För mig som är nybörjare på mc känns det bra att kunna diskutera detta med mer erfarna mc-piloter.
I den gamla (försvunna) tråden fick jag råd om hojar med mindre vibrationer än min DragStar 650 och där jag har fötterna på annan plats än vid framhjulet.
Jag tror att jag kommer ha kvar nuvarande fordon över vintern eftersom det kostar en slant att byta, men nog skulle jag vilja ha något med mer symaskinskänsla utan att det ska varva hur mycket som helst.
Motorcyklar, en del av trafiken
Uppdaterat: 2015-09-17 10:40
Kommentarer
Vidstige - nöjesåkning i stan eller ? Sen finns nog olika definitioner (och uppfattningar) på "riktig hoj". Men ditt hojval känns mera som "transport" (alltså långkörningar) än nöje. Tror tyvärr inte du träffat rätt denna gång heller även om jag givetvis önskar det. Ibland måste man släppa fördomar och prestige för att "hitta rätt".
Att köra i stan med hoj är ganska tråkigt tycker jag, undviker det så gott jag kan. Stadskörning är ingen nöjesåkning utan ibland ett måste bara.
Köpte hoj som passar för att köra landsvägskörning endast och om jag måste in i stan så får det gå med den hoj jag har. Funkar ganska fint ändå att köra i stan trots ganska stor hoj med en vikt på ca 330-340 kg fulltankad. Kör uppemot 40 mil på full tank (20L tank) och det är aningen mer än min bil dricker men så är motorn på min mc större än på min bil.
Fast vi måste i ärlighetens namn säga att MC-motorer är väldigt törstiga relativt bilmotorer. Hojarna är ju faktiskt oftast mycket lättare än bilarna men ändå drar dom ofta lika mycket soppa som t ex den bil som Hacken har (Skoda Rapid vill jag minnas). Och ofta snittar vi ju lägre fart med hojarna - i alla fall de som åker custom-hojar. Fast det kanske blivit lite bättre de allra senaste åren ... Nu har det ju i sig ingen större betydelse för ekonomin men lite illa är det nog ändå.
Visst Pi men min mc har 1.6 liters motor och min bil har 1.2 liters motor så att mc-n dricker kanske lite mer än min bil eller typ samma får kanske ändå anses som hyfsat men visst borde mc:n kunna dra lite mindre tycker man med tank på lägre vikt Mc:n väger strax över en fjärdedel av bilen .
Snitt farten är nog ungefär samma med bil som med mc där jag bor. Mest 70 - 80 vägar och jag kör nog kanske lite fortare med mc:n än med bilen, inte mycket men kanske ca7-8 kilometer fortare. Är det 70 ligger jag i ca 80 med mc:n.
På motorväg kör man inte så fort som bilisterna kör mest p.g.a. fartvinden.
Pi, Goldwing funkar inte så bra i köer, är lite för stor för att tränga sig förbi och det är ingen höjdare att slira på kopplingen.
FJR med halvautomat är klockrent, kände det redan i höstas när jag körde och fick stanna vid många rödljus. Dessutom växlar den ner automatiskt om man vill.
Inte bra för hjärtat att läsa för mycket om mc-körning, Det drar i tarmen och man längtar efter våren.
Ska man köra MC i stan är det ju bara nackdel med stora maskiner, idealet för mig skulle kunna vara en KTM390 eller nåt sånt.
Kraft nog för att kunna köra ifrån allt i de farter som är aktuella, låg vikt som möjliggör hantering och genvägar över rabatter och refuger.
När jag med skogsmoppen på 200cc och 100kg passerar stan är det ren njutning och lätthet.
På landsvägen vill man ha lite mer men varje kilo är ett kilo för mycket så fort man behöver baxa...
Att dom slickar i sig mer relativt sett, beror ju på flera saker.
Cw-värdet på en hoj är mycket sämre, föraren är vindfånget, mer eller mindre beroende på utformning.
Den körs på ett annat sätt, som hacken skriver, en bil är inte heller lika snål på små kurviga vägar där man gasar sig genom svängarna, utan kräver jämn fart för att vara snål.
Och fokus finns inte på att bygga bränslesnåla hojar, dom utvecklas mer för att ge mer effekt.
Idag plockar man ut uppåt 200 hk/liter på dom snabba grejorna.....med bibehållen förbrukning.....
En skoter av hyfsad storlek, byggd för pendling i stan tex, körs ju på ca 0,3l/mil.....
Hojar körs ju också sällan för att man måste, därför är bränsleförbrukningen kanske inte prio ett hos köparna.....
Stadskörning är inte heller för mig nåt jag funderar över vid valet av hoj.
När jag bodde i stan, lämnade jag den för att köra landsväg.
De gånger jag kör i storstäder, har jag tagit mig fram bra, oavsett hoj...
Hamburg,berlin, milano, turin, budapest, prag, barcelona, lyon mfl har jag forcerat med bra resultat.....tar mig fram ungefär som en skoter, av fysiska skäl är en hoj ca en meter bred, oavsett vilken....
Min är 110 cm över backspeglarna, en smal hoj runt 90cm över styret....
På min är det bredaste stället.
På touringhojar med påbyggda packväskor är det oftast bredare bak, vilket gör mig mindre självsäker.....
En gw är också stabilare i lågfart än en fjr, eller vilken normalhoj som helst, viktfördelningen för krypkörning är närmast perfekt.
Så jag förstår inte det där med smidig i stan, om man tar stadskörning med bilar, är enda fördelen med litenhet jag kan se när man ska parkera, och det kvittar väl på en hoj....
Det där med hightech köper jag inte rakt av vidstige, du får gärna berätta......
Halvautomaten är ju en ganska osofistikerad pryl, jämfört med hondas dct med dubbelkoppling, vad finns det mer från rymdåldern?
Antispinn är gammalt, om det finns, antisladd finns hos bmw, tilllsamnans med elektronisk fjädring med flera körprogram, valbara effektregister för olika körtyper finns hos många, kombibromsar, dual cbs, uppfann honda på 80-talet, har såna på min "gammelhoj" från 93.
Abs och katalysator är lag.....
Fjr säljs som en prisvärd stor sporttourer, ganska konventionell, men pålitlig och bra på mycket, inte som teknikledande koncept.
Då får man nog ge sig på bmw, betydligt dyrare och med återkallningsaktionerna haglande.....
ducce, är mycket elektronik och funktioner på FJR AS. Bland dom mest avancerade på marknaden som jag ser det. Gasen är numera elektroniskt styrd också, ger exakt linjär känsla. Farthållare standard. Elektriskt justerbar ruta. Elektrisk justerbar fjädring och även sport eller touring läge. Halvautomaten har logik för att växla ner automatiskt vid lägre hastigheter om man vill ha det. Går man ner i storlek så tappar man många funktioner och möjligheter, även så äldre hojar. Visst, modeller är ju i grunden rätt gammal och jag antar att både Honda och Yamaha har nya ersättare på gång som kommer vara mer avancerade. FJR och ST1300 har varit med nu i över 10 år. Man förnyade FJR en hel del 2013 och bl.a. sänkte då förbrukningen något, så den är hyfsat snål och bränsleeffektiv, dock mer effekt än ST1300 vilket är något man kan få betala för i förbrukning. Halvautomaten blev klart bättre 2013 också.
FJR är något mindre och lättare än ST1300 och känns möjligen ännu mer välbalanserad. GW har god balans men är klart tyngre så det påverkar vid stopp trots alltså när man ska sätta ner foten mycket. Ser inte GW som rätt hoj att köra till och från jobbet i köer, då är FJR bättre.
Ingen höjdare att slira på kopplingen?
Det gör man på hoj, vidstige, och dom håller för det.
Min har gått 13000 mil snart, och den håller.
Har bytt en koppling i mitt liv, pga fel motorolja i en gammal kawa.....
Det tog en timme och kostade hundralappar.....
Kan berätta att fjr och honda slirar mycket på kopplingen, fast du trycker inte på handtaget själv.......något jag inte ser som jobbigt.....
Den ligger i oljebad av den anledningen, den ska slira utan att slitas ut...
Fast visst, kommer goldwing med dct, då står jag långt fram i kön, visst är det bekvämt.
ducce, jag fick närmast kramp på ST1300 av att trycka ner koppling hela tiden. Så ingen höjdare vid många stopp. Testa halvautomaten på FJR så får du se på skillnad. Den växlar ner också så man slipper hålla på att sekventiellt gå igenom växlar som man annars ju måste göra på en MC (på en bil slipper man det). Klart opraktiskt i stan.
Till och från jobbet i stan ? Då fungerar en s k stor-scooter bra - packutrymmen, automat, väderskydd... Vad mera begära för den typen av transporter ? Och relativt rappa dessutom om man väljer en med lite kraftigare motor.
Vfr med dct, växlar helautomatiskt, eller med knapp om du vill, funkar exakt som en dsg eller liknande på en bil.
Finns på både 1200f och crosstourer.
Har funnits några år.....
Allt det andra är som på många andra hojar i klassen.
Elställbar vindruta hade jag på en suzuki gsx1100 från -92.
Men visst, mycket prylar för pengarna är det, det som gör den populär.
Drive-by-wire är inte hightech, det är billigare än en vajer bara.....
Har provat vidstige, både den och crosstourer dct.
Eftersom jag hållit i mycket arrangemang som mångårig styrelsemedlem i en klubb med 150 medlemmar, har jag ordnat provkörningsdagar hos handlare, exklusivt för klubben....
Bmw, yamahacenter, hondacenter, lillemans med flera märken ....
Alla hojar ute, bara prova, käka korv och dricka kaffe......
Du anar inte vad man kan få till med en stor grupp med potentiella köpare.......
Eftersom dom alltid sålt minst en hoj direkt, fler på sikt, och lite prylar, är det aldrig problem när jag ber om en provtur.......
ducce, dct är ju rätt avancerat förstås och möjlighet med helautomat, även om det går emot allt vad MC heter...
Jag har inte sonderat hela marknaden men upplever FJR AS som rätt mycket hightech.
Jag är kanske lite ovanlig för jag gillar att växla mc manuellt. Att stega mellan växlarna är trevligt och en del av mc-körningen för mig. Även om jag inte behöver det egentligen med 135Nm vid 2250 rpm så är det en njutning att peta i en lägre växel och ge järnet vid en omkörning. hightec på en mc är för mig om den har tankmätare, trippmätare och klocka i LCD-display.
Duccedriver och Vidstige: kan vi inte bara enas om att ni båda funnit varsin favorithoj? Och att ni är nöjda med ert val... :-)
Det viktigaste är ju att ni själva är nöjda med ert val.
Tänk på att andra hellre åker custom, eller offroad, eller racer eller... och är nöjda. Förjhoppningsvis.
Jag uppskattar min gamla hojar då de är lätta och näpna (155 kg), enkla och snygga. Att de inte inbjuder att köra över 100 är ju en bonus på sitt sätt...
Kör jag min CBR1000 blir 70 alldeles för långsamt, bara tråkigt. Men, den fixar långa dagsetapper galant och är aldrig stressad.
Sen har jag en 110cc scooter som är skitbra att åka ärenden med, men den ska jag nog sälja. Körs för lite. Dock lite kul att ligga på 80-90 och "svensson" blänger för de tror att det är en trimmad EU-moppe... :-)
Pi, handlar inte bara om stadskörning och det handlar om känsla. En riktig MC där man kör framför åker, vill inte ha nån scooter. Och FJR:en är ännu rappare...
Hacken, just poängen med halvautomaten är att man växlar manuell men slipper trycka på en koppling. Förstår inte tjusningen med att koppla.
Liksom Hacken så gillar jag att växla, en del av nöjet är att plocka med växlarna. Lådans funktion liksom kopplingens är viktiga parametrar när jag väljer hoj. Motorns egenskaper är också viktiga, härligt drag son en stor V2 eller underbara vibbar när man varvar bortom 7000.
MC kör jag för att det skall kännas att jag KÖR. Lite vibrationer är ok, lite blåst är ok, lite väder är också ok bara det inte regnar...
Vill jag undvika detta tar jag bilen, tåget eller flyget.
Skeptikern, jag sa ju just att jag vill växla också, dvs köra hojen framför åka... Men med elektronisk koppling så slipper man koppla.
Kvarstår frågan varför manuell koppling är viktig.
Nä, manuell koppling kanske inte är så viktigt, har faktiskt inte funderat på det alls. Det med att använda koppling går per automatik, man tänker liksom inte på det. Kanske om man har en hoj med riktigt tung eller okänslig koppling så att det blir obekvämt att använda den. Eller som kopplingen jag hade på Intrudern, den var i princip på eller av. Men man vänjer ju sig vid det med.
Kontentan blir att automatiskt koppling skulle vara ok men inte direkt något jag kräver eller letar efter. Det får helt enkelt bli det som hojen har när man köper den man är intresserad av. Automatisk koppling är inte prio 1 för mig.
Hacken, lite intressant detta med ryggmärgen, koppling är en sån sak, känns helt fel i början när det inte är en spak på vänster handtag.
Ja visst känns väl det ganska underligt eller hur Vidstige? Är du inte där och försöker frikoppla allt som oftast?
Jo, är nog som du säger Vidstige, auto är nog inte så tokigt. Har aldrig kört nån MC med det så egentligen skulle jag inte uttala mig i den frågan.
Ungefär som när man inte kört automatbil på länge och sitter och trampar i luften men man vänjer sig snabbt och vill sen inte ha manuell koppling...
Det finns så stor spridning på MC vilket ju är en av poängerna. Ett stort garage med ett 10-tal hojar, från lätt offroad till Vinge, det skulle man ha!
Volkswagen hade en modell av folkabubblan som hade halvautomat. Såg konstigt ut med en lång växelspak och bara gas och bromspedaler.
Hamnade bakom en Victory i Uppsala idag. Bra tryck i avgaspiporna för min bil skakade i takt med den. Någon Saxomatic-mc blir det inte för mig. Kopplingen är en analog kontroll som jag gärna sköter. På en BMW (bil) jag ägde för förut satt det någon strypning på hydrauliken till kopplingen så det gick inte att starta mjukt eller smyga över trottoarkanter.
Jag skulle vilja prova en gammal RD500 eller RG500 gamma. Finns såna bara på museum nu?
Jo mäkinen, dom som var i trafik är nog slutkörda, dom gick så in i.....
Jo jag kunde nog tänka mig dct eller yamahas variant, men det är ingen så stor grej att jag köper hoj för den sakens skull, utan har en hoj jag vill köpa det tillvalet, köper jag det definitivt.
Fjr går bort, ska jag ha en "vanlig hoj" blir det vfr1200crosstourer, eftersom jag gillar den typen av hojar bättre, högbyggda och bekväma....
Eller bmw 1200gsa, fast då får jag växla och frikoppla själv.....
Idag blev det premiär men inte på vingen, lånade vfr:en som är inhyst i garaget och drog och köpte nya fjädrar till kamremsspännarna, dom kändes slaka...
Inte för att dom spelar roll, man spänner för hand och låser skruvarna med loctite, men skulle skruvarna mot förmodan släppa, gör dom så att remspänningen är någorlunda safe, iallafall.....
Såna grejor kan man aldrig bli tillräckligt noggrann med!
Skönt var det, 7 grader, solsken och vindstilla, perfekt....
FJRs halvautomat innan 2013 var inte riktigt bra, gasen var typ vanlig vajer vad jag hört och synkade inte bra med växlingen.
Till 2016 (årets modell) sägs dom ha gjort kopplingen lättare för den manuella lådan och infört en sjätte växel.
På FJRs halvautomat kan man välja mellan att växla med reglage vid vänster handtag eller använda den vanliga fotpinnen. En sak jag tyckte var bra nu också är att det är mycket lättare att växla, på ST1300 var själva pinnen trög och krävde i princip att man använder rejäla stövlar för att inte få ont vid växling. Så nu sparar jag både hand och fot så att säga.
Ja visst var det en härlig eftermiddag, drog själv ca 6 mil idag och njöt av varenda sekund.
Har tå och häl-växelspak nu och det är väldigt bra när man vant sig.
häl-växelspak? Inte jag stött på när jag kört japanska hojar.
Vidstige - japansk custom du vet...:)
Standard på hojar med fotplattor, dvs många större glidare.
Lite trångt att få in foten under pinnen annars.
Har provat, men det tar en stund att vänja sig.....
XT660R är potimal för allt som inte är motorväg, alltså vägar med 90 eller lägre, nästan lika smidigt som scooter i stan och kan ta sig fram överallt.
Jag brukar inte koppla vis varesig upp eller nedväxling annat än 1-2 eller 2-1, mycket smidigare och snabbare att knycka med handen så flyger nästa växel i själv. Har hittat extra friläge nån gång på XT:n men Suzuki -78:an är underbar att växla utan koppling, en härligt mekanisk känsla av precision, och dessutom har den, från 1978, en växelindikator med LCD-display med röda siffror och skivbromsar både fram och bak!
Är nog som ducce, jag tycker det är roligt att köra vad man än kör, har blivit ohälsosamt sugen på en 70-tals tvåtaktare, tror jag nämt det innan... :)
Du får väl slå till på en Suzuki 750 då, Lason. Länge sen jag körde en sån men vill minnas att den var rätt rapp för sin tid. Men kanske inte den bästa vägmaskinen. Alltså ungefär som Kawa Mach III...:) Men som sagt - det är vääääldigt länge sen så minnesbilden är lite luddig..:)
Jag växlar också vanligtvis upp utan koppling 3-4-5
Nerväxlingar kräver mer precision, svårare att hitta det exakta varvtalet där, så det hoppar jag.
Bara att släppa precis lagom på gasen så trillar den i,
Sen växlas det rätt sällan med en hoj som drar rent från 1200 varv på overdrive......
Visst hade väl Suzuki K50 växelpedal med hälfunktion? Funderar på om inte Yamaha FS1 också hade det.
En gammal kompis höll på och gjorde nya cylindrar till Kawasaki 2-takt för nåt decennium sen så han kanske är klar nu. Verkade lagom kul att få till gjutning av kylflänsar.
Aha, har nog sett det men aldrig kört.
Bara kört sport/touring och nästan bara japanskt.
Körde en polares Bmw för rätt länge sedan, var en Bmw K 1200 RS tror jag.
Gick som ett skållat troll men gillade inte riktigt balansen i den och hur jag satt.
http://www.bike.se/test/begagnad/bmw-k-1200-rs-1997-2005
Det fina Vidstige är att man sabbar inga boots med tå&häl växling. Medger annars att det kändes konstigt i början men nu är det helt ok.
Hacken - automat löser också boots-problemet...:) Borde passa utmärkt på glidare som man trots allt kanske inte kör så jätte-aktivt - i alla fall jämfört med mera sport-betonade hojar. Och givetvis är det inte bara japanska glidare som har denna tå-häl-lösning utan också många andra större glidare. Har nog inte testat detta själv men det känns spontant lite "otympligt" med risk att man tappar känslan i växlingsmekanismen men det kanske inte stämmer.
Om du tror att man inte kör glidare aktivt så har du fel. Vi vill ha samma känsla med motor, varvtal, växling, kurvor som vilken annan mc-förare som helst. Det är bara en enorm toppfart vi struntar i. Man puttrar inte bara omkring på tomgång utan det lutar friskt i vassa kurvor för mig med och det är härligt.
Att ligga i 300 knyck på en raksträcka intresserar mig inte.
Nu betyder ju inte aktiv körning att man måste ligga i 300 knyck men vill man köra mera aktivt så tycker i alla fall jag att det finns bättre alternativ än glidare.
Och många glidare tillåter ju t ex inte speciellt mycket nedlägg i kurvorna innan nåt börjar ta i marken. Bara namnet glidare antyder ju att man vill ta det lite lugnt och absolut inget illa med det. Kan mycket väl tänka mig en glidare men då inte av största typen utan lite mindre/smidigare men jag köper trots allt inte en glidare för att idka speciellt aktiv hoj-åkning. Men alla tycker vi lyckligtvis olika.
Visst är glidare lite mer begränsade vid nedlägg till exempel men det betyder ju inte att vi inte gillar att köra aktivt. Glidare väljer man ju kanske inte för egenskaperna utan för att man gillar stilen, krom, sittställningen. Är man äldre med lite mage så blir en sporthoj obekväm. Jag kan inte tänka mig annat än glidare just för stilen och att det finns så mycket tillbehör att göra sin glidare personlig med. En större glidare köper man inte för själva storleken på hojen utan för att få en motor med ordentligt vrid.
En tyngre hoj känns också mer stabil vid motorvägskörning med och är bättre vid långkörningar. Kawa 500 jag hade var ok för körningar på kanske upp emot 10 mil sedan var man bara tvungen att rasta. Min nuvarande hoj med extra komfortsadel rejäla fotplattor där man kan flytta fötterna lite för att ändra fotställning plus att jag har "highway pegs" gör att turer på 20-30 mil känns helt ok.
Tyngre glidare är mera inriktade på lite touringkvaliteér.
Hacken, på sätt å vis är ju min hoj också en glidare även om sittpositionen är mer framåtlutat. Just det jag är ute efter med en sporttourer/tourer, enbart sport är inte samma känsla att köra lugnt med och inte lika bekvämt. Och svenska hastighetsgränser är ju egentligen ett skämt för vilken MC som helst, men här talar vi ju om hojar över 100 hästar. Jämför man med bilar så handlar det om rätt extrema sportbilar, särskilt när det gäller acceleration. Har ju även farthållare på min och den kan ju likväl används för att man ska hålla hastighetsgränser när det annars kan vara svårt att köra längre sträckor utan att gasa på lite extra ibland.
Vad du har Vidstige är just en tourer som är sportinspirerad. Det är ju optimalt för de som vill ha lite sport men inte en extrem sporthoj. Hade jag velat ha samma hade jag köpt en sån hoj som du har.
Jag håller mig upprätt.
Sporthojar klarar jag inte några längre stunder på numera, nacken och benen blir för ansträngda av den ställningen.....
Glidare fixar jag inte alls, med bakåtlutad körställning tar ländryggen stryk.....
Och jag får en känsla av att ha dålig kontroll med fötterna framåt, men det är kanske en vanesak.
Jag har ju lärt mig köra på sportiga hojar, och använder både tryck på fotpinnarna och uthäng och motstyrning om det går busigt.....
För mig solo är en stor äventyrstourer optimal, för oss bägge gäller goldwing eller liknande, kanske en k1600gtl om man skulle växla in på vidstiges spår och köra på hightech......
Antispinn,antisladd,elektronisk fjädring, bluetooth, bmw,s patenterade hjulupphängniing fram, gasa med sladd och en massa andra fräcka prylar som man klarar sig utan.....
Fast den är så ful, att endast konstruktören kan tycka om den......
Men bekväm och körglad är den, motorn är en guldklimp, som vingens fast mer pulver.
Vingen är lowtech, men i en egen klass när det gäller kvalitet.
Det absolut hemskaste som finns är en liten glidare, med högvarvig symaskinstwin.... eller ännu värre, en 500cc radfyra.....
Då har den ju inte det som förlåter mycket hos en glidare, ett massivt vrid och gott ljud.
Fast den bästa glidare jag kört har radtrippel, triumph rocket 3......2,3l på tre pipor....
Vilken motor, där behövs ingen automatlåda, växla är onödigt.....
Stor men oväntat smidig, vibrationsfri, ungefär som den jag har, och ett drag som gör en kutryggig.....
Den glidaren gillade jag, nästan lika mycket som v-max, och den är ju inte glidare, mer nåt man skrämmer raggare med.....
ducce, har också problem med ryggen och en bra sittställning är nödvändig. Vad gäller FJR så tycker jag radfyran låter intressant och maffigt men på vissa lägre varvtal så brummar den lite osnyggt. Så kan dom få den att bli ännu mer sofistikerad till nästa generation så skulle jag gilla det. Vindskyddet går också att förbättra tycker jag. Själv har jag köpt till den större rutan och även satt dit en X-creen touring-ruta överst. Kvalitetsmässigt är FJR tror jag mycket bra men Honda är nog vassast. Min förra, ST1300, är nog lite av en evighetsmaskin när det gäller MC.
Idag kunde jag inte hålla mig längre. Det blev en tur på knappt sex mil krokvägar. Jag har ju inte kört Banditen mer än en gång tidigare så nu kände jag att kopplingen behöver justeras. Det är alldeles för mycket slack innan den börjar göra något. Den spontana känslan är att det är lite väl många tändpulser mellan lampstolparna, något jag känner igen från skolans hoj. Förhoppningsvis vänjer jag mig och slutar försöka lägga i en högre växel.
Något viktigt till nästa tur blir en långärmad tröja under jackan. Nu blev det väl svalt.
Jag köpte demoex årsmodell 2013 för 140,000, fick 40,000 i inbyte för ST1300 (årmodell 2004), så kom undan med 100k så att säga. För mig 2013 var första året med nya generationen halvautomat, dvs i samband med den stora ansiktslyftningen av modellen. Ska du ha halvautomaten så rekommenderar jag att du undviker äldre och det var också därför det blev en hel del pengar för mig, ville ha nya generationen FJR, med allt vad det innebär i uppdateringar.
Klart en storstånka är nog lättare att växla ner utan koppling på än en len sexa. ;-)
Är svårt att få till bättre vindskydd på en sporttourer, nånstans får man dra gränsen för hur stort kåpglas man kan ha, rent estetiskt alltså.....
Jag gillar inte den elaka turbulensen mellan 90-140, det kanske x-creen hjälper mot?
För det kvittar hur jag ställer in rutan, den finns där ändå, lågt ner, då vibrerar hjälmen, långt upp trycker det på hjälmen bakifrån... ..
I högre hastigheter funkar den bättre!
Det beror ju helt på hur lång man är, och ens sittvinkel.
På vingen är det enda som händer, att med rutan längst upp, över 140 km, behövs ryggstödet inte längre, vinden trycker fram en, baksug som bakom en långtradare....
Hör till att jag har hög ruta, 25cm över original med överdelen på, en baggershield delbar.
Mörk, väldigt låg underdel, snyggt i stan och skönt i värme, med överdelen på fullt vindskydd, folk glor när jag kör om medan jag tänder en röka...
Shogun, varför ska väskorna av för sportig körning?
Möjligen rent estetiskt, för annars är dom ju snyggt integrerade, så dom stör inte, och väger inte många kilo......
Dyr hoj, bara en hundralapp till så får du en boxersexa, 2016......
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.