Jaha, då har jag beställt en Raphael 4, eller R4 kort och gott. 52 kWh Techno. Provkörde. Nätt, lätt och rätt. Stort bagageutrymme och jag får plats bakom mig själv bak. Lite smalare än min Captur. Smidig att parkera. Bra sikt fram. Mycket skön att köra.
Mycket sköna stolar. Elektriskt svankstöd. Jag är kär. :) Men det är dumt att laddluckan är vänster fram. Borde vara höger fram.
Vinterdäck blev dubbfria Conti.
Då blir det nudlar framöver då för att ha råd med månadsbetalningen, men jag räknar med att bilen kommer spara mig pengar. Jag kan ladda hemma.
Raphael 4 E-Tech :)
Uppdaterat: 2026-01-31 16:20
Kommentarer
Inte bara vinter du har nytta av förvärmning.
+25 grader skall cellerna i batteriet ha för att bilen skall kunna ladda med maximal effekt.
Så därför bör man alltid, förutom varma sommardagar, navigera till en snabbladdar så att bile själv får bestämma hur den skall förvärma batteriet.
Väldigt konstig information från Renault, eller så har du missförstått.
Jag skrev inte att det bara är vintertid man har nytta av det. Jag skrev att vid +5 blir det ingen skillnad på laddhastigheten mellan de två förvärmningssystemen. Båda systemen värmer batteriet, men det är vid minusgrader som det nyare systemet märks mest - för det har högre effekt. När det är minusgrader behövs det mer värme än när det är +5. Vid +5 fungerar båda lika bra. Vid minusgrader gör den högre effekten i det nya systemet skillnad.
Bara en fundering.
Möjligtvis så att din bil som kom inte var specad för Norden, avsedd för en annan marknad men kom hit iaf.
Förr var de flesta bilar som såldes här speciellt utrustade för vårt klimat, vet bla att Alfa Romeo fick hit ett gäng bilar som skulle sålts i Italien, bla var värmepaketet hälften så stort, saknade bakrutedefroster och stolsvärme, även motorn saknade nått.
Nej Rikard så är det inte. Det är bara 4/5 för kallt klimat som har batterivärmare. De 4/5 som säljs i Frankrike har inte batterivärmare alls.
När 5:an lanserades så hade den för Norden en batterivärmare som drevs av 12V batteriet och inkopplad i navigatorn. Detta system fick även de första 4:orna.
De senaste 4:orna har ett nytt system med högre effekt. Detta system kommer sättas i produktion för 5:an till våren.
Det finns 4:or i Sverige av båda sorterna, men mjukvaran för det nya systemet är inte helt klar. Det kommer en uppdatering om några månader som kopplar in batterivärmaren i navigatorn. Eftersom mjukvaran inte är helt klar för detta nyare system så har de flesta 4:or för Norden det tidigare systemet.
Raphael:
Jag har inte följt Renaultköpet på en tid så jag undrar om du har fått tjusiga Renaulten levererad?
Men de skulle väl skicka ut updates till Volvos, inkl XC60 eller har jag fattat det fel?
MC:
Ja, samtliga nuvarande XC60 ska få uppdaterade info.system mm via OTA med start innevarande vecka. Jag har inte sett något sådant i min bil ännu men det kommer väl. Förövrigt har jag inte haft några märkbara buggar i min bil frånsett att jag vid något enstaka tillfälle fått vrida på startknappen två gånger ist en gång men det hände precis då bilen var ny.
Men å fjärde sidan använder jag inte Volvons alla menyer / funktioner ”hit o dit” så jag märker kanske inte buggarna av den anledningen.
Raphael:
Jag har inte följt Renaultköpet på en tid så jag undrar om du har fått tjusiga Renaulten levererad?
Funderar lite då du tänkte ha kvar bilen länge.
Det är allmänt känt att motorn i Zoe inte håller så länge, lagerna tar slut vid 15-17.000 mil.
Jag såg nu att även Megane E-tec drabbas av samma problem, EV clinic bytte lager i en årsmodell -22 (okänt miltal)
Lager finns inte att köpa, EV hade låtit tillverka egna.
Enligt nån berodde detta på Renaults lite udda motor med kolborstar, inte permanentmagneter som väl är vanligast på elmotorer idag. Det var nått med att axeln inte är jordad, utan ström går genom lagerna, enlig den som skrev borde axeln ha en extra kolborste som jordade axeln.
Hur som, man är nyfiken på om Renault med erfarenheten som nu finns från Zoe har ändrat nått så motorn håller längre ??
Nu blir Raphael glad, och jag med Renault är på G!! "Renault will be early adopter of humanoid factory robots with 2027 rollout"
https://www.autonews.com/renault/ane-renault-humanoid-robots-0316/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter-ANEDontMiss-20260317
Jag hämtar min bil i slutet av nästa vecka. Första långresan blir under påskhelgen. Den är klar för upphämtning från måndag, men jag har för mycket att göra på jobbet då. Så det blir senare den veckan. Det är en timmas resa till återförsäljaren från mig. Sen vill de att jag stannar i 2 timmar för genomgång av bilen.
Motorn är den senaste aktuella generationen.
Nästa år kommer E7A och får hairpin-stator. Den är även gjord för 800-volt system. Den kommer till nya Mégane, men det finns uppgifter om att Renault har en större elbil på gång där motorn debuterar.
De har en större bil i Sydkorea framtagen av Renault-Samsung, den kommer inte till Europa. Det är inte den.
En ny elbil ovanför Scenic-storlek. Kan vara typ en ny Espace, och kanske samme utveckling av Espace som skedde med Scenic.
Det finns mycket spekulation. Nästa år vet vi mer, eller om Renault har något spännande att visa upp redan nu till hösten.
Jag får tyvärr vänta lite till. I onsdags gick ett meddelande om återkallning ut från Renault Frankrike. En uppdatering behöver göras. Det blir efter påsk jag hämtar den istället. Trist.
Men - som säljaren säger - bättre så än att jag hämtar bilen nu och sen måste jag in till verkstaden för uppdateringen. Den måste installeras av verkstaden. Ej OTA. Något med någon säkerhetsfunktion.
Drabbar ett antal R4 och R5 inklusive min.
Urtråkigt att behöva vänta när man har bestämt sig för en ny bil. Nu är det påsk om några dagar och det hade varit perfekt för dig att åka på tur och lära känna bilen.
Får du nån kompensation för att de inte levererar som lovat?
Nej, ingen kompensation. Detta är något som säljaren inte kunde förutse. Det var ett akut meddelande från Renault i Frankrike. Det är en säkerhetsfunktion som måste uppdateras, och görs det inte får bilen inte köras. Renault har en lösning, den rullas ut nästa vecka. Så i praktiken blir det efter påsk jag kan hämta den.
Drabbar ett antal R4 och R5. Inte alla men min var en av dem. Redan levererade måste in till verkstaden och det går ut ett brev om det till de kunderna.
Hoppas det inte blir en återkommande trend. Snygg bil, men jag litar inte alls på franska bilar. Har ägt en Peugeot 309, men borde köpt en Golf GTI i stället den gången.
Uppdateringar och återkallningar är väl närmast standard idag på nya bilar. Jag är inte orolig.
Det är bra, oavsett en riktigt läcker bil med retrostuk.
Har den hål för startvev i fonten, skjutfönster och läderremmar som förhindrar att dörrarna öppnas för mycket? 😉
Polaren hade en grå R4 som jag vill minnas hade alla dessa finesser.
Haha, inte vad jag märkt. :)
Jag gillar att den har en stoppad panel med tyg. Känns snyggt, ombonat.
Men det är få avlastningsytor. Det är en nackdel. Facket under armstödet är mindre än i Captur och den har inte dubbla hyllor för att lägga prylar (mobil, P-skiva, solglasögon osv). Well well.
Stolarna är lite smalare än i Captur men det är skönt med justerbart svankstöd. Jag tror det blir bra detta.
Även om det inte är handlarens fel så hade jag inte bara accepterat det. De får väl begära kompensation från tillverkaren i sin tur.
Man kan även se det så här: Om man kör över 100 mil sedan värderingen så gäller inte värderingen längre på inbytesbilen, det blir prisavdrag (detta är tydligt i kontraktets villkor).
Jag har kört över 200 mil sedan dess (den hade gått 8900 mil när den värderades, nu är det närmare 9200 mil). Men jag får inget prisavdrag, det har jag löfte om. Priset gäller.
Så det kan man ju se som en kompensation.
Raphael:
Snaaart är det äntligen leverans av nya finfina Renaulten!
Vill bara skriva vilket bra val du gjort med din R4. Ser dom på stan och det är superfräcka. Att de sedan är trevliga att sitta i till skillnad från andra billiga elbilar är bara ett bonus, du kommer bli supernöjd tror jag.
Ok, så här efter en del körning:
Komfort: Den är tyst. Skönt med inget motorljud. Finns ett litet vindbrus över 100 km/h men inget störande. Däckljud/vägljud - tämligen lågt. Fjädringen är något fast, men inte obekvämt så. Stolarna är väldigt sköna, jag tror dock att bredare personer inte kommer trivas (stolarna är rätt smala och med kraftiga sidovalkar). Men jag sitter skönt. Jag är 1,85 lång och får till en bra körställning.
Att köra: Styrningen är lätt runt mittenläget, och mer direkt än i min Captur. Blir en vanesak, men det finns olika inställningar för utväxlingen - jag har inte experimenterat med dem än. Den svarar snabbt på ”gasen”. Bromskraftsåtervinningen och bromsarna blir en vanesak. Den har ”one pedal” läge, jag har inte bestämt mig vad jag tycker om det än. Känns mest ovant. Och bromsarna är trögare än Captur, kräver mer tryck. Men de är effektiva.
Bilen är väldigt trevlig att köra. Lättkörd. Kul med rattspak!
Vid +9 och körning på mindre landsvägar (70 - 100 km/h) ligger förbrukningen på 14,9 kwh/100.
Förarassistans: Den adaptiva farthållaren var lätt att komma överens med, skyltavläsningen fungerar bra. Den piper diskret om man går över hastighetsbegränsningen (går att stänga av).
Auto-styrningen är okej, den varnar om jag inte håller båda händerna på ratten, och den styr in diskret. Går att stänga av, tror jag kommer göra det för jag förstår inte vad jag ska ha den till… Körriktningsvisaren låter som någon spelar ”flaskflöjt” - och låter rätt högt. Jag ska undersöka om det går att minska volymen… Backkameran är ok, gör sitt jobb men är låg upplösning. Ser lite ”dimmig” ut jämfört med Captur. Kameran i Captur var bättre. Men ok, jag tänker inte ta bilder med den. 😄
Sikt: Rutorna är något små, A-stolpen något tjock. Motorhuven syns, vilket underlättar parkering. Bilen är lite fyrkantig, så känns lätt att förstå var den är s a s. Sidospeglarna är bra. Bakåtsikten är helt ok, men något smalt för nackstöden bak stör - de är inte infällbara i ryggstödet.
Infotainment: Navigatorn är bra och lättförståelig, snyggt system. Rösten låter syntetisk (Siri är bättre… ). Skarp skärm. Helt ok ljud på radion. Mobilen kopplas lätt genom trådlös CarPlay. Fungerar bra.
Jag tror det blir bra detta, men blir en del att vänja sig vid. Verkligen en helt annan känsla mot att köra fossilbil. Känns modernt.
Jag gillar designen exteriört och interiört. Det är en dyr bil, särskilt i jämförelse med en del kineser. Men kvalitet i material och inredning känns bra. Känns som en bil som är lätt att komma överens med.
Grattis! Är glad att du är nöjd. Kommer bli kanon, bra köp detta
Tack, jag ska prova den mer i helgen. Och nästa vecka blir det en tur till Dalarna. Första långresan. Perfekt hämta ut en ny bil när våren kommit. :)
Grattis! God fortsättning med din nya bil och hur det blir.
Idag har jag kört den på 14,6 kwh/100. 😄 +10 och sol. Körde om en traktor och hej vad den går. Den bara sticker iväg… Accelerationen i lägre farter är fantastisk.
Grattis till nya bilen.
Grattis!
Låter bra med den låga förbrukningen. Intressant att höra om rapporterna om förbrukning efter längre motorvägskörning och vinterförbrukningen.
Tack, jag kör sällan långresor på motorväg - men jag hälsade på en kompis i går och sen körde jag honom till pendeltågsstationen i Södertälje hamn, det blev lite motorväg då på E4:an.
Den går väldigt stabilt i 110 km/h och är tystare än Captur. Inte så farligt vindljud. Hörs lite från vägen om det är grov beläggning, men inte mer än i Captur. Överlag är R4:an tystare. Min kompis sa också att den var tyst och gick fint att prata i 110 km/h.
Bilen har en mätare som både visar aktuell förbrukning/räckvidd och vad den blir för stadskörning respektive motorväg. Den kan visa typ : City 400 km, Aktuell 310 km, Motorväg 200 km. Men jag vet inte hur den räknar ut det. Tror motorväg = 120 km/h.
Techno har inte värstingljudsystemet (Harman-Kardon), men ljudet är ändå bra. Och istället för baslådan finns ett fack att knöla ner laddkabeln i (ja det är knöligt! Men det går med vilja och bestämdhet).
Jag har roat mig med inställningar idag. Finns mängder med inställningar. Om mobilen ringer finns det mängder med olika ringsignaler. Allt från elektroniska ljud till musiksnuttar.
Men varför kan den inte bara låta mobilen ringa med den signal som finns i mobilen? Blir bara förvirrande att bilen ska ha en egen signal…
Det finns ingen hängare för jackor bak, det såg jag inte förut. Jag använde dem i min Captur.
Jag är inte helt vän med Google navigatorn. Jag vill spara favoriter, men under egna namn. T ex landet, eller ett personnamn. Men det står bara adressen, jag har inte hittat än om man kan lägga in en huvudrubrik. Det finns Hem och Arbetet, men jag vill ha fler. Kanske går.
När man ställer in den så känns skärmen för liten. Fungerar för kartan när man kör, men för inställningarna känns den liten. Jag hade en större skärm i Captur.
Två roliga saker:
1. Det finns en favorit-knapp på ratten, där kan olika funktioner läggas in. Från fabrik var den kopplad till elvärmen i stolarna, men jag bytte till rattvärmen.
2. Den trådlösa laddaren har en gummikant, för att laddningen ska fungera behöver mobilen ligga kant i kant med den. Det är en bra funktion, för i Captur gällde det att hitta rätt position, som man hittade efter lite experimenterande. Men i R4 är det bara att lägga mobilen mot den kanten så fungerar det.
Och det är trevligt med trådlös CarPlay.
Transportstyrelsen.
Elförbrukning. Testcykel WLTP.
Räckvidd: 398 km.
Räckvidd stad: 560 km.
Elenergiförbrukning blandad: 155 Wh/km.
Ett oberoende "supertest" visar: Motorväg (ca 110-130 km/h): ca 23,7 kWh/100 km, räckvidd runt 210-220 km. Vid lite lägre fart: 110 km/h ca 19 kWh/100 km.
Väderförhållanden:
Temperaturfönstret för testet, som ursprungligen definierades mellan 10 och 18 °C, sedan mellan 12 och 16 °C, har minskat sedan årets början. Målet? Att genomföra ett test vid 14 °C, den genomsnittliga temperaturen i Frankrike som alla franska förare upplever året runt. Generellt sett, och för att inte lämna utrymme för tvivel, strävar vi efter att uppnå detta mål så nära som möjligt. Vi tillåter dock en tolerans på en grad, med ett minimum på 13 °C och ett maximum på 15 °C, om förhållandena inte tillåter oss att nå 14 °C. Eventuella skillnader i bränsleförbrukning är försumbara. Å andra sidan, med tanke på den ökade bränsleförbrukningen detta medför , utför vi våra mätningar i torrt väder (och på torra vägar) och med vindhastigheter under 15 km/h, även om våra mätningar tur och retur hjälper till att mildra effekten. Det är naturligtvis inte alltid lätt att få allt rätt, och vi lever med ögonen ständigt fästa vid vår väderstation. Den enda verkliga svårigheten är att kontrollera luftfuktigheten, men det överlåter vi till laboratorierna.
Räckviddsberäkningar:
Kombinerad (319 km) - 16,3 kWh/100 km. R4 presterade i linje med R5 och andra testade Renaultbilar med en avvikelse på 20 % från WLTP, men fortfarande högre än genomsnittet på 18 % för alla testade elbilar.
Stad (385 km) - 13,5 kWh/100 km. R4 presterade lika bra som R5 trots 30 kg viktökning, vilket tillskrivs den kraftfullare enpedalsdriften (OPD).
Landsbygd (327 km) - 15,9 kWh/100 km.
Dubbelfilig väg (267 km) - 19,5 kWh/100 km.
Motorväg (219 km) - 23,7 kWh/100 km. Trots den fyrkantiga formen förbrukade R4 bara 0,5 kWh/100 km mer på motorvägen, vilket resulterar i endast 5 km kortare räckvidd än R5. Etappsträckan (10–80 %) var bara 153 km.
Omedelbar förbrukning i hög hastighet.
70km/h (11.6kWh/100km) - 448km
90km/h (14.7kWh/100km) - 354km
110km/h (19.0kWh/100km) - 274km
130km/h (24.1kWh/100km) - 216km
från Automobile Propre och r/EuroEV för kommentar till Reddit 1 månad sen.
Sammanfattning
Stad: snål
Landsväg: okej
Motorväg: ganska törstig (~23 Kwh/100 km)
Well, jag körde den på 14,4 kwh/100 idag. +10 grader. 70-80 vägar (det är de som finns mest där jag bor nära ”hjärtat i Sörmland”).
Enpedals- läget, förstår jag mig inte på. När man släpper ”gasen” bromsar bilen in. Det är som att åka ”jo-jo”. Säkert en vanesak att långsamt släppa upp pedalen. Men varför?
Jag kör med ”regen 0”, det är mest bekvämt.
Om du inte vill ha ONE PEDAL finns på att du ska göra se nedan...
Avstängning
Inaktivera funktionen:
Tryck på paddeln 2 under körning.
När du står stilla, tryck på bromspedalen och sedan paddeln 2.
Meddelandet "One Pedal AV" visas på instrumentpanelen. 3 ONE PEDAL-varningslampan för enpedalsläge 3 släcks, åtföljd av ett pip, för att bekräfta inaktiveringen.
Funktionen avaktiveras automatiskt om motorn stängs av genom att trycka på motorns start/stopp-knapp.
Här kan du se instruktionsbok se nedan...
https://www.user-manual.renault.com/sv/content/renault-4-e-tech-electric/driving/regenerativt-bromssystem
Jo jag vet hur man gör. Bromskraftsåtervinningen styrs av paddlarna bakom ratten. Den till vänster ökar och den till höger minskar. Jag har redan experimenterat med det. Jag har testat One Pedal. Bromskraftsåtervinningen har flera nivåer. Högsta nivån är One Pedal. Jag kör med lägsta nivån - regen 0 - det är mest bekvämt.
Det mest förvirrande med bilen är att den har två inbyggda assistenter. En Google (navigatorn och söktjänster) och så Reno. För att koppla in Reno säger man ”Hej Reno”. Reno styr bilens funktioner, och kan ge tips om körningen. Om man vill höja/sänka värmen i bilen utan att använda knapparna är det Reno som gör det. Det gäller att man pratar med rätt assistent… Reno kallar sig själv för ”co-driver”, men det är att ta i tycker jag. Han kör ju inte bilen… Reno är en ”man” och Gooogles assistent är ”kvinna”. Och båda pratar rätt syntetiskt.
Lite coolt är att bilens ljud i lägre farter är designad av J-M Jarre. Även välkomstljudet är Jarre. Och de olika ljudinställningarna är ”designad av Jean-Michel Jarre” som det står på den menyn. Natural, Club, Live…
Men ”motorljudet”, well… det är inte precis Oxygéne IV om man säger så.
Nu är jag i Dalarna. 😎
30 mils resa. Förbrukningen var i genomsnitt 15 kwh/100 km. Blandade vägar. Några mils motorväg på E20 och E18 och mellan Borlänge och Falun. 100 km/h 1-2 väg mellan Sala och Hedemora. I övrigt mest 70-80-90 vägar.
Motorväg, 110-120 km/h: ca 18-20 kWh/100 km. 100 km/h: ca 15 kWh/100 km. 70-80 km/h: ca 14 kWh/100 km.
+10-15 grader. Laddhastighet 50-60 kW, från 40% och uppåt (hade t ex 55 kW with 60%). Max för bilen är 100 kW, men det är typ 0-20% enligt publicerade laddkurvor.
Jag stannade när jag och voffen behövde göra toalett s a s, så det blev två laddstopp (bilen hade planerat in en, i Falun).
Första stoppet var vid 40% (OKQ8), jag tog en vända med voffen. Sen köpte jag och åt en vegokorv. Det tog typ 20-25 min. När jag var tillbaks till bilen hade den laddat till 92% (jag hade glömt ställa ner den till 80%). Observera att över 80% går det supersegt.
Det här med laddning är inget problem! De som förfasas över 15-80% på 30 min och vill att det tar 5 min, och som vill ha 80-100 mils räckvidd, de har aldrig kört en elbil på resa!
Jag har 347 mils räckvidd vid 100% nu, lite lägre än 39 som WLTP säger, men det har varit +10-15 grader och räckvidden bör gå uppåt när det blir varmare.
Bilen fungerar utmärkt för vardagskörning, och även på resa. Det är en liten bil men inte bara för stadsbruk.
Så nu tillhör du elbilsmaffian och bestämmer vad andra ska tycka?
Du gör två stopp på 30 mil och ska givetvis göra det som passar dig bäst.
Jag frågar på mer detaljer information ang att fabriksuppgifter som inte tala om 80-10 % batterikapacitet för räckvidd. Just fick jag information. 398 km gäller i princip från 100% till 0% batteri, men det är en laboratorisiffra (WLTP), inte exakt verklig körning.
80-10 % batterikapacitet använder 70% av batterier (80-10=70%) * 398 km × 0,70 ≈ 280 km (teoretiskt).
Fabriken rekommenderar bäst 80% laddkapacitet och hög livslängd jämför 100% laddkapacitet kort livslängd och sämre räckvidd när det ladda ofta.
Igår påväg hem från Skåne (63 mil) hade elbil passat mig. Stannade, tog ut moppen ur skåpet och åkte några mil utmed Götakanal i det fina vädret, och då kunde ju bilen passat på att ladda.
Påväg till Skåne i måndags kväll hade det inte passat.
Jag är fullt medveten om att det finns tusentals människor som hävdar att de kör 90 mil i ett sträck utan någon som helst paus, sen tankar bilen i 5 minuter och sedan kör 90 mil till. Utan att någonsin stanna för att gå på toa eller äta något.
Förutom att det är ett rent trafikfarligt beteende eftersom förarens uppmärksamhet sjunker när man kör långa sträckor utan paus, så är det även helt orealistiska påståenden som människor gör. Folk kör inte 90 mil utan någon paus.
Och när man ändå gör en paus så kan man ladda. Bilen hinner laddas. Man går på toa, man köper en flaska vatten, och bilen är laddad och klar. Detta är verkligheten.
Men elbilsvägrare vill ju inte se detta. De har en massa åsikter om elbilar utan att ha kört en, utan att ha levt med en.
Själv tycker jag det är skönt att ladda hemma, bilen är uppvärmd (vintern) eller sval (sommaren) när man kliver in, inget jobbigt motorljud, bilen går tyst och mjukt, det ger en rofylldhet. Att vridmomentet kommer direkt gör bilen rolig att köra. Och att köra om traktorer och husvagnar är en barnlek.
Räckvidden vid 100% är nu 374 km, utifrån mina senaste körningar och aktuell temperatur (idag +15 - +17). Och det är fullt realistiskt. Faktum är att Renault underskattar räckvidden. R4 har som alla Renault en reserv. Det innebär att när batteriet är 0% så är det inte 0% egentligen. Procentvisaren är programmerad till att visa för lågt. Vid 0% i batteriet kan man köra ytterligare 20-40 km.
Renault rekommenderar att man laddar 80% vid vardagskörning, men 100% inför en resa. Denna rekommendation står i Renault-app:en.
Ja, strax landa till återförsäljare och det ser jag nyheter dom har kört 90 mil på en laddning och kostar nybil ca 800.000 kr.
Framtid helt nytt batteri med billigare småbil/golfklassen som kan köra 100 mil på en laddning och 40 grader kyla.
Det bästa resultat för batteri livslängd och klarar rimligt räckvidd är, ladda AC 100% sällan eller från hemmet till långresa för nöjes skull eller ladda AC 80% användes vardagar och ofta eller ladda DC 80% sällan eller långresan för nöjes skull.
Sämre resultat för batteri livslängd, reparation/byte och sämre räckvidd är, ladda AC 100% användes vardagar och ofta eller ladda DC 100% sällan.
Ladda bilen från 10% eller 20% – vad är bäst? 20% är bättre än 10% för batteriet.
Varför 20% är bättre:
* Mindre stress på batteriet.
* Undviker djup urladdning.
* Ger längre livslängd över tid.
Enkelt:
* 20–80% = optimalt.
* 10–80% = helt okej.
* 0–100% ofta = sliter mest.
Skillnaden i verkligheten
* Laddar du från 10% ibland → ingen fara.
* Laddar du ofta ner till 20% istället → kan ge lite lägre degradering över många år.
Rekommendation
* 15–80% = mycket bra vardagsnivå.
* 20–80% = ännu lite bättre.
* Använd 10% ibland när du behöver extra räckvidd.
Slutsats
Ja, 15–80% är hållbart och bra för lång livslängd
tappar lite räckvidd men vinner på batterihälsa.
Min pendling 74 km per dag mellan hemmet och jobbet för landsväg 80 km/h, del 50-55 km/h i genomsnitt, pratar om Renault 4 E-Tech 150hk ang för kyla -20 grader kallt ute och är 120-140 km och batterikapacitet är 20-80% eller 135-155 km och batterikapacitet är 15-80%.
1-2 dagar per laddning.
Nu är du bara fånig. Vi har haft denna debatt tidigare.
Läng räckvidd innebär att man kan köra i hög fart på vintern och varför tror du att man INTE turas om att köra?
Att kunna stanna var man vill...kan man med lång räckvidd.
Att byta förare medan bilen är i fart är trafikfarligt. Det är mycket bättre att stanna bilen först innan man byter förare. Då kan man dessutom gå på toa. Och så kan man låta bilen ladda.
Alla nya bilar har en trötthetsvarnare, för det är lagkrav på det. Det gäller alltså även bensin/dieselbilar. För den som vill köra 3-4 timmar utan paus kommer bilen plinga, tjonga och larma. För det är helt enkelt inte trafiksäkert. Det blev lag på trötthetsvarnare därför att de flesta förare överskattar sin egen förmåga och kör för länge utan paus.
Jag väljer mina egna paus- och laddplatser. Jag förstår inte de som tror att man måste följa bilens val bara för att bilen har en navigator. Det gör inte jag.
Jag har kommit hem från Dalarna nu. Vid avfärd hade jag 80% i batteriet och bilen rekommenderade 2,5 timmas körning och sedan ladda, då skulle det vara 15% och det laddstoppet skulle ta mig hela vägen hem och hemma skulle jag ha 30% kvar i batteriet.
Men, jag stannade i Falun efter 1,5 timme för att köpa en Reload-dryck, och låta voffen kissa. Sen stannade jag vid Dinners i Enköping och åt lunch, och då laddade jag också.
Det var inget som helst problem. Och vid 78% laddning fick jag 50 kW hastighet vilket är bra eftersom 100 kW är max på bilen och främst nås under 0-20%.
Renault rekommenderar ladda 80% vid vardagskörning, och 100% inför en långresa. DC ska man inte ladda mer än 80% men AC kan man ladda till 100% för det är skonsammare för bilen. Och över natten då batteriet hunnit svalka ner sig.
Sen ska vi inte överdriva detta heller. Det finns många rapporter om batterier som efter 20 000 mil har kvar 94-97% av sin kapacitet, och över 70% kvar efter 50 000 mil. (det sa Tommy ViB i SR P1 idag, Plånboken, jag lyssnade på det i bilen).
Det innebär inte att bilen inte går att köra, batteriet fungerar. Det innebär bara att man inte kommer lika långt.
Så efter 50 000 mil kan jag räkna med att min R4 klarar 27-28 mil istället för 39. Eftersom jag kör 2 000 mil om året så blir det om 25 år. Det återstår att se om jag kommer ha kvar den så länge… :)
Vad den klarar på vintern vet jag inte än. Men räckvidden vid 80% (april med temperaturer +10-15) utifrån min genomsnittsförbrukning är 30-31 mil, observera att bilen är programmerad av Renault till att underskatta räckvidden med 2-4 mil.
Så för att summera en helgtripp på över 60 mil t o r:
- Omkörningar av traktorer och husvagnar går i ett huj. Det är för lätt att köra för fort i den här bilen. Ett litet tryck på pedalen vid omkörning av en husvagn från 80 och vips är man uppe i 120 km/h innan man hunnit blinka. Bilen är läskigt snabb.
- Den adaptiva farthållaren håller hastigheten bra, möjligen bromsar in lite väl hårt när det är dags (t ex när det är A-traktorer på en 90-väg).
- Bilen går tyst. Lite vägbuller bara.
- Stereon har förvandsvärt mycket bas, trots att min är Techno som saknar sub:en. Diskanten kan vara lite vass ibland. Men jag är petig. Jag har inte lekt med J-M Jarres ljudinställningar, bara kört standard Natural.
- Stolarna är väldigt sköna. Med skönt tyg.
- Styrningen är bra i läget Comfort. Väldigt lätt vid parkering och sedan stramar den upp sig.
- Förarassistans-systemen är inte påträngande som i en del andra bilar. Jag lät hastighets-plinget vara på för det var mer som en diskret påminnelse. (Går att stänga av med en knapp).
- Kupétemperaturen skyms av ratten och handen, den är längst till vänster på skärmen. Borde vara i mitten istället. Men när jag släpper ratten för att justera vippan för temperaturen, då ser jag den.
- Google Maps är jag inte helt kompis med, mer Googles fel än bilens. Jag bad den visa mig laddstationer vid Dinners i Enköping (vägen mot Sala). Då visade den Ionity. Men det är Allego och Tesla som ligger där. Jag bad den navigera till Allego och nu hittade den det.
- Laddplattan för mobiltelefonen har låg effekt. Den håller mer laddningen när mobilen används - jag körde musik via CarPlay en stor del av resan. Det går fortare med sladd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.