Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Jag vet att alla är vansinnigt nöjda enligt detta forumet med sin 3 cyl VW/Skoda/seat.
Men har en fråga.
Någon som har erfarenhet av den gamla 1.4 litersmotorn? Går det att dra en lätt husvagn med den? Eller e de omöjligt? Något fartmonster vet jag att det inte är.
Men min mor har en liten husvagn som väger in på 1100 och totallastvikt 1300 vilket aldrig kommer uppnås. Vad är dragvikten på den 3 cyl? För hon är intresserad av TGI motorn. Men är det omöjligt att dra? Eller behöver hon gå ett steg upp och kolla på passat?
En framhjulsdriven bil kan mycket väl vara säkrare då den definitivt har svårt att få bakvagnssladd så länge det är driv på framhjulen.
En fyrhjulsdriven bil går utan problem att få sladd med bakvagnen beroende på bilmodell. Har aldrig ens varit i närheten av att kunna ställa min Mazda 6, framhjulsdriven, så som jag kan göra med vår nuvarande Volvo, AWD. Mazdan gick bara rakt på. Löjligt stabilt över moddsträngar med mera om man har driv på framhjulen.
Så fort du börjar driva på bahjulen så är det lättare att få rumpan att sticka. Så fungerar fysikens lagar.
Nej det är inte lättare att få sladd med en awd jämfört med en framhjulsdriven bil så länge systemet inte är kalibrerat för att ge just bakvagnssladd (typ Focus RS).
Det är alltför många här i forumet som uttalar sig om fyrhjulsdrift utan egen erfarenhet eller kunskap om hur systemen fungerar.
1300 kg är det på octavia 1,0 Tsi 115 hk.
Jag har dragit en biltransport med en Saab v4 på och det funkade utan några som helst problem.
Dock tror jag dsg lådan underlättar tungt drag med lägre etta och med manuell får man växla lite mer mot en kraftigare motor.
Den gamla 1,4 motorn var som lägst på 125 hk och det lär väl funka på en mindre husvagn om det inte handlar om 50 mil var annan helg utan nån resa om år och det kan nog gälla 1,0an också.
Jag utgår från egen erfarenhet om 2wd på min octy och med bra kalibrerad ESP framhjulsdrift så funkar det långt vid vanlig vinterkörning utan tyngre släp och med omkörningar med sunt förnuft och rätt marginaler.
Inga oplogade stugvägar och tok branta backar till fjällstugan så ser jag inga problem med 2wd och har aldrig haft tidigare heller.
Missade du att jag just berättade om två erfarenheter. Min tvåhjulsdrivna jag hade tills i våras och vår fyrhjulsdrivna vi har nu.
Om det inte är erfarenhet så vet jag inte vad du vill ha för erfarenhet...
På samma sätt som att många 4WD-entusiaster påstår att många som kör 2WD inte har erfarenhet eller kunskap om 4WD så kanske det även gäller motsatsen - har man under en längre tid kört 4WD så kan det ju också vara så att man inte har så mycket erfarenhet av moderna 2WD-bilar ? Elektroniken används ju i båda typerna av system och utvecklas ju även den - inte minst för 2WD-drivsystem. Visst - rent framkomlighetsmässigt är ju 4 dragande hjul bättre än 2 men just det problemet är ju inte så vanligt för speciellt många trots allt. Alla kör ju inte hästsläp på leriga åkrar... Risken som jag ser det är att en hel del 4WD-förare (givetvis inte alla) överskattar greppet eftersom det fungerar bra vid start men sen är det trots allt lika många handflator mot vägen som för en 2WD-bil - alltså 4.
Jag påstår på intet sätt att dessa åsikter är "facit" men det kan trots allt ligga lite i mina tankar...
Instämmer till fullo Pi.
Tekniken nu och för 20 år sedan är ganska långt ifrån varandra.
Nu och 10 år likaså. Ja, även på 5 år har det hänt mycket.
Lägger än en gång in denna film som visar, trots åldern, att det kan fungera sjukt bra med tvåhjulsdrift, med rätt teknik bakom!
Cirka 4:35 och en bit fram.
https://youtu.be/Wkzbavyv7Vo?t=275
Swemba,
Vilka system är "riktiga AWD", menar du? Låter lite som ett klassiskt fall av "no true scotsman". https://en.wikipedia.org/wiki/No_true_Scotsman
Det finns rätt många varianter anpassade för olika saker. Det är inte helt ovanligt att bilarna är programmerade för att låta bakhjulen hjälpa till att svänga bilen så den känns mer alert.
X. Filmen visar ju lite fakta.
Ja jag har verkligen försökt att provosera fram sladd och paikbromsningar med rattutslag på sjö is och jag har inte på nåt sätt lyckats framkalla sladd med min bil i farter upp till 80-90.
Jag är lika förvånad varje gång och observera att jag har nordiska friktionsdäck på kärran.
Jag vet att det provocerar men jag är helt nöjd med 2wd och mina 3000 mil per år och dessutom nordiska friktions däck i Norrlands fjälltrakter ner till södra sverge.
Fördelen med nordiska är att jag åker märkbart tystare än grannens v90 och X11 med dubb däck.
Ett som driver på alla fyra. Inte ett där inkoppling sker manuellt eller där t ex en elmotor driver bakhjulen i bland.
Som jag också skrev så finns det AWD-system som är kalibrerade för att ge lite mer sladd. T ex Focus RS.
Även BMW's X-drive ger lite mer överstyrning än t ex Audis Quattro.
Det är innebär inte att det är lättare att få bakvagnskast med AWD än det är med FWD, generellt, vilket var vad jag kommenterade.
Ingen har väl sagt att 2WD-systemet inte utvecklas eller att ett 2WD med diffspärr och liknande, har bättre grepp än ett utan?
Fortfarande står det sig slätt mot 4WD och det handlar inte bara om starten.
Det jag kommenterade nu var påståendet om att det skulle vara lättare att få sladd med 4WD än med 2WD. Det stämmer inte!
Om bakhjulen skulle tendera till att tappa greppet så går kraften till framhjulen i stället. Det är lixom själva kärnan av hur 4WD fungerar. Är det så halt så att det inte går att få grepp med framhjulen heller så glider hela bilen i sidled (om man stängt av antispinn/sladd). Gränsen för när detta händer ligger betydigt högre än för en FWD som, när den tappar greppet, inte går att styra.
Jag har bilar med både FWD, RWD och AWD. Den senare är den jag föredrar vintertid och dess uppträdande på vägen är överlägset mycket tryggare och säkrare än hos de båda andra. Den som påstår något annat har inte kört riktig AWD.
Du skriver det själv - rumpan viker ut och bilen går i sidled.
Mina Mazdor jag har haft - det som händer där är att de går rakt fram. Rumpan behåller sin färdriktning liksom resten av bilen.
Så fort du börjat putta på bakänden så blir bilen instabil. Sedan finns elektronik som skall hjälpa till att häva sådant men det är i sig ingen garanti.
Tar jag vår Volvo och trycker på med vriden ratt så sticker rumpan.
Tog jag min Mazda och gjorde detsamma så går den typ rakt fram.
Det är så enkelt som att när hjulen bara snurrar med har de maximal fruktion. När hjulen börjar trycka på så överskrids friktionen förr eller senare och då börjar det glida runt. Därför blir också Mazdan understyrd då friktionen fram är låg men frktionen bak är fortfarande hög.
Vad är skillnaden mot en elmotor som driver ibland mot en förbränningsmotor som driver ibland?
Ingen skillnad alls - fortfarande är det teknik och mekanik som skall samverka.
Jag skulle vilja påstå att man inte kategoriskt kan säga att fyrhjulsdrivna bilar inte överstyr vid provokation. Att de har drivning på bakhjulen gör att risken ökar för att bakhjulen tappar greppet. Börjar bakhjulen spinna på en framhjulsdriven bil får man kontakta en exorcist. Att Focus RS har ett driftläge är väl mest en gimmick. På äldre Mitsubishi fanns det system som ger extra driv på ytterhjulen för att få bilen att svänga. Subaru har i några modeller haft ställbar mittdiff för att göra den mer körglad.
Kan ju faktiskt vara så att nordiska friktionsdäck är betydligt bättre än dubbade på riktig vinterväg. Har kört tusentals av mil på båda och när det inte är frosthalka, våt is eller våt vägbana är odubbade betydligt bättre. Men våtgreppet är riktigt dåligt på Hakka R2. Men det vägs upp av övriga positiva aspekter tycker jag. Men slå av hjälpsystemen så skall du se att du får sladd även på Skodan:)
Guran. Det är som du säger.
Jag körde två vintrar på R2 och otroligt bra grepp i 9 av 10.
Våt greppet märkte jag ingen skillnad men behövde väl aldrig panik bromsa nån gång på våt asfalt.
Nu köpte jag nordisk goodyear och faktiskt nöjd med dessa också.
Gumman har dubbat på yarisen och tycker alltid att hon har sämre grepp, det ända är att det låter vansinnigt av dubben mot svartasfalten när den hasar iväg i sidled.
Men om din V90 awd bryter ut i sladd med bakvagnen på hal väg så skulle jag nog påstå att du har något fel med din bil! Fungerar ESP öht.?
Jo men det är ändå lite lustigt alla "emotsägare" av 4wd själva har ganska bristande erfarenhet av just detta. Man har hyrt, lånat eller provkört, hört i fikarummet på jobbet. Själv har jag erfarenhet av det mesta, fwd, rwd, 4wd, med och utan vinterdäck, med och utan esp, xds, vsa, tv4 och allt vad det heter. Och min erfarenhet säger att stabilitetsmässigt finns det inget hittills som slår våran CRV. Men det kanske är för att den i grunden bara driver fram och flyttar väldigt lite av kraften till bakhjulen när ett framhjul tappar friktion. Att den skulle bryta ut i sladd när man kör finner jag ganska otroligt då den på packad snö inte ens tänder antispinlampan vid fullgas från stillastående. Hakka 9 har löjligt bra grepp. Jag har även provocerat på en parkering och jag had inte lyckats få sladd med hängslena inkopplade.
Beträffande utvecklingens framfart så vill jag minnas att min gamla V40 hade antispin (DSA) utvecklat av ett svenskt företag. I 160 km/h så hann bilen flytta sig 30cm från det att rotationsskillnad mellan fram och bakhjul upptäcktes tills det att ecu'n strypt bränslepulserna till spridarna och hjulspinnet hävdes.
Det finns rejält med snö i fjällen.
Det är iofs ingen brist efter hela Norrlandskusten heller.
Tät baklucka igen efter 20 mil snö och kanske positivt att inte ljusen blir tät då det är livsviktigt i snöröken.
Kan ändå inte låta bli komentaren på sedan tankning som innefattar 2 kallstarter tor till skid backen på 4x4minuter.
0,51 med bensindrivet 50 mil och 3pers skidutrustning i skidsäcken.
Ja, snittförbrukningen är helt klar väldigt låg för en såpass stor bil med bensinmotor. Kan absolut inte matcha med min Golf SV 1,2 men jag har ju å andra sidan mest bara kortare körningar - som egentligen skulle passa utmärkt med en plugin-hybrid eller t o m en elbil. Men priset för dessa avskräcker tyvärr...
Pi. Det är ju ganska låg snitt hastighet.
Ca11-12 mil med 100km/h
Resten 80-90 väg.
16-18 mil med krokig backig upp o ner fjällväg.
Snörök och bitvis snöfall.
Men ändå hyfsat.
Hadde en del jobb relaterade samtal under fjäll turen igår.
Att kunna ha armbågen på det höjbara armstödet i mitten när siffrorna knappas in är bra och man slipper felknappningar med stabil arm.
Dessutom att kunna ändra körställning och höjd på armstödet nån gång i timmen gör att man kan sträck köra utan träsmak i 6 timmar.
Och att man glömmer Siri som funkar klockrent med namn och nav sökningar.
Måste väl funka med nummer också.
Mso.
Snygg bil i rött.
Ja jag har många gånger funderat varför ingen annan bil har justerbart armstöd mellan stolarna eller har inte tillverkarna fattat det på 15 år.
Både passagerare och föraren kan ju använda armstödet på en Skoda och som du säger att kunna höja och sänka det typ 8 cm i steg gör att man alltid får ett arm bågs stöd för höger armen när man håller i ratten eller knappar på skärmen.
Nästan alla andra bilar har en vadderad fast låda 1dm under armbågen, smart not.
Och visst är det kul att tanka octavian1,0 tsi när mina grannars höga suvar tar en eller två dl mer och måste lastas på höjden för kabinväskan knappt ryms på längden.
Och det är väl en fördel med med en integrerad skärm mot ipod stuket ovanpå instrumentpanelen som iaf inte är snyggt tycker jag.
Som jag redan nämnt så har ju Skoda ärvt detta armstöd ifrån VW - huruvida dom också ärvt det ifrån t ex Audi vet jag inte. Däremot är jag rätt säker på att det fanns på min Passat -97 - alltså för drygt 20 år sedan. Men det förringar inte funktionen för den är väldigt bra.
Skido. Kommentaren lasta på höjden.
Måste vara en av många dåliga bortförklaringar.
I backen på parkeringen hjälpte jag några ungdomar/barn att få upp skidorna i deras takbox då jag kände att en skid repa på min bil var väldigt nära.
Efter en halv minut kommer ägaren och han funderar på min mullrande bensinvärmare.
Onekligen riktigt bra säger jag men det kostar lite att få kliva in i varm bil med då han nämner sin boxer diesel suv med mindre att lasta i och en fet tak box och han säger nästan litern då känner man att för min körning har jag rätt bil även om jag inte har en aning om hans körning.
Ingen annan bil? Jag har det och har nog haft det på alla bilar så länge jag kan minnas.
Swempa. Jag får be om ursäkt för dålig koll men dom jag provat i prisklass upp till 200 tusen så tror jag bara att det bara varit Fabian som haft det men jag har iofs åkt dyrare bilar som jag inte tror har haft justerbart armstöd i höjd och utskjutbart.
Det är i alla fall det bästa som finns på långkörningar och ganska skönt att kunna trycka bort det i stats körning.
Vilka bilar har du det på?
audi, bmw och mini.
Jag tycker det är så skönt att slippa behöva anpassa bilinköpen efter bränsleförbrukningen.
FXX.
Jag anpassar köpen efter börs, sunt förnuft, och efter komfort och last möjlighet.
Jag anpassar körningen efter väderleken och väglaget och oftast max 10 över skyltarna på vinterväglag.
Är det tät snörök gillar man läget i kön och har adaptiva på max avstånd.
+1
Brukar anpassa köpet efter den bil jag för tillfället vill ha, som är körglad och har hyfsat stor/stark motor.
Kör du för fort??? Är du en av dom som susar förbi i vänsterfilen på motorvägen??
Men din adaptiva farthållare fungerade väl inte när det snöade?
FXX, jag tror du funderar för mycket.
Känner som så att min octavia fyller mina krav till 100% utan att behöva anpassa sig det minsta.
Rymlig i hela bilen, riktigt bra komfort, tyst, snål och praktisk med lite extra då jag tycker den har allt man behöver.
Dessutom med en hyfsat modern säkerhet med det det innebär och som många saknar.
Och jag lägger hellre dom extra 100 tusen som vissa lägger på bilen på nåt vettigt eller några solsemester resor till familjen
.Ops
GF.
För mig har det inget mervärde alls med digitala mätare.
Det är nog 3-5 andra grejer jag lägger pengarna.
Men jag förstår att 8 av 10 fastnar för sånt bling bling och det säljer bilar.
Tack vare nya digital instrument och eventuellt strålkastare ändring form.
Men sämst är 50 - 60 varvräknare röd siffror är svårt läsning än exempel VW med vit siffror är lätt läst på hela registret.
http://teknikensvarld.se/skoda-smyger-in-digital-instrumentering-i-octavia-586099/
Jag tog bort för Seat är samma som Skoda är svåra utom VW för digital instrument är lätt läst siffror "Ny update inlägg #1328"
Å andra sidan är digital instrumentering det närmaste man kan komma HUD och i flera avseenden kanske bättre. Framför allt så har man all info där man vill ha den och inte på en skärm på höger sida.
.
Fast jag förstår egentligen inte problemet och jag skulle inte lägga en tusenlapp på HUD heller.
En millisekunds ögonblink på hastighets mätaren och två duttar på adaptiva farthållare spaken och klart nu styrs hastigheten mot framförvarande fordon.
Nav pratar och säger med hög tydlig röst 300, 200 meter osv till höger sväng och mitt mellan dagens hast/varv mätare är det en stor pil som visar vart.
Jag måste nog konservativt säga att jag klarar mig utan dessa lull lull som folk höjer till skyarna.
Man kallar det säkerhet men en eller två millisekunders skillnad mellan ögonkasten som vi pratar om är ingenting.
Men visst är det väl bra men ändå lite överdrivet bra på papperet.
Skärmen på höger sida har jag släckt tills jag närmar mig den med fingret och kanal och spoty låtar byter jag på ratt knappen.
.
Guran.
Jag tycker min bil är körglad och med 18” så är den faktiskt riktigt kul att köra på kurviga vägen och varva ur till 6300 varv.
Dessutom åker jag tyst och bekvämt.
Och eftersom jag har begränsad ekonomi kan jag unna mig en billigare båt med 260 hk istället för att köpa en dyr suv med 4wd som inte jag behöver.
HUD... alltså, har man inte testat en längre stund (en bra HUD) så vet man ju inte vad man saknar.
Ständigt hastighetsmätaren där.
Inställningar för farthållaren likaså när man ändrar.
Autobroms varnar med en stor blinkande vitröd sak samtidigt som det låter i högtalarna (innan den själv bromsar). Varning för halt väglag kommer som en liten triangel. Alltid aktuell hastighetsangivelse. har man navigering kommer det upp instruktioner när det närmar sig att göra något (svänga hit eller dit, snurra i rondell, avfart där eller här och så vidare). Med mera.
All viktig aktuell information har du bara genom att flytta blicken en aningens nedåt.
Fruganvar tveksam till det först. Hon provkörde 20 minuter.
Efter detta frågade jag "Hur mycket tittade du ner på instrumenten?"
"Ingenting...!"
Sedan blev det HUD. Inte ångrat en dag eller minut eller sekund.
Att köra i stadstrafik nu, särskilt med navigator, är sååå mycket mindre stressande. Röstinstruktioner finns såklart men det är inte så jäkla solklart alla gånger, men med den grafiska symbolen och avståndsangivelsen som räknar ner bara flyter det.
Sedan finns det bättre och säre implementeringar av HUD såklart. Vi kikade bland annat på Mazda 6 men den har en liten skärm som fälls upp och stör (och stänger du av HUD så är skärmen ändå uppfälld!). Nya Mazda 6 kommer ha det integrerat med vindrutan i stället (bra där!).
En liten nackdel är om man har polariserande solglasögon. Då blir det väldigt svag bild men löses genom att höja ljusstyrkan till max.
Är det hud på skoda?
Det finns inte HUD på Skoda med alla modellen tyvärr.
Mazda 6 är marginellt ljudligare och känns hårdare i fjädringen än konkurrenterna.
holder de små maskiner til 100000 km ????
Pratar mera om annan bilmärken då skapa en annan tråd istället. Här handlar om Skoda Octavia.
Vill nokk tro ar den holder till det mangedoble. Er ikke mer enn 115 hestekrefter fra 1 liters volum.
.
Jörgen.
Inga problem med rätt dimensionering av konstruktörerna tror jag och det faktum att den gamla 1,0 motorn från 1995 varvar 3431 varv vid 100 km/h och denna nya 1,0 tsi varvar under 2000 varv vid 100 km/h och det borde bli mindre slitage på kolvringar etc.
Xant.
Det är väl lite så att det man inte har eller provat en längre stund mår man inte illa av.
Skulle man få det så kommer man på att det är bra.
Den gamla funktionen med minidisplay på alla funktioner mellan mätarna fungerar ju trots allt bra med samma funktioner som HUD fast 150 mm ner i sikt fältet från HUD nivån.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.