En tråd vi kan släpa upp när det hänt nått i trafiken vi vill berätta, utan att öppna en ny tråd för just den händelsen.
Åkte på E4/E20 söder ut mellan Sth o Södertälje i morse, 3 filer och ganska tät trafik, men det rullade på i 100.
När man närmar sig Södertälje blir högerfilen avfart, en bil som ligger där kommer plötsligt på att den ska rakt fram, slår på blinkersen och svänger i samma rörelse, utan att notera att det ligger en bil bredvid. Den bilen väjer ut åt vänster, där kommer en bil i 150 som får tvärnita, bilen bakom i mittenfilen tvärnitar också, bilen som bytt fil väjer tillbaka, där har en taxi sett sin chans att komma förbi men får tvärnita när bilen väjer tillbaka, en lastbil bakom taxin får göra samma sak. Vet inte varför, men bilen som väjde ut till vänster ställer sig också på bromsen, så plötslig är det helt stopp på vägen, och jag hör hur det bromsas längre bak.
Men inget hände och sakta rullar det på igen, men det var milimetrar från en masskrock.
Huvudansvarig var givetvis bilen som bytte fil utan koll, men om övriga hade haft lämplig avstånd till farten, och en bil inte hållt 150 när övriga höll 100 i den täta trafiken, hade det inte behövt vara så nära en krock.
På hemvägen kom jag ikapp en bil med släp, en XC70 med en Renault Trafic på släpvagnen !!!!, Den låg i mittenfilen då släpet började svänga/vobbla, det var nerförsbacke, såg hur bromsljusen tändes, men den vobblade bara mera, bil och släp var över i båda höger och vänster, for fram o tillbaka som en handske, men slutade innan det gick helt över styr. Jag körde försiktigt om ekipaget, och till min förvåning såg jag att föraren satt och pratade i telefonen, inte mot örat, utan höll telefonen framför munnen och pratade väl troligtvis med högtalarfunktionen.
Kommentarer
Rikard, läs vad jag skrev i #2967!
Nu vet jag inte riktigt vad du menar. Automatisk justering kom med knacksensorn, och det är vad jag vet inte 50 år sen SAAB kom med den, och det var ju inte förens katalysatorn kom i slutet på 80 talet som alla bilar fick knacksensor.
Hängde du inte med vad jag skrev?
Det går nästan alltid att justera för lägre oktan och det enklaste är ju att sänka tändpunkten.
På 30-talsamerikanarna fanns ofta en "oktanväljare", en lettrad skruv med låsratt på fördelardosan och med den kunde man lätt justera för bästa effekt på den tidens bränsle med väldigt stora oktanskillnader.
I boken "Körning och tillsynsåtgärder" (instruktionsboken) kunde det stå "Då oktanväljaren har rätt inställning skall en lätt spikning från motorn höras under fullgasacceleration från 7km/t till 15 km/t på högsta växeln"!
Nu var ju dessa motorer lågkomprimerade jämfört med moderna, men det var väldigt stora skillnader i oktan det handlade om.
Det är ju bara det att knappast någon idag öppnar motorhuven för att justera tändningen även om det vore möjligt. Senast jag gjorde det var på 70-talet.
Det behövs nog inte heller alla moderna bilar har knacksensor, men det går faktiskt att öppna huven, de flesta bilar har ett reglage som medger öppning, men det kan vara lite krångligt att hitta.
I övrigt handlade om vad som skrevs i #2967 och #2969.
Samma för mig. På 70-talet bytte jag topplockspackning på min Audi 100 LS men idag öppnar jag bara motorhuven när spolarvätska måste fyllas vilket kanske är en gång per år eller möjligen två.
Kom att tänka på en kompis gamla hobbybil. Enligt tillverkaren av motorstyrningen skulle man byta tändstift efter varmkörning. Det gick inte att starta motorn kall på tändstift som klarade belastningen på full last. På en tävlingsbil går det kanske, men han hade den som "leksak".
Mäkinen, helt riktigt, det hände en hel del i motorutveckling under senare halvan av 1900-talet.
Många som hade äldre bilar och som har moderna idag har ofta förträngt eller glömt alla egenheter som fanns. Tändstiftskifte var dock något som var förbehållet prestandamotorer.
Men andra saker som krävde frekvent justering var ju t.ex. ventilspel och där gällde det att ha motoröra, slammer var inte farligt så länge det var "lagom", det var om det blev tyst det kunde bli dyrt! Speciellt på sidventilsmotorer. Förgasarjusteringar var komplicerat, speciellt om det var fler på samma motor! Tändningsjustering och årligt byte av tänddelar behövdes ju långt in på 1980-talet!
Allt var kanske inte bättre förr, men ofta roligare?
...och bromsjustering innan skivbromsarna kom - speciellt på engelska fordon..:)
....med halvhydrauliska bromsar!
Igår svängde en röd Fabia ut framför mig på landsvägen, jag fick sakta in då den hade problem att få upp farten, men efter en stund var den uppe i 80.
Vi närmar oss en mopedbil i ingången till en skymd S-kurva, Fabian verkar inte uppmärksamma att det är just en mopedbil och nästan tvärnitar för att inte köra in i den, sen gör den en tvär gir ut i mötande, där en cyklist får slänga sig ner i diket för att inte fronta med Fabian. Bilen verkade inte uppmärksamma det heller och åkte vidare som inget hänt.
Jag och mopedbilen stannade och kollade hur det gick för cyklisten, men det hade gått bra, och hon kunde trampa vidare.
Nu är ni väl på tidigt 1900-tal :)
Min första bil hade överliggande kamaxel och servoassisterade hydrauliska bromsar. Men jag är ju inte antik ännu :)
Nä-nä Guran, 50-tal i England!
Bytte bränslefilter på en Passat idag. Det gamla var datumstämplat 01.02.00. Bilen är tillverkad i februari 2000. Misstänker att det inte är bytt oftare än nödvändigt.
Vi är t o m på 60-talet med "halvhydrauliska" trumbromsar utan servo. Sen kom hydrauliska skivbromsar (fram) men utan servo till att börja med. Och inte var överliggande kam nåt vanligt heller så du är nog lite för ung, Guran...:)
Tack, Äntligen :)
Hihi. Ja det har hänt mycket sista 30-40.
Vem minns inte dom ständiga renoveringarna och kålbyten på likströmsgeneratorerna före växelströmstiden.
Och även startmotorerna.
Och brytarspetsarna och kondensatorn med byte och justering i tid och otid som redan nämnts
Ja det har blivit bättre. :)
Apropå brytarspetsar minns jag att man kände sig som ett mekanikerproffs när man stolt åkte hem med det nyinköpta bladmåttet i fickan. Man var liksom lite för mer i moppegänget med det verktyget:
- Får jag låna bladmåttet?
- Visst sörru. Det ska vara 0,5.
Sedan följde det manuellt inställbara förgasarmunstycket och annat trams som man "behövde".
Det var iaf en ganska rolig tid där alla kunde lära sig ganska lätt genom kompisar.
Numera är det inte lika lätt alla gånger fast Google finns :)
Men oas fungerar det bättre och längre.
Ja, brytarspetsar i reserv hörde till det obligatoriska i bilen tillsammans med en rejäl verktygslåda. Liksom fläktrem, olja, bensin, tändstift och kanske t o m ett fördelarlock. Det gällde att vara förberedd på vanliga småfel för inte ville man bli stående av den anledningen - om inte annat så för självkänslans skull...:)
Pi. När du nämner fördelarlocket.
. Jag mins min fars gammla Saab 92 med fördelaren längst fram på motorn mot kylaren.
Han hade alltid en plastpåse med sig i bilen som han alltid fick trä över fördelarlocket vid spöregn.
Missade han det fick han obligatoriskt gå ut i spöregnet och torka av locket på grund av överslag och misständning.
Nä-nä mso 1000, nu minns du helt fel, Saab 92 hade ingen kylare längst fram!
Och ingen fördelardosa!
Ja du har nog rätt, det var nog saab 93 B delux som jag tänkte på :)
Du minns fortfarande fel, den hade inte heller kylare längs fram däremot hade den tändfördelare.
Oj, borde väl vara ett intervall på runt 6 000 mil på denna bil, eller?
John, finns ingen anledning att byta bränslefilter på en bensinbil förrän det blir igensatt och ger driftstörningar eller blir sönderrostat.
Bränslet är numera väldigt rent.
Jag bytte för några år sedan filter på en 9000 som gått drygt 20000 mil. Det började läcka efter en blandtankning med 40% E85.
Filterkapseln var delvis som pulver och det enda som hållit den tät var vaxskiktet som bensinen byggt upp och som nu blev upplöst.
Märkligt att kapseln tålde trycket från matarpumpen!
Det finns inget intervall satt på filtret, men jag vill nog påstå att det finns en hel del skräp i tankarna på olika bensinstationer. Passaten tappar orken ibland och jag tror att det är bränslebrist. Om det blev bra med filtret eller om det behövs en ny pump återstår att se.
Ja matarpumpen sitter ju före finfiltret och får ju en del stryk om det är skräp i bränslet.
.
Att det inte finns något intervall på en så pass ny bil, tycker jag låter märkligt. Har en VW Lupo -02 (dieseldriven), med intervallet 6 000 mil.
Det låter ju inte direkt som att vara förutseende. Varför vänta tills man får uppenbara och akuta problem med något som kan bytas ganska billigt och snabbt innan det uppstått problem?
John, det är inte så vanligt med igensatta bränslefilter på bensinbilar och det är därför det sällan finns någon bytesintervall.
Diesel har ett antal nackdelar jämfört med bensin.
Apropå gamla SAAB:ar och byte av bränslefilter, hittade jag nedanstående i en tråd. Se http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/108543-Hur-ofta-byter-ni-br%C3%A4nslefilter
"För 9000 CS med plasttank är det 16 000 mil enl. servicerekommendation.
9-5 med 2000 mils intervall vid storservice 11 000 mil
9-5 med 3000 mils intervall vid storservice 12 000 mil"
Antar att alla bilar ovan har bensinmotor.
John, sällan någon som bryr sig, vi har en som snart når 22000 mil nu med originalfilter och en diesel med 24000 mil, men den fick nytt filter vid ca 18000 mil.
Det är väl sådant som är fantastiskt.
Man äger en bil för 200tusen men kör på vinterdäck med ryckt dubb.
Hål i hela huvudet eller❓
Stod häromdagen på en parkering i Ljusdal när en farbror i en Toyota Auris kom farande. Plötsligt varvade motorn till och däcken kasade på asfalten. Antagligen tryckte han ner alla pedaler samtidigt av outgrundlig anledning. Det gick nog åt några dubb i däcken också, men det kanske är lika bra när det var 28 grader.
Bra med dubb när asfalten blöder...
Att köra med dubb nu är ju helt olagligt troligtvis i hela landet då det troligen inte råder "vinterväglag" någonstans. T.om norraste Norrland har ju haft uppåt 30 grader. Umeå och Skellefteå kanske till och med haft över det?
Jo det är ju helt klart att det är olagligt att köra med dubbdäck nu, liksom att det är olagligt att köra fortare än hastighetsgränsen, köra drogpåverkad osv.
So what? Vem bryr sig?
Jo naturligtvis alla med förståndet i behåll och som blivit upplärda att leva laglydigt och inte enbart när det finns en myndighet närvarande.
Men så finns en stor grupp som ger fullständigt sjutton i regler och bestämmelser eftersom det sällan finns någon som övervakar deras beteende.
Jag vill absolut inte ha en polisstat, men att dra in på lagens övervakare som skett det senaste decenniet medför en obehaglig känsla att vi är på gränsen till anarki!
Det var tydligen 34 grader i Skellefteå idag.
Jag tänkte på att mitt sätt att köra har ändrats markant de senaste åren när jag satt med farthållaren på exakt 120 enligt GPS på E4 söder om Gävle idag. Förr hade jag garanterat ställt in 29 km/h över begränsningen som standard. Jag hann hem innan semestern var slut trots detta.
Ja jag har ju erkänt flera gånger i forumet att jag kör för fort, men det görs av ett syfte. Dels kanske man gillar fart, men dels vill man spara lite tid. Speciellt på längre resor finns det tid att spara, men att köra med dubbdäck på mitt i sommaren ger ju ingen fördel alls så enda anledningen att folk gör det måste antingen vara att dom är för lata för att antingen byta däck själva eller inte har några körbara sommardäck och inte har råd att köpa några.
Kan faktiskt relatera till det. Jag har skrivit förr i detta forum om hur jag kört för fort, men min hastighet minskar och minskar med åldern verkar det som. Idag är det ytterst sällan att jag kör så fort att jag riskerar att förlora körkortet. För 5-10 år sedan så körde jag ofta långt över 30 för fort, men idag kör jag nog under 30 för fort 95% av tiden.
Ge det några år till och jag kanske ligger under 20 för fort 95% av tiden.
De få gånger jag kör mycket för fort är om jag har riktigt bråttom och inte haft möjlighet att anpassa min start av körningen tidigare eller om jag har en ny bil och den måste testas fullt ut. Autobahn är också ett tillfälle då det går fort, men då är det ju tillåtet på vissa sträckor också.
bejje, lagen gäller oavsett om det gäller brott mot användandet av dubbdäck eller brott mot hastighetsbestämmelser.
Om du anser att det är en ursäkt att bryta mot lagen för att du gillar fart eller för att spara tid har faktiskt ingen betydelse, du är en brottsling likaväl som den som kör med dubbdäck på sommaren.
Dagens trafikhändelse skedde på lilla skogsvägen till stugan. Nästan framme så svängde några ungdomar med båt på släp ut från en stickväg. Nej inte kunde dom backa 2m och låta mig passera. Så jag la i backen och backade ett par hundra meter i god fart, jag har backspeglar på bilen, stannade och undrade om dom aldrig kom nån gång. Jo då där kom dom så sakta, så jag förpassade bilen ut i skogen så dom kunde passera, glatt vinkande och tackande. Backspeglar är bra, backkameran duger inget till vid rask backning då bilden blir fel mot vad rörelseminnet, som styr ratten, lärt sig. Och med en 4-wd SUV så behöver man inte oroa sig för att köra ut i skogen och ge plats för mötande.
Det är jag så klart fullt medveten om. Men alla gör vi något fel någon gång. Antingen medvetet eller omedvetet.
Jag är inte ute efter att bryta mot lagen, men om jag gör det så gör jag det där det ger mig något. Skulle aldrig någonsin få för mig att köra med dubbdäck på sommaren t.ex. Känns som totalt hjärnsläpp då man inte har något att vinna på det.
Att köra för fort däremot ser jag varför folk gör. Antingen försöker man spara tid om man har bråttom eller så vill man köra fort för att man tycker det är kul.
Sedan jag skaffade MC så känns det inte längre lika kul att köra fort eller accelerera med bil då MCn är så mycker mer brutal på den fronten. Men vissa hoppar fallskärm, andra gör bungyjump eller andra saker för att få sin rush. Jag nöjer mig med fordon.
Man undrar ju lite varför körkortsutbildning finns egentligen. Den verkar ju inte fungera.
Det är egentligen inte så mycket för att vara laglig som jag håller gränsen. Ska jag åka långt och avviker för mycket från övrigas hastighet blir det bara mer ansträngande att köra. Då retar man sig på folk som bara följer sina mätare och inte bara de som envisas med att snålköra husbilar.
Haha. Ja Guran jag har inga problem heller att backa långt med motorvarv och speglar.
Med kamera fungerar det ej.
Men du har väl liksom jag tungt kort för fet husvagn och då fick man lära sig innan uppkörningen.
bejje - och vad gör du för värdefullt med din "sparade tid" ? Sätter dig framför PCn och skriver inlägg här kanske ? Nä - lägg ner detta med att nämna "spara tid" som en orsak till fortkörning.
Ibland undrar man om vissa mc-förare som kommer med maxgas på en 90 väg utan viltstängsel, det behövs ju bara en hare för att dom ska hamna bland änglarna, vad tänker dom när dom gasar på
+100
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.