Testförare Mikael Schultz har tagit plats bakom ratten i Peugeot 3008, den tredje bilen av fem i Vi Bilägares långteststall 2010.

Micke känner bilen väl efter att ha testat den i Vi Bilägare nr 13 tidigt i höstas. Han var överlag mycket positiv i sina omdömen.

Testbilen i höstas hade en direktinsprutad 1,6-liters bensinturbo på 150 hk. Långtestbilen drivs med diesel.

Så här motiverar testchef Marianne Sterner valet av Peugeot 3008:

"Även om den är långteststallets största bil så är den inte särskilt stor. Däremot hög och med gott om utrymmen för både folk och last.

Modellen är en så kallad crossover som varken är kombi eller suv utan något mitt emellan. De åkande sitter högt med fin utsikt men bilen känns mer som en vanlig personbil att köra.

Bakluckan är tvådelad och lastutrymmet listigt med ett golv som kan varieras i höjd. Bilen finns bara med tvåhjulsdrift men systemet Grip Control ska fungera nästan lika bra som fyrhjulsdrift, lovar Peugeot.

Vår bil har en dieselmotor på 1,6 liter och 110 hk."

Läs också om de övriga långtestbilarna, nu är hela långteststallet komplett:

Långtest 2010 - BIL 1:  Skoda Yeti
Långtest 2010 - BIL 2:  Kia Venga
Långtest 2010 - BIL 3:  Peugeot 3008
Långtest 2010 - BIL 4:  Opel Astra
Långtest 2010 - BIL 5: Volkswagen Polo

Diskutera: Vad tycker du om valet av Peugeot 3008?

På torsdag möts EU:s näringsministrar (utomlands heter det industriminister precis som det gjorde i Sverige på den gamla goda tiden) i Bryssel för att diskutera hur finanskrisen påverkar den europeiska bilindustrin. Bland annat är  skattefinansierade skrotningspremier till nybilsköpare på tapeten. Såna anses ha klara positiva effekter för en bättre miljö.

Men det finns dom som tvivlar och till och med anser att skrotningspremier är till skada om dessa inte är villkorade. Till exempel genom att den nya bilen är miljöbilsklassad.

T&E (Transport & Environment) är en organisation som nämner Tyskland som ett avskräckande exempel. Där får nybilsköparen en skrotningspremie på  2500 Euro (cirka 28 000 kronor) oavsett hur mycket koldioxid den nya bilen släpper ut.

Det innebär, påpekar T&E, att man kan skrota sin VW Lupo TDi 3L -99, den bränslesnålaste bilen som masstillverkats (0,3 l/mil, 81 g/km), köpa en splitter ny Porsche Cayenne Turbo 1,49 l/mil, 358 g/km) och casha in 28 000 kronor i statlig premie.

Jag håller med om att det inte är rimligt men å andra sidan: det finns inte den man av kvinna född som tar steget från en Lupo till en Porsche Cayenne. Ingen kvinna heller för den delen.

 

Nöden är uppfinningarnas moder, sägs det. Mitsubishi senaste grepp belyser detta. Lågkonjunkturen har en hämmande effekt på bilförsäljningen. Vad göra?

Jo, en arbetslöshetsförsäkring löser problemet. Köper du en Mitsubishi på avbetalning så kan du samtidigt teckna en försäkring som innebär att du inte behöver betala för bilen under ett år om du drabbas av arbetslöshet, långvarig sjukdom eller olycksfall. Istället för att betala exempelvis 1 500 kronor i ränta och amortering per månad betalar du 83 kr i försäkringspremie.

Det låter som en vettig grej.

 

 

På fyra sidor har Dagens Nyheter under två dagar berättat om hur det gick till när Saab räddades undan nedläggning.

De fyra sidorna mynnar ut i en hjälteförklaring av Victor Muller som inte bara framstår som hjälte utan rena trollkarlen. 

Victor Mullers entré när Koenigsegg hoppade av Saab-affären mottags med stor skepsis av många. Jag hörde till dem som inte trodde på honom.

DN:s artiklar kastar ett nytt ljus över hela processen men huruvida de ger den sanna bilden av Victor Mullers (hjälte)roll återstår att se. Vi i media har som bekant ibland en tendens att antingen höja till skyarna eller såga jäms fotknölarna. Lagom är ju så ointressant.

En sak måste man ge Muller: han har jobbat fruktansvärt hårt för att blåsa liv i Saab. Oavsett hur det går till slut så var han med sin energi och envetenhet förmodligen det bästa som kunde Saab när det såg som mörkast ut.