Ja men herregud. Man är väl inte trögtänkt om man ber Googlesystemet att ringa upp frun , precis som på Volvo Sence systemet och det fungerar sämre än förut. Då måste man väl få klaga och säga att det blivit sämre, utan att få konstiga kommentarer om att man har blivit trög på äldre dagar. Skärpning!
Ja men herregud. Man är väl inte trögtänkt om man ber Googlesystemet att ringa upp frun , precis som på Volvo Sence systemet och det fungerar sämre än förut. Då måste man väl få klaga och säga att det blivit sämre, utan att få konstiga kommentarer om att man har blivit trög på äldre dagar. Skärpning!
Jag har då inte påstått att du inte får klaga. Är Swensson som påstår att Volvon är Guds felfria gåva till mänskligheten.
Ja men herregud. Man är väl inte trögtänkt om man ber Googlesystemet att ringa upp frun , precis som på Volvo Sence systemet och det fungerar sämre än förut. Då måste man väl få klaga och säga att det blivit sämre, utan att få konstiga kommentarer om att man har blivit trög på äldre dagar. Skärpning!
Jag har då inte påstått att du inte får klaga. Är Swensson som påstår att Volvon är Guds felfria gåva till mänskligheten.
Ja jag väntar fortfarande på Swenssons kommentar efter hans hyllning till Googlesystemet. Jag är för närvarande besviken.
Jag har ännu inte upplevt något underligt / krångligt / felaktigt på mitt Googlesystem men jag å andra sidan bara ägt den sedan oktober-23 och kört ca 7 700 mil.
Jag upplever att Googlesystemet är mer respondent jmf med Sensys men det kanhända bero på att det är snart två år sedan jag bytte till nya Volvon och har glömt bort hur bra det gamla systemet var.
Mr:
Förövrigt är det j a g som upplever att m i n kognitiva förmåga sviker m i g med ökad ålder.
Jag har ännu inte upplevt något underligt / krångligt / felaktigt på mitt Googlesystem men jag å andra sidan bara ägt den sedan oktober-23 och kört ca 7 700 mil.
Jag upplever att Googlesystemet är mer respondent jmf med Sensys men det kanhända bero på att det är snart två år sedan jag bytte till nya Volvon och har glömt bort hur bra det gamla systemet var.
Mr:
Förövrigt är det j a g som upplever att m i n kognitiva förmåga sviker m i g med ökad ålder.
Jag har bara ägt min bil med Googlesystemet sedan 17 Juli och bara kört 100 mil, men är besviken av att systemet inte är bättre. Använder i det övriga livet Googles tjänster, som t.ex. Google Crome som webbläsare för att det är bättre än Windows Edgeläsare. Söker jag svar på något så är det Google som gäller, så jag är inte avog mot Google bara för att jag kan. Men att styra min Volvos system har Google en hel del att lära av det gamla Sensus-systemet. Om något blir sämre så retar man sig på det. Men med tiden och uppdateringar så kanske det fixar sig så småningom, men än är det en bit kvar anser jag.
Google är inte helt perfekt och kommer inte heller att bli eftersom den uppdateras nu och då så javisst den blir iaf bättre för varje ny utgåva, precis som allt annat inom IT teknik.
En spontan men kanske felaktig tanke slog mig. Eftersom Googlesystemet är röststyrt kanske du inte talar tillräckligt tydligt för att den ska höra / förstå dig och / eller är det problem med bilens mikrofon alt om man talar med utbredd dialekt / accent / bryter på utländsk språkmelodi etc kan kanske också påverka Googles förmåga att hantera röststyrningen?
Tror samma sak, dialekt mm då hustruns C40 (och MB'n) tar röstkommandon perfekt. Google-systemet är det bästa inom bilbranshen idag på röststyrning av funktioner tex navi, men MB/BMW är lika överlägsna på helheten. främst tydlighet i navigation och användarupplevelse.
Testade dessa funktioner noga då jag testade alla bilar inför köpet.
Börjar sakta men säkert förstå hur Google systemet fungerar och vad som skiljer det ifrån Volvos Sense system.
I Volvos Sense system fick man i förardisplayen olika förslag om det inte förstod vad man ville. Och man fick välja på typ 1 förslag, typ 2 förslag eller typ 3 förslag och då var det bara att välja med rösten vilket förslag som man ville. Nu kan det med Google komma det ena underligare förslaget än det andra. Till slut ger man upp. Men sakta men säkert börjar man förstå systemet och undvika fällorna. Till exempel så är systemet trögt när man vill ringa någon i telefonens kontaktlista och man får kolla nederst i centrum displayen vad systemet uppfattat och vänta. Typ det kan ta mellan 10-30 sekunder innan uppkoppling sker.
Men det blir väl bättre och bättre Google systemet.
Börjar sakta men säkert förstå hur Google systemet fungerar och vad som skiljer det ifrån Volvos Sense system.
I Volvos Sense system fick man i förardisplayen olika förslag om det inte förstod vad man ville. Och man fick välja på typ 1 förslag, typ 2 förslag eller typ 3 förslag och då var det bara att välja med rösten vilket förslag som man ville. Nu kan det med Google komma det ena underligare förslaget än det andra. Till slut ger man upp. Men sakta men säkert börjar man förstå systemet och undvika fällorna. Till exempel så är systemet trögt när man vill ringa någon i telefonens kontaktlista och man får kolla nederst i centrum displayen vad systemet uppfattat och vänta. Typ det kan ta mellan 10-30 sekunder innan uppkoppling sker.
Men det blir väl bättre och bättre Google systemet.
Har du kopplat telefonen via Apple CarPlay eller vad det andra systemet heter (minns inte)
Annars så verkar din bil vara trögtänkt, eller troligen åter handhavandefel.
Min japanska buske har inte alls dessa problem, trotts att den inte på något vis kan mäta sig med en rekorderlig Volvo 🤣😉
Börjar sakta men säkert förstå hur Google systemet fungerar och vad som skiljer det ifrån Volvos Sense system.
I Volvos Sense system fick man i förardisplayen olika förslag om det inte förstod vad man ville. Och man fick välja på typ 1 förslag, typ 2 förslag eller typ 3 förslag och då var det bara att välja med rösten vilket förslag som man ville. Nu kan det med Google komma det ena underligare förslaget än det andra. Till slut ger man upp. Men sakta men säkert börjar man förstå systemet och undvika fällorna. Till exempel så är systemet trögt när man vill ringa någon i telefonens kontaktlista och man får kolla nederst i centrum displayen vad systemet uppfattat och vänta. Typ det kan ta mellan 10-30 sekunder innan uppkoppling sker.
Men det blir väl bättre och bättre Google systemet.
Har du kopplat telefonen via Apple CarPlay eller vad det andra systemet heter (minns inte)
Annars så verkar din bil vara trögtänkt, eller troligen åter handhavandefel.
Min japanska buske har inte alls dessa problem, trotts att den inte på något vis kan mäta sig med en rekorderlig Volvo 🤣😉
Använder inte Apple Carplay. Telefonen är kopplad med Bluetooth och Wifi med Google Hotspot, precis som Volvo förespråkar och har de senaste uppdateringarna.
Så klart det är handhavandefel om man inte åker Toyota.
Jag vet inte vad det beror på men olika uttal, dialekter mm kan nog inverka men å andra sidan om det gick bra med Sensyssystemet så är Google isf ett steg bakåt eftersom det (kanske) inte fixar olika talsekvensers hastighet, dialekt osv.
Även jag har svårt för vissa, i regel, skånska dialekter där tex helsingborgarnas tal är extra knepig. Frun har släkt därikring.
Handbromsen var väl förresten ”handhavande fel ” så i bästa fall är det något liknande inställningsgrej med detta Googlesystem också?
Handbromsen var väl förresten ”handhavande fel ” så i bästa fall är det något liknande inställningsgrej med detta Googlesystem också?
Nej det var inget handhavandefel utan dålig bruksanvisning snarare. På den gamla bilen så var det mera ett mekaniskt iläggande av P-läget, men på denna bilen är det ett digitalt iläggande av P-läget med en knapp och då lägger bilen INTE i handbromsen automatiskt. Lösningen var denna som inte gick att läsa sig till, utan var mera learn by doing : "Problemet med handbromsen var ju som jag har skrivit att den inte lade i handbromsen om jag använde p-läget med knapp, utan jag bara stänger av bilen med start och stopp vredet. Då lägger den i handbromsen alltid."
Idag blev jag med laddstation i garaget, Zaptec Go, så nu kan jag äntligen åka mera på el, typ 7-8 mil.
Jag som gnällt på dåliga bruksanvisningar, vad gäller Google, måste säga att Zaptec har väldigt bra bruksanvisning och även Volvo, och därmed även Google, vad gäller bilen.
Du tyckte ju att din förra dieselbil inte slamrade.
Skall börja imorgon att åka på bara el och som jag skrev på din tråd om CHR så saknar jag inte dieselslamret. Du hade rätt!
Du har inget dieselslammer i en BRA bil...tex en E-klass,
Mercedes 2,2l motor som jag hade var bra och slitstark, men inte alls tyst.
Du har väl 150hk 2l motorn i din merca, den är betydligt mer sofistikerad. Men inte alls lika tyst som en elbil 😉
För det finns väl ingen Renault motor i E-klass?
Jag har alltid sagt att VEA dieseln låter som en traktor, vilket för övrigt många gamla dieselbilar gör. Jag har inte haft någon som inte skramlat, varesig BMW, Audi, Saab, Mazda eller MB. Mest sofistikerad var V6:an i Audin.
Men så klart är din till åren komma Merca ett under av perfektion 🤣😉
Nä, jag tycker faktiskt inte att en modern dieselmotor typ Volvo, Mercedes Benz, BMW, Audi etc inte skramlar utan motorljudet ger snare intryck av kraft, effektivitet med hög personlighet.
Så j a g kan tveklöst tänka mig en dieselbil igen givet att fordonsskatten blir rimligt prissatt, säg runt 2000 kr. Inte per månad, som idag, utan per år.
En dieselladdhybrid är i mitt tycke den optimala bilen. Idag tillverkar bara Mercedes dessa men i framtiden kanhända även Volvo mfl återigen börja tillverka den fina motorkombinationen.
En sur / klimatvidrig bensinmotor kommer jag däremot a l d r i g att köpa.
Jag måste säga att jag håller med MrSnoid om att en diesel bullrar mera än en bensinare. Är faktiskt riktigt imponerad av Volvos T6 motor för man hör nästan inte när den startar. Idag åkte jag på bara el, framåt tillbaka c.a 7 mil, till Övralid om namnet är bekant. Ligger på Vätterns östra sida mellan Motala och Askersund och var Verner von Heidenstams hem under hans sista år. Dom har en välkänd kaffestuga, med mat och fikabröd, som heter "Farfars stugan" och den är värd ett besök sommartid med vidunderlig utsikt över Vättern mot Aspa och Karlsborg på Västgötasidan. Kom hem efter c,a 7 mil med 2 km kvar i batteriet. Helt fossilfritt alltså.
Ja, det är en bensinmotor med turbo eller kompressor som sitter i symbios med elmotorn och elmotorn är riktigt rapp i XC60.
Att jag hellre sett en dieselmotor istället för bensinaren är väl ok att tycka även om jag inte har något direkt mot denna konfiguration?
Christer:
Håller med om att det cafét är riktigt bra, fikar ofta där på väg till fruns släkt i bl.a Göteborg och javisst man märker knappt när motorn hoppar igång när batteriet är tomt och bilen körs i hybridläget.
Som sämst har jag kommit drygt 6 mil på Vintern och som bäst drygt 10 mil då jag mest kört stadstrafik och bara lite motorväg.
Swensson Jag skall snart testa. Men rent spontant så borde 30% lägre effekt/vikt förhållande, på eldrift, än min risbuske göra att den känns märkbart slöare.
Men lovar att återkomma med mitt omdöme då jag provkört.
Den kommer självklart vara tystare i kupén, ha mer premium material och kännas mer gedigen. Det räcker att torrköra i bilhallen för att inse det.
Blir nog även en test av V60😉
Får passa på medans det fortfarande finns svenskbyggda modeller kvar.
Lärde mig något nytt idag när det gäller laddning. Laddade i fredags med 10 A på 4.5 timmar och idag så laddade jag på 6 A på 7 timmar. Skillnaden blev 4,4 kwh på 10A mot 16,7 kwh på 6A. Säger som andra kändisar, det hade jag ingen aning om.
Lärde mig något nytt idag när det gäller laddning. Laddade i fredags med 10 A på 4.5 timmar och idag så laddade jag på 6 A på 7 timmar. Skillnaden blev 4,4 kwh på 10A mot 16,7 kwh på 6A. Säger som andra kändisar, det hade jag ingen aning om.
Beror väl på hur mycket ström du hade kvar i batteriet.
Men var det tomt båda gångerna så är det verkligen stora laddförluster.
Men förstår inte riktigt vad du skriver. Var skillnaden 4,4kWh för att fylla ett tomt batteri? I så fall har du ju 1/3 av tillförd effekt i laddförluster. Och nu är det varmt så till vintern lär det bli enormt mycket.
Så jag tror du på något vis mätt fel eller har inte haft lika tomt batteri.
Lärde mig något nytt idag när det gäller laddning. Laddade i fredags med 10 A på 4.5 timmar och idag så laddade jag på 6 A på 7 timmar. Skillnaden blev 4,4 kwh på 10A mot 16,7 kwh på 6A. Säger som andra kändisar, det hade jag ingen aning om.
Beror väl på hur mycket ström du hade kvar i batteriet.
Men var det tomt båda gångerna så är det verkligen stora laddförluster.
Men förstår inte riktigt vad du skriver. Var skillnaden 4,4kWh för att fylla ett tomt batteri? I så fall har du ju 1/3 av tillförd effekt i laddförluster. Och nu är det varmt så till vintern lär det bli enormt mycket.
Så jag tror du på något vis mätt fel eller har inte haft lika tomt batteri.
I båda fallen var det tomt batteri. Med 10 A laddning gick det på 4,5 timmar till fullt batteri och 4,4 kwh. Med 6A laddning på 7 timmar gick det på 16,7 kwh till fullt batteri. Enligt Zaptec Go och Volvo appen.
Lärde mig något nytt idag när det gäller laddning. Laddade i fredags med 10 A på 4.5 timmar och idag så laddade jag på 6 A på 7 timmar. Skillnaden blev 4,4 kwh på 10A mot 16,7 kwh på 6A. Säger som andra kändisar, det hade jag ingen aning om.
Beror väl på hur mycket ström du hade kvar i batteriet.
Men var det tomt båda gångerna så är det verkligen stora laddförluster.
Men förstår inte riktigt vad du skriver. Var skillnaden 4,4kWh för att fylla ett tomt batteri? I så fall har du ju 1/3 av tillförd effekt i laddförluster. Och nu är det varmt så till vintern lär det bli enormt mycket.
Så jag tror du på något vis mätt fel eller har inte haft lika tomt batteri.
I båda fallen var det tomt batteri. Med 10 A laddning gick det på 4,5 timmar till fullt batteri och 4,4 kwh. Med 6A laddning på 7 timmar gick det på 16,7 kwh till fullt batteri. Enligt Zaptec Go och Volvo appen.
Någonting är väl uppenbart fel med 4,4kWh på 10A
Bilen laddar väl med två faser. 230V x 10A x 4,5 tim x 2 faser blir 20,7kWh.
Däremot kan/borde laddeffekten varit 4,4 kW när du laddade med 10A.
Ja, du har helt rätt! Min nivå på ellära är verkligen ”com si com sa”.
Ja, du har helt rätt att bruttostorleken är 18,8 kW och nettot, användbar del, är runt 15 kW läste någonstans att det är 14.7 kW men är liiite osäker.
Ja, det stämmer väl att bilen laddar på två eller tre faser beroende på laddbox. Jag vet iaf att maximal effekt som bilen kan ladda med är 6,7 kW.
I mitt räkneexempel räknar jag med att Christer laddar med den långa sladden med en ”klump på” dvs enfas som laddas med Chukokontakten dvs vanligt 230V uttag. Jag använder nästan bara 230V laddning eftersom jag ”inbillar” mig att det sliter mindre på batteriet.
Vad gäller ellära är jag definitivt besegrad av din kunskapsnivå Mr men någon gång borde jag väl? bemästra den också.
6,7 kW laddar den max över två faser säkrade 16A, dvs en vanlig trefas 11kW laddbox maxar vad bilen kan ta emot i tillförd effekt.
Och nej, det sliter inte nått mindre att ladda med 2,3kW bara. Enda som sker är att du eldar massa för kråkorna, laddförluster, och höjer sannolikheten för brand väsentligt. Ett Schukoutag är inte gjort för att under så lång tid belastas med så hög effekt.
Du bör kolla denna testen så ser du hur stor skillnaden är i fråga om laddförluster mellan att ladda som du gör kontra att ”maxa” vad bilen klarar på laddning med 230V växelström.
Förslagsvis så skaffar du en laddbox även till din bil eller byter till en dubbel. Så kan du och frugan ladda era bilar mellan kl 22-06 då effektavgiften är hälften. (För du har väl effekttaxa på elnätet?)
Nu ska jag faktiskt låna fruns Easeeladdare. Det finns bara ett uttag på den men å andra sidan laddar hon sin ID3:a var tredje dag men jag måste ladda varje natt så då nödgas jag tyvärr ändå ”slöladda” Volvon då och då med chukouttaget.
Att köpa en ny laddbox är nog inte aktuellt eftersom nuvarande box funkar bra efter fem års användning.
Effektavgift? Ingen aaaning men vi köper elen från Jämtkraft och är mycket nöjda med Jämtkraft och att vi därigenom kan stötta görs / landsbygden.
MrSnoid skrev : "Någonting är väl uppenbart fel med 4,4kWh på 10A
Bilen laddar väl med två faser. 230V x 10A x 4,5 tim x 2 faser blir 20,7kWh.
Däremot kan/borde laddeffekten varit 4,4 kW när du laddade med 10A."
Du har rätt att något blev fel, den redovisade förbrukningen vid 10 A laddningen har missat flera timmar, så därför blev det bara 4,4 kWh. När jag laddade med 6A igår så är alla timmar redovisade och det blev 16,7 kWh.
Jag "tror" att det är smartare att ladda på högre Ampere, typ 13 eller16A och låta lastbalanseringen styra och få mindre laddförluster. Eller vad tycker du?
Nu ska jag faktiskt låna fruns Easeeladdare. Det finns bara ett uttag på den men å andra sidan laddar hon sin ID3:a var tredje dag men jag måste ladda varje natt så då nödgas jag tyvärr ändå ”slöladda” Volvon då och då med chukouttaget.
Att köpa en ny laddbox är nog inte aktuellt eftersom nuvarande box funkar bra efter fem års användning.
Effektavgift? Ingen aaaning men vi köper elen från Jämtkraft och är mycket nöjda med Jämtkraft och att vi därigenom kan stötta görs / landsbygden.
Vart du köper strömmen från spelar ingen roll.
Det är nätägaren som har effektavgift. Om det är Ellevio som äger elnätet så har du en effektavgift som beräknas efter medelvärdet av de tre timmarna under månaden där du hade högst effektuttag och sedan multipliceras medelvärdet med effektavgiften, som jag tror är 81kr/kW. Det blir då den fasta månadskostnaden.
Mellan kl 22-06 så räknas bara hälften av effekten, så laddar du med 11kW så är det bara 5,5kW i beräkningen av månadens max timmar.
Förbluffande hur många som inte har koll på hur nätavgiften fungerar nu mer.
MrSnoid skrev : "Någonting är väl uppenbart fel med 4,4kWh på 10A
Bilen laddar väl med två faser. 230V x 10A x 4,5 tim x 2 faser blir 20,7kWh.
Däremot kan/borde laddeffekten varit 4,4 kW när du laddade med 10A."
Du har rätt att något blev fel, den redovisade förbrukningen vid 10 A laddningen har missat flera timmar, så därför blev det bara 4,4 kWh. När jag laddade med 6A igår så är alla timmar redovisade och det blev 16,7 kWh.
Jag "tror" att det är smartare att ladda på högre Ampere, typ 13 eller16A och låta lastbalanseringen styra och få mindre laddförluster. Eller vad tycker du?
Ja, ladda på natten och maxa så sköter laddboxen resten.
Om du kollade länken tidigare så skiljer det mycket i laddförluster mellan att slöladda och brassa på max. Och kör du på natten så räknas det mer än drygt 3kW så det lär inte driva upp elnätsavgiften.
Börjar vänja mig med det "tröga" Googlesystemet som inte är lika snabbt som Sencesystemet, tycker jag. Man får inte ha bråttom när man snackar med "miss Google" för då fattar hon inget. Utan man får titta längst ned på centerdisplayen vad hon uppfattat och sedan vänta 10-20sekunder på hennes svar. Med tålamod så blir det ofta rätt. Det enda jag saknar från den gamla bilen är luftfjädringen.
Annars är jag helnöjd med bilen och laddhybridsystemet och kör mestadels med el numera. Skulle jag ha bråttom vid en omkörning eller utfart på en större väg så är det bara att trycka till lite extra på gasen och de lite "loja" 145 elhästarna får hjälp direkt av de 250 bensinhästarna. Det är skillnad att åka 7,5 mil för 40 kr mot samma resa på bensin för 70 kr. Så nästa bil får nog bli en ren elbil.
Kommentarer
Swensson, därav kanske man även skall fundera på bilens användargränssnitt när man på äldre dar köper en ny bil.
Knappar och spakar är bra, de kräver ingen större tillvänjning då de är självinstruerande.
Bilar med en central skärm till allt väljer jag då bort. Även bilar man skall prata väljer jag bort.
Ja men herregud. Man är väl inte trögtänkt om man ber Googlesystemet att ringa upp frun , precis som på Volvo Sence systemet och det fungerar sämre än förut. Då måste man väl få klaga och säga att det blivit sämre, utan att få konstiga kommentarer om att man har blivit trög på äldre dagar. Skärpning!
Jag har då inte påstått att du inte får klaga. Är Swensson som påstår att Volvon är Guds felfria gåva till mänskligheten.
Ja jag väntar fortfarande på Swenssons kommentar efter hans hyllning till Googlesystemet. Jag är för närvarande besviken.
Christer:
Jag har ännu inte upplevt något underligt / krångligt / felaktigt på mitt Googlesystem men jag å andra sidan bara ägt den sedan oktober-23 och kört ca 7 700 mil.
Jag upplever att Googlesystemet är mer respondent jmf med Sensys men det kanhända bero på att det är snart två år sedan jag bytte till nya Volvon och har glömt bort hur bra det gamla systemet var.
Mr:
Förövrigt är det j a g som upplever att m i n kognitiva förmåga sviker m i g med ökad ålder.
Jag har bara ägt min bil med Googlesystemet sedan 17 Juli och bara kört 100 mil, men är besviken av att systemet inte är bättre. Använder i det övriga livet Googles tjänster, som t.ex. Google Crome som webbläsare för att det är bättre än Windows Edgeläsare. Söker jag svar på något så är det Google som gäller, så jag är inte avog mot Google bara för att jag kan. Men att styra min Volvos system har Google en hel del att lära av det gamla Sensus-systemet. Om något blir sämre så retar man sig på det. Men med tiden och uppdateringar så kanske det fixar sig så småningom, men än är det en bit kvar anser jag.
Christer:
Google är inte helt perfekt och kommer inte heller att bli eftersom den uppdateras nu och då så javisst den blir iaf bättre för varje ny utgåva, precis som allt annat inom IT teknik.
En spontan men kanske felaktig tanke slog mig. Eftersom Googlesystemet är röststyrt kanske du inte talar tillräckligt tydligt för att den ska höra / förstå dig och / eller är det problem med bilens mikrofon alt om man talar med utbredd dialekt / accent / bryter på utländsk språkmelodi etc kan kanske också påverka Googles förmåga att hantera röststyrningen?
Tror samma sak, dialekt mm då hustruns C40 (och MB'n) tar röstkommandon perfekt. Google-systemet är det bästa inom bilbranshen idag på röststyrning av funktioner tex navi, men MB/BMW är lika överlägsna på helheten. främst tydlighet i navigation och användarupplevelse.
Testade dessa funktioner noga då jag testade alla bilar inför köpet.
Börjar sakta men säkert förstå hur Google systemet fungerar och vad som skiljer det ifrån Volvos Sense system.
I Volvos Sense system fick man i förardisplayen olika förslag om det inte förstod vad man ville. Och man fick välja på typ 1 förslag, typ 2 förslag eller typ 3 förslag och då var det bara att välja med rösten vilket förslag som man ville. Nu kan det med Google komma det ena underligare förslaget än det andra. Till slut ger man upp. Men sakta men säkert börjar man förstå systemet och undvika fällorna. Till exempel så är systemet trögt när man vill ringa någon i telefonens kontaktlista och man får kolla nederst i centrum displayen vad systemet uppfattat och vänta. Typ det kan ta mellan 10-30 sekunder innan uppkoppling sker.
Men det blir väl bättre och bättre Google systemet.
Låter jättekonstigt, i C40 ger Google perfekta svar och reagerar omgående.
Har du kopplat telefonen via Apple CarPlay eller vad det andra systemet heter (minns inte)
Annars så verkar din bil vara trögtänkt, eller troligen åter handhavandefel.
Min japanska buske har inte alls dessa problem, trotts att den inte på något vis kan mäta sig med en rekorderlig Volvo 🤣😉
Använder inte Apple Carplay. Telefonen är kopplad med Bluetooth och Wifi med Google Hotspot, precis som Volvo förespråkar och har de senaste uppdateringarna.
Så klart det är handhavandefel om man inte åker Toyota.
Lite underligt är det eftersom min XC60-24 precis som MC’s Volvo reagerar direkt på kommanden. Har inte haft några som helst problem.
Jag försöker inte på något vis försköna utan återger precis vad jag upplever. Men det är väl bara handhavande fel och taskig dialekt, tror vissa.
Christer:
Jag vet inte vad det beror på men olika uttal, dialekter mm kan nog inverka men å andra sidan om det gick bra med Sensyssystemet så är Google isf ett steg bakåt eftersom det (kanske) inte fixar olika talsekvensers hastighet, dialekt osv.
Även jag har svårt för vissa, i regel, skånska dialekter där tex helsingborgarnas tal är extra knepig. Frun har släkt därikring.
Handbromsen var väl förresten ”handhavande fel ” så i bästa fall är det något liknande inställningsgrej med detta Googlesystem också?
Nej det var inget handhavandefel utan dålig bruksanvisning snarare. På den gamla bilen så var det mera ett mekaniskt iläggande av P-läget, men på denna bilen är det ett digitalt iläggande av P-läget med en knapp och då lägger bilen INTE i handbromsen automatiskt. Lösningen var denna som inte gick att läsa sig till, utan var mera learn by doing : "Problemet med handbromsen var ju som jag har skrivit att den inte lade i handbromsen om jag använde p-läget med knapp, utan jag bara stänger av bilen med start och stopp vredet. Då lägger den i handbromsen alltid."
Idag blev jag med laddstation i garaget, Zaptec Go, så nu kan jag äntligen åka mera på el, typ 7-8 mil.
Jag som gnällt på dåliga bruksanvisningar, vad gäller Google, måste säga att Zaptec har väldigt bra bruksanvisning och även Volvo, och därmed även Google, vad gäller bilen.
Hur känns det nu att åka på el?
Du tyckte ju att din förra dieselbil inte slamrade.
Skall börja imorgon att åka på bara el och som jag skrev på din tråd om CHR så saknar jag inte dieselslamret. Du hade rätt!
Du har inget dieselslammer i en BRA bil...tex en E-klass,
Mercedes 2,2l motor som jag hade var bra och slitstark, men inte alls tyst.
Du har väl 150hk 2l motorn i din merca, den är betydligt mer sofistikerad. Men inte alls lika tyst som en elbil 😉
För det finns väl ingen Renault motor i E-klass?
Jag har alltid sagt att VEA dieseln låter som en traktor, vilket för övrigt många gamla dieselbilar gör. Jag har inte haft någon som inte skramlat, varesig BMW, Audi, Saab, Mazda eller MB. Mest sofistikerad var V6:an i Audin.
Men så klart är din till åren komma Merca ett under av perfektion 🤣😉
Dieselskrammel?
Nä, jag tycker faktiskt inte att en modern dieselmotor typ Volvo, Mercedes Benz, BMW, Audi etc inte skramlar utan motorljudet ger snare intryck av kraft, effektivitet med hög personlighet.
Så j a g kan tveklöst tänka mig en dieselbil igen givet att fordonsskatten blir rimligt prissatt, säg runt 2000 kr. Inte per månad, som idag, utan per år.
En dieselladdhybrid är i mitt tycke den optimala bilen. Idag tillverkar bara Mercedes dessa men i framtiden kanhända även Volvo mfl återigen börja tillverka den fina motorkombinationen.
En sur / klimatvidrig bensinmotor kommer jag däremot a l d r i g att köpa.
Är väl busat en sur klimatvidrig bensinmotor du har i din nuvarande bil, plus ett litet batteri och en ganska klen elmotor.
Är samma bestyckning i min bil, fast elmotorn är starkare än bensinmotorn men batteriet är litet.
Blir nog en BEV nästa gång
Jag måste säga att jag håller med MrSnoid om att en diesel bullrar mera än en bensinare. Är faktiskt riktigt imponerad av Volvos T6 motor för man hör nästan inte när den startar. Idag åkte jag på bara el, framåt tillbaka c.a 7 mil, till Övralid om namnet är bekant. Ligger på Vätterns östra sida mellan Motala och Askersund och var Verner von Heidenstams hem under hans sista år. Dom har en välkänd kaffestuga, med mat och fikabröd, som heter "Farfars stugan" och den är värd ett besök sommartid med vidunderlig utsikt över Vättern mot Aspa och Karlsborg på Västgötasidan. Kom hem efter c,a 7 mil med 2 km kvar i batteriet. Helt fossilfritt alltså.
Mr:
Ja, det är en bensinmotor med turbo eller kompressor som sitter i symbios med elmotorn och elmotorn är riktigt rapp i XC60.
Att jag hellre sett en dieselmotor istället för bensinaren är väl ok att tycka även om jag inte har något direkt mot denna konfiguration?
Christer:
Håller med om att det cafét är riktigt bra, fikar ofta där på väg till fruns släkt i bl.a Göteborg och javisst man märker knappt när motorn hoppar igång när batteriet är tomt och bilen körs i hybridläget.
Som sämst har jag kommit drygt 6 mil på Vintern och som bäst drygt 10 mil då jag mest kört stadstrafik och bara lite motorväg.
Swensson Jag skall snart testa. Men rent spontant så borde 30% lägre effekt/vikt förhållande, på eldrift, än min risbuske göra att den känns märkbart slöare.
Men lovar att återkomma med mitt omdöme då jag provkört.
Den kommer självklart vara tystare i kupén, ha mer premium material och kännas mer gedigen. Det räcker att torrköra i bilhallen för att inse det.
Blir nog även en test av V60😉
Får passa på medans det fortfarande finns svenskbyggda modeller kvar.
Lärde mig något nytt idag när det gäller laddning. Laddade i fredags med 10 A på 4.5 timmar och idag så laddade jag på 6 A på 7 timmar. Skillnaden blev 4,4 kwh på 10A mot 16,7 kwh på 6A. Säger som andra kändisar, det hade jag ingen aning om.
Mr:
Enig
Beror väl på hur mycket ström du hade kvar i batteriet.
Men var det tomt båda gångerna så är det verkligen stora laddförluster.
Men förstår inte riktigt vad du skriver. Var skillnaden 4,4kWh för att fylla ett tomt batteri? I så fall har du ju 1/3 av tillförd effekt i laddförluster. Och nu är det varmt så till vintern lär det bli enormt mycket.
Så jag tror du på något vis mätt fel eller har inte haft lika tomt batteri.
Mr:
Med 10A x 230 V x 4,5 timme fick Christer in 10,5 kWh
Med 6A x 230 x 7 timmar fick han i 9,6 kWh.
Så det Christer fick in i batteriet var just enligt ovan mätt i KWh och har väl inget att göra med laddförluster att göra.
Det visar ju bara att det går betydligt fortare att ladda ju mer effekt (Ampere) man kör in i batteriet, eller?
Skillnaden är väl inte heller 4,4 KW utan 0,9 kW (10,6 - 9,5 kW).
I båda fallen var det tomt batteri. Med 10 A laddning gick det på 4,5 timmar till fullt batteri och 4,4 kwh. Med 6A laddning på 7 timmar gick det på 16,7 kwh till fullt batteri. Enligt Zaptec Go och Volvo appen.
Äh,
gick inte att ändra beräkningen skulle stått 10,5 kW - 9,6 kW =0,9 kW men det greppar ni säkert ändå?
Någonting är väl uppenbart fel med 4,4kWh på 10A
Bilen laddar väl med två faser. 230V x 10A x 4,5 tim x 2 faser blir 20,7kWh.
Däremot kan/borde laddeffekten varit 4,4 kW när du laddade med 10A.
Nej, han fick inte i bara 10,5kWh. Ett tomt batteri borde väl rymma minst 16kWh. Bruttokapaciteten är väl 18,8 kWh?
Och XC60 laddar på två faser.
Och förövrigt så ökar laddförlusterna när du laddar med lägre effekt.
Verkar vara lite si och så med kunskapsnivån inom ellära 😉
Mr:
Ja, du har helt rätt! Min nivå på ellära är verkligen ”com si com sa”.
Ja, du har helt rätt att bruttostorleken är 18,8 kW och nettot, användbar del, är runt 15 kW läste någonstans att det är 14.7 kW men är liiite osäker.
Ja, det stämmer väl att bilen laddar på två eller tre faser beroende på laddbox. Jag vet iaf att maximal effekt som bilen kan ladda med är 6,7 kW.
I mitt räkneexempel räknar jag med att Christer laddar med den långa sladden med en ”klump på” dvs enfas som laddas med Chukokontakten dvs vanligt 230V uttag. Jag använder nästan bara 230V laddning eftersom jag ”inbillar” mig att det sliter mindre på batteriet.
Vad gäller ellära är jag definitivt besegrad av din kunskapsnivå Mr men någon gång borde jag väl? bemästra den också.
Ellära är knepigare än vad man (jag) kan tro.
6,7 kW laddar den max över två faser säkrade 16A, dvs en vanlig trefas 11kW laddbox maxar vad bilen kan ta emot i tillförd effekt.
Och nej, det sliter inte nått mindre att ladda med 2,3kW bara. Enda som sker är att du eldar massa för kråkorna, laddförluster, och höjer sannolikheten för brand väsentligt. Ett Schukoutag är inte gjort för att under så lång tid belastas med så hög effekt.
Du bör kolla denna testen så ser du hur stor skillnaden är i fråga om laddförluster mellan att ladda som du gör kontra att ”maxa” vad bilen klarar på laddning med 230V växelström.
https://alltomelbil.se/studie-laddbox-minskar-laddforlusterna-undvik-vagguttag-och-laga-effekter/
Förslagsvis så skaffar du en laddbox även till din bil eller byter till en dubbel. Så kan du och frugan ladda era bilar mellan kl 22-06 då effektavgiften är hälften. (För du har väl effekttaxa på elnätet?)
Mr;
Tack för inputen och bra redogörelse!
Nu ska jag faktiskt låna fruns Easeeladdare. Det finns bara ett uttag på den men å andra sidan laddar hon sin ID3:a var tredje dag men jag måste ladda varje natt så då nödgas jag tyvärr ändå ”slöladda” Volvon då och då med chukouttaget.
Att köpa en ny laddbox är nog inte aktuellt eftersom nuvarande box funkar bra efter fem års användning.
Effektavgift? Ingen aaaning men vi köper elen från Jämtkraft och är mycket nöjda med Jämtkraft och att vi därigenom kan stötta görs / landsbygden.
MrSnoid skrev : "Någonting är väl uppenbart fel med 4,4kWh på 10A
Bilen laddar väl med två faser. 230V x 10A x 4,5 tim x 2 faser blir 20,7kWh.
Däremot kan/borde laddeffekten varit 4,4 kW när du laddade med 10A."
Du har rätt att något blev fel, den redovisade förbrukningen vid 10 A laddningen har missat flera timmar, så därför blev det bara 4,4 kWh. När jag laddade med 6A igår så är alla timmar redovisade och det blev 16,7 kWh.
Jag "tror" att det är smartare att ladda på högre Ampere, typ 13 eller16A och låta lastbalanseringen styra och få mindre laddförluster. Eller vad tycker du?
Vart du köper strömmen från spelar ingen roll.
Det är nätägaren som har effektavgift. Om det är Ellevio som äger elnätet så har du en effektavgift som beräknas efter medelvärdet av de tre timmarna under månaden där du hade högst effektuttag och sedan multipliceras medelvärdet med effektavgiften, som jag tror är 81kr/kW. Det blir då den fasta månadskostnaden.
Mellan kl 22-06 så räknas bara hälften av effekten, så laddar du med 11kW så är det bara 5,5kW i beräkningen av månadens max timmar.
Förbluffande hur många som inte har koll på hur nätavgiften fungerar nu mer.
Ja, ladda på natten och maxa så sköter laddboxen resten.
Om du kollade länken tidigare så skiljer det mycket i laddförluster mellan att slöladda och brassa på max. Och kör du på natten så räknas det mer än drygt 3kW så det lär inte driva upp elnätsavgiften.
Börjar vänja mig med det "tröga" Googlesystemet som inte är lika snabbt som Sencesystemet, tycker jag. Man får inte ha bråttom när man snackar med "miss Google" för då fattar hon inget. Utan man får titta längst ned på centerdisplayen vad hon uppfattat och sedan vänta 10-20sekunder på hennes svar. Med tålamod så blir det ofta rätt. Det enda jag saknar från den gamla bilen är luftfjädringen.
Annars är jag helnöjd med bilen och laddhybridsystemet och kör mestadels med el numera. Skulle jag ha bråttom vid en omkörning eller utfart på en större väg så är det bara att trycka till lite extra på gasen och de lite "loja" 145 elhästarna får hjälp direkt av de 250 bensinhästarna. Det är skillnad att åka 7,5 mil för 40 kr mot samma resa på bensin för 70 kr. Så nästa bil får nog bli en ren elbil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.