Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Jag undrar vad som finns kvar av den här kaffekvarnsmotorn efter 20000 mil?
För några dagar sedan så blev jag tvungen att åka ner till Värmland (81+81 mil) med ett hyrsläp med kåpa, en sådan resa som inte rekommenderas om man inte är ung och fräsch.
E4-Gävle-Sandviken-Avesta- fina appen Waze genar mot Karlskoga osv.
Start 0300 och 50 mil i hällregn innan det avtog till det vanliga survädret som legat över oss sista veckorna.
Lastning i vagn och bil ca en timme och sedan omg hemåt.
Hemma 2245 ochtyp 18 timmar i förarstolen förutom ett powernap i tönnebro på en 1/2timme.
Jag har väl alltid hävdat att jag sitter bra i octavian men den kanske är idealisk för mina 175 cm innehållande 82 pannor.
Ca 18 timmar i förarstolen med enbart tankstopp och lastning och ingen nämnvärd träsmak i röven utan otroligt fräsch i kroppen.
En anledning Att det funkar med 18 timmar i stolen är dels det justerbara armstödet mellan stolarna som gör att man ALLTID har stöd för armarna i alla lägen oavsett om jag väljer att sitta på golvet eller om jag pumpar upp stolen 13 cm.
Kombinationen av adaptiva farthållaren och ett väl fungerande line accist som kan köra kort och man kan skala en banan eller öppna termosenen och hälla på en kopp osv under några sekunder eller en halv minut eller så.
Likadant det väl fungerande mediasystemet med CarPlay och man speglar waze nav med fartkamera varningar som bryter av Spotify musiken eller ljudboksappen eller pod appen.
Och i min mening sitter skärmen lågt på helt rätt ställe iställe för iPad stolparna upp mot vindrutan som är på mode.
Jag har armen på armstödet och lätt pekar på vad skärmen skall utföra utan att flaxa med armen upp på en hög skärm.
Ja faan vad det är lätt att köra bil nuförtiden utan att bli trött när man sitter bra och faktiskt utan buller.
Att man ibland växlar körställning mellan låg/högt säte och sällan eller aldrig foten på gasen utan mer ligger i standbyläge med benen för broms gör att det fungerar bra i kroppen mil efter mil.
Startade som sagt 0300 med hällregn i 50 mil och farthållaren på körkortsvänliga 105 för släpvagn.
Konstaterar vid tankning att regn tar sin extra dl i dessa farter.
efter ljusets inbrott så är farthållaren på 100 resten av vägen mot målet.
Och på hemvägen efter mörkrets inbrott och hemlängtan så blev det 105-115 när inga bilar smög upp bakom mig.
Förbrukningen mellan 0,93-1,124 mätt vid pump över 160 mil var lite högre än jag trott men helt okey, hastigheten, kåpsläp och regn och blöt vägbana tar tydligen sitt.
Husvagnskörningen i somras som man kunde ligga kring litern i 90 så tog ett lätt kåp släp lite mer men såklart 10-15km+ tar mer än man tror tydligen.
Och dsg lådan gör jobbet extremt bra och obemärkt då en liten trepips motor får växla någon gång extra i backarna.
Enda gången jag skulle sukta efter lite mer motor är när långtradarna skall köras om på vanlig väg då man såklart måste ha helt fri sikt då det inte finns något extra att trampa ner på. :)
Efter fem tusen problemfria mil hävdar jag än att octavian är en av dom vettigare bilarna i klassen.
Och hävdar än att det fungerar bra med denna bensintrepip som med rätt körning går riktigt snålt och jag tror inte att den är törstigare än nåt annat vid ”fel körning”
Och det värmer när man ser bensinen 1,28 billigare än dieseln.
Bild från spritmonitor där man ser när husvagndragningen gjordes.
Det blev en 10 mils körning med 100 på farthållaren när vi skulle hinna upp kompisarna när förbrukningen skenade iväg annars låg förbrukningen kring litern.
Annars 12-1300kg cabby 550 var inga problem att dra med 1,0tsin i 90 km/h på farthållaren och även här fungerade dsgn föredömligt och höll 90 på 7an även i mindre motlut och Sakade sällan mer än 3-5 km/h.
115hk kaffekvarn :)
Ja det blir spännande att se, tror inte att det är några problem då man sköter oljebytena regelbundet och kallstarter förekommer aldrig då man alltid kör bränslevärmaren.
Eftersom man sällan hör motorn låter den inte ansträngd heller.
Jag är inte orolig men om man säger som så blir ju materialkostnaden 25%billigare vid renoveringen vid 20-30 tusen mil på en trepip, hehe.
Tre kolvar mot fyra. :)
Ja det kanske inte behöver vara någon fundering över fjuttmotorernas livslängd för i dagens bilar kan nog elektronikproblemen bli större.
För snittbilisten tar det 13-15 år att hinna dit och då har det kommit minst fyra nya generationer av elektroniken vilket innebär ett väldigt reservdelslager för de delar som inte är kompatibla.
Som väl är verkar det mesta av bilelekroniken vara stabil, men sådant som kan jäklas brukar göra det och det kan ju kännas grymt om man tvingas skrota en tolv år gammal bil för att en slavdator för en femma lagt av.
Hej bästa vägen från Gävle till Karlstad är via Sala Västerås Örebro karlstad..
Alltså väg 56..gävle Valbo Heby Sala.västerås.örebro karlstad..snabbaste vägen..
Ja jag håller med dig.
Elektronik och lågserie bilar efter 15 år kan bli dyra att laga elektroniken.
Och kanske speciellt dyra status bilar och vissa japaner är risk objekt.
Det var väl nån Nissan ägare som fick ut med 28000:- för en simpel ABS elmodul.
Mitt LED ljus som jag aldrig väljer bort kan bli en dyr historia om 15 år, vem vet.
Den resan på 160 mil som jag gjorde det hade varit ett helvete med std halogen ljus.
Det är helt enkelt så mycket bättre med ett vitt kraftigare hel och halvljus.
Nja utan att veta så med släp och poliser och helst inte över 100km/h tror jag att jag valde rätt bäg, nästan ingen trafik och några mil kortare.
Jag kör också 3-cylindrigt. Min bil stänger av ytterligare en cylinder när man tex kör motorväg i jämn fart, då blir den 2-cylindrig. Dock inget man märker av.
Jo det räcker nog med 3 cylindrar för 90% av befolkningen..
Tror att de flesta vill ha mer än det som räcker när det gäller allt, även bilar.
Det där är just min skräck "när det inte finns nått mer att trampa på"
Klämmer av 107 mil på måndag, men det är bara bil. Dra släp långt är jobbigt. Körde Jämtland t.o.r med bilsläp non stop en gång, och då hade jag kört från Jämtland innan jag satte mig i bilen med släp, roligare resor har man gjort.
Så om man kan välja mellan 2 motorer. En ger 200hk/400Nm och en annan ger 100hk/200Nm. Båda kostar lika mycket hos bilfirman, båda dricker lika mycket vid samma utnyttjande av effekten. Hade ni som förespråkar moppemotorer verkligen valt den lilla motorn ändå?
Den första låter som en turbomotor och såna vill jag inte ha. Den andra är väl typ en Volvo B19...
Jag tror inte att jag har haft gasen i botten en enda gång på 6500 mil i nuvarande bilen. Jag kör inte den på det sättet. Miatan har 90 hk och det räcker.
Hade jag haft kvar min AMC Javelin hade det varit lagom med 500 hk.
Hmm, ingen som reagerar på att herrn kör om lastbilar trots att han har släp påkopplat? Lastbilar är ju perfekt att ligga bakom när man har släp, eftersom båda har maxhastighet 80 km/h.
Mycket sällan det är någon som kör så långsamt att man behöver köra om när man har släp bakom tycker jag. Typ traktorer kanske och då går det så långsamt att motorstyrka inte är något problem i någon bil.
3-cylindrig motor är alldeles för stort, nej Panhard CT är mer lagom!
850 cc i 2-cyl. boxer, 50 hk, drygt 800 kg.
Visserligen inte riktigt lika snål, men den har ett trevligt motorljud.
Ska det vara 3-cyl. vill jag ha det i tvåtakt!
Saab 96 är under våren 1968 upphör tillverkningen av tvåtaktsmotorn.
GF, det är många tillverkare förutom SAAB som använt 3-cyl tvåtaktsmotorer i bilar och det långt efter 1968!
Och den är långt från död!
Men det var bara ett personligt tyckande...
Visst är det så mär tradarna nuförtiden ligger kring 90.
Men Om man skall sträckköra 160 mil tor med släp så måste man tänja på gränserna annars går det inte.
Snitthastigheten låg på mellan 90-92 på resan.
Och inga problem att köra om långtradare säkert heller.
FXX det finns inte en chans.
Eftersom jag aldrig behöver 4wd och har inte det minsta problem med 115 hk och skulle inte betala en enda krona för att få dieseln.
Ibland kör jag två tankar utan att lämna stadsgränsen och då är bensin det enda rätta.
Jag fick en ny bil med tre års garanti och eftersom jag inte vet om jag skall äga den i tre eller 8år så är det det bästa för mig.
Och 115 hk tycker vissa låter lite men jag intygar att denna bil med dsg känns som en raket jämfört med tex auris, chr hybriderna o alla lägen och dessutom får dra en 1300kg husvagn.
Jag förstår inte problemet och det står inte 115 på skufffen.
Vart får du in 4wd och diesel i resonemanget???
Kan inte se att jag skrev detta i min hypotetiska fråga..
FXX. Du är ju dieselbiten i alla dina resonemang så jag bara antog.
Men det finns ingen bensin bil med 200hk och 400 nm som dricker lika mycket eller lite som 1.0an i normalt brukande för det var väl det du menade.
Jag är ganska säker på att det behövs en snål diesel eller hybrid för att komma under 1.0an i förbrukning.
Exakt, men jämförelsen var mot Toyota hybriderna som mer låter i motorn än dom går.
Det finns många familjebilar som behöver 1-3 sekunder till 0-100.
Snik d3 v90 diesel tex.
Regskylt står 1.8 TSI test och dom provkörning var fantastisk stark prestanda och sen återförsäljare tog bort regskylt från 1.8 TSI till 1.0 TSI att den är riktigt. Kul dold film :-o.
https://youtu.be/JXrjpWZFpiQ
Inom överskådlig framtid kommer dieseln alltid att slå bensinaren i förbrukning. Nu har inte Octavia 2019 kommit med dieseln ännu men Passat som jämförelse så drar 190tdi dsg 0,58. Skoda octavia 190tdi kommer garanterat att dra mindre än Passat då den är 3-400kg lättare. Octavia 115tsi dsg drar idag 0,67. Så 190tdi kommer ligga på en dl mindre per mil än sin 75hk svagare brorsa.
Men nu gällde den hypotetiska frågan om båda skulle kosta lika mycket inköp och dra samma, hur många skulle välja moppemotorn bara för att den ”räcker”? Det är väl självklart att man väljer att ha lite extra pulver för omkörning eller lek om kostnaden blir den samma.
FXX jag förstår inte vad du snackar om för 0,67 på 1,0an.
Är du missnöjd med dieseln.
Jag ligger mellan oftast kring 0,53-0,57 vid vanlig normal blandad körning.
Enbart landsväg betydligt lägre och snabbare motorväg högre.
När vibilägare testade octavian hamnade dom på 0,53 när andra hamnade på 0,63.
Sista vibils test med 1,0an och t-roc suven drog den 0,58 nät andra hamnade på 0,68 och 0,73
Utländska tester säger detsamma.
Jag kan inte annat än tolka den som en bra och snål bensinmotor.
Jämförelser går inte att göra då vi alla kör olika och visst en diesel är oftast något snålare om det är en modern bra diesel.
Så FXX fundera vidare på din nästa bil.
Och FXX leker gjör jag på tvåhjulingen eller efter båten när bilen istället skall frakta röv och sällskap så tyst och billigt som det går.
Hur du eller jag kör spelar ju ingen roll i en jämförelse. Siffrorna är helt enligt WLTP som är den nya verklighetsförankrade normen. Där drar 1,0tsi 0,67 blandat. Att du kör din på 0,57 eller jag kör min 184hk 4wd Golf på 0,45 blir aningen fel i jämförelse. WLTP jämför bilar på ett verklighetsförankrat sätt.
Men frågan gällde ju vilken folk skulle välja om kostnaden var densamma. En moppemotor eller en nästan dubbelt så stark? Vad jag vill få fram är att man väljer moppemotorn av plånboksskäl, inte av skälet att ”den är fullt tillräcklig” ur effektsynpunkt.
Diesel motor är på väg kraftigt nedgång för nybilsförsäljning statistik och biltillverkning kommer lägga ned. Fortsättning bensin istället :-)
Tur att man har en helt ny diselbil, med låg skatt och förbrukning, förpackad i en populär SUV kaross med fyrhjulsdrift.
Kommer att vara stor efterfrågan, med bra inbytespris, på sådana den dan det är dags för byte igen.
Med WLTP på Astra 1.0 T 105 hk drar 0,57 l/mil blandad och jag själv drar 0,493 l/mil i snitt med 3433 mil och strax 22 månader gammal, minskad ca 13,5 % underförbrukning.
NEDC är 0,45 l/mil och jag själv drar 0,493 l/mil i snitt ökat ca 10 % överförbrukning
https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Ha ha ha. Du ser ingen oro över din Fabias framtid med halogenlampor i och med utbudet på wayke, men du hävdar att dieseln kommer försvinna.
Förklara då min vän, varför finns det just nu 2694 bensinbilar av årsmodell 2019 till salu, och 2321 dieselbilar av samma årsmodell?
Se ny uppdatering försäljning på lager i procent inlägg #1956
Jag tog samtliga bilar till salu! Varför ska max vara 250.000?
Hehe. Visst är det du lagt upp till 500 000 kr för 2694 bensinbilar av årsmodell 2019 till salu, och 2321. Diesel 46,3% och bensin 53,7%.
Då jag sänka upp till 250 000 kr för 1326 bensinbilar av årsmodell 2019 till salu, och 81 dieselbilar. Diesel 5,8% och bensin 94,2%.
Kan förklara för Subaru har slutat med diesel.
http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-diesel-i-outback
Volvo minskar diesel eller kan sluta.
https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/sanningen-om-volvos-dieselutspel-i-london-/
Samma sak tidigare Kia Ceed massor diesel än bensin men nu årsmodell 2019 var 129 st bensin och 0 st diesel i lager från Wayke.
Subaru försökte sig på en boxediesel för 10 år sedan. En motor som var katastrofalt dålig och kostat Subaru mycket pengar. I och med kommande 95gr-krav i europa så vill inte Subaru lägga ned pengar på att utveckla en ny motor.
MB och VAG kommer däremot att fortsätta utveckla dieseln.
https://www.expressen.se/motor/debatt/darfor-ar-diesel-en-mardrom-for-hela-bilindustrin/
Ok uppfattat nyhet framtid utveckling med Mercedes, Volkswagen och Audi nyinvesterar i dieselmotorer kan bli bättre för miljön än någonsin annan märken. Vi får se EU förslag framöver.
Man kan vända på det GF. 50% av nybilsförsäljningen i Sverige är tjänstebilar och taxibilar. Dom flesta är maxade för att ligga på 7,5 basbelopp, dvs. 348,750kr. Dessa bilar säljs ofta med utrustning för 100,000 extra. Så vad får man fram då om man sätter 7,5 basbelopp som nedre gräns och 450,000 som övre på Wayke? Jo 1098 dieselbilar och 286 bensinbilar.
Sedan kan man tolka detta som att ingen vill köpa dessa dieselbilar, därför dom är så många i lager. Men då faller ju ditt resonemang platt, diesel bland småbilar är helt slutsålt då om dom är 0st som hos Kia ceed.
Nä skulle dieseln vara död så skulle det inte funnits en enda ny dieselbil till salu av årsmodell 2019 i och med bonusmalus. Att en generalagent skulle plocka på sig ett lager av såna dyra osäljbara bilar faller på sin egen orimlighet.
Inte konstigt GF, om du kollar på nya modellen av ceed. Den säljs inte med diesel förens nästa år, minns inte exakt men skulle tippa på första kvartalet. Så inte så konstigt att du inte finner några på ditt facit Wayke!
Allt man köper har ett pris och hade jag inte behövt bry mig om det hade jag nog åkt amerikansk bil, troligen Tesla. Jag skulle ha råd att köra med starkare motor i alla bilar, men ser det inte som nödvändigt då jag inte ens använder den effekt jag redan har tillgänglig i bilarna. Trean i Skodan gör det den ska. Den är inget glädjepiller, men bilen är ganska tyst inuti och man slipper tanka ofta.
Inte sjutton hade jag valt en diesel med mer vridmoment bara för att få lyssna på knatter, skakas om vid rödljusen och få smetiga händer när jag tankar och att enstaka omkörningar hade gått fortare.
För 20 år sen prioriterade jag annorlunda. Jag kunde inte begripa att någon kunde lägga 180 000 kr på utrustning i en BMW 320i när en 328i hade gått att få för mindre pengar. Under en period tyckte jag det var motiverat att betala 17500 kr/år i försäkring för att få köra M5 till jobbet.Nu skulle jag nog inte göra det.
Har nu kollat långtradarnas fart på min färd uppåt landet.
En med " Vi kör ekonomiskt och håller farten" häll 82, övriga 88-92. En Litauisk med en svart kvast ur avgasröret orkade upp i 103 (GPS farrt)
Ja lilla trean fungerar bra och gör sitt jobb bra och dessutom utan att man behöver tanka så ofta.
Mellan 0,5-0,6 är helt okey för en rymlig bensin kombi och som Mäkinen säger, slippa diesel knattret under huven-
Större motor kostar trots allt mer i inköp och oftast något mer i förbrukning.
Ja det var inte meningen att trampa någon på tårna huruvida man har råd eller inte. Vad min poäng är att många väldigt många gånger har nån form av självförnekelse. Man vill gärna ha något mer, något större, något bättre men man förnekar det genom att förkasta det med konstiga resonemang. Som tex. pojkens kompis pappa, han har en Maclaren 720. Jag börjar ju dregla varje gång jag ser den och skulle offra högerhanden för att få....nja kanske inte. Men självklart så måste jag ju låta överlägsen när det kommer på tal, ”skulle inte du vilja ha en sån”. Då måste man ju häva ur sig argumenten, äsch löjlig penisförlängare, meningslös bil osv. osv. Nu är det ju helt andra proportioner så det blir med en humoristisk underton där det lyser igenom att jag är naiv.
Jag hade gärna haft en McLaren, men det är inte något jag skulle vilja pendla till jobbet med.
Sportbilar är sällan riktigt bra i den grenen.
Det är som att jaga rådjur med haubits. Det går säkert att göra, men det är overkill...
För min egen del så skulle jag nog hellre vilja ha en lyxbil än en sportbil. Eller möjligtvis en sportigare lyxbil, typ Porsche Panamera eller Cayenne. Motoreffekt vill jag ha tillräckligt, men har inget behov av mer än så. Klarade mig utmärkt på autobahn med min 2-liters diesel på 190 hk med 5 personer i bilen. Kände aldrig behov av större motor. För mig är bilen som helhet viktigare, såsom hur fjädring, dämpning och styrning fungerar ihop eller samspelet mellan motor och växellåda. Hade nyligen en MB E 200 som hyrbil och effekten i den var absolut tillräcklig. Satt aldrig och längtade efter mer motor. Mina föräldrar har en MB E 350 CGI med 292 hk och visst är det kul ibland att få höra V6:an morra till, men är inget som är jätteviktigt för mig.
Äntligen MSO !
Nu har jag provat den lilla moppemotorn. Inte i en Octavia, men i en T-Roc med manuell låda.
Synnerligen trevlig bruksmotor, jäklar så ”stark” den var när varvräknarnålen nådde 1100. Lättkörd och kändes som en dieselmotor i karaktären men så mycket tystare mot en diesel i en ”billig” bil.
Kan förstå att du är nöjd med prestandan, flyttar röven från A-B utan knorr, en ypperlig snål bruksmotor.
Inspirerande - inte alls
Lättkörd - absolut
Behov av automat - inte alls (smög runt i korningar på trean med 1000 rpm på varvräknaren)
Lät ganska så trevligt på högre varv, men ganska så orkeslös och platt över 4000 rpm. Naturligtvis ett resultat av den lilla turbon som ger ett riktigt bra vridmoment från 1100 rpm, den blir ju andfådd och kan inte pumpa nog med luft när varvet ökar så den skall köras som en diesel, nyttja vridet på låga varv.
Så som en en väl fungerande motor, till bra pris, för att transportera sig med fullt tillräcklig prestanda så är det nog det bästa valet.
Skulle jag kunna äga en bil med den motorn - ja det tror nog, en förnuftig lättkörd pendlarbil.
Kan också konstatera att dom där bortskämda biljournalisterna som hävdar att motorn vibrerar måste var bortskämda. Varken kände eller hörde nått sådanat. Visst jämfört med en rak BMW bensin sexa så är det väl en liten skillnad. Men inget som kan motiveras med prisskillnaden. Med prisaspekten i kalkylen så är den lilla moppemotorn så mycket bättre.
Detta trodde du aldrig jag skulle skriva MSO :)
Eller du visste det nog?
Hihi, det är nog en ganska bra beskrivning av motorn tycker jag och jag har provat treor som är betydligt otrevligare och törstigare.
Jag har inte provat T-roc men väl atecan och den fungerar riktigt bra där också trots suv attribut höjden.
Och på färdatorn var den hyfsat snål här också.
Men i octavian gör den sig nog bäst och allra bäst med dsg lådan.
Det är mitt val och med tanke på vad du får då med dragkrok/bränslevärmare paket för 4900:- och alltid varm bil och elbaklucka, etc etc fattar jag inte att folk köper andra liknande bilar som inte är billigare men bara bullrar mer och man får skrapa rutor och kliva in i kall bil utan kula.
Ja det är sjukt svårt att fatta varför det öht finns andra bilar utöver Skoda Octavia 1.0 DSG med bränslevärmare och dragkrok
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.