2017-08-18 12:20
#23
Jag ser inget konkret hinder att äga en Euro 5-diesel såvida man inte bor i Gamla Stan eller Haga. Euro 5-dieslar är beprövade robusta motorer med lång livslängd. Skatten kommer väl att öka något 2018 men det kommer förmodligen fortfarande vara relativt billigt att köra på diesel med tanke på anarkin i Opec. Köper man en Euro 6-diesel så finns chans/risk att man får fylla adBlue med allt det innebär.
2017-08-18 12:59
#24
pinjong, nu blir jag lite förvånad då du väl brukar predika miljölinjen. ;)
2017-08-18 14:27
#25
Vidstige, klimatet är den riktigt stora "miljöfrågan". När det gäller närmiljöer så är inte fossilbilar optimala nej, så i trånga stadsmiljöer, vilket jag påpekade, kan man undvika att använda bensin- och dieselbilar och egentligen allt som river upp eller avger partiklar.
2017-08-18 14:35
#26
pinjong, fast om man nu vill ha bil i staden och kör fossilt, så kan man ju försöka välja nåt som har bra avgasrening.
2017-08-18 14:41
#27
Nja, även en "renad" bil släpper ut NOx så det blir aldrig riktigt bra. Åk kollektivt i städerna skulle jag rekommendera. Eller cykla.
2017-08-18 14:48
#28
Bensin eller diesel kan nog vara hugget som stucket men skall du ha automat i den prisklassen så är nog diesel lite bättre (läs bekvämare). Blir det diesel och du avser att behålla bilen ett tag så bör du definitivt skaffa Euro 6. Att dutta i Adblue är lätt. Är inne på min 2:a med Adblue. 10liter kostar 170kr och räcker 1300-1500mil. Räkna med att det kommer fler och fler restriktioner och att det i vart fall just nu verkar vara att Euro 6 är OK. Kan dock ändras men likväl synd att betala 150-200' och veta att man definitivt blir utestängd. Undvik långmilare. Inte för att dom är dåliga men i din prisklass behöver du inte kika på sådan.
Betr. bilarna du räknade upp. Både C5:an och Insignian är trevliga bilar. Men kika även på Peugeot 308 SW eller Renault Talisman (vet dock inte prisläget på den senare). I kombinationen lasta och åka bekvämt så slår 308:an alla på listan. Så bara att testa.
2017-08-18 14:50
#29
Nja, även en "renad" bil släpper ut NOx så det blir aldrig riktigt bra. Åk kollektivt i städerna skulle jag rekommendera. Eller cykla.
Det där stämmer inte, det är mycket stor skillnad mellan en som är dåligt renad och en som är bra renad när det gäller NOx.
2017-08-18 14:55
#30
pinjong wrote:Nja, även en "renad" bil släpper ut NOx så det blir aldrig riktigt bra. Åk kollektivt i städerna skulle jag rekommendera. Eller cykla.
Det där stämmer inte, det är mycket stor skillnad mellan en som är dåligt renad och en som är bra renad när det gäller NOx.
Helt rätt. Stor skillnad mellan en Euro 5 och en Euro 6 med Adblue. Inga fossila bränslen är bra men det kan göras bättre och långt sämre.
2017-08-18 15:14
#31
Det där stämmer inte, det är mycket stor skillnad mellan en som är dåligt renad och en som är bra renad när det gäller NOx.
Den största skillnaden uppstår om man undviker att köra bil i känsliga miljöer.
2017-08-18 15:18
#32
Vidstige wrote:Det där stämmer inte, det är mycket stor skillnad mellan en som är dåligt renad och en som är bra renad när det gäller NOx.
Den största skillnaden uppstår om man undviker att köra bil i känsliga miljöer.
Lite märklig jämförelse då det här handlar om att välja bil, är väl alltid bäst att inte köra bil alls, då kan man skriva på ett annat forum.
En dieselbil med bra avgasrening (med addblue då) renar NOx riktigt bra, det är inte nåt stort problem då längre.
2017-08-18 15:25
#33
Lite märklig jämförelse då det här handlar om att välja bil, är väl alltid bäst att inte köra bil alls, då kan man skriva på ett annat forum.
En dieselbil med bra avgasrening (med addblue då) renar NOx riktigt bra, det är inte nåt stort problem då längre.
Nej, man kan köra med en Euro 5-diesel med gott samvete, som jag skrev inledningsvis, NÄSTAN överallt. Att medverka till koncentration av farliga utsläpp i känsliga miljöer bör man dock undvika. Använder man sin Euro 5-diesel klokt så gör man faktiskt något långsiktigt bra för jordens klimat. Att köpa en Euro 6-diesel och tro att allt är fritt fram är feltänkt tycker jag.
2017-08-18 17:19
#34
Tack för alla svar.
Pi// Man ska aldrig säga aldrig. Rätt vad det är så står jag där bredvid en golf. Mitt "nej" är inte "hugget" sten.
Långmilare känns riskabelt, håller med helt och hållet men jag tog med två exempel för att få höra era reaktioner. Så om jag läser rätt mellan raderna. Köp Euro 6 så får du lägre utsläpp och därmed lägre förbrukning och längre livslängd på bilen.
1.Är det någon som har råkat ut för igensatt DPF? Byttes eller rengördes filtret? Kostnadsbild?
2.Läser om Euro 5 och Euro 6 men det mesta verkar diffust. Var går gränsen för Euro 6?
Kia Cee'd 1,6 Crdi automat 2017, släpper ut 115 g CO2/km
VW Golf 1,6 TDI automat 2015, släpper ut 104 g CO2/km
Toyota Auris 1,6 D4D 2015, släpper ut 110 g CO2/km
Volvo v70 D2 1,6 2014, släpper ut 111 g CO2/km
Är alla ovannämnda bilar Euro 6?
MVH
2017-08-18 17:44
#35
Micke82, ska du ha bra rening av NOx så behövs av allt att döma addblue. Volvo börjar med det först i höst på sina bilar, tidigare är euro 6 klassade men har inte vara så effektiva på att rena NOx. Annars tror jag det är euro 6 från och med 2014 för alla märken, kanske gäller modellår 2015. Säkrast kan man kolla med regnr på transportstyrelsen.
https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb
D2 motorn på 1,6 liter till V70 skulle jag undvika, bl.a. för att den har visat sig släppa ut mycket skit och har för mig den har sämre lösning för bränslepumpen.
Jag körde förresten precis nu bakom en Volvo V50 från 2008 med 2 liters diesel. Det kom ett stort svart rökmoln från den ibland när den accade. Riktigt dåligt, skulle skämmas om jag körde nåt sånt. Men kanske var en euro 4 då liksom möjligen dåligt servad.
2017-08-18 18:44
#36
Men att en bil sotar kan ju ha olika orsaker och behöver inte ens ha med bränslet att göra. Sedan är knappast synliga sotpartiklar de farligaste.
2017-08-18 18:47
#37
Köp Euro 6 så får du lägre utsläpp och därmed lägre förbrukning och längre livslängd på bilen.
Någon sådan koppling finns inte. Däremot har bilar med låg bränsleförbrukning även låga CO2-utsläpp.
2017-08-18 21:29
#38
Tack för alla svar.
Pi// Man ska aldrig säga aldrig. Rätt vad det är så står jag där bredvid en golf. Mitt "nej" är inte "hugget" sten.
Långmilare känns riskabelt, håller med helt och hållet men jag tog med två exempel för att få höra era reaktioner. Så om jag läser rätt mellan raderna. Köp Euro 6 så får du lägre utsläpp och därmed lägre förbrukning och längre livslängd på bilen.
1.Är det någon som har råkat ut för igensatt DPF? Byttes eller rengördes filtret? Kostnadsbild?
2.Läser om Euro 5 och Euro 6 men det mesta verkar diffust. Var går gränsen för Euro 6?
Kia Cee'd 1,6 Crdi automat 2017, släpper ut 115 g CO2/km
VW Golf 1,6 TDI automat 2015, släpper ut 104 g CO2/km
Toyota Auris 1,6 D4D 2015, släpper ut 110 g CO2/km
Volvo v70 D2 1,6 2014, släpper ut 111 g CO2/km
Är alla ovannämnda bilar Euro 6?
MVH
Om du nämner golf och skriver om ovanstående dieslar.
En octavia 1,0 tsi bensin släpper ut 108 g co2/km.
Mer praktisk och större än golfen och tar nog mindre. Bensin än ovan nämnda dieslar utan att vara slö.
2017-08-18 21:37
#39
pinjong, för sade du något klokt. Låg förbrukning lika med låga utsläpp. Dock är tex inte 0,6 liter/mil diesel lågt utan högt. Många blir nog lurade när de gick över ifrån bensin till diesel och trodde att den nya bilen hade mindre utsläpp än gamla, medans det i många fall kan vara precis tvärtom.
2017-08-18 21:58
#41
pinjong, för sade du något klokt. Låg förbrukning lika med låga utsläpp. Dock är tex inte 0,6 liter/mil diesel lågt utan högt. Många blir nog lurade när de gick över ifrån bensin till diesel och trodde att den nya bilen hade mindre utsläpp än gamla, medans det i många fall kan vara precis tvärtom.
Sant, många är inte medveten att vissa eller många dieslar tar mer än man tror i snitt och speciellt på års basis.
Lägg till ny kommentar
Logga in eller skaffa ett konto för att kommentera
Stämmer, jag har aldrig kört V70 2,4D på 0,5!
Ligger på 0,6-0,7, men kör man riktigt försiktigt kanske det går.