Hej!
Jag håller på med ett examensarbete där jag undersöker hur elbilar står sig på marknaden idag, och vad som behöver förändras för att elbilar ska bli ett alternativ för alla. Vissa punkter är självklara, som utbredda laddplatser och billigare bilar. Jag har en kort enkät om körsträcka till jobb/skola, om man har möjlighet att ladda hemma,ladda på jobbet hur ofta man kör längre sträckor än 30 mil och någon till. Jag ska i ett senare skede göra längre intervjuer för att få in djupare information än dessa som enkäten tar upp.
Har ni förslag, tips eller åsikter om frågorna så tar jag gärna emot de så jag kan göra kvalitativa intervjuer.
För er som vill svara på enkäten finns den här. Det tar max 5 minuter att svara.
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfowXIQvzQSP3_aA62qcpLesr-DMpy6xz9onjfwsvPHEe1VIA/viewform?usp=sf_link
Kommentarer
Varför lägga ut en bild när det enda som syns är en fyrkant med vitt innehåll? Skicka åtminstone med en länk så vi kan se vad du menar?
christer_1,
Jag ser en youtubefilm där du ser en fyrkant.
http://tiny.cc/4rwlcz
...och jag ser också bara ett stort, vitt fönster inramat av en svart kant... Denna sajt fungerar uppenbarligen inte med alla vanligare webb-läsare - i mitt fall Google Chrome.
Tack för länken!
Varför skulle vätgas tankad i en bil vara farligare än motsvarande med bensin? Vätgas är betydligt lättare än luft, men även än helium och vid en skada på tanken som den lagras i, kommer den mycket snabbt att försvinna ut och sannolikt kommer den aldrig hinna antändas. Bensin är betydligt tyngre än vätgas och dunstar långsammare, vilket innebär att branden hinner få fäste och kan sprida sig.
Min uppfattning är att vätgasbilar generellt är långt mindre farliga än vad vanliga bensinbilar är, om man utgår från just drivmedlet.
Det här händer när en vätgastank tillhörande en Toyota Mirai beskjuts i filmklippet på https://www.youtube.com/watch?v=jVeagFmmwA0
Jag tänker t.ex. på när en buss i (var det Stockholm) skulle köra genom en tunnel, men var för hög eller något i den stilen och eftersom gastanken finns på taket så slog gastanken i taket på tunneln och sen var det så gott som inget kvar av den bussen.
Ja men det var väl en vanlig Gasbuss som drivs med propan (gasol), som är tyngre än luft och inte far rätt upp i luften när det läcker ur tanken.
Sätt ett h framför ttps://www.youtube.com/watch?v=jVeagFmmwA0
Nej Guran, det var en biogasbuss.
Ja då var det väl metan i tanken om dom nu har tillräcklig kapacitet på biogas. Många av dom där sk. Biogasbussarna har ofta LPG i tankarna. Beror ju på hur mycket folk skiter :) och med alla gräsätande hipsters på söder så är nog tillgången på biogas ganska så god i Tjockhult.
Guran, LPG är gasol som vanligtvis är flytande i flaska under 8 Bars tryck. Biogas, fordonsgas, metan eller CNG är det som gasbussarna går på och då pratar vi gastankar med 200-230 Bar i.
Elbilar har högre vägljud för motorn hörs inte lika mycket så då märks vägljudet mer. Sen så är elbilar billigare i drift med lägre energikostnad och lägre servicekostnader än fossilbil. Och färre delar som behöver bytas. Inget kamremsbyte eller byte av partikelfilter, ljuddämpare eller avgassystem. Så fast elbilar är dyrare än fossilbilar så är de billigare i längden.
Det som kostar med dem är batteri, motor och laddningsutrustning. 100 kW kapacitet på laddning är dyrare än 50 kW.
Jag tror inte jag skulle vilja ha en gammal elbil, som du påstår blir billigare i längden....
Är väl knappt någon som vet ännu hur billig/dyr en tio år gammal elbil är att hålla vid liv
Mercedes har idag tagit beslut att stoppa all utveckling av fossilmotorer, el all-in.
Det stämmer. Tur jag sitter på en SLK med V8;-) Får behålla den lite till.
https://www.dsf.my/2019/09/daimler-to-stop-petrol-engines-and-work-only-with-electric-drive/
Javisst, el är framtiden. Men batterierna behöver bli bättre och det bör ställas krav på återvinning och satsas mer forskning på förnyelsebara batterier utan sällsynta jordmetaller. Det finns lösningar på labben, mer resurser kan snabba på utvecklingen till färdiga produkter.
Utveckling av NYA förbränningsmotorer. Men ändå - det är ganska stort när en av världens viktigaste biltillverkare lägger om rodret.
Läste om det igår.
Precis som Volvo påstår att deras VEA-motor är den sista i raden av ICE som utvecklas så gör MB samma sak. Att de skulle fasas ut är en annan sak. Vi får nog se dessa fossiler även framöver....
Men f.ö. så håller jag med pinjong - det här är stort.
Skulle jag tvingas gissa, så blir det att 50% av det vi kallar bilar är EV 2025. Men det kräver ett rejält krafttag kring hur man laddar bilarna - och det är ju helt möjligt.
När det gäller det vi kallar "lastbilar" så lär det ta längre tid. Ska vi gissa på ytterligare 5 år?
Någon däremot?
Jag är enig med dig om att lastbilarna kommer dröja längre, däremot tror jag på 50 procent EV nåt år tidigare än dig.
Utveckling av nya ja, men med tanke på hur länge dom tidigare generationerna av motorer har levt, med vissa förändringar, samt att dom har helt nyutvecklade diesel fyror och raka bensin sexor så lär det finnas MB med förbränningsmotorer i 20 år till och till det kan man ju lägga Renaultmotorerna.
Men onekligen så startar det storskaliga skiftet nu. EQC var onekligen en trevlig bekantskap på den halvtimmes tur jag gjorde.
Vad är det för fel på batterierna? Är väl inga sällsynta jordartsmetaller i dom. Däremot är det neodym, som är en sällsynt jordartsmetall, i magneterna i synkronmotorer som är vanligast i elbilar, men inte i Teslas asynkronmotorer.
Jag ska provköra den i morgon, ska bli intressant :) e-Tron var jag inte ett dugg förtjust i, men den kändes mest bara som en tystare vanlig Audi så inget direkt modernt och spännande så. Tror mer jag kommer gilla EQC, alltid gillat Merca mer än Audi och den tilltalar mig mer än så länge iaf.
Framförallt är den inte så onödigt stor som E-tron är.
Skall bli kul att höra vad du tycker om EQC:n, skriv gärna i EQC tråden.
För övrigt så konstaterade jag med en enkel TCO kalkyl att den kostar i paritet med en lika välutrustad GLC 220d. Skall man ha liknande prestanda i en fossildriven så blir den betydligt dyrare än EQC:n..
Ja, och ju mer Ionity bygger ut så åker man snart nästan lika smidigt med den som fossilaren med.
Jodå, ska skriva nåt litet om det i den tråden.
Den dagen jag verkligen spekulerar på en elbil så blir språnget så stort att jag måste förlita mig på experter såsom Björn Nyland m fl som kan peka ut vilka bilar som verkligen är att satsa på. Att provköra en EQC (eller EQA/EQB) kommer inte att ge mig någon vägledning eftersom jag inte har någon empiri.
Pinjong: Ta dock Nylands tester och åsikter med en nypa salt, du kan ta vissa saker som bra jämförelser elbilar emellan. Men han har lite skumma åsikter om hur man ska nyttja laddningen m.m. när man är ute och far. Ibland snöar han in lite väl och rör till det för den som ser och får det att verka krångligare än det är.
Men varför är det inte bäst att helt enkelt ut och prova själv? Låna hem den tilltänkta elbilen ett dygn och använd den och känn efter, åk och ladda vid nån snabbladdare, testa koppla upp vid Coop eller liknande. Sen det folk ofta glömmer, har man tillgång till laddning hemma så kör man 95% av laddningen där och då spelar det ingen roll hur det laddar istort sett, det är fulltankat på morgonen :)
Fast Björn kör ju så många olika bilar att han vet vad han ska leta efter och det tycker jag ändå är värdefullt. Dessutom får man veta vilken snabbmat man ska undvika.
Henrik. Tillåter säljarna att man gör det? Att man inte bara provkör utan rent utav lånar hem en bil ett dygn?
Har aldrig tänkt den tanken, men det hade ju varit ett bra test föstås.
Låter som att den dagen är det bara att köpa en bil, plugga in sladden och köra. Eller rättare sagt så är det så redan i dag. Dom få gånger man troligen kan behöva fylla el under en resa tror jag faktiskt redan nu låter sig lösas utan några större problem.
Så för min del så kommer fokus vara som vid köp av fossilbil, dvs jag skall sitta bra och trivas med bilen. Batterikapaciteten behöver räcka till 30 mil oavsett väder och vind. Vi kommer få se en kopia av utvecklingen i Norge även här i Sverige, skillnaden lär väl bli att du skall förmånsbeskattas om du råkar få ladda gratis på arbetsplatsen.
Självklart gör alla vettiga och seriösa säljare det iaf, ska man hinna testa med barnstol, barnvagn och hur barn sitter med mera så behöver man lite mer tid än en kort provkörning. Nu menar jag inte att alla har det, men av den anledningen så är de vana att låna ut längre tag med om man visar ett seriöst intresse. Jag har aldrig köpt nån ny bil utan att låna hem den så.
Appropå låna hem bil. Då detta är en tråd för elbilar så undrar jag: Hur många av er har lånat hem eller i alla fall testkört elbilar (ni som inte äger elbil)?
Jag har faktiskt aldrig gjort det. Har funderat flera gånger på at t.ex. gå och testköra Renault Zoe, men det har känts meningslöst då den verkar allt för slö. Har inte heller känt någon mening med att provköra någon dyr elbil som Audi E-tron för att jag aldrig skulle ha råd med en sådan bil. Visst, det vore kul, men sen när jag kommer hem till min egen bil så kommer det säkert kännas som att jag har världen sämsta bil i jämförelse, så det vore ju tråkigt.
Jag provkörde en Tesla Model 3 performance. Ville egentligen testa en SR+ men det fanns inga. Blev kort och gott helt såld. Kände inte för att investera 500k när jag bytte bil nu men nästa gång blir det definitiv en elbil. Förmodligen en Tesla och så planerar jag att köpa en hobbybil med minst 6 cylindrar och manuell låda för att kompensera den tysta och steglösa eldrivlinan :)
Sällan lånat hem, typ över natten, även om det förekommit ett par gånger men det gäller konventionellt drivna bilar. Provkört ett antal olika elbilar men det har bara varit den vanliga svängen på 2--3 mil utom de bilar som en kompis haft (Zoe + Tesla M S) som jag åkt lite längre i. Men som sagt - sällan jag lånat hem en bil över natten. Har dock, när barnen var små, åkt hem en sväng och testat barnstolar och barnvagn i bilen.
Finns ju mellanting du kan prova, t.ex. Kia e-Niro, Hyundai Kona, Model 3 SR etc. Tycker jag du ska göra, även om det inte är bilbytardags än så får du iaf en känsla av hur det är.
Kul testa nya saker :)
Henrik, skulle väldigt gärna testa en Tesla, men tror knappast jag kan göra det i Kalmar där jag bor. Tror ingen säljer det här, men andra märken är väl möjliga inklusive Audio och deras E-tron.
Men ingen elbil idag har det jag behöver. Ett rejält lastutrymme likt en kombi eller liknande. Har åkt allt för många resor i icke kombis där jag fått lasta inte bara trunken till max, men även baksätet till max. Behöver en kombi och det finns tyvärr inte bland elbilar. Tycker det är mycket märkligt då elbilar har funnits så pass länge ändå. Man kan tycka att tillverkare borde slänga sig över kategorin kombi och vara först, men ingen verkar vilja göra det.
Den som dock gör det kommer ju sälja rätt mycket då sådana som mig som behöver kombi bara står och väntar på första bästa som ska komma i princip.
Dessutom är ju Sverige ett ovanligt kombitätt land jämfört med andra länder. Vi behöver ta med alla barnen och skidorna och packningen.
Finns ju en anledning att Kia Niro är en väldigt polpulär elbil i Sverige....
Kolla skall du se, inget jättebagage men praktisk
Guran, har den både stort lastutrymme och hyffsat med kW(Prestanda)
204 elhästar är det gott klipp i. Det suger tag ordentligt, särskilt i "sportläget".
Är ju samma prestanda på den relativt billiga elbilen som din Peugeot.
Ja men dåså, då kan det vara ett alternativ (förutsatt att man kan lasta mycket). Kanske ska ta och göra en provkörning då
Är något annat att köra elbil än liten turboladdad. Du kan ju även testa en Kona Electric med stora batteriet, samma motor i den. Riktigt bra sprutt i den också.
Men är ju som alltid. Vår nordiska marginalmarknad, med våra tydligen speciella behov av att lasta vitvaror och massor av läskbackar, gör att stationsvagnar inte är prio ett. Det är olika former av SUV:ar som gäller nu eller sedaner.
Ja SUVar så att små människor med stora plånbokar kan känna sig lite större, mer viktiga. :D
Finns ju varianter av allt från den lilla MSO, som säger sig ha en liten börs, köpt till vulgära stridsvagnslika skapelser. Samma som med kombibilar från den lilla Fabian till en gigantisk gammal Chevrolet Caprice.
Men är det storleken du behöver eller just att det är fyrkantigt som i en kombi? För tittar du som Model 3 så har ju den större bagage än de flesta mellanklasskombisar. Du får tänka på att elbilar kan ju ha ett bagage fram med. Tesla har både ett hyfsat rymligt utrymme fram samt det stora bak med ett rejält utrymme till under golvet i bagaget. Har för mig Model 3 tar 545 liter. Min Model S tar nästan 895 liter enligt uppgift under insynsskydd och där fram. Så de kan byggas på ett annat sätt......
Men som Guran tipsar om, e-Niro är en jäkligt vettig bil.
Jag har kört hybrid Niro några gånger men jag trivs inte med den och gubbe med keps känslan infinner sig omg.
testat e-Niro? Det är en helt annan bil än hybriden upplevelsemässigt. Sen det där med gubbe med hattkänsla, från en som kört Octavia med 3-pip....Njae.....
Seriöst Mso, e-Niron är riktigt trevlig, jag har kört väldigt många nyare bilar ur de flesta prisklasser men det är en av få nya bilar de sista åren som gett mig en riktigt positiv överraskning på flera sätt.
Jag tror att för att elbilar ska bli ett verkligt alternativ så behöver man få rimlig laddtid på långresor, och då är 100 kW ett minimum. Tyvärr är det fortfarande flera som kör 50 kW eller ännu lägre för sina instegsmodeller. VW ID.3 har ju bara 50 kW i sin billigaste version med minsta batteriet, som dessutom lanseras senare på marknaden än mellanmodellen som har 100 kW. Även Renault satsar på bara 50 kW i nyaste Zoë, det är visserligen bättre än den gamla men ändå ynkligt i en ny elbil 2019-2020.
PSA har 100 kW i alla, även instegsmodellerna av e-208 och Corsa E, plus kraftiga motorer. Det är klart att de hade fått ner priserna med svagare motorer och lägre laddningshastighet. Men nu har de gjort modeller som faktiskt fungerar på långresor!
Om man kör en 50-60 mil på en dag så är det ju stor skillnad på att ladda 30 min för ny anständig räckvidd jämfört med om det tar över en timme. När jag åker till fritidsstugan så brukar jag ta en 20 min paus för en falafel och toabesök. Med 100 kW hinner jag ladda mer på den tiden än med 50 kW. (Och det stället har en snabbladdare som klarar över 100).
Utbudet av > 100 kW laddare byggs ut, Circle K har ju meddelat en storsatsning på bygga nya. Känns ju trist om man inte kan utnyttja det.
Och om det är kö till laddaren så underlättar det för alla om det går fortare att ladda.
Men en sådan fantastisk tur att PSA kommer lansera elbilar som uppfyller alla dina krav.
Men varför bekymrar du dig för laddtider långt innan du har köpt en elbil? Sen att hävda att 50kW är ynkligt för en ”citybil” som troligen aldrig kommer snabbladdas och för övrigt inte har batterikylning som möjliggör högre laddeffekt för att hålla nere priser på bilen är ju lite löjligt. Då köper du naturligtvis inte en Zoe om du har behov som överstiger bilens prestanda.
Ja, jag förstår inte heller Raphaels ständiga surrande om 100 kW-laddning. Och glöm inte att förmågan att ta emot höga laddeffekter också är relaterad till batteriets kapacitet. Vill man prioritera lång livslängd på batteriet så är ju just extrem snabbladdning nåt som man som tillverkare antagligen prioriterar ner en aning. Sen är det inte säkert att laddningen går fortare bara för att laddaren kan ge 100 kW och bilen är specad att kunna använda 100 kW-laddare och även det har nog diskuterats tidigare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.