Till min XC60 T8 fick jag med dels en snabbladdarkabel som används på publika ställen som inte har kabel samt en vanlig sex? meterssladd med en ”klump” på som automatiskt ställer in rätt laddning i förhållande till husets elnät, propp mm.
Den sista är den jag kallar nödladdare. Men inte ens Volvo lär ha en sådan som automatiskt sänker laddeffekten baserat på huvudsäkringen i huset.
Den lär du få ställa in själv.
Det är bara laddboxar som finns med inbyggd effektvakt som endera kommunicerar med elmätaren via dess HAN-port eller en extra modul en elektriker monterar i huvudcentralen.
Så Volvo må vara en bra bil, men det fins då ingen nödladdare med denna funktion inbyggd, endra justerar du genom att ändra maxeffekten på ”klumpen” eller så justerar du i bilen.
Det där kunde du lika gärna skrivit på krylliska, fattar inte mycket.
Då säger vi så här. Köp den Defa Power 22 du hade som alternativ. Jag har föregångaren Defa eRange IQ. Bra kvalitet med rejäla komponenter. Välj en med fast kabel. Då har du flexibilitet för ev andra framtida bilar.
Till min XC60 T8 fick jag med dels en snabbladdarkabel som används på publika ställen som inte har kabel samt en vanlig sex? meterssladd med en ”klump” på som automatiskt ställer in rätt laddning i förhållande till husets elnät, propp mm.
Den sista är den jag kallar nödladdare. Men inte ens Volvo lär ha en sådan som automatiskt sänker laddeffekten baserat på huvudsäkringen i huset.
Den lär du få ställa in själv.
Det är bara laddboxar som finns med inbyggd effektvakt som endera kommunicerar med elmätaren via dess HAN-port eller en extra modul en elektriker monterar i huvudcentralen.
Så Volvo må vara en bra bil, men det fins då ingen nödladdare med denna funktion inbyggd, endra justerar du genom att ändra maxeffekten på ”klumpen” eller så justerar du i bilen.
Det där kunde du lika gärna skrivit på krylliska, fattar inte mycket.
Då säger vi så här. Köp den Defa Power 22 du hade som alternativ. Jag har föregångaren Defa eRange IQ. Bra kvalitet med rejäla komponenter. Välj en med fast kabel. Då har du flexibilitet för ev andra framtida bilar.
där man manuellt ställde in olika ampere från åtta till tretton ampere
Vink vink...strömstyrkan (storheten) ställs in mellan 8-13 (mätetal) A (enhet). På samma sätt är inte "volten" 220V, utan spänningen är 220V. De flesta youtubers fixar inte hålla isär begreppen storhet, mätetal och enhet. Och det där med energi och effekt med resp enheter ska vi inte ens tala om...
Det här med volt, watt, ampere och annat ”hit o dit” med el är inte min kopp the. Jag bara använder prylarna utan alltför mycket eftertanke iaf så länge de fungerar.
Nu har jag tagit 2 steg till mot en ny laddhybrid. Banken skall fixa pengar till på måndag och en lokal elektriker kommer på lördag och kollar på hur jag skall få ut 3 fas till garaget. Han hade egentligen semester men ställer upp ändå.
Nu har jag tagit 2 steg till mot en ny laddhybrid. Banken skall fixa pengar till på måndag och en lokal elektriker kommer på lördag och kollar på hur jag skall få ut 3 fas till garaget. Han hade egentligen semester men ställer upp ändå.
Det duger gott att ladda en laddhybrid på enfas.
Men då din nya bil kan ladda på två faser så är det väl kanske en god idé att dra fram trefas.
Men den hinner fint att ladda på enfas under tiden med låg effektavgift. Det räcker med en enfas laddbox och 16A avsäkring.
Det här med volt, watt, ampere och annat ”hit o dit” med el är inte min kopp the. Jag bara använder prylarna utan alltför mycket eftertanke iaf så länge de fungerar.
Allmänbildning för en akademiker (som du är) eller hur? ;-)
Repetera fysiken på 5 minuter? Nä, jag läste Humanistisk linje på gymnasiet.
Jag är civilekonom med inriktning mot bl.a ”nationalekonomisk prisbildningsteori”.
Fysik, kemi och biologi var / är däremot inte ”top of” min intressesfär och då särskilt inte kemi.
Då jag ställs inför dessa problem brukar jag vanligtvis tänka att ”det finns folk som lever på dem” och tänker att ”lösningen är ofta bara ett telefonsamtal bort” ;o )
Steg 3 färdigt. Det blev en Zaptec Go elbilsladdare idag. Monteras av en lokal elektriker som säger att 11 kw laddning duger gott med nuvarande 16 A huvudsäkringar. Så när semestern är slut i Augusti så är jag åkandes på el. Gött!
Det blev en Zaptec Go elbilsladdare idag. Monteras av en lokal elektriker som säger att 11 kw laddning duger gott med nuvarande 16 A huvudsäkringar. Så när semestern är slut i Augusti så är jag åkandes på el. Gött!
Ja det var ju det där med ellära som jag försökte beskriva för dig.
Men tur att du litade på elektrikern i alla fall 😉
Det blev en Zaptec Go elbilsladdare idag. Monteras av en lokal elektriker som säger att 11 kw laddning duger gott med nuvarande 16 A huvudsäkringar. Så när semestern är slut i Augusti så är jag åkandes på el. Gött!
Ja det var ju det där med ellära som jag försökte beskriva för dig.
Men tur att du litade på elektrikern i alla fall 😉
Du MrSnoid nu var du lite spydig. Jag litar alltid på yrkesfolk som vet vad de pratar om. Det är lätt att kolla . Och du verkar med din erfarenhet veta vad du pratar om också, , vad gäller elbilar. Men en sak höll elektrikern inte med om som du sa. Han kunde inte förstå vad som är bättre med en fast elkabel än en lös. Han bad mig förklara men jag blev honom svaret skyldig för jag har ingen aning. I mitt fall så är ju en lös kabel bättre eftersom det medföljer en typ 2 3fas kabel 16 A med bilen.
Det blev en Zaptec Go elbilsladdare idag. Monteras av en lokal elektriker som säger att 11 kw laddning duger gott med nuvarande 16 A huvudsäkringar. Så när semestern är slut i Augusti så är jag åkandes på el. Gött!
Ja det var ju det där med ellära som jag försökte beskriva för dig.
Men tur att du litade på elektrikern i alla fall 😉
Du MrSnoid nu var du lite spydig. Jag litar alltid på yrkesfolk som vet vad de pratar om. Det är lätt att kolla . Och du verkar med din erfarenhet veta vad du pratar om också, , vad gäller elbilar. Men en sak höll elektrikern inte med om som du sa. Han kunde inte förstå vad som är bättre med en fast elkabel än en lös. Han bad mig förklara men jag blev honom svaret skyldig för jag har ingen aning. I mitt fall så är ju en lös kabel bättre eftersom det medföljer en typ 2 3fas kabel 16 A med bilen.
Vill du bara ha en typ 2 kabel som du skall ta loss varje gång du skall ut på resa och ämnar ladda, ja då är det så klart bra med en löstagbar kabel.
Men vill du alltid ha en kabel liggandes i bilen som du kan ladda med på din resa så väljer du en fast kabel.
Men om nu en 16A typ 2kabel förleder med bilen så kan du så klart använda den.
Men brukar inte skilja så mycket i pris på en laddning led fast kabel kontra en utan.
Jag vidhåller ändå att det är bra att kabeln sitter fast i laddboxen.
Med min bil medföljde en 32A typ 2 kabel, ett monster till tjock kabel. Men det är för att kunna ladda bilen med full effekt på publika 22kW laddare ( bilen laddar 7,2kW på en fas, då behöv grova doningar) det är dubbla effekten av vad din huvudsäkring klarar.
Så ja det är bara med en fast kabel på laddboxen (då är den alltid där) och en som ligger i bilen, så man kan ladda när man får lust.
Mener kan få köpa en extra 11kW kabel som jag har liggandes 😉
Jag kommer i 99 fall av 100 att ladda hemma i garaget. Skall jag ut att resa så lägger jag in kabeln i "skuffen". Problem löst.
Lycka till 😉
Men du frågade om anledning, därav svarade jag varför och varför jag själv valde en fast kabel.
Det var nog inte jag som frågade om anledning utan elektrikern och mitt svar var, ingen aning. Din lösning passar dig och min lösning passar mig, tror jag utan erfarenhet.
Jag kommer i 99 fall av 100 att ladda hemma i garaget. Skall jag ut att resa så lägger jag in kabeln i "skuffen". Problem löst.
Lycka till 😉
Men du frågade om anledning, därav svarade jag varför och varför jag själv valde en fast kabel.
Det var nog inte jag som frågade om anledning utan elektrikern och mitt svar var, ingen aning. Din lösning passar dig och min lösning passar mig, tror jag utan erfarenhet.
Var bara ett tips, baserat på dina sista fyra ord…..
Kan berätta att jag laddar i stort sett alltid min XC60 med den svarta kabeln med en ”klump” på ur ett vanligt 230V eluttag i väggen. Jag laddar Volvon varje kväll / natt så att den är fulladdad varje morgon. Jag undviker snabbladdaren eftersom jag tror att den ”sliter” onödigt mycket på batteriet.
Vi har självklart en snabbladdare också till fruns VW ID3 men den används i princip uteslutande till hennes bil.
Ps i morgon ska Volvon få en uppdatering av det keramiska Ditec lackskyddet som görs var 18:e månad. Jag tycker att du också borde kosta på ett keramiskt lackskydd typ MrCap, Ditec så att Volvon blir lättvättad och håller sig fräsch länge ds.
Men en sak höll elektrikern inte med om som du sa. Han kunde inte förstå vad som är bättre med en fast elkabel än en lös. Han bad mig förklara men jag blev honom svaret skyldig för jag har ingen aning.
Byt till en bra elektriker. De vet att fast installation är bättre, detta är speciellt viktigt om kontakteringen är utsatt för väder o vind.
Min laddbox kommer ha fast monterad 6m 22kW-kabel (robustare än slarvigt byggda skräpkablar som man ofta ser i handeln) och ansluts med 6mm2-kablar till elcentralen. Det vanliga är 2.5mm2. Merkostnaden är minimal då installationsarbetet är det dyra.
Jag valde en installatör som rekommenderade ovanstående lösning, då jag därmed visste att de hade koll. Det är ofta väldigt bra att fråga "vad tycker du", då svaret visar kompetens och erfarenheten.
Repetera fysiken på 5 minuter? Nä, jag läste Humanistisk linje på gymnasiet.
Jag är civilekonom med inriktning mot bl.a ”nationalekonomisk prisbildningsteori”.
Fysik, kemi och biologi var / är däremot inte ”top of” min intressesfär och då särskilt inte kemi.
Då jag ställs inför dessa problem brukar jag vanligtvis tänka att ”det finns folk som lever på dem” och tänker att ”lösningen är ofta bara ett telefonsamtal bort” ;o )
Man behöver inte kunna allt, men jag som är skolad inom naturvetenskap diskuterar inte grammatik på ett språkforum ;-) Jag läser dock gärna på olika forum för att lära mig det jag inte fokuserade på i universitetet.
Men en sak höll elektrikern inte med om som du sa. Han kunde inte förstå vad som är bättre med en fast elkabel än en lös. Han bad mig förklara men jag blev honom svaret skyldig för jag har ingen aning.
Byt till en bra elektriker. De vet att fast installation är bättre, detta är speciellt viktigt om kontakteringen är utsatt för väder o vind.
Min laddbox kommer ha fast monterad 6m 22kW-kabel (robustare än slarvigt byggda skräpkablar som man ofta ser i handeln) och ansluts med 6mm2-kablar till elcentralen. Det vanliga är 2.5mm2. Merkostnaden är minimal då installationsarbetet är det dyra.
Jag valde en installatör som rekommenderade ovanstående lösning, då jag därmed visste att de hade koll. Det är ofta väldigt bra att fråga "vad tycker du", då svaret visar kompetens och erfarenheten.
2,5mm2 är det som krävs för 16A avsäkring. Då det är det man använder till en 11kW laddare
22kW kräver 35A säkring, då skall det vara 6mm2 kabelarea.
Fullständigt owerkill med 22kW hemma, du får ju en nätavgift som blir enorm om du nyttjar den effekten.
2,5mm2 är det som krävs för 16A avsäkring. Då det är det man använder till en 11kW laddare
22kW kräver 35A säkring, då skall det vara 6mm2 kabelarea.
Fullständigt owerkill med 22kW hemma, du får ju en nätavgift som blir enorm om du nyttjar den effekten.
Som sagt, merpriset på 6mm2 är marginellt.
Min DEFA laddbox är byggd för 22kW med fast 22kW kabel = robustare än 11kW + separat 11kW-kabel. Tillsammans med extern jordfelsbrytare (bättre kvalitet o säkerhet) separat Perific lastbalanserare kostar detta paket LIKA mycket som 11kW laddbox med inbyggd jordfelsbrytare som är klart sämre säkerhetsmässigt...
Mitt paket stödjer även timpristaxa med koppling till Nordpool och solpanel, som många 11kW-paket inte gör. Dvs bättre till samma pris.
Om jag laddar 11kW eller 22kW är alltså inte det viktiga. Men jag iof 25A så jag skulle kunna ladda 1-2 bilar utan 11kW begränsning då 3Fas 25A ger dryga 17kW.
Tack för omsorgen, nu måste jag nog / tydligen sluta använda 230V laddaren som huvudladdare till Volvon och börja använda fruns snabb / laddboxen istället som förövrigt väl är den ”farliga” / omtalade Easeboxen som vi lät installera 2020.
MC: En sak kan jag iaf om ellära nämligen att Volt x ampere = watt. Så blir tex 230V x 20A = 4600 Watt som i sin tur blir 13 800 Watt om man har trefas koppling, (230 X 20 X 3). 13 800 Watt är ekvivalent med 13,8 kWh.
Helt borta är jag iaf inte vad gäller ström men så mycket mer än så kan jag nog inte vad gäller ellära.
Elektriciteten köper vi förövrigt från Jämtkraft eftersom jag menar att det är essentiellt att stötta mindre elleverantörer vars verksamhet ligger utanför storstadsregionerna. Det är mitt bidrag till att h e l a Sverige ska leva.
Fullständigt owerkill med 22kW hemma, du får ju en nätavgift som blir enorm om du nyttjar den effekten.
Kollade Elleviofakturorna, 365kr/månad fast kostnad för mina 3*25A. Det är den lilla kostnaden på deras faktura. Effektavgift och energiskatt är 600kr (på sommaren vid låg förbrukning). Vad det blir på vintern då vind o sol inte ger något...huvva
Fullständigt owerkill med 22kW hemma, du får ju en nätavgift som blir enorm om du nyttjar den effekten.
Kollade Elleviofakturorna, 365kr/månad fast kostnad för mina 3*25A. Det är den lilla kostnaden på deras faktura. Effektavgift och energiskatt är 600kr (på sommaren vid låg förbrukning). Vad det blir på vintern då vind o sol inte ger något...huvva
Egfeltavgiften är helt oberoende av vind eller solkraft.
Det baseras på snittet av de tre timmar under månaden med högst effektuttag.
Förövrigt är den fasta kostnaden lika ända upp till 25A, vid 35A så är den drygt 900 kr/månad.
Men det är som sagt effektavgiften som drar upp kostnaden, därav owerkill med 22kW, skall du ladda elbil så laddar du helst inte ens med 11kW när effelttriffen är helt beroende av dina maximala tre timmar.
Förövrigt är det en bra laddbox Christer låtit installera. Även om den heter Go, så sitter den fast installerad på väggen.
MrSnoid skrev : "Förövrigt är det en bra laddbox Christer låtit installera. Även om den heter Go, så sitter den fast installerad på väggen."
Jag har läst era synpunkter om detta med laddning och förstått att 11 KW räcker bra åt mig med mitt körmönster. Schuckoladdning har jag förstått inte är att rekommendera så därför avstår jag och klarar mig med bensin tills Augusti.
Det där med fast kabel till laddboxen eller löstagbar är väl lite upp till en själv. För mig passar det ypperligt med löstagbar kabel, för jag kommer till 90% ladda hemma och då sitter ju kabeln i laddboxen. Reser jag däremot bort, på semester eller dylikt så tar jag loss kabeln och lägger den i "skuffen". Jag har jobbat i industrin och där var det löstagbara kablar till allt som t.ex svetsar m.m. Inga större problem vad jag minns med det.
Så jag förstår elektrikerns fråga när jag påstod att fast kabel i laddboxen var bättre och hans motfråga var, "varför det". Så motorcykelentusiasten, varför skall jag byta elektriker? Han vet nog definitivt vad han pratar om eftersom det var hans erfarenhet och kunskap.
Ja vissa hävdar att det är bra med löstagbar kabel, för då kan man enkelt byta den om den går sönder.
Smak och behag.
Förövrigt kan inte din bil ladda 11kW. Den laddar maximalt med 6,4kW. Två faser 16A.
Men det lär du oavsett aldrig kunna ladda med hemma då du har 16A huvudsäkring.
Du lär få ställa ned Max laddström till 10A, om du skall ha något kvar till resten av huset.
Då kan du även ganska så ofarligt ladda bilen med nödladdaren, det tar 8 timmar att fylla batteriet, eller så tar du det ännu lugnare och ställer ner till 6A.
Tack för info MrSnoid. 6A och 7 timmar skulle fungera perfekt eftersom bilen oftast står i garaget typ 12 timmar.
Ja det duger gott. Du får bara lite större laddförluster, speciellt när det är kallt ute ( kan bli över 20% av tillförd effekt som går till spillo)
Men du har väl beställt lastbalansering? Då kan du ”maxa” så fixar laddboxen så du inte behöver oroa dig att en huvudsäkring löser ut. Ställ gärna effektvakten på 15A om du har 16A huvudsäkring.
Laddar du på natten (22-06) så gissar jag på att effektavgiften är hälften. Så har i alla fall ellevio, så då kan du ladda med hög effekt utan att det driver upp månadens kostnad för elnätet.
Bättre att ladda med hög effekt en kortare tid, då eldar du mindre för kråkorna.
Tack för info MrSnoid. 6A och 7 timmar skulle fungera perfekt eftersom bilen oftast står i garaget typ 12 timmar.
Perfekt! Kolla bara så inte bilen slår ifrån pga av låg laddeffekt. Vissa bilar har det...men Volvo brukar ha koll.
Det är inställningar i bilen som Christer relaterar till. 6, 10 eller 16A kan man välja på. Jag har läst manualen 😉
Så där ja då återkommer jag till dig MrSnoid. Har letat och letat om inställningar i min bil av 6,10,16A och hittar inget. Då jag försökt och lusläst allt om laddning i min nya bil hos Google och Volvos manual för min bil, men finner inget. Det jag finner är att man kan ställa in strömstyrkan i min nya laddbox Zaptek Go däremot. Men det skall väll lastbalanseringen fixa antar jag. Har jag missat något?
Söker jag på ”justera laddeffekt på Google” så får jag följande svar.
Detaljerad beskrivning:
1. Gå till Laddningsinställningar:
Starta bilen och gå till centerdisplayen.
Tryck på "Reglage" längst ner i displayen.
Välj "Laddning".
2. Justera laddströmmen:
Här kan du se och justera aktuell laddström.
Du kan välja mellan olika nivåer, beroende på vad din laddare och bilens system tillåter.
Och visst så kommer laddboxen justera, för det du ställer in är vad bilen maximalt laddar med. Bra om du skall använda nödladdaren.
Men när du har laddboxen så ställer du på Max och kan säkert justera i appen till den.
Som du kanske förstår så har jag inte fått bilen ännu så jag kan inte kolla live. Googles förklaring har jag sett, men går inte att finna i Volvos manual för just min bil. Däremot så har jag följt dessa steg i Volvos manual för just min bil och finner inte dessa justeringar av laddströmmen. Precis som det inte gäller för just min bil XC60 2025. Allt annat om inställningar kan man ju söka och finna om bilens inställningar. Får väl vänta tills jag får min bil och fråga säljaren om han vet.
Så klart finns det i bilens inställningar. Min Toyotabuske har till och med denna möjlighet. Nödladdaren släpper genom max 10A, men går även att begränsa lägre i menyn. Max är 7,2 kW på en fas. Funkar fint på publika 22kW 3-fas laddare.
Så klart finns det i bilens inställningar. Min Toyotabuske har till och med denna möjlighet. Nödladdaren släpper genom max 10A, men går även att begränsa lägre i menyn. Max är 7,2 kW på en fas. Funkar fint på publika 22kW 3-fas laddare.
Så klart finns det i bilens inställningar. Min Toyotabuske har till och med denna möjlighet. Nödladdaren släpper genom max 10A, men går även att begränsa lägre i menyn. Max är 7,2 kW på en fas. Funkar fint på publika 22kW 3-fas laddare.
Vi får väl se vad svaret är?
Trodde du hade fått bilen, skall du behöva vänta så länge på en gammal Volvo😉
Då kunde du lika gärna valt nått mer intressant 🤣
Men du kanske bara åkte till Volvohandlaren och bytte utan att prova något av alla andra intressanta alternativ som finns ?
Så klart finns det i bilens inställningar. Min Toyotabuske har till och med denna möjlighet. Nödladdaren släpper genom max 10A, men går även att begränsa lägre i menyn. Max är 7,2 kW på en fas. Funkar fint på publika 22kW 3-fas laddare.
Vi får väl se vad svaret är?
Trodde du hade fått bilen, skall du behöva vänta så länge på en gammal Volvo😉
Då kunde du lika gärna valt nått mer intressant 🤣
Men du kanske bara åkte till Volvohandlaren och bytte utan att prova något av alla andra intressanta alternativ som finns ?
Jag sökte en specifikt bil med specifika krav, till ett bra pris(mellan pris) och fann min bil , 3 mil ifrån där jag bor.. Läser olika biltidningar och VIBägare m.m. och finner inget som tilltalar mig mera om man söker en laddhybrid än deras XC60.
Förresten gammal Volvo? Årsmodell 2025 tillverkad 2024. Mera intressant? Finner inget annat just nu till de pengar jag erlagt. Och du väntan beror inte på Volvo utan på banken som har typ "sommarlov", tydligen.
Ja litteraturstudier funkar väl också vid ett bilbyte 😉
Viktigast är att man själv är nöjd och det är onekligen en fin bil.
Men återstår vilken färg det var på bilen. Eller kanske jag som missat det.
Färg : Fusion Red Metallic 725 alltså ironisk nog samma färg som på den gamla. Men man väljer ju inte färg på en begagnad bil. Så viktig är inte färgen, men å andra sidan gillar jag färgen.
Kommentarer
Då säger vi så här. Köp den Defa Power 22 du hade som alternativ. Jag har föregångaren Defa eRange IQ. Bra kvalitet med rejäla komponenter. Välj en med fast kabel. Då har du flexibilitet för ev andra framtida bilar.
Tack för tips, Swenssons och MrSnoid!
Vink vink...strömstyrkan (storheten) ställs in mellan 8-13 (mätetal) A (enhet). På samma sätt är inte "volten" 220V, utan spänningen är 220V. De flesta youtubers fixar inte hålla isär begreppen storhet, mätetal och enhet. Och det där med energi och effekt med resp enheter ska vi inte ens tala om...
Mc:
Det här med volt, watt, ampere och annat ”hit o dit” med el är inte min kopp the. Jag bara använder prylarna utan alltför mycket eftertanke iaf så länge de fungerar.
Nu har jag tagit 2 steg till mot en ny laddhybrid. Banken skall fixa pengar till på måndag och en lokal elektriker kommer på lördag och kollar på hur jag skall få ut 3 fas till garaget. Han hade egentligen semester men ställer upp ändå.
Det duger gott att ladda en laddhybrid på enfas.
Men då din nya bil kan ladda på två faser så är det väl kanske en god idé att dra fram trefas.
Men den hinner fint att ladda på enfas under tiden med låg effektavgift. Det räcker med en enfas laddbox och 16A avsäkring.
Skall tjata på min säljare att låna ut så jag kan ladda på Schukouttag tills laddboxen är monterad
Jag fick med nödladdare (som du ska låna) och en snabbladdkabel. Borde ingå i din bil med.
Ingår inte shukokabel till Christers bil är det riktigt snålt. Det är säkert med om han kikar runt i alla fack.
Sen förstår inte jag hur man kan välja så lika bil igen..... men det är annan fråga. Känns dock som höjden av fantasilöshet.
Så vad är det för fel att fortsätta på ett vinnande koncept Gaston? Alla gillar inte Tesla.
Christer:
+100
Den nya är en skitbra bil + nöjd med gamla = köp en ny likadan är helt rätt beslut
Allmänbildning för en akademiker (som du är) eller hur? ;-)
Tar 5min att repetera gymnasiefysiken.
Mc:
Repetera fysiken på 5 minuter? Nä, jag läste Humanistisk linje på gymnasiet.
Jag är civilekonom med inriktning mot bl.a ”nationalekonomisk prisbildningsteori”.
Fysik, kemi och biologi var / är däremot inte ”top of” min intressesfär och då särskilt inte kemi.
Då jag ställs inför dessa problem brukar jag vanligtvis tänka att ”det finns folk som lever på dem” och tänker att ”lösningen är ofta bara ett telefonsamtal bort” ;o )
Steg 3 färdigt. Det blev en Zaptec Go elbilsladdare idag. Monteras av en lokal elektriker som säger att 11 kw laddning duger gott med nuvarande 16 A huvudsäkringar. Så när semestern är slut i Augusti så är jag åkandes på el. Gött!
Snyggt!
Ja det var ju det där med ellära som jag försökte beskriva för dig.
Men tur att du litade på elektrikern i alla fall 😉
Du MrSnoid nu var du lite spydig. Jag litar alltid på yrkesfolk som vet vad de pratar om. Det är lätt att kolla . Och du verkar med din erfarenhet veta vad du pratar om också, , vad gäller elbilar. Men en sak höll elektrikern inte med om som du sa. Han kunde inte förstå vad som är bättre med en fast elkabel än en lös. Han bad mig förklara men jag blev honom svaret skyldig för jag har ingen aning. I mitt fall så är ju en lös kabel bättre eftersom det medföljer en typ 2 3fas kabel 16 A med bilen.
Vill du bara ha en typ 2 kabel som du skall ta loss varje gång du skall ut på resa och ämnar ladda, ja då är det så klart bra med en löstagbar kabel.
Men vill du alltid ha en kabel liggandes i bilen som du kan ladda med på din resa så väljer du en fast kabel.
Men om nu en 16A typ 2kabel förleder med bilen så kan du så klart använda den.
Men brukar inte skilja så mycket i pris på en laddning led fast kabel kontra en utan.
Jag vidhåller ändå att det är bra att kabeln sitter fast i laddboxen.
Med min bil medföljde en 32A typ 2 kabel, ett monster till tjock kabel. Men det är för att kunna ladda bilen med full effekt på publika 22kW laddare ( bilen laddar 7,2kW på en fas, då behöv grova doningar) det är dubbla effekten av vad din huvudsäkring klarar.
Så ja det är bara med en fast kabel på laddboxen (då är den alltid där) och en som ligger i bilen, så man kan ladda när man får lust.
Mener kan få köpa en extra 11kW kabel som jag har liggandes 😉
Jag kommer i 99 fall av 100 att ladda hemma i garaget. Skall jag ut att resa så lägger jag in kabeln i "skuffen". Problem löst.
Lycka till 😉
Men du frågade om anledning, därav svarade jag varför och varför jag själv valde en fast kabel.
Det var nog inte jag som frågade om anledning utan elektrikern och mitt svar var, ingen aning. Din lösning passar dig och min lösning passar mig, tror jag utan erfarenhet.
Var bara ett tips, baserat på dina sista fyra ord…..
Christer:
Kan berätta att jag laddar i stort sett alltid min XC60 med den svarta kabeln med en ”klump” på ur ett vanligt 230V eluttag i väggen. Jag laddar Volvon varje kväll / natt så att den är fulladdad varje morgon. Jag undviker snabbladdaren eftersom jag tror att den ”sliter” onödigt mycket på batteriet.
Vi har självklart en snabbladdare också till fruns VW ID3 men den används i princip uteslutande till hennes bil.
Ps i morgon ska Volvon få en uppdatering av det keramiska Ditec lackskyddet som görs var 18:e månad. Jag tycker att du också borde kosta på ett keramiskt lackskydd typ MrCap, Ditec så att Volvon blir lättvättad och håller sig fräsch länge ds.
Swensson, du lär inte ha någon snabbladdare hemma för att ladda frugans elbil.
Volvon kan oavsett inte snabbladda, dvs ladda med hög effekt på kort tid.
Du bör inte frekvent använda sladden med ”klumpen”
Vägguttaget är inte gjort för att kontinuerligt belastas med så hög effekt som du tar ut när du laddar Volvon.
Men så klart vill du förorsaka en brand så skall du frekvent ladda med kabeln med ”klumpen”
En laddbox är gjord för ändamålet och en sådan bör du använda även för att ladda Volvon.
Byt till en bra elektriker. De vet att fast installation är bättre, detta är speciellt viktigt om kontakteringen är utsatt för väder o vind.
Min laddbox kommer ha fast monterad 6m 22kW-kabel (robustare än slarvigt byggda skräpkablar som man ofta ser i handeln) och ansluts med 6mm2-kablar till elcentralen. Det vanliga är 2.5mm2. Merkostnaden är minimal då installationsarbetet är det dyra.
Jag valde en installatör som rekommenderade ovanstående lösning, då jag därmed visste att de hade koll. Det är ofta väldigt bra att fråga "vad tycker du", då svaret visar kompetens och erfarenheten.
Man behöver inte kunna allt, men jag som är skolad inom naturvetenskap diskuterar inte grammatik på ett språkforum ;-) Jag läser dock gärna på olika forum för att lära mig det jag inte fokuserade på i universitetet.
Detta är viktigt, Swenssons. Den kallas nödladdare av ett skäl.
2,5mm2 är det som krävs för 16A avsäkring. Då det är det man använder till en 11kW laddare
22kW kräver 35A säkring, då skall det vara 6mm2 kabelarea.
Fullständigt owerkill med 22kW hemma, du får ju en nätavgift som blir enorm om du nyttjar den effekten.
Som sagt, merpriset på 6mm2 är marginellt.
Min DEFA laddbox är byggd för 22kW med fast 22kW kabel = robustare än 11kW + separat 11kW-kabel. Tillsammans med extern jordfelsbrytare (bättre kvalitet o säkerhet) separat Perific lastbalanserare kostar detta paket LIKA mycket som 11kW laddbox med inbyggd jordfelsbrytare som är klart sämre säkerhetsmässigt...
Mitt paket stödjer även timpristaxa med koppling till Nordpool och solpanel, som många 11kW-paket inte gör. Dvs bättre till samma pris.
Om jag laddar 11kW eller 22kW är alltså inte det viktiga. Men jag iof 25A så jag skulle kunna ladda 1-2 bilar utan 11kW begränsning då 3Fas 25A ger dryga 17kW.
Mr o MC:
Tack för omsorgen, nu måste jag nog / tydligen sluta använda 230V laddaren som huvudladdare till Volvon och börja använda fruns snabb / laddboxen istället som förövrigt väl är den ”farliga” / omtalade Easeboxen som vi lät installera 2020.
MC: En sak kan jag iaf om ellära nämligen att Volt x ampere = watt. Så blir tex 230V x 20A = 4600 Watt som i sin tur blir 13 800 Watt om man har trefas koppling, (230 X 20 X 3). 13 800 Watt är ekvivalent med 13,8 kWh.
Helt borta är jag iaf inte vad gäller ström men så mycket mer än så kan jag nog inte vad gäller ellära.
Elektriciteten köper vi förövrigt från Jämtkraft eftersom jag menar att det är essentiellt att stötta mindre elleverantörer vars verksamhet ligger utanför storstadsregionerna. Det är mitt bidrag till att h e l a Sverige ska leva.
Kollade Elleviofakturorna, 365kr/månad fast kostnad för mina 3*25A. Det är den lilla kostnaden på deras faktura. Effektavgift och energiskatt är 600kr (på sommaren vid låg förbrukning). Vad det blir på vintern då vind o sol inte ger något...huvva
Egfeltavgiften är helt oberoende av vind eller solkraft.
Det baseras på snittet av de tre timmar under månaden med högst effektuttag.
Förövrigt är den fasta kostnaden lika ända upp till 25A, vid 35A så är den drygt 900 kr/månad.
Men det är som sagt effektavgiften som drar upp kostnaden, därav owerkill med 22kW, skall du ladda elbil så laddar du helst inte ens med 11kW när effelttriffen är helt beroende av dina maximala tre timmar.
Förövrigt är det en bra laddbox Christer låtit installera. Även om den heter Go, så sitter den fast installerad på väggen.
MrSnoid skrev : "Förövrigt är det en bra laddbox Christer låtit installera. Även om den heter Go, så sitter den fast installerad på väggen."
Jag har läst era synpunkter om detta med laddning och förstått att 11 KW räcker bra åt mig med mitt körmönster. Schuckoladdning har jag förstått inte är att rekommendera så därför avstår jag och klarar mig med bensin tills Augusti.
Det där med fast kabel till laddboxen eller löstagbar är väl lite upp till en själv. För mig passar det ypperligt med löstagbar kabel, för jag kommer till 90% ladda hemma och då sitter ju kabeln i laddboxen. Reser jag däremot bort, på semester eller dylikt så tar jag loss kabeln och lägger den i "skuffen". Jag har jobbat i industrin och där var det löstagbara kablar till allt som t.ex svetsar m.m. Inga större problem vad jag minns med det.
Så jag förstår elektrikerns fråga när jag påstod att fast kabel i laddboxen var bättre och hans motfråga var, "varför det". Så motorcykelentusiasten, varför skall jag byta elektriker? Han vet nog definitivt vad han pratar om eftersom det var hans erfarenhet och kunskap.
Ja vissa hävdar att det är bra med löstagbar kabel, för då kan man enkelt byta den om den går sönder.
Smak och behag.
Förövrigt kan inte din bil ladda 11kW. Den laddar maximalt med 6,4kW. Två faser 16A.
Men det lär du oavsett aldrig kunna ladda med hemma då du har 16A huvudsäkring.
Du lär få ställa ned Max laddström till 10A, om du skall ha något kvar till resten av huset.
Då kan du även ganska så ofarligt ladda bilen med nödladdaren, det tar 8 timmar att fylla batteriet, eller så tar du det ännu lugnare och ställer ner till 6A.
Här kan du läsa på lite
https://www.volvocars.com/se/support/car/xc60-recharge-plug-in-hybrid/article/dd050fa29c36143fc0a801516eae467a/
Riktigt, sänker man strömstyrkan rejält, blir värmeutvecklingen klart mindre. Trevligt.
Tack för info MrSnoid. 6A och 7 timmar skulle fungera perfekt eftersom bilen oftast står i garaget typ 12 timmar.
Ja det duger gott. Du får bara lite större laddförluster, speciellt när det är kallt ute ( kan bli över 20% av tillförd effekt som går till spillo)
Men du har väl beställt lastbalansering? Då kan du ”maxa” så fixar laddboxen så du inte behöver oroa dig att en huvudsäkring löser ut. Ställ gärna effektvakten på 15A om du har 16A huvudsäkring.
Laddar du på natten (22-06) så gissar jag på att effektavgiften är hälften. Så har i alla fall ellevio, så då kan du ladda med hög effekt utan att det driver upp månadens kostnad för elnätet.
Bättre att ladda med hög effekt en kortare tid, då eldar du mindre för kråkorna.
Perfekt! Kolla bara så inte bilen slår ifrån pga av låg laddeffekt. Vissa bilar har det...men Volvo brukar ha koll.
Det är inställningar i bilen som Christer relaterar till. 6, 10 eller 16A kan man välja på. Jag har läst manualen 😉
Så där ja då återkommer jag till dig MrSnoid. Har letat och letat om inställningar i min bil av 6,10,16A och hittar inget. Då jag försökt och lusläst allt om laddning i min nya bil hos Google och Volvos manual för min bil, men finner inget. Det jag finner är att man kan ställa in strömstyrkan i min nya laddbox Zaptek Go däremot. Men det skall väll lastbalanseringen fixa antar jag. Har jag missat något?
Söker jag på ”justera laddeffekt på Google” så får jag följande svar.
Detaljerad beskrivning:
1. Gå till Laddningsinställningar:
Starta bilen och gå till centerdisplayen.
Tryck på "Reglage" längst ner i displayen.
Välj "Laddning".
2. Justera laddströmmen:
Här kan du se och justera aktuell laddström.
Du kan välja mellan olika nivåer, beroende på vad din laddare och bilens system tillåter.
Och visst så kommer laddboxen justera, för det du ställer in är vad bilen maximalt laddar med. Bra om du skall använda nödladdaren.
Men när du har laddboxen så ställer du på Max och kan säkert justera i appen till den.
Som du kanske förstår så har jag inte fått bilen ännu så jag kan inte kolla live. Googles förklaring har jag sett, men går inte att finna i Volvos manual för just min bil. Däremot så har jag följt dessa steg i Volvos manual för just min bil och finner inte dessa justeringar av laddströmmen. Precis som det inte gäller för just min bil XC60 2025. Allt annat om inställningar kan man ju söka och finna om bilens inställningar. Får väl vänta tills jag får min bil och fråga säljaren om han vet.
Så klart finns det i bilens inställningar. Min Toyotabuske har till och med denna möjlighet. Nödladdaren släpper genom max 10A, men går även att begränsa lägre i menyn. Max är 7,2 kW på en fas. Funkar fint på publika 22kW 3-fas laddare.
Vi får väl se vad svaret är?
Trodde du hade fått bilen, skall du behöva vänta så länge på en gammal Volvo😉
Då kunde du lika gärna valt nått mer intressant 🤣
Men du kanske bara åkte till Volvohandlaren och bytte utan att prova något av alla andra intressanta alternativ som finns ?
Jag sökte en specifikt bil med specifika krav, till ett bra pris(mellan pris) och fann min bil , 3 mil ifrån där jag bor.. Läser olika biltidningar och VIBägare m.m. och finner inget som tilltalar mig mera om man söker en laddhybrid än deras XC60.
Förresten gammal Volvo? Årsmodell 2025 tillverkad 2024. Mera intressant? Finner inget annat just nu till de pengar jag erlagt. Och du väntan beror inte på Volvo utan på banken som har typ "sommarlov", tydligen.
Ja litteraturstudier funkar väl också vid ett bilbyte 😉
Viktigast är att man själv är nöjd och det är onekligen en fin bil.
Men återstår vilken färg det var på bilen. Eller kanske jag som missat det.
Färg : Fusion Red Metallic 725 alltså ironisk nog samma färg som på den gamla. Men man väljer ju inte färg på en begagnad bil. Så viktig är inte färgen, men å andra sidan gillar jag färgen.
Christer:
Jag gillar också vinrödmetallic, (skit)snygg om du frågar mig särskilt i kombination med de svarta detaljerna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.