0,65 tycker jag är helt ok för en tyst bensinare.
Och på sommaren destu mindre om man inte bara kör motorväg då det poppar upp över 0,6.
Och man ser att bränslevärmare kostar och att beakta är att det dragits en del båtvagn på sommaren.
Lite kul med statestik ändå.
Jag är nöjd och saknar inte dieseln.
Och jag är inte det minsta orolig för hållbarheten och det finns maskinskadeförsäkringar.
Några bilder från spritmonitor och beakta att vid många tankningar har stadsgränsen aldrig lämnats.
Ganska mycket teoretiserande kring motorns hållbarhet. Blir mycket spekulationer och jämförelser med F1 ter sig ogenomtänkta.
FXX.
Eftersom nästan alla octavia säljs med bränslevärmare så borgar det för ett optimalt drift läge för driftsvarm motorn med lång hållbarhet.
De känns som halva Sveriges dieslar går halv kalla halva vintern med ogynnsam reningsfunktion och det är väl därför vissa upplever en markkant överförbrukning fast man kör snåldiesel.
Tror det gäller alla bränsle snåla effektiva moderna motorer som inte avger så mycket värme.
Tiden får utvisa helt enkelt. Att motorer och växellådor ska hålla 20.000 mil har vi hört så många gånger förut. DSG-lådor som rasat på löpande band innan 10.000 mil. TSI-motorer med "outslitlig" kamkedja som havererat innan 5.000 mil...men det kanske är annorlunda den här gången;-)
FXX
Visst kan det ha varit så. Men det finns även mängder av fall där motorer från VW håller 30 000 mil utan problem.
Nu är det som du säger, att tiden får utvisa hur länge trepiparna håller. Men det går ju inte att dra slutsatser utifrån F1-motorer...
F1-motorn var en extrem jämförelse för att folk ska förstå sambandet. Självklart finns det motorer och lådor från VW som håller +30.000 mil, jag gjorde ingen som hellst generalisering. Jag ville påpeka att det sagts så många gånger att grejorna ska hålla X-1000 mil och sedan havererar det vid 5-10000 mil. Det får en ju att börja undra om grejorna provas ordentligt. Eller som 1,2 och 1,4 tsi av dom första årgångarna. Där använder man sig av en hydraulisk kedjespännare som går på motorns oljetryck. Det KAN räcka att du parkerar i motförslut med växeln i läge, avstängd motor och släpper på handbromsen så motorn backas för att kedjan ska kugga över, eftersom spännaren inte har tryck från oljepumpen. Alltså, man funderar hur ingenjörerna på VW tänkte egentligen. Har hört att man satt nån backventil på senare modeller när detta uppdagades. Men det är svårt med fakta på såna här missar.
FXX.
Bilvärlden är full av missar både i dåtid och nutid.
Europeiska och asiatiska bilar är alla drabbade på nått vis mer eller mindre.
Det finns udda japaner som i dag byter låda i tid och otid och så vidare.
Det är sånt som kan hända vilket fabrikat som helst.
Det är bara framtiden som vet.
Tror vi håller oss till tråden.
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/836524.html
Aha,så Octavians enlitersmotor refereras mot dom gamla med kedja,och formelmotorer med 16000 rpm,därför ska man misstänka sämre hållbarhet.
Känns lite haltande att octavian ska jämföras med dessa,den har varken kedja eller höga varvtal.
Vad har du svårt att fatta då,om man påstår att dessa motorer troligen håller sämre och då redan gissar att 10k mil är problematiskt så borde man kunna säga var det trodda problemet ligger i,eller?
Vad kommer knäcka motorn,nu raljeras det redan om kedjespännare ,tom dsg har kommit in i ekvationen..
Ska man kanske prata om att skoda välte på 70 talet med?
Vad har du svårt att fatta i frågeställningen?
Ett påstående får oftast en motfråga,det kan väl även du förstå?
Har du kollat hur fort temperaturen och även oljetempen kommer i motorn?
Jmf en diesel,många kör mångdubbel sträcka utan att ha nått upp i temp.
Så om en kallstart enl vissa är jämförbart med 125 mils körning kan man ju ana vad körning utan korrekt temp gör för motorns välmående.
Octavian går bara "kallt" under korta perioder,även i sträng kyla.
Jag har oftast 80-90 grader efter 5-10 minuter i stan och bränslevärmaren i auto.
Oljan brukar vara uppe i 50 - 60 grader på kvarten i och med oljekylaren värmer oljan i den fasen.
Behöver väl inte påpeka varm bil.
Exakt!
F1 motorer ska jämföras med just F1 motorer och inte något annat som inte hör dit öht.
Men det är klart ,16000 varv på Octavian det kan vi enas om att det hade varit mycket obra...
Jadu,detta är bra det.
Många kan inte kolla oljetempen tyvärr.
FXX påtalade att en kallstart med vad det nu innebär motsvarade 125 mils körning,och även att belastning av motorn då helst ska ske först vid korrekt oljetemperatur.
Hade du kört som en biltjuv så hade tempen kommit...just det.
Väldigt toppiga kurvor du har, jag ligger i stort sett mellan 0,54-0,56 hela vintern på varje tank men jag kör nästan alltid minst 2 mil vid varje start med min 1,0 tsi..
Efter några år med downsizing pratas allt mer om right sizing. Klart är att en motor ska vara dimensionerad för uppgiften. Trean i Skodan orkar med vardagen utan att man håller pedalen mot golvet. Att trampa fullt ger dock inte några sensationella upplevelser.
Angående F1 så körs de sällan över 12000 rpm eftersom de har för liten tank.
Och skodan körs sällan över 2/3 maxvarv heller under normalkörning.
Reinhart.
Typ 1/3 av maxvarv som är 6000.
Landsväg srax under 2000 och motorväg en bit över.
Men som Mäkinen säger den klarar uppgiften men plattan i mattan är ingen upphetsad upplevelse.
Momentant uppåt 4000 varv...men med dina förbrukningssiffror ecodrivar du kanske mer och sällan varvar över tom 3000...?
Dina spritmonitorvärden ligger säkert i den bättre regionen!
Man blir lätt missförstådd och det dras märkliga slutsatser av det jag skriver, men det är väl en medveten strategi när man inte förstår, vad vet jag.
Jag försökte förklara hur man får ut effekt men ingen verkar förstå.
Ur den lilla 1,0-motorn tar man ut 200Nm vid 2000rpm, det är 57 hk. 57hk på 1 liter slagvolym vid ett varvtal där jag tror dom flesta använder sin effekt då man med överladdning ofta gillar att "åka på vridet" så att säga. Om vi jämför med Audis 2-liters motor på 252hk så ger den 370Nm vid 1600rpm. Detta motsvarar 84hk på 2 liters slagvolym, dvs. 42hk/liter vid momentmax.
Är ni med på hur jag menar? I det varvtalsområdet som motorn används som mest så plockar man ut 35% mer effekt per liter slagvolym än i 2-liters motorn.
Fortfarande nån som inte förstår när jag menar att den lilla motorn är rejält stressad vid det varvtal som den förmodligen används mest, typ +95% av tiden. Jag talar om momentmax och inte om effektmax, effektmax används väldigt sällan om vi inte pratar trackday med polarna.
Om man använder maxeffekt med plattan i mattan ja, men i normalkörning kör du inte med bottgas. Och tror nog inte merparten av dom som köper en bil med en så liten motor köper den för aktiv körning, snarare är låg förbrukning det man strävar efter med körning med ett ägg under gaspedalen
Fördjupande bra begriplig artikel i ämnet motoreffekt
https://www.wayke.se/artiklar/valja-bil/sa-tolkar-du-haestkrafter-och-vridmoment-vaelj-baesta-motorn-foer-dig
Mso ligger och tuggar på 2000 varv med sin motor,oavsett om det är en liten slagvolym,so what,varför skulle det inte hålla ihop,ge förklaring på vad.
Har VW undermåliga/feldimensionerade kolvar stakar eller lagerbanor?
Eller har det med DSG lådan, eller kamkedjeproblemen att göra?
Eller jmf med en formel 1 motor kanske,jodå dessa varvtal är direkt slitande men nu har ju inte Skodan dessa motorer...
Jo men det spelar liksom ingen roll vid en jämförelse. Även om man kör enligt motsvarande ägg-under-pedalenprincip med en större motor så belastas ändå den mindre motorn mer vid samma hastighetsökning. Vi måste hålla isär förarrelaterat och fordonsrelaterat här, du minns tråden där alla som åkte vänsterfil hade fyrhjulsdrift och var idioter:)
Jag försöker påvisa med fakta hur trimningsgraden ser ut, att 1,0'an sedan vänder sig till en kundgrupp som anser att bränsleförbukning är prio ett är en annan diskussion.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.