Robbans e-Golf - ångest och kompromisser?

221 inlägg 0 nya

Precis som du säger Guran är frihjul absolut inget unikt, det hade jag på min V90 diesel med.
Hur länge till tänker du innan byta Guran?
Vet inte alls hur Mercedes ligger i plan med sina helelektriska, EQC skulle väl med komma i lägre prissatta versioner? En bil jag velat testa men båda gångerna jag bokat tid för provkörning hos handlaren här har den vart på verkstan, ska tilläggas iofs att ena gången hade någon knycklat till den lite så den var på karosseri, inte fel på bilen i sig.

De som tycker att det är obehagligt med frihjul har aldrig vant sig och upptäckt finessen.
Nåja, finessen är inte lika mycket värd idag som den var förr när de flesta bilar var manuellt växlade, då gick det utmärkt att växla utan att använda kopplingspedalen.
Men det var roligast med tvåtakt, hej vad det gick!

Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre

Frirull är å det närmaste Guds gåva till bilisten enligt mig. Mycket lättare att köra harmoniskt och effektivt, särskilt på landsvägar.

Power to the people

Henrik M wrote:
Precis som du säger Guran är frihjul absolut inget unikt, det hade jag på min V90 diesel med.
Hur länge till tänker du innan byta Guran?
Vet inte alls hur Mercedes ligger i plan med sina helelektriska, EQC skulle väl med komma i lägre prissatta versioner? En bil jag velat testa men båda gångerna jag bokat tid för provkörning hos handlaren här har den vart på verkstan, ska tilläggas iofs att ena gången hade någon knycklat till den lite så den var på karosseri, inte fel på bilen i sig.

Henrik, bilbyte finns alltid i tankarna. :)
Bara en fråga om hur länge jag står ut eller hittar ”fem dåliga grejer” på bilen. Nu verkar dock nuvarande bil stå emot dessa nycker bra. Skulle ha den tills jag fyllde 60 var planen då jag åter bytte i ”förtid” så det är två år kvar.
En EQC skulle kosta mig som en ny basalt utrustad GLC 220d. Men den har för kort räckvidd. Men det är en enorm utveckling på elbilsfronten nu så det gäller att håla emot.
Skulle kunnat tänka mig en CLA AMG35 shotingbreak, men förnuftet har satt stopp.
Ser med spänning fram emot vad som t.ex Hyundai kommer med. För oavsett vad många belackare vill påstå så är elbilen här för att stanna och det kommer massor av intressanta modeller. Problemet är att byta ner sig från komforten i en ”premiumbil”, det låter sig troligen inte göras och jag är beredd att betala några kronor extra för det.

saabnisse wrote:
De som tycker att det är obehagligt med frihjul har aldrig vant sig och upptäckt finessen.
Nåja, finessen är inte lika mycket värd idag som den var förr när de flesta bilar var manuellt växlade, då gick det utmärkt att växla utan att använda kopplingspedalen.
Men det var roligast med tvåtakt, hej vad det gick!

Ja, det hade jag haft Saab 99, 5 dörrar combi coupe årsmodell 1976, körd 1 år var 35 år sen och det har jag provat växla och utan att trycka kopplingspedal.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

GF, fanns inget frihjul på Saab 99 årsmodell 1976 då även första fem-dörrars CC kom.
Den sista 99an med frihjul var med 1,85 l motorn och den försvann i princip med 1972 års modell även om den fanns i tillverkning fram till 1974 och då kom även 2-dörrars CC.
Frihjulet var dimensionerat för 1,7 l motorn och höll dåligt för den högre effekten i 1,85 l motorn!

Men visst kan man växla utan att använda koppling och frihjul, men det kräver lite skicklighet för att inte föra oväsen och knäcka lådan!

En kul detalj var "Clutchstop" eller Clutchbrake" som fanns på vissa snabbare bilar före synkroniserade växellådor. Genom att trycka kopplingen hårdare i botten kunde man bromsa ingående axeln i växellådan för att anpassa varvet för en snabbare uppväxling.
Det var svårare att köra förr!

Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre

saabnisse wrote:
GF, fanns inget frihjul på Saab 99 årsmodell 1976 då även första fem-dörrars CC kom.
Den sista 99an med frihjul var med 1,85 l motorn och den försvann i princip med 1972 års modell även om den fanns i tillverkning fram till 1974 och då kom även 2-dörrars CC.
Frihjulet var dimensionerat för 1,7 l motorn och höll dåligt för den högre effekten i 1,85 l motorn!
Men visst kan man växla utan att använda koppling och frihjul, men det kräver lite skicklighet för att inte föra oväsen och knäcka lådan!
En kul detalj var "Clutchstop" eller Clutchbrake" som fanns på vissa snabbare bilar före synkroniserade växellådor. Genom att trycka kopplingen hårdare i botten kunde man bromsa ingående axeln i växellådan för att anpassa varvet för en snabbare uppväxling.
Det var svårare att köra förr!

Ok, jag släpp gaspedal och sen från 3 an till 4 an växeln funkar bra som hörs lite klick utan skarpt ljud och utan rör på kopplingspedalen.
Det är GLS med dubbla förgasare och är cylindervolym: 1985 cm3 och 108 hk.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

Åter till ämnet, grattis Robban.
Måste nog ta mig i kragen och provköra en modern elbil en liten längre sträcka, har bara kört en Leaf runt byn.

Hur fungerar den adaptiva farthållaren i kombination med regen och frirull.
Är det olika funktioner som du aktivt väljer i menyn eller på ratten.
Regen är väl givet i alla lägen.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

Tack Rikard, låt oss skita i traditionella kopplingar och växellådor, även om det är lite kul...

mso, den adaptiva farthållaren fungerar som på vilken bil som helst med automat, kör jag 80 och kommer ikapp någon så kommer jag att hamna i samma fart som den jag kommer ikapp, om det räcker att den bara släpper på "gasen" eller om den behöver"bromsa (regenerera)" så löser den det.
På samma sätt fungerar det om jag kommer till 50, jag stegar ner till 50 på farthållaren och den sänker farten. Har inte testat om den sänker farten olika beroende på vilket regen-läge den är i men det får jag testa och återkomma till.

*Robban

Ursäkta urspårningen Robban, den är alltför vanlig och jag som moderator skäms lite, jag var ju faktiskt orsak till den, den här gången.
Hur är det vid en snabb inbromsning med adaptiva farthållaren, används både regen och broms då?

Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre

Nisse, bromsarna går in strax innan regen maxar om mer behövs förutsätter jag, men jag hr inte testat. Det är lite svårt att känna när bromsarna används, får bli lite mer tester när skivorna behöver lite motion så att man hör väsandet...

*Robban

Mso: Jag skulle säga att adaptiv farthållare fungerar riktigt bra med regen, och ser man till adaptiv farthållare i kökörning och annan tät trafik fungerar det bättre med elbil än fossilbil, känns som det går att dosera bättre och mer direkt och exakt i elbilen, har inte kört någon bil innan där kökörningen fungerat så bra och smidigt.

Robban, intressant bilval! Vore trevligt om du kan skriva mer om bilen här i denna tråd, och gärna då om räckvidd/ förbrukning.

Är räckvidden 231 km, enligt WLTP på din bil? Hittade siffran på VW:s sida, men vet inte om den stämmer.

John, ja den skall vara 231 WLTP, men som sagt jag har inte kört så mycket med den ännu så jag kan inte ge några omdömen annat än det som jag skrev om i fredags med en 13-mils tur med 12,7 i förbrukning så hade jag fortsatt den vägen från fullt till tomt så skulle jag kommit 27 mil.
Det kommer mer vart efter så håll ut, kör ju rätt lite bil just nu me tanke på att jag jobbar hemifrån, men har snart semester så då blir det nog mer...

*Robban

Kul med ny bil, grattis.
Du har väl synkat/anslutit mobiltelefonen till bilen ;-)

Optimus, Ohyes, så klart och det är ju Apple CarPlay så det flyter på hur bra som helst

*Robban

Blev en sväng till människobyn idag så lite mer siffror från körning på E4:an mellan Uppsala och Kista.
Farthållaren hela vägen, några ökningar vid omkörning och några sänkningar när jag ”fastnade” i högerfilen.
14,5 snittade den ToR på den totalt 13 mil långa sträckan. Åter igen optimalt med temperatur, ingen vind, torr väg så det kommer bli sämre framåt slasket...

Tycker att lane assist fungerar ganska bra, möjligen ligger den lite för mycket åt vänster för min smak.

Jag kämpar på!

*Robban

Lane assist Robban.
Har du något att jämföra med sedan tidigare.
Den ska väl centrera mellan linjerna så gott den kan.
Jag har provat bilar som nästan åker jojo mellan linjerna och dessutom tutar och varnar i tid och otid.

Min T-cross är bra mycket sämre än Octavian på detta.
Dessutom gillar jag inte att T-crossen har varnings signaler fast den är inställd på att hålla sig i filen automatiskt.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

mso, mina tidigare S/V60 var oanvändbara som hjälp utan bara ingrep allt för abrupt i sista taget.
Har testat Volvos nya SPA-bilar och där fungerar det väldigt bra och jar har kört nuvarande Passaten och där fungerar det också helt okej, men det är lika som på Golfen.

*Robban

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.