För mig som är nybörjare på mc känns det bra att kunna diskutera detta med mer erfarna mc-piloter.
I den gamla (försvunna) tråden fick jag råd om hojar med mindre vibrationer än min DragStar 650 och där jag har fötterna på annan plats än vid framhjulet.
Jag tror att jag kommer ha kvar nuvarande fordon över vintern eftersom det kostar en slant att byta, men nog skulle jag vilja ha något med mer symaskinskänsla utan att det ska varva hur mycket som helst.
Motorcyklar, en del av trafiken
Uppdaterat: 2015-09-17 10:40
Kommentarer
Lövsåg hade jag glömt..
Ganska lättavverkat material, så den är nog bra.
Har läst lite mer och grundproblemet med vindrutorna i dom stora tourhojarna som är eljusterade är två, det ena är att det saknats ventilationshål. Det andra är vinkeln inte varit tillräckligt tillbakalutande, särskilt när dom justerats i övre positionen, då har vinkeln till och med blivit värre.
En intressant grej är att Kawasaki lagt till ventilation 2015 på sin stora sporttourer 1400 GTR / Concours 14.
Man kan se det på calsci här (man får bläddra ner lite);
http://calsci.com/motorcycleinfo/Concoursprod.html
Här ett test av 2015 modellen där man nämner att det dämpar det jag efterfrågat.
http://www.cycleworld.com/2014/12/05/2015-kawasaki-concours-14-sport-tourer-motorcycle-review-first-ride-photos
"As I learned when riding the new bike during Kawasaki’s recent 2015 Concours 14 press introduction, that vent indeed works as advertised. With the electrically adjustable windscreen in its highest setting and the vent in either of its open positions, the turbulence and noise around my helmet was dramatically reduced, making the cockpit a much more pleasant living space at higher road speeds. Plus, the vent also reduced the amount of water splattered on my faceshield when riding in the rain."
Här en bild på "luckan".
Här en testkörning, kör på motorväg ca 9 min in, 80 miles/h är ungefär 130 km/h.
Han säger att det fungerar mycket bättre med luckan.
https://www.youtube.com/watch?v=7BhpkbYQuW4
Såklart är det så att det bildas en virvel bakom en upprättstående ruta.
Fördelen med så hög som jag har när min är uppe är att virveln hamnar bakom föraren, man slipper ryck i hjälmen, men istället trycks man framåt i högre fart, eller så blir området med undertryck så stort att man dras framåt...
Det uppträder bara i motorvägsfart, det kör jag sällan så problemet är inte så stort.
Men när det regnar blir jag oftast våtare på ryggen,
medan jag är nästan torr framtill.....
Så här ser min ut, för alla väder......
Man vänder ner överdelen bakom på några sekunder, så har man fri sikt i regn, eller luft när det är hett......
För nån vecka sen svängde jag förbi Hörsam och köpte Bellman & Symfons "Noizezz 33dB" http://www.oronpropp.se/noizezz-extreme-33db.html och har provat dem några gånger. Mycket enklare att få att dämpa än att rulla gula proppar, men jag har vid något tillfälle fått ont av dem i ena örat. Provade med en mindre storlek, men då var det ingen ljuddämpning alls.
En kamrat med en identisk Triumph som min råkade ut för motorhaveri häromdagen. Tråkigt nog i västra Norge så han har en bit hem. Nu får han höra "Vad var det vi sa om engelska motorcyklar..." av alla olyckskorpar och blir väl inte gladare av det. Hans hade gått ungefär 2000 mil och nu går inte motorn runt.
ducce, sant det där med motorvägsfart. När jag kör med min vindruta uppe så slipper jag vindbruset (ingen vind på hjälmen) och upp till landsvägsfart, ca 90 km/h fungerar det mycket bra och är tyst. Men nånting händer när man kör lite fortare, ca 110 på motorväg. Det som är mest störande för mig är det lågfrekventa bullret som uppstår då. Så med ventilationshål hoppas jag lösa det men även jag kan ju undvika motorväg en hel del. Ska man köra långa resor så vill man dock gärna kunna transportera sig via motorvägar. Kawasakis lösning från och med 2015 verkar ju fungera riktigt bra så man kan hoppas flera tillverkare följer efter snart.
p.s. nästa inlägg i denna tråd blir nr 1000 d.s.
Ytterst sällan jag kör motorväg på långresor, mer än
de 17 milen genom danmark på väg söderut.....och ibland några mil autobahn, bara för att det är kul att köra så fort man vill.......
Sen blir det landsvägar, det är ju körningen som är målet med resan......
Men på europeiska landsvägar är det 90, i tyskland och österrike 100, så med lite moms går det ju i svensk motorvägsfart.
Nu blev jag nr 1000!
Motorväg med MC=Nej tack!
Varje meter som körs utan att hojen lutar åt ena eller andra hållet känns bortkastad.
L.Mäkinen, svenska motorvägar är rätt svängiga.
Kan man bara få bra komfort vad gäller fartvinden så är motorväg inte alltid så fel.
Är också en skön känsla att köra en stor sporttourer på motorvägen, är grymma hojar, typ FJR1300.
Nja, det är kanske en smakfråga vad som är krokigt, svenska motorvägar kan man köra med fastsvetsat styrlager.....på fyllan....
I bergstrakter kan motorvägar vara kul, men där sverige har berg, finns ju inte mycket motorvägar......
Men det är olika vad man vill köra, för mig är motorvägar i sverige på mc alltid fel, raka, ofta dåligt belagda och med för låg hastighetsbegränsning, utanför norden är det oftast 130, och från södra tyskland och neråt kan dom vara ganska krokiga och kul, men där är såklart mindre vägar ännu krokigare. ...
Ibland blir det lite mil på en sån ändå, för att man ska nånstans och köra roliga vägar, och inte har hur mycket tid som helst....
Jag kan ta mig till Härjedalen på småvägar, men ska jag få ut nåt av en semestervecka, kan jag ju inte transportera mig i 2 dar för varje håll... då blir det kanske motorväg......med eller utan vindbrus....
Jag ska försöka köra Ålem-Gnesta på fredag utan att köra en enda E-Väg, och utan att det tar flera dagar... Utan GPS. Bara en mobiltelefon, som förvisso har GPS, men som ska klara hela resan på ett batteri. Får se hur det går.
Lokalsinnet är okej. Enda fasta punkt som måste finnas är en mack efter ca 25 mil. Ringarum är rätt så halvvägs om man kör E22, borde fungera även inlandsvägen...
En motorväg jag skulle vilja köra med mc är A7 ner mot Genua. Har kört den med bil och uppskattade utformningen. Det är dock en bit dit så man kanske får flyga ner och hyra en mc på plats bara för att.
Jag bor i ett åkerlandskap så här i trakterna är det inte långa raksträckor om man håller sig ifrån E18.
Kan väl inte vara så svårt lason, speciellt inte om solen lyser, då kan man ta sig norrut lätt......
Då bor du nånstans runt mälaren kanske, mäkinen, nästan som i skåne med tätt och krokigt vägnät mellan åkrar och skogar, sånt jag också gillar att köra i......
A7 blir fin redan vid kassel, körde senast just från kassel till österrikiska gränsen på den, vi skulle från villa löwenherz och köra österrike på tvären och komma iväg en bit, så det blev 50 mil på a7 som den heter i tyskland också.....
Det är ju många som gör så, tror bmw har hyrverksamhet i munchen, har förstått det på bmw-forumet, och därifrån till genua är det bara kul......
Ett åkeri som kör italien, har utvecklat transporter av hojar till affärside, kanske en möjlighet, man hämtar den i verona, som ligger bra till...
http://www.karlssonspedition.se
Annars är det kul att köra dit, men visst, ska man köra rimliga etapper tar det minst 3 dagar för mig som slipper köra i sverige.....
Man vill ju undvika motorväg hel vägen, brukar försöka smacka mig förbi hamburg fort, för att sedan köra bredvid a7, förbi hamburg börjar det bli fint.....
Eller ta grand route des alpes från lac leman till monaco,du blir nästan trött på kurvor och pass.....från genua och norrut sen......
Bra tips där om transport av hoj, ofta så räcker det ju att få transport en väg tycker jag, så sparar man lite semestertid.
När det gäller motorväg så är det precis som med bil effektivt för snabba transporter men nu när man åker sporthoj igen (kåplöst) så orkar man bara med en timma i stöten sen blir det rast.
Just så, jag har bosatt mig i skogen mellan Uppsala och Enköping för att kunna ha distans till grannarna och ändå arbeta i kungliga huvudsaken.
Det är mycket motorcyklister som dånar omkring i närområdet under sommartid. Alla verkar inte ha fått med sig vett i skallen och det händer att de råkar illa ut.
Sitter A7 ihop hela vägen från Hamburg och ner i Italien? Någonting jag inte gillade med den italienska trafiken var att bilister verkar ha svårt för att ha tom asfalt framför bilen. Antingen ligger de tätt mot framförvarande eller har högsta möjliga hastighet mot den punkt där vägen försvinner i fjärran.
Frakta ner min egen cykel berövar mig från möjligheten att prova något annat. Nya erfarenheter är alltid av intresse.
Så rätt, varför inte hyra och prova med en riktig tur, istället för en provkörning på en timme, som inte säger mycket om hur den är i längden... .
Jag var på uppkörning igår med sonen, så nu slipper han mina synpunkter.
Där var en trafikskola som hade bmw f700gs, såg riktigt fina ut, inte så mycket skogsmulle, mer lätt och smidig.
Jo den går hela vägen, heter a7 i tyskland och österrike, delas upp i italien och heter a7 från milano igen.....
A1 är ju e4/e47 från torneå till spanska solkusten....via köpenhamn, hamburg ,barcelona osv.....
Heter också samma, a1 ap1 beroende på land.
Där den heter ap är det betalväg i frankrike och spanien.....
Om man har sin OCD under kontroll och klarar av framlyktorna så måste jag säga att jag börjat gillar BMW mer och mer på sistone. Fick möjlighet att spana på en S1000R på en knix nyligen och även på Gelleråsen och den hojjen verkar kunna göra det mesta. Ställer man in den rätt så kan den säkert användas som bakmaskin för att leverera bröd på morgonen samtidigt som du klarar en wheelie i 250 knyck på en kurvig blöt serpentinväg.
Grattis till att sonen klarade uppkörningen, var det på första försöket?
Har fått bekräftelse nu på att min beställning på en ny vindruta från calsci i USA är på gång. Har samtidigt letat glasmästeri för att göra hål i den gamla touringskärmen men alla verkar ha sommarstängt så får väl ta det senare. Just nu har jag original "sportrutan" på hojen, kanske sätter ditt den lilla påhängsskärmen xcreen på den för att få ytterligare en variant.
Nä, andra....
Kör som en gud, van förare och har övningskört typ 2000 mil sen ifjol, och började med att ta körkort på allvar i våras.
Skåning på landet som han är, missade han en bussfil på korsande gata dit han skulle, åt vänster, och gensköt en högersvängande, tänkte gå in i vänsterfil, trodde den andra skulle in i höger, men det var ju bussfil.....
Den andra tvekade och stannade, så han körde....
Lömskt det där , bussfiler hör storstan till, numera kör man ju inte alltid upp i hemstan.....
Igår blev det malmö, där jag kör lastbil dagligen, och kan alla lömska ställen i närheten av motorbanan.....
Vi körde en rejäl uppkörningsrunda åt olika håll från utgångsstället, och jag kuggade honom 7 ggr.....
Fast jag var extremt petig och lurig....
Inspektören höll en liten föreläsning om att han var nog van bilförare, slarvade en del som man gör....
Men du kan ju, kör riktigt bra, så du får lappen!
Tror f-n det, han åkte ifrån honom på en tight motorvägspåfart som kniper mitt i..
Det gick fort, när han insåg att det var i överkant, var det bara att lägga ner mer.
Att tveka hade sett ut som om han inte visste vad han gjorde, nu impade han nog lite, bmw 1600 blev bak.......
Gladius 650 är ju en leksak när man vant sig vid vfr800, för jäkla kul faktiskt, och suverän att köra upp på!
Och risktvåan, bankörningen i utbildningen är nog väldigt nyttig,man lär sig mycket på att hantera en hoj hårt......
Är lite kluven inför det där stenhårda bedömandet och hur dom ibland försöker sätta dig folk vid uppkörning.
Samtidigt så är det viktigt att se hur man agerar i en situation som är ny och hur man reder ut det.
Vill ändå tro att det är det samlade intrycket som fäller avgörandet, även om man hört många historier som pekar på motsatsen.
Och som du skriver, att inte tveka är A och O.
När jag körde upp för bil och senare MC så hade vi kört i området där uppkörningen ägde rum och då är man ju tryggare helt klart.
Även om jag var skeptisk till risktvåan initialt så måste jag nog ge med mig och säga att all form av sådan träning bara är positivt.
Mitt stora lyft som MC förare (jag gjorde aldrig risktvåan) var efter ett par knix och bandagar och såhär i efterhand så måste jag nog säga att alla borde göra något sånt för att bli en bättre förare.
Kul att grabben klarade kortet, kolla in youtube historiken på hans telefon/dator om en vecka så kommer du hitta "how to make a wheelie on your motorcycle".
Nja, fan vet, han är redan i hyfsat mogen ålder......inte min egen son, utan bonusbarn, frugan var tidig och hon är några år äldre än mig.
Så han hade redan körkort när vi blev familj för 18 år sen......
Fast gasa gillar han, precis som jag, vi ska köra en bankurs ihop i höst, jag ska visa att det går att bända ramen på en gw runt hårnålen på knutstorp....
Han får köra knix först, jag har kört flera bkk i snabbaste gruppen, så grundkursen är jag förbi....
Men att uppdatera är nyttigt, kan man köra hyfsat fort på bana har man en fördel i trafiken, även om man kör ordentligt, och det är några år sen jag körde på anderstorp och knutstorp.
Har aldrig kört vingen på bana, så det ska bli kul att se hur fort det går med ett sånt slagskepp.....
Eftersom hans fru nu ska åka med, och han tyckte inte vfr var bra för 2, blev det byte till en versys 1000 -12. Uttagen 2013 och 1200 mil.
Ser fram emot att testa den, han kom och visade upp den i mörker ikväll.
Provsatt iallafall, iförd badrock, plaskade i poolen när han kom.....
Satan i gatan vad lätt och välbalanserad den är,.nog en väldigt prisvärd hoj, inte så dyr ny heller och standardutrustad med fullt ställbar fjädring fram och bak, abs, antispinn och olika effektkurvor för regn, fulleffekt osv.....mycket hoj för 69000....
Och väldigt bekväm vid första sittningen, blir intressant att köra....
ducce, senaste progress vad gäller vindrutan till FJR. Fick svar från killen som utvecklar rutan på calsci, har dock ännu inte fått den jag beställt så den kommer nog nästa vecka. Det jag fick fram av honom var dock att han menar att original-touringrutan från Yamaha har fel form och att det knappast kommer hjälpa att göra ett hål (tur att jag då ännu inte fått tag i nån glasmästare pga semestrar). Han sa också att deras touringruta i normalbredd saknar hål/ventil då det typ räcker med att ändra formen bara eftersom kåpan (eng. fairings) är bra konstruerad på den modell som kom 2013. Däremot har den extra breda varianten dom säljer en ventil då det behövs för att få bort undertrycket. Min känsla är ändå att ska man ha heltäckande ruta så måste man ha en ventil. Det man också kan göra är att vinkla rutan bakåt mera och jag tror det följer med grejor för det om man vill, men då är ju samtidigt risken att man inte får upp rutan tillräckligt högt för att få helt vindkydd kring hjälmen.
Det som nämns bland kommentarer från dom som testat calsci-rutorna är också att det många gånger även gör det bättre för passagerare, vilket då är mycket uppskattat.
Det blir nog bättre för passageraren att få upp vinden.
Tar jag av min topp, får min passagerare vinden under axlarna, hon sitter ju lite högre.
Nu fick jag vind.....
Wingen står med bakdelen nerplockad, det blev ett akut däckbyte.....
Så jag körde den till sonens verkstad, har ju inte nåt organiserat garage än i nya huset, bara en carport med grus.
Han köpte innanmätet i en nerlagd bilverkstad på blocket och byggde 2 fack i ladan, men lyften är ju en 2-pelars, så jag fick skruva av allt......
Med lyftbord eller ena banan på en 4-pelars är det bara vänster väska och lossa och vrida vänster ljuddämpare....
På golvet måste hela bakdelen ner för att man ska få ut hjulet.....nästan en timme mek och 2 koppar kaffe....
1800 är bättre, bara lägga den på motorbågarna och lyfta under motorn med domkraft så hjulet hänger i luften, av med 4 hjulskruvar, klart.....
Hem tog jag hans dominator, han ska byta däcket på måndag.
650 Stånka, en sån jävla vibrator......
Och vad det blåser, inser att jag blivit ganska bortskämd med ruta, värme och friskluftinsläpp osv.....
Fast det var kul att spruta grus, tog en liten sväng och vägarna runt trolleholms slott är nysaltade och bara rullgrus, fan va det sladdar.....
Om någon här kör tung tourer, köp inte bridgestone exedra, mitt andra som får sprickor i längsgånde mönstret, det förra upptäckte jag på vinterservicen, och fick bra reklamation på det, betalade 500 spänn för 1500 mil, helt ok.
Men när nu det andra gör likadant, fast sprickorna blivit stora, blir det dunlop istället.
Förmodligen tål det inte vridkraften som blir när jag lägger ner hårt med full last och passagerare, utan slits isär i botten på mönstret....
Rekommenderas till hojen, men är inte biasply, utan reinforced.
Ändå är lastindex högre, men bias är ju både diagonal och radial, med olika lager textil och stål.
När hojarna blir så tunga som den ställer det krav på däcken.......
Sen kör jag den både hårt och fort ibland, men om hojen tål det, vill jag kunna lita på däcken.....
Så hur långt brukar du köra på ett däck Ducce? Har ingen djupare kunskap om däck mer än att jag brukar välja kända rekommenderade märken och känner lite skillnad mellan dom, men något som alltid förvånar mig är hur mkt MC-däck slits.
Tror aldrig jag fått ur mer än 1000 mil på ett däck och snittet (om man inte gått bananas och fått ett anfall och bööörnat sönder däcket) är väl 6-700 mil.
På sportigare hojar 800 mil, på blackbirden 600, men vad gör man med en sån motor, om inte hårdgasar....framdäck på vartannat....
På wingen 2-2500, både fram och bak, den är framtung.
Men dom är extremt hållbara till den, dom sista 500 milen är den lite orolig över linjer, tills jag tröttnar och byter, men då är det bra mönster kvar.....
Har kört totalslut på en vfr på 100 mil, men det var 80 mil på anderstorp på en bankurs......
Det var varmt så handen klistrade fast.....
Men dom hade mobil däckverkstad på plats, så jag fick nytt till hemfärden.
ducce, gjorde en testrunda idag med originalrutan på. Dvs den mindre som följer med hojen när man köper den. På den monterade jag också xcreen touring skärmen. Sen ut på motorväg. Vindskyddet blev nog lite sämre än med touringrutan, samtidigt mindre "buffeting". Kanske totalt sett något bättre än med touringrutan om jag ska försöka jämföra. Stämmer nog det Mark på calsci sa, att touringrutan inte är helt bra konstruerad. Ska nog få den nya ventilerade-rutan från calsci veckan som kommer, återkommer med en rapport då.
Typ 1200 st till sporttourer, 1500 st till vinge, på däckonline.....
En låg kostnad för att ha kul.
Däck är färskvara, gäller att köra innan dom blir bakelit.....
Kolla in hojdäck.se, är du SMC medlem så får du även lite rabatt.
Sen så är det nog nästan bäst att kolla in forum eller liknande för just den hojjen du har, brukar finnas mkt bra råd och tips.
Och sist men inte minst så kolla upp däcktillverkaren var dom tillverkar däck och har för miljöpolicy. Att betala någon krona extra för att köpa ett däck som är producerat i Europa där det finns krav på vad man släpper ut i luft och natur är något jag förespråkar framför odokumenterade Kina eller Rysslandsdäck.
Kör ca 700 på bakdäcket och en bit över 1000 fram, brukar gå två bak på ett framdäck ungefär.
Hemma nu från Gnesta, tog hemifrån och körde Allgunnen och Högsby, sen mot Vimmerby via Målilla och Hultsfred. Körde Rv23 mot Kisa och svängde höger in på Rv134 mot Åtvidaberg, fantastiskt trevlig sträcka, sköna kurvor och vacker omgivning.
Efter åtvidaberg blev det Sunnebovägen mot Sunnebo, innan Borkhult in på Yxnerumsvägen mot Björsäter, därifrån på smala krokiga vägar till Östra ryd, mer krokväg fram till Söderköping. Där var jag tvungen att köra på E22 för att komma över Göta Kanal, men tog av vid trafikplats Klevbrinken och tog sikte mot Östra Husby, vidare mot färjan Skans-Säter. Därifrån till Jönåker, Svalsta, Bergshammar och Nyköping.
Rv219 till Sjösa, Vänter mot 223:an till Björnlunda, via Runtuna och Aspa. Men jag svängde efter Axala, det var den första skylten som pekade mot Gnesta. Sen körde jag den härliga vägen och var framme.
Lördag blev totalt 18 mil, men massor sol och bad, picknick med några vänner från Solna, ett besök på MC-Varuhuset i Stockholm, massor med körning inne i stan och jaga badplatser.
Riktigt trevlig helg!
Låter som en skön resa Lason1. Har man som mål att undvika Europavägarna så blir resan allt som oftast mer intressant och geografikunskaperna får sig även en uppfräschning.
Körde du med GPS eller en sliten gammal Texaco bilkarta från 80talet som stöd?
Helt klart Benny.
Kollade rutten på ett ungefär dagen innan på Google maps, och memorerade typ vart jag skulle svänga och vilka ställen det kunde tänkas vara skyltat till.
Hade lite understöd av min Sonytelefon också när jag tog pauser, för att kolla vart jag var.
Körde lite på "Jag siktar ditåt, men kommer en skylt med något annat som ligger längs vägen, och dne vägen ser roligare ut, så tar jag den. Därav att jag t.ex inte körde in i Björnlunda, en skylt med texten Gnesta pekade in på en smal krokig väg istället.
Jag har hyfsat lokalsinne och vet vart norr och söder är och det kommer man långt på. Det enda som sprack var i Nyköping, hade stora problem att hitta vart jag skulle i och med att vägen in och den anslutade 219 såg ut att gå rakt genom stan, men det gjorde den inte, utan man fick köra en krok runtom.
Så kör jag ofta, hoj behöver ju inte alltid vara närmaste vägen....
Så länge man tar sig åt rätt håll kommer man ju dit med tiden....
Nu har jag en MC GPS men efter byte av hoj så har den inte åkt på. Och det är lite skönt att stanna ibland och ta ut riktning och sedan köra på känsla.
Något man lärt sig genom åren är att det är ofta dom där gångerna man kört fel man fått bättre koll på en stad (ofta storstad) eller så får man uppleva eller se något man inte planerat. Båda delarna är bara positivt.
En snabb fråga till Er som skruvar en del. Ju mer jag skruvar på hojjen ju mer så har jag blivit besatt av att slänga på gänglås (av den mildare blå sorten) på skruvarna. Nu vibrerar trippeln inte så mkt med med ett brittisikt DNA så känns det befogat att säkra upp ;-)
Är det något som ni andra kör också, finns det några direkta nackdelar med att göra detta förutom att det blir lite kladdiga gängor?
Har ju ingen större erfarenhet som mekaniker så alltid kul att höra hur andra tänker och gör.
Det enda jag använder gänglås på är där rephandboken föreskriver.
Som kamremsspännarnas justerbultar.
Föregående ägare hade säkrat bromsklossarnas styrpinnar med loctite, dom skruvas in i oket, med utvändig m10 försänkt i oket, och en insexfemma som fattning i änden, nissinok alltså ..
Säkras dessutom med ett litet lock, så om dom börjar lossna, kan dom inte krypa ur ändå...
Gissa om det gick att få loss....
Insexorna runda, slog i torx, inte fan....
Fick borra ur alla fyra, köpa nya pinnar och slipa bort gängan lägga en m6 mutter mellan för att dom skulle bottna, och sen låsa med locket....
Vilket innebär att jag får köpa självhäftande gnisselplattor om bromsarna ska vara tysta.....
Aldrig nånsin gänglås på en insex, vilket åtminstone honda till stor del består av.
Om man använder eloxerad skruv i aluminium, är det för att den ska gå att skruva loss.....sånt tänker åtminstone honda på.....ska man inte låsa i onödan, momentnyckel är mycket bättre.....
@Benny: Kör med najtråd, roligt pyssel som ser bra ut. Speciellt på en brittisk hoj. Imho.
Skulle svänga ut på stora vägen idag, såg bara en hoj längst ner på rakan, just av den anledningen släppte jag lös alla 235 ponnys när jag svängt ut och var uppe med marginal över tillåten hastighet på några sekunder. Trots det var hojen uppe i bakluckan på mig strax efter, det var fritt framåt så han kunde hållt sina 200+ förbi om han ville, men bromsade in kraftigt, vek ut bredvid och blängde på mig när han gled förbi, och satte fart igen.
Jag skulle bara till macken en km bort, hade jag svängt ut normalt, och hojen eller nån annan farkost hållt normal hastighet från det avståndet, hade den inte ens kommit ikapp mig innan jag svängt av igen.
Vem tycker ni var mest korkad, jag eller hojåkaren ??
Klart hojåkaren var mer korkad. Det finns en hög med regler att följa och gör man avsteg från dem får man räkna med att andra inte alltid gör som man hoppas.
---------
I lördags hade jag besök av en kamrat på en FZ1S. Vi tog en tur där jag fick välja väg, men han skulle ändå ställa in ett mål på sin GPS så det var nog bra att han bara hade bild och inte ljudvägvisning. Jag försöker undvika att köra rakaste vägen. Jag hade dock en del problem eftersom en bro visade sig inte gå att stänga pga värmen efter att de hade släppt förbi sjötrafik och några mil senare vägrade ett trafikljus ge oss grönt vid ett vägbygge. Vi såg att mötande hade grönt i tre omgångar innan jag bytte riktning.
Vi passerade skylten om "olycksdrabbat MC-vägavsnitt" på vår väg mot Vaxholm. Väl där noterades att ett flertal mc-förare ansåg att shorts och T-shirt var rätt klädsel. Jag hoppas att jag aldrig får för mig att köra så.
Så har jag kört, foppatofflor, badbyxor och linne...
När vi låg på badort i spanien....
Men bara till supermercadon, i moppefart, aldrig annars....
Nyare gps har kurviga vägar, scenic routes osv.
Funkar skitbra, har testat när jag ska nånstans och får idetorka om vägvalet .
Har kört det på ställen jag kör ofta till, och man får aha-upplevelser om vägvalet, när man kanske hade kört samma, iofs fina runda som vanligt.
Nya tomtom har ju valbart hur kurvigt och vilken höjdskillnad man önskar, om man gillar bergstrakter.
Utomlands, om vi har en runda med bokade hotell, det måste man om man är ett större sällskap, gör jag rutterna själv i datorn, och kör efter gps, ingen höjdare att vända 10 hojar på en polsk grusväg......
Kör vi själv, bokar jag ibland på morgonen när vi bestämt riktning, ställer gps på målet och kör på frihand, den räknar ju om rutten efterhand.
Vet jag inte alls var jag är, blir det curvy roads, brukar bli lyckat.....
Hemmavid, om jag bara kör en runda är den på, men bara för att visa kartan och för att telefonen är kopplad via den......
Men raka spåret till målet, aldrig.....till stockholm har jag aldrig kört e4 med hoj, jo den gamla riksettan.....
Kör man fort, får man ju räkna med missbedömningar i trafiken, är det nittio, räknar medtrafikanter med att man kommer i nittio, då är det ens eget fel.......
Nytt dunlop elite 3, monterat på löst hjul för 1853, hos påarps mc-service.
Däckonline är billigast av nätshoparna, 1652 kr.
Så knappt lönt, inte så jag överger däckhandlarn iallafall....
Har kanat asfalt i 50 meter, gick galant, mitt fina rukkaställ blev dock skrot, i shorts och t-shirt hade det varit lätt obehagligt .....
Har kasat lite med mina lindstrands wrap. Är glad att jag hade dom...
Var tvungen att googla detta för att se lite hur det kan se ut. Och håller med, det kan se riktigt coolt ut, men känns som det kommer mer till sin rätt på de klassiska hojjarna.
Och fasen vet om jag haft tålamod till att pilla med det, iallafall för att då det snyggt.
Har som bäst suttit och kollat foliering men insåg ganska snabbt att det inte är något jag ska göra själv.
Jag har funderat på att göra något åt kromet på mina strålkastare. Resten av cykeln är prydligt svart, grå eller matt metall, men framlyktorna ser ut att härstamma på 50-talet. Senare årsmodeller har annan form än runda lyktor så de ser inte heller vettiga ut.
Är det något jag saknar så är det just det helt runda lyktorna som du har på din hoj, bra mkt snyggare än dom som sitter på efter 2011.
Men om du vill ha bort kromet men ändå ge nästa ägare möjlighet att ta fram det snabbt och bevarat så kolla in foliering, tror det är ett bra alternativ för just detta.
Jag tror inte att jag personligen ska ägna mig åt foliering. Minnen av att montera solfilm på sidorutor håller mig borta från den formen av arbeten. Man kanske kan använda "gummifärg"?
Jo jag skulle själv aldrig ge mig på det utan lämna in det isåfall.
Gummifärg finns ju också, koll in...
https://plastidip.se/plastidip/
Det jag kunnat läsa mig till då jag själv klurat på att måla eller foliera delar av hojjen är att foliering verkar hålla bättre på utsatta områden.
Men alla runda ytor verkar lite trixiga att foliera, finns lite klipp på youtube och foliering verkar vara rätt så tålamodskrävande.
Idag blev det kryssande mellan molnen.
Bestämde oss för en tur med ett par vänner, kom fram till att bjärehalvön inte fått fint besök i år, så hallandsåsen, båstad, torekov osv skulle det köras till.....
Svarta skyar hindrade inte oss, det är bara att navigera efter molnen, så det gick norrut, västerut, norrut igen, och lite sydväst......
En lång runda blev det, på många ställen hade det precis slutat regna, men inte en droppe uppifrån......
Körde vägar jag nästan glömt, när jag ideligen bytte plan och tog ny kurs, men till båstad och torekov kom vi, italienska vägen bombad med husbilar dock, så det blev till att glida sakta uppför....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.