Jaha, då har jag beställt en Raphael 4, eller R4 kort och gott. 52 kWh Techno. Provkörde. Nätt, lätt och rätt. Stort bagageutrymme och jag får plats bakom mig själv bak. Lite smalare än min Captur. Smidig att parkera. Bra sikt fram. Mycket skön att köra.
Mycket sköna stolar. Elektriskt svankstöd. Jag är kär. :) Men det är dumt att laddluckan är vänster fram. Borde vara höger fram.
Vinterdäck blev dubbfria Conti.
Då blir det nudlar framöver då för att ha råd med månadsbetalningen, men jag räknar med att bilen kommer spara mig pengar. Jag kan ladda hemma.
Raphael 4 E-Tech :)
Uppdaterat: 2026-01-31 16:20
Kommentarer
Jag håller med om laddplattan att den mera håller laddning än laddar på min XC60. USB-sladd har mera effekt och laddar verkligen.
Kanske är bra att ladda lite/bara hålla laddningen.
Jag som kör långt har flera gånger råkat ut för att telefonen blivit varm och varnat när sladden varit i hela tiden samtidigt som den kört Wase och Spotify/Storytel.
Det har hänt på flera olika telefoner, både Android och iOS.
En annan tanke.
Har du funderat på rostskyddsbehandling, du har väl tänkt att ha bilen kvar länge.
En behandling ska göras när bilen är ny, eller senast innan första körningen i saltblask.
Biltillverkarens rostskyddsgaranti kan du fullständigt strunta i om du vill vara rädd om din bil.
Firmor som utför rostskyddsbehandling finns i Södertälje och Eskilstuna. Det känns lite långt åka dit, men jag ska prata med min verkstad vad de säger.
Jag har beställt textilmattor med marinblå kant för att matcha den gråblå inredningen (gråblått i mattorna fanns inte, men marinblått får duga, jag tror det blir snyggt). Ej original, Renaults egna lyxiga med 4-logga är dubbla priset. Och en gummimatta för bagageutrymmet.
Mina beställda original hjulsidor för vinterhjulen har kommit så jag ska åka förbi säljaren och hämta dem. De är i retro-stuk som jag tycker passar bilen. Mer än dubbla priset mot ej märkeshjulsidor, men vill man vara fin får man lida pin. 😎
Till helgen ska jag till återvinningen och nyttja att passagerarstolen kan fällas ner. Jag har ett gammalt tvättställ och ett trasigt parasoll som jag ska dit med.
Ja, den har en del tradition att leva upp till. Liten bil med stor volym, kunde lasta hur mycket som helst i de gamla modellerna. Snygg lösning med att kunna fälla passagerarstolen.
Jag har rest med elbil många gånger och vill ha 80-100 mil räckvidd och att den ska laddas på 5 minuter.
347 mil, inte illa.
Well, alla nya bilar har trötthetsvarnare för det är lagkrav. De som vill köra över 2 timmar i ett sträck utan paus får stå ut med plinganden, tjoanden och varningar från bilen…
Eller helt enkelt ta en paus! Och då kan man lika gärna ladda.
Alltför många överskattar sin egen körförmåga och kör för långt och för länge utan paus, därför har trötthetsvarnare blivit lagkrav.
Från 1 juli i år det dessutom krav på kamerabaserad förarövervakning, min bil har ett enklare system som går efter körtiden i kombination med bedömning av förarens interaktion med fordonet. Kamerabaserad förarövervakning avläser ögonen och huvudet.
Det finns så gott om laddplatser nu så finns ingen anledning att behöva 80-100 mils räckvidd när man är på en längre tur.
Parkera bilen vid laddaren. Gå på toa, köp en dryck, ät på en restaurang, handla mat hos Coop eller Ica eller Willys, köp en ny micro på ElGiganten… Eller gå och rasta hunden.
Och när man har gjort det är bilen laddad och klar för nya äventyr.
Du utgår fortfarande från att man reser ensam eller att man vill vila på en laddplats. Det torde vara få som vill ladda och vila 30min - varannan timme på en laddplats.
Synd att diskutera i tråden om din bil, men förstår inte du att alla vi människor är olika, vi har olika förmågor.
Jag känner många, företrädesvis kvinnor som tycker bilkörning är jobbigt, typ "Vad skönt att ta tåget, så jag slipper köra bil" och liknande. Detta gissar jag har mycket att göra med hur mycket information vi klarar av att ta in samtidigt. Min särbo kör mer än gärna bil, hon har kört mycket i sitt liv, långpendlat till olika jobb, men en sak skiljer henne och mig, hon kan inte lyssna på pratande radio eller bok i bilen "Det blir för mycket information"
För mig är livet tvärs om "Vad skönt att ta bilen så jag slipper sitta på ett tåg o häcka" Sitta på ett tåg är ju samma sak som att göra ingenting, det är nått som stressar mig. Sitta bakom ratten är en syssla, det kräver att hjärnan måste jobba hela tiden, sinnena måste vara på topp, en längre resa med en god bok i högtalarna är bland det bästa jag vet, och jag har ju förmånen att få betalt när jag gör det.
Förra måndagen var en trevlig arbetsdag, 7-14 åkte jag runt på 4 olika jobb, totalt 23 mil, hem o packa. kl 15 vände jag fören söder ut och åkte 62 mil till Skåne, lite trafik de 2 första timmarna, se bara skönt att åka när kvällen smög sig på, stannade i Jönköping för att tanka, kaffe, mackor och dricka hade jag med mig, väl framme vid hotellet efter 6 timmar blev jag sittande 5 minuter i väntan på att kapitlet i boken skulle ta slut.
På fredagen jobbade vi bara till 11, men då stannade jag vid efter ca 4 timmar Norsholm där Götaklanal korsar E4an och tog en tur med mopeden som jag hade i skåpet, men jag hade inte stannat utan moped eller om det varit dåligt väder då hade jag åkt raka vägen hem.
Jag har idag kört bil i 4 timmar, jobbat fysiskt hårt i 7 timmar, nu ska jag gå ut i garaget och meka med moppen, för som sagt göra ingenting, är inte min grej. Samtidig har jag full förståelse och vet att andra funkar olika och helst sitter i soffan hela kvällen efter jobbet och gör ingenting.
Detta handlar om säkerhet, att ni vill strunta i trafiksäkerheten för att ni överskattar er egen förmåga att köra långa sträckor utan paus - ja det är just därför som det har blivit lagkrav på trötthetsvarnare i nya bilar. Som plingar, tjoar och varnar och därmed hindrar er från att köra så långt utan paus som ni vill.
Men ni anser att lagstiftarna inte förstår att det finns människor som ”är olika”.
Jag säger att lagstiftarna mycket väl förstår att människor överskattar sin egen förmåga.
Sen är det fortfarande helt trafikfarligt att byta förare medan bilen är i full rullning på vägen. Ni måste stanna för att byta förare. Och då kan ni även passa på och gå på toa samtidigt och ladda bilen.
Sen förstår jag inte varifrån ni fått det att man måste stanna i just 30 minuter varannan timme. Det har jag inte sagt.
Jag åkte hemifrån med 100%. Första pausen var i Sala (OKQ8) som ligger ungefär 1h 45 m från mig. Då hade jag 57% i batteriet. Att promenera med hunden, och sedan köpa en dryck och en vegokorv samt äta upp den plus kolla några mejl, det tog 25 minuter. Bilen laddades till 92% (jag hade glömt ställa in den på 80%). Jag hade inte behövt stanna så länge. Kom ihåg att över 80% så går laddningen hälften så fort.
Det hade alltså tagit 10 minuter att ladda till 80%. 10 minuter! Inte 30 minuter. Det är vad man hinner göra ett toabesök på och byta förare.
Jag ankommer till Falun, Nedre heden med 55% i batteriet. Där finns ett vackert naturområde vid ett vattendrag. Bilen parkerar jag vid laddaren. Sen går jag ner till vattnet med hunden. Jag är borta i 17 minuter och den har laddat 85%. Observera fortfarande att vid 80% sjunker laddningstiden rejält.
Det tog mig 1h 30 min, jag tog motorvägen mellan Borlänge och Falun. Det hade jag inte behövt göra, det är en längre väg - fler mil - än 80 km/h vägen mellan Hedemora och Falun. Hade jag tagit den kortare vägen hade jag haft mer kvar i batteriet.
Jag hade inte behövt ladda där, 55% hade räckt till min destination. Jag gjorde det ändå.
Jag ska in på Ica Orsa och handla. Där finns en laddare - precis som det finns vid de flesta matbutiker i Sverige idag. Bilen har 58%. Jag toppar upp den medan jag handlar och har nu en kort bit kvar till målet, där jag parkerar bilen. Och sen umgås jag med mina vänner.
Enligt bilen hade det räckt med en laddning under resan (Falun). Dvs efter ca 3,25 timmar. Jag hade även kunnat köra hela sträckan utan laddning (32 mil) till min destination men då hade jag inte haft många % kvar och Google Maps vill ladda vid runt 20% kvar (går iofs att ändra).
Men hade jag försökt köra så länge utan paus så hade bilen plingat, tjoat och varnat.
Oavsett vad jag tycker om det. För det är mest trafiksäkert att ta pauser. Och då kan man lika gärna ladda. Och det behövs inte 30 minuter.
Elbilsförare verkar behöva gå på toa i en alarmerande frekvens
Har trötthets varnare i min bil, den verkar mest reagera på när bilen vinglar, när jag körde i senaste stormen och bilen flaxade över motorvägen på öppna fält pep den flera gånger.
Jag har som längst kört 107 mil utan att den pep, den verkade nöja sig med att jag tankade en gång under resan.
Och som sagt, jag blir inte trött av att köra bil.
Jag tror man behöver acceptera att alla tänker olika kring det här med räckvidd och laddstopp.
Med Enyaqen, som har betydligt längre räckvidd än R4, kunde jag ibland tycka räckvidden var otillräcklig. Fram och tillbaka till Stockholm, drygt 20 mil, en riktigt kall vinterdag kunde innebära att man var tvungen att ladda i Enköping i det fall man enbart laddat till 80 eller 90 procent. Vem fan vill ladda en kvart hemifrån? Dessutom långsamt när man bara vill komma hem. Nu var förvisso inte Enyaqen särskilt snål, och särskilt inte kall vinter.
En långresa sommartid där man har naturliga stopp är egentligen ett mindre bekymmer.
Det finns alltid en flexibilitet var och när man laddar. De laddstopp som bilens navigator ger är bara förslag, inget man är tvungen att följa. Det finns inget tvång i det.
Igår var jag på Körsbärsblommans dag i Kungsträdgården. Ställde bilen vid Södertälje hamn och tog pendeltåget in till stan. Tur och retur på en laddning. Det blev en del motorväg på E4:an och förbrukningen gick upp kring 17-18 kWh/100 km på 110-vägen, i +2 med kupévärmen inställd på +21 grader.
Vid hemfärd stannade jag åt vid Daisys i Sillekrog, ett par km innan jag svänger in till Södermanlands djupa skogar och små landsvägar. En stor lokal, knappt något folk. Översvallande ”Tjena, känn dig som hemma”-personal. Men tråkig och inte särskilt bra mat.
Sillekrog har 6 OKQ8 150 kW laddpunkter och 6 st 200 kW (3 stationer, två laddpunkter på varje).
På 150 kW laddarna stod tre bilar. En Mini kombi, en Audi och en Skoda. Alla på vänstersidan om laddaren med bakänden in. Ingen laddade vid 200 kW laddarna.
Varför? Det är samma pris på dem.
Igår var det runt +25 grader, min genomsnittsförbrukning var nere på 12,8 kWh/100 - med påslagen luftkonditionering - och den beräknade räckvidden vid 100% 405 km.
Läste på ett annat forum att det var tur att du köpte en elbil med förhoppningsvis billig service och inte en Renault Hybrid.
Tändstiften slog rekord vad jag läst i pris för en vardagsbil, 1.106:- st !!! och 1.224:- för bytet, totalt 11.209:- för olja, filer och tändstift vid 6000 mil.
Hybrider är en återvändsgränd. Jag ser ingen anledning till dem. Det är bara ett sätt att mjölka mer ur förbränningsmotorn.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.