Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Eller så kör man Hitachi som går att ladda på 12 volt ;)
Nya uppgifter WLTP gäller årsmodell 2019 och däck är 205/55 R16 från Skoda Octavia 1.0 TSI DSG7.
Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,5 l/100km
Stadskörning
5,6 l/100km
Blandad körning
4,9 l/100km
Testcykel WLTP
Låg
7,9 l/100km
Medium
6,4 l/100km
Hög
5,6 l/100km
Extra hög
6,6 l/100km
Blandad
6,4 l/100km
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
103 g/km
Stadskörning
127 g/km
Blandad körning
112 g/km
Testcykel WLTP
Låg
180 g/km
Medium
144 g/km
Hög
127 g/km
Extra hög
150 g/km
Blandad
146 g/km
Utan DSG7. Här är 6 VXL manuell från Octavia med samma däck, och motor som ovan inlägg #1873
Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,2 l/100km
Stadskörning
5,6 l/100km
Blandad körning
4,8 l/100km
Testcykel WLTP
Låg
7,7 l/100km
Medium
5,9 l/100km
Hög
5,1 l/100km
Extra hög
5,9 l/100km
Blandad
5,9 l/100km
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
96 g/km
Stadskörning
127 g/km
Blandad körning
109 g/km
Testcykel WLTP
Låg
173 g/km
Medium
133 g/km
Hög
116 g/km
Extra hög
134 g/km
Blandad
133 g/km
Grävande GF journalist. Hihi.
Jag har inte hunnit kolla på siffrorna och jämfört.
Jag sitter på E4 med 63 mil i ryggen och lyssnat på podcast på CarPlay.
60 mil susar bara till med podar.
Första 10 milen med farthållare på 100 pga dimma resten 115km/h på farthållaren.
0,52-0,53 och nöjd för att vara bensin och stor bil.
Hehe kul och jag bor nära dig efter din kartan körning mellan i Knivsta - Uppsala. Jag är stolt att du tycker om din bil som god bränsleförbrukning :-)
Provsatt en Skoda med denna spak för den adaptiva farthållaren och för mig personligen är det ingen bra lösning - knapparna sitter alldeles för långt ner jämfört med var jag mestadels vill ha händerna på ratten. Då är Golfens rattknappar mycket bättre placerade. Men - min förra Golf utan adaptiv farthållare hade farthållar-knapparna längst ut på blinkersspaken (ungefär liknande den speciella spaken på Skoda) och det var en utmärkt placering - speciellt när man har en konventionell farthållare och måste aktivera om den tämligen ofta. Knapparna satt perfekt för att manövrera med pekfinger/långfinger med min placering av händerna på ratten. Men som sagt - detta är personliga preferenser så jag har full förståelse om andra tycker annat.
Jag tror det är en vanesak Pi. Jag har farthållaren i änden på blinkersen på Seaten. Så har det suttit på i princip 99% av bilparken sedan 80-talet. Sedan kom ACC, då flyttades den till vänstra tummgreppet på ratten, där har dom flesta den idag. Var lite ovant i början på Golfen men man lär sig ganska fort. Men jag håller med dig, det är lite lättare när man direkt ser vilken knapp man ska trycka på, även om man säkert lär sig spaken efter ett tag också.
Nu har jag kört några veckor med spakförsedd bil. Funkar ypperligt, precis lika bra som tumknappar oavsett om dom sitter på höger eller vänster sida. Hastighetsändringen är nästan lite mer välfungerande med spaken. Dra lite upp eller ner 1km/tim dra lite hårdare så det ”knäpper” 10km/tim.
Kul att en sådan grej som manövrerande av farthållaren kan skapa en massa diskussioner. Är minst lika viktigt med växelväljarens funktion och placering. Rattvöxel, fungerar oxå.....
FXX - problemet är inte spaken i sig utan att den på Skoda är placerad så lågt att det inte passar där jag brukar ha händerna på ratten - alltså för mig ungefär "tio i två". Där den satt på förra Golfen, i änden av blinkersspaken, fungerade ytterligt även för mig.
.
Tio i två. Så blev jag lärd i körskolan men sällan använder, kanske i rondeller och så.
Nu eftersom skoda mfl har justerbart armstöd i höjd och fram dragningsbart armstöd på högersidan så mina armbågar vilar alltid med stöd och då är det tumme pekfinger nån stans där nere åtta/fyra eller sju/fem och fullständigt utvilad efter 70 mil.
Grejen med spaken är om man kör aktivt med ständiga omkörningar tex på 2+1 väg och aktivt kör med farthållaren då är spak bättre.
Dvs ligger i kön med adaptiva farthållaren på och och kön pendlande mellan 95-105 och jag viker ut och duttar upp med långfingret 120 till 140 och viker ut och jämsides med bilen i höger körfält så blinkar man höger och duttar ner med långfingret till 120 igen.
Grejen är att det blir en rapp omkörning utan att röra vilande gasbenet / foten och dsg växlar ner en eller två växlar tvärt och sedan är man om tre bilar.
Jag rör istort sett inte gasen på 70 mil förutom vid Statoil kaffet en eller två gånger eftersom jag har mugghållare.
Jag kör ofta avslappnat aktivt och fort på långresorna.
Hemma igen efter stormig motvind och en törstig hemresa med skuffen full.
Men om du ligger i en kö med adaptiv farthållare på i 120, varför inte sätta den på 140 då och låta den va där, eller bara trycka till på gasen vid en omkörning.
Låter mer som om du kör traktor med handgas :)
Guran, Jag tror inte du fattar vad avslappnad snabb körning i 75 mil är och att man vill behålla körkortet.
Men det är väl så att dyrare tyska bilar vill man köra har jag hört i reklamen :)
Jag reagerade på samma sätt som Guran men jag vågade inte ifrågasätta. Jag funderade också på varför inte bara låta farthållaren ligga kvar och trycka ned högerdojan när man kör om? Så brukar jag göra iaf.
Jo då, jag kör och har kört så mycket bil så jag mycket väl vet hur man avslappnat tillryggalägger raska heldagsetapper i en bil med körkort i behåll. Förövrigt så har jag märkt att jag kör lugnare i min nya ”farbror-bil”. Men jag kör helst bil oavsett märke, men dom är mer eller mindre inspirerande att köra..... Du får pröva en premiumtysk så skall du se att du kanske använder gaspedalen.
MSO wrote: "Dvs ligger i kön med adaptiva farthållaren på och och kön pendlande mellan 95-105 och jag viker ut och duttar upp med långfingret 120 till 140 och viker ut och jämsides med bilen i höger körfält så blinkar man höger och duttar ner med långfingret till 120 igen."
Varför skall du dutta med långfingret? Du har väl en fungerande högerfot hoppas jag. Använd den tills du kört om och du slipper att dutta. Problem löst! Eller hur? Och det är lika avslappnande som ditt körsätt tycker jag.
Jag kör ofta och reglerar farten med farthållaren. Det är skönt att kunna variera hur jag ökar och minskar farten. Jag kan flippa ner 20 km/h när jag närmar mig en ändring av gränsen och kan ägna blicken åt korsningar och trafik utan att riskera böter. Vid omkörning använder jag oftast gaspedalen, men inte alltid.
Nja det är väl inga konstigheter och jag trycker ner gaspedalen jag också om det behövs lite extra när man skall om flera bilar.
Men varför bry sig om man inte behöver.
Men sitter man 5-7 timmar sträck i bilen är det skönt att sitta med benen i kors eller tvärs utan gaspedalsberöring och kanske speciellt när man är 50 plussare.
Och då är en väl fungerande adaptiv farthållaren med en spak ypperlig och avslappnande.
Ja du "ivarsson" - det uttalandet säger nog mera om dig än om mina kunskaper som bilförare.
F ö har man ju inte samma rattfattning hela tiden men jag talar om den jag mest använder. Och det har fungerat hyggligt under de + 150.000 mil som jag kört hittills...:)
mso 1000 - bra att du trivs med spakens placering i din Skoda men jag hoppas att det är OK att jag inte gillar den lika mycket. Hade dessa funktioner istället suttit i blinkersspaken som tidigare då hade det fungerat bra även för mig - enkelt att nå med den rattfattning jag ofta använder.
Och ställbart mittarmstöd har jag haft i mina VW-bilar sen 1997 så det är ju inte direkt unikt för Skoda men det påverkar inte mina åsikter om Skodas placering av nämnda spak. Men som tur är så har vi ju alla olika preferenser så det är svårt att säga att nåt är mera rätt än fel än nått annat - det beror som sagt på personliga preferenser. Sämsta placeringen jag varit med om var en Focus -12/13 (tror jag) som hade en märklig placering av rattknapparna - vill minnas att de mest använda satt sämst till eller nåt sånt. Men detaljminnet om detta sviker - minns dock att jag inte alls gillade placeringen.
Jo Pi vi är alla olika men.
Och det finns många bra knapp/spak funktioner och många riktigt dåliga men jag blir extra vansinnig på folk men en massa betäkningar som T5 och X5 och allt vad det kan vara och som ligger och pendlar mellan 88-105 på hundra vägen och på andrs vägar.
Om man inte fattar eller inte vill använda farthållaren så stanna hemma när det är annan trafik ute.
Ytterst irriterande.
Kanske är så att dom där med massa beteckningar ligger å kör med sin dyra adaptiva farthållare istället för att använda den högra pedalen och raskt ta sig förbi den där gråa Toyoya avensisen med chauffören Bengt 70+ som med sin dåliga syn och stundande demens förorsakar kön :)
Hat för mig att att det i andra trådar konstaterats att T5, X5, A6 mm oftast framförs i rasande farter. Men det kanske inte har blivit snö ännu :)
Faktiskt så rekommenderar körskolorna numera "kvart i tre" istället. Eftersom man med tio-i-två riskerar att airbagen skadar armarna.
Angående farthållare, så har jag med utdragbart lårstöd och bra tiltmån på sittdynan en perfekt vinkel på gasbenet, så jag behöver inte använda farthållare för att avlasta högerbenet.
Skodaägare - tänk vad mitt "tio i två" blev kommenterat. Skall man vara riktigt noga så liknar det nog snarare "kvart i tre" eftersom händerna är placerade ungefär som rattekrarna så att jag kan "vila" vänster tumme på insidan av tratten ovanpå vänster ratteker.
Sen håller jag med mso 1000 att det är rätt bekvämt, speciellt vid långkörningar, att använda den adaptiva farthållarens "+- 10-knappar" för att låta bilen både bromsa in och accelerera vid normala fartändringar utan att använda pedalerna. Lat - visst, men det måste man väl få vara när det går...:)
Jag tycker det är lustigt att folk "inte behöver" de olika hjälpmedlen som finns i bilarna. Det är sällan jag inte orkar hålla foten på gaspedalen, men det är bekvämare att låta bli. För femton år sen skulle jag köra söderut från Stockholm och redan i Trelleborg tyckte mitt gasben att livet var jobbigt så jag blev tvungen att ta rast en stund. Det hade jag sluppit med farthållare.
Funktionen på farthållare idag är betydligt bättre än i den Alfetta 1,8 jag hade med handgas. Det gick att låsa handgasen med en liten plastbit, men jämn gas är långt från jämn hastighet. Den funktionen har jag sett i två bilar, Alfettan och en Fiat 128.
Inför ett bilbyte för några år sen så testade jag en Kia Ceed kombi (första generationen) och jag tror inte jag kom längre än under en mil innan gasbenet började protestera så den bilen med den förarplatsen och sittställningen hade definitivt behövt en adaptiv farthållare men då fanns det inte på bilar i den prisklassen.
Håller med Skodaägare
Varför inte köpa en bil som ger din lekamen så god körställning att man slipper får ont eller bli trött nån stans. Jag har nu kommit så nära det bara går. Anpassar sittdynans lutning utifrån vilkna skor jag har, olika höga klackar. Men kör helst i strumplästen på längre turer. Det är absolut det mest behagliga.
För mig spelar det ingen roll hur bilen är utformad. Jag får ont och kramp i gasfoten ändå så farthållare är ovärderligt. Blir knäpp efter bara några mil på motorväg annars.
Varierar gasen och växlande med broms gårdagen det bättre men helst vill jag kunna flytta runt benen i valfri ställning som jag ofta ändrar också. Farthållare is da shit!
Statiskt läge för benet med lite anspänning för att hålla gasen i rätt läge ger så småningom trötthetssymptom - oavsett hur bra körställningen är. Det är i alla fall mina erfarenheter så jag håller med X.
Statiskt med anspänning av att låta foten vila mot gaspedalen? du får väl se till att använda gasen ibland
Min fru sträckkörde 47 mil i somras, utan den adaptiva farthållaren. Jag påpekade vid ett antal tillfällen att bilen har farthållare, men hon tycker hon behåller fokus bättre när hon själv sköter farten. Vilken kvinna jag har, ingen kärring där inte....ja nu menar jag inte att ni andra här är...det va inget;)
Och ingen fattar varför alla som inte använder sin farthållare pendlar sykliskt 5-10 km/h upp och ner MINST.
Suck och dubbel suck.
Och ställer till med en jäkla dragspelseffekt i kön och stressar folk till omkörningar.
.
Är det i Norrland folk inte kan hålla jämn fart??
Guran. Av folks komentarer måste ni vara helt insnöade och kanske bara köra mellan affären och hemmet.
Kanske det, men inte är det avsaknad av farthållare som leder till dragspelseffekten i storstadsköer. Är att vägen har nått sin maximala kapacitet som är den orsaken. Sen att det kan va nån klåpare ibland som kan få för sig att köra väldigt sakta på 1-fältiga delar av 2+1 vägar är väl en annan sak.
Nja - inte är pendling i hastighet jämt beroende av att vägen nått sin maximala kapacitet. Det inträffar väldigt ofta även på relativt sett lågtrafikerade vägar så folk i gemen tycks inte vara alltför benägna att använda farthållaren. Men det kanske beror på att dom inte testat en adaptiv farthållare och förstått att den anpassar sig till framförvarande bil - och det kan man ofta konstatera även i den närmaste bekantskapskretsen. Har man en konventionell farthållare så får man ju ofta bromsa när man kommer ikapp en bil och endera ställa om farten till bilen framför, och hoppas att denna håller jämn fart, eller köra om och sen aktivera farthållaren igen så jag är inte helt förvånad över om de konventionella farthållarna är orsaken till att relativt få lärt sig att regelbundet använda funktionen.
Och det faktum att vissa bilar är utformade så man måste ha en högskoleutbildning i farthållare samt en lathund för att fatta hur man gör.
Jag har kört ett antal bilar, använder farthållare så fort jag bara kan, men fattade ändå inte hur man skulle slå på den farthållare som ledtrådarna antydde fanns på en lånebil jag hade. Skrev om det här. Hittade dessutom, av en slump, en spak bakom ratten som 1 var omöjlig att förstå att den ens fanns där och 2 var omöjlig att se symbolerna på för att fundera ut vad den gjorde.
Är det krångligt och ställer krav på bra minne och muskelminne så används den funktionen inte lika ofta som en funktion där en snabb blick leder dig till hur den fungerar.
Titta på vissa moderna tvättmaskiner och diskmaskiner. Vissa symboler är helt omöjliga att begripa sig på. Jag, som alltid varit ett teknikfreak, har svårt att fatta hur man slår på mormor och morfars diskmaskin. Vi har skrivit 1. 2. På knapparna man skall trycka på. Deras tvättmaskin i sommarstugan är lika omöjlig den. Jag skrev förklarande text på de vanligaste inställningarna.
X - det har du absolut rätt i. Vi hade en Renault på jobbet tidigare som jag hade det tveksamma nöjet att köra nån gång emellanåt och efter att ha misslyckats med att aktivera farthållaren via reglagen på ratten vid några tillfällen så fick jag plocka fram instruktionsboken. Där fanns givetvis svaret - man måste aktivera funktionen på en knapp på kardantunneln i närheten av handbromsen. Väldigt logiskt - INTE....
Sen har jag i o f s också en kompis med en relativt ny XC60 (2016/2017) med adaptiv farthållare men han är inte intresserad av att lära sig hur den manövreras....
En tidigare kollega fick sin första tjänstebil för ett par år sen, en Golf Alltrack. Han blev snudd på chockad när jag berättade att de flesta bilars farthållare inte var adaptiva. Han tyckte att det var den stora vitsen med farthållaren att den hjälper till att hålla avstånd till bilen framför.
Men klarar man inte att hålla jämn hastighet skall man fanimej inte ha nått körkort.
Bilen har gaspedal och hastighetsmätare. Men är man van att köra bil så klarar man att hålla en jämn hastighet även utan hastighetsmätare.
Det är många beteenden i trafiken som i så fall kan kategoriseras i kategorin "skall man fanimej inte ha nått körkort." Även om inte heller jag gillar de som kör med varierande fart så är jag ändå inte så fördömande. Tycker att man hör detta uttryck lite för ofta nu för tiden.
Absolut att "man" klarar att hålla hyfsat jämn hastighet även utan farthållare men knappast lika jämn som med i alla trafiksituationer. Brukar roa mig med att koppla in farthållaren utan att kolla på hastighetsmätare när det sker en förändring i begränsningen och väldigt ofta träffar man rätt på nån enstaka km när. Men kör man nån annan bil än sin vanliga så är det ju inte riktigt lika enkelt. Sen har det säkert också lite att göra med intresse för bilar, bilkörning och nån form av "motor-öra".
Det är ju även viss skillnad på +-5 km/h och +-20. Den sistnämnda fattar jag faktiskt inte. Den första är ju inte konstigt. Lyckas man själv hålla för jämn hastighet i kuperat landskap så tittar man för lite på vägen och för mycket på mätaren. Varje gång du behöver titta ner i instrumenten innebär det att du släpper flera sekunder fokus från vägen.
Hmmm, då måste jag har en ovanligt bra körställning, för jag har kört runt i Europa med min X3:a och använde knappt farthållaren alls. Och inte blev jag trött i gasbenet. "Hemligheten" ligger i att ha tillräcklig längd på sittdynan så att man kan slappna av i lårmusklerna. Samt att det är rätt vinkel på gaspedalen i förhållande till sitthöjden. Gaspedalen i min X3:a står mindre upprätt än den i BMW:s lågbyggda bilar. Just för att sitthöjden är högre. Handlar alltså om ergonomi helt enkelt. Så jag kan i stort sett "vila" foten på gaspedalen och behöver egentligen ingen farthållare för att avlasta.
Men Guran, vad du säger stämmer inte ens på dig som är duktig och det är väl det som är problemet med många som inte inser sin begränsning.
Att köra som du med rätt hastighet kräver att du har lika mycket fokus på hastighetsmätaren som på vägen, trafiken, hinder, bilen framför, dikeskanten, älgen som kan rusa upp.
Även den bäste tappar gas/hastighetsfokus efter en längre tid eller direkt och då är man snabbt uppepå 100 eller nere 85 på 90 vägen.
Och många pendlar alltid +- 5-10 och mer även utan att det fipplas med telefonen.
Och jag är helt övertygad om att det sitter i både tjurskalle och dåliga knapp/spak lösningar och ovetskap om helheten och konsekvenserna i trafiken.
Nä lär er använda farthållare och den adaptiva farthållaren är verkligen suverän när man börjat använda den.
Och jag använder den inte vid regelrätta omkörningar men den ligger oftast aktiv i bakgrunden så när gaspedalen släpps så rullar jag ut till inställd fart.
Däremot så vid 2+1 väg duttar jag med långfingret ofta upp adaptiva farthållaren 10-20 upp ellet fler och man får en snabb omkörning av 2-3 bilar med en motor effekt på typ 70% och absolut tillsammans med gas pedalen om behov finns.
Klarar man inte att hålla hastighetsgränserna ska man fan inte ha körkort...*suck*
Jag har i 38 års tid kört bi, ca 4000 mil/år utslaget på hela körkortstiden. Men dom där problemen du tydligen har problem med har jag då aldrig upplevt som speciellt stora. Är väl bara att köra om om vederbörande. Problemet är väl om det blir kö och bil nr2 bakom den som vill köra extra sakta och med stor variation i hastighet inte kör om utan ligger å rullar med med den adaptiva farthållaren inkopplad och bil styr själv samtidigt som hen mumsar på en hamburgare och läser sms i applecarplay skärmen.
...och om att vi alla är olika. Jag kan inte sitta stilla länge stunder utan att det kryper i benen och blir skitjobbigt. Oavsett var.
Guran samma här, typ 38 år beroende på traktor kortet eller mc kortet och 3000-4500 mil om året.
Skillnaden då och nu är att då var jag en kategorisk omkörare och höghastighets jagare men nu med ålder och adaptiva farthållaren som hjälpmedel kan jag ofta gilla läget i kön i 70 mil även om jag än i dag kan ha snitthastighet på upp mot 110 i 70 mil om jag har brottom och ingen nämnvärd trafik.
Och guran jag har oftast en kaffe mugg bredvid mig och lyssnar på krim pod eller en annan pod och kommer det ett sms ber jag bara siri läsa upp sms och vill jag svara dikterar jag och säger skicka.
Hur svårt kan det vara.
Men som sagt en vettig adaptiv farthållare och lite andra onödiga moderna hjälpmedel så är det lättare att tagga ner och köra lugnt, snålt och trafik säkert med benen i kors utan gaspedalsfoten på plattan hela tiden.
Åtminstone med en Octavia som tråden handlar om :)
Det är bra MSO
Kul med en tråd där det kan diskuteras lite och som lever
Man blir mest orolig att det hänt nått med Octavian om det inte kommer nått nytt.
mso 1000!
Har du din bil med AFS LED kurvstrålkastare? se på film: https://www.youtube.com/watch?v=H1qKETD5mOM
Det borde lika som Skoda Fabia LED kurvstrålkastare. Är det bara huvudstrålkastare som styr med kurv utan att använda dimstrålkastare?
Jag själv vill inte ha kurv med dimljus är vanligt halogen H8 kostar under 600 kr ett par lampor som kan gå sönder. Vet att H8 är dyrare än H7 kostar över 300 kr ett par lampor med samma företag på Ljusbutiken.
Jag hade det på min tidigare med orginal xenon och tyckte det fungerade bra och man såg att ljuset ljusterades vid kurvor och olika väderförhållanden etc etc.
Nu har jag LED utan afs och det funkar bra med väldigt bra helljus och halvljus, jag vill säga extremt bra mot standard halogen.
Värt varenda krona i paketpriset style.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.