Ny skatteberäkning med ny WLTP ??

227 inlägg 0 nya

Tanken är väl ändå sprungen ur MP och syftar till att främja omställningen från fossilt bränsle. Hur svårt kan det vara att förstå. Sen blir det svårt att köpa en ny Volvo D6, blir väl en T8 i så fall, men det är bara en petitess.
Tror dock inte att det ligger några momskalkyler bakom, det är enkom ett styrmedel för att minska utsläppen från biltrafiken.

Precis Robban, på en hybrid som i Volvofallet så betalar sig den extra momsen bonusen av sig själv. Jag har inte koll på hur miljöpremierna såg ut innan men nu plötsligt har vi en malus-sida, det hade vi inte innan. Så det måste ju innebär plus i ekvationen.

Miljöhyckleriet kan vi nog lämna därhän då vi nog kommer in på politiska tankar och funderingar. ALLT handlar om extra skatteintäkter. Man höjer inte skatten på bensin/diesel för miljöns skull..osv.

Sedan kan man ju fråga sig varför malus bara ska gälla tre första åren, blir bilen mindre skitig efter tre år? Ska man uppmuntra till nyinvesteringar, att folk ska köpa nyaste tekniken så skulle skatten ökas stegvis ju äldre bilarna blir. Det var ju så det var. En gammal Volvo V70N D5 kostar antal tusen per år i skatt. Dom senare D4'orna är skattebefriade i 5 år. Nu plötsligt tvärvänder man, det kanske kostade mer än det smakade i form av renare bilar men uteblivna skatteintäkter?

Eller så inför man det Norska systemet med registreringsavgift baserat på drivmedel, effekt, vikt, CO2 och NoX
Då skulle vi snabbt se en betydligt lättare och mindre effektstinn nybilspark på våra vägar och en dramatisk ökning av hybrid/elbils försäljningen

Effektpå en elbil har nästan ingen påverkan alls på dess förbrukning. Därför har kommande elbilar oftast över 200hk.

Jag håller med proffessorn!
Det är ju inte användandet som beskattas utan fordonet. Om jag kör 28,000 mil eller 100 på ett år spelar ju ingen roll ur skattehänseende på fordonet. Har jag väl betalat skatten så är jag ju egentligen likgiltig inför körsträckan, rent krasst. Hade man däremot höjt drivmedelspriset eller infört km-skatt (som tids nog lär komma på elbilar) så ligger ju utsläppsminskningen på användandet. Jag tycker mest det liknar ett sätt att öka statens fasta inkomster.
https://www.svd.se/professor-flygskatten-och-bonus-malus-saknar-effekt

Incitamentet är att utsläppen skall minska på bilar, om inte, fine, betala för att du skitar ner mer än "nödvändigt"
Varför bra tre år? Intressant fråga. Men det handlar om styrmedel för att få ut så många "bra" och så få "dåliga" bilar i kretsloppet.

Många av nyare bilar, speciellt de som hamnar på Malus-sidan köps som förmånsbilar av företag. Om man styr den så kommer fler hyggliga bilar ut den vägen och som sedan blir en vettig bil efter tre år för den första privatköparen.
Den som privatköper sin bil väljer ofta idag en mindre bil m,end mindre motor än förmånsbilisten.

Den som ändå köper en BMW M550i skiter ju ändå i vad det kostar och där är värdeminskningen brutalt mycket större än några "sketna tusingar per år" som det kostar extra...

Om detta blir plus eller minus i ekvationen för regeringen bestämmer vi som köper bil, både vid val av bonus eller Malus och vid pumpen, slangar vi mindre soppa så kommer det in mindre med stålar i ladan.

*Robban

FXX, klart som tusan att merparten av de lokala utsläpp som fordon släpper ut kommer utifrån körd bil.
Min husbil skulle få 13800 i skatt kontra 4300 som den skulle få efter tre år om jag kör den i snurran nu. Vad gör att den 9500kr skitigare per år, eller utslaget, 19-31kr per mil? Den går 300-500 mil per år.

*Robban

Lite fundersam bara på hur något som har varit så fantastiskt bra plötsligt blir förkastligt dåligt över en natt. Vi har ju mängder med befintliga 360-kronors bilmodeller idag, men som nysäljs idag kommer kosta 3000kr i skatt istället.
Men visst håller jag med dig om tjänstebilarna. Dom står ju för en majoritet och här ökar väl månadskostnaden lite.

Fast visst är det väl lite så att vi alla pratar i egen sak. Jag som kör 6-700 mil max på ett år skulle uppleva det som märkligt att betala samma skattesats som en som kör 5000 mil på ett år och sätter ett betydligt större klimatavtryck än mig. Nu dröjer det nog ett par år innan jag kommer köpa en bil reggad efter 1 Juli 2018 och det är valtider och mycket kan ändras på den spelplanen innan det är dags för mig att köpa en 2019 års modell.

Klarar sig bra CO2 från max 110 eller mindre. Årsmodell 2019 och billigare som inte kostar dyrt inköp för "hybrid är inte med i listan"

Audi A3 1.0 man och S-tronic.
Ford Focus 1.0 man och ej aut.
Honda Civic 1.0 man, Comfort, ej Elegance och ej CVT.

Opel Astra 1.0 man, slutat för i Sverige med robotiserad aut.
Peugeot 308 1.2 110 hk man, ej 130 hk och ej aut.
Seat Ibiza 1.0 man, DSG och Leon 1.0 DSG.
Skoda Fabia 1.0 man, DSG och Skoda Octavia 1.0 DSG ej man.
Suzuki Swift 1.0 - 1.2 man, CVT och 4X4 drive.
VW Golf 1.0 man, DSG, ej man för SportCombi.

Togs bort Mini Cooper för hög CO2 på årsmodell 2018 och 2019 än 2017 med samma 136 hk tyvärr.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

Den som kör 5000 mil per år betalar en del mer i skatt än den som kör en tiondel av det.

LM, ja vid pumpen blir det ju några spänn i skatt för 5000 mil... typ 25-30000kr för mig...

*Robban

Anser ändå att det blir som med Telias fasta abbonemang. Jag använde knappt alls den fasta telefonen i det sista men fick ändå betala flera 100 i månaden i fast avgift.
Man skapar ju inte en morot att ställa bilen om man höjer en fast kostnad. Samma sak med uppmuntran att köpa nyare teknik om det blir dyrare. Och nej, laddhybrider och rena elbilar ligger nog ganska långt ifrån en medelsvenssons budget.

Moroten med bilskatten och bonus/Malus är ju inte att ställa bilen.
Det är riktat mot att ställa om bilparken mot bränslesnålare bilar, dvs du får bonus om du köper en bil med mindre än 95gr Co2 utsläpp och straffas om du väljer en skitigare.
Motivet att köra mindre ligger ju i den ständigt ökande miljöskatten på drivmedlet som du betalar när du kör med bilskrället.

Opel Astra 1.0 T 105 hk 2019 se nedan.
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
95 g/km

Stadskörning
127 g/km

Blandad körning
107 g/km

Testcykel WLTP
Låg
154 g/km

Medium
119 g/km

Hög
114 g/km

Extra hög
137 g/km

Blandad
129 g/km

Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,1 l/100km

Stadskörning
5,5 l/100km

Blandad körning
4,7 l/100km

Testcykel WLTP
Låg
6,8 l/100km

Medium
5,2 l/100km

Hög
5 l/100km

Extra hög
6 l/100km

Blandad
5,7 l/100km

Skoda Fabia 1.0 TSI 95 hk 2019 se nedan.
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
93 g/km

Stadskörning
124 g/km

Blandad körning
105 g/km

Testcykel WLTP
Låg
156 g/km

Medium
121 g/km

Hög
109 g/km

Extra hög
130 g/km

Blandad
125 g/km

Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,1 l/100km

Stadskörning
5,4 l/100km

Blandad körning
4,6 l/100km

Testcykel WLTP
Låg
6,9 l/100km

Medium
5,3 l/100km

Hög
4,8 l/100km

Extra hög
5,7 l/100km

Blandad
5,5 l/100km

Det var nära lika men Skoda Fabia är 0,2 l/100 km mindre blandad körning än Opel Astra.
Min bil Opel Astra är under 4,95 l/100 km per år. Om jag skulle valt Skoda Fabia då cirka under 4,75 l/100 km per år.

Astra står NEDC på 107 CO2 årsmodell 2019 efter min var på 103 CO2 årsmodell 2016 med samma motor och växellådan.
Fabia står NEDC på 105 CO2 årsmodell 2019 eller tillval med Super-rullmotståndsoptimerat sänkt till på 103 CO2 årsmodell 2019.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

Skoda Fabia 1.0 TSI 110 hk DSG7 2019 se nedan.
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
99 g/km

Stadskörning
130 g/km

Blandad körning
110 g/km

Testcykel WLTP
Låg
167 g/km

Medium
129 g/km

Hög
116 g/km

Extra hög
139 g/km

Blandad
133 g/km

Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,3 l/100km

Stadskörning
5,7 l/100km

Blandad körning
4,8 l/100km

Testcykel WLTP
Låg
7,4 l/100km

Medium
5,7 l/100km

Hög
5,1 l/100km

Extra hög
6,1 l/100km

Blandad
5,9 l/100km

WLTP blandad 5,9 l/100 km för 1.0 TSI 110 hk DSG7.
WLTP blandad 5,5 l/100 km för 1.0 TSI 95 hk 5 växel manuell.

Det blir ingen mig för 110 hk DSG7 får jag drar mer + 0,4 l/100 km istället bättre för 95 hk med 5 växel manuell drar mindre - 0,4 l/100 km.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

Vad menar du GF, fattar inget.
Skatten kostar väl inte så mycket mer än en tank bensin?

.

Guran wrote:
Vad menar du GF, fattar inget.
Skatten kostar väl inte så mycket mer än en tank bensin?

På SÖK och har jag skrevt WLTP från ViB och fanns bara en forum här, ändå jag skriver lägga här kommentaren i allafall efter handlar om skatten är inte så regler enbart tillstånd mening.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

GF wrote:
Guran wrote:Vad menar du GF, fattar inget.
Skatten kostar väl inte så mycket mer än en tank bensin?
På SÖK och har jag skrevt WLTP från ViB och fanns bara en forum här, ändå jag skriver lägga här kommentaren i allafall efter handlar om skatten är inte så regler enbart tillstånd mening.

Fattar fortfarande inget????

Guran wrote:
GF wrote:Guran wrote:Vad menar du GF, fattar inget.
Skatten kostar väl inte så mycket mer än en tank bensin?
På SÖK och har jag skrevt WLTP från ViB och fanns bara en forum här, ändå jag skriver lägga här kommentaren i allafall efter handlar om skatten är inte så regler enbart tillstånd mening.
Fattar fortfarande inget????

Du gillar sportig och struntar i skatten och spelar inget roll hur mycket drar bensin varsågod!!
Respektera om personligt smak och tyckte.

Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.