Elbilar på marknaden

1448 inlägg 0 nya

Hade jag bytt idag så hade det blivit en laddhybrid, men vi har bara en bil i familjen och har lite spretigt körmönster.
Osäkerheten idag gällande laddning eller möjligheten till att bara kunna ladda på max 6A spelar också in.

Men som @Pi och många andra nämner, servicekostnader osv kan bli högre framåt.
Det är mer teknik man bär runt på och mer som kan gå sönder.

Men sett från vad som finns idag så hade det fungerat bra för mig, en Passat GTE, Superb eller någon annan hybrid som även erbjuder drag hade fungerat för mig.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

Fick förmånen att åka med nya BMW 5-serie igår i elhybridsvariant....vilken bil. Vilken grym känsla i materialval och skön komfort.
Hade jag haft pengarna på kontot och att den fanns i kombi så hade jag köpt den där och då, vilken härlig kärra.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

Reverend Benny wrote:
Osäkerheten idag gällande laddning eller möjligheten till att bara kunna ladda på max 6A spelar också in.

Vad menar du med det om 6A? Du kan ladda elbil på bara 6A om du vill, det tar bara lite längre tid....

Jo, absolut, det är bara att man ska hinna ladda den om man har en el-bil med stort batteri.
En annan aspekt är att många inte vet om att man kör en hybrid, på så sätt så kan jag "ful-ladda", en elbil där hade medlemmarna i föreningen genast blivit upprörda och det hade garanterat blivit ett ståhej.
Det handlar inte om att kunna ladda gratis utan att någon med något att säga till om sagt att ingen får ladda bilar i motorvärmaruttagen för att det är farligt (vilket delvis stämmer om nu alla börjat göra det).

Föreningen vill inte heller investera i någon laddinfrastruktur då ingen har elbil, lite moment 22.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

Kan man ställa in elbilar på hur mycket ström de får dra? Alltså säg att man är begränsad till 6A eller 10A, kan man då ställa in det i bilen så att ingen säkring går? Kanske vissa märken kan de och andra inte?

- Peugeot 308 SW GT -2019

Tar man kalkylen (P = U x I) som Guran (eller om det var någon annan) visade i någon annan tråd så blir det...

6A x 230V = 1380KwH.

Tar man en VW I.D 3 med stora batteriet ( 58/1,4) så får man 41,4 timmar i laddtid.

Nu är det kanske lite väl extremt på många sätt, men 6A är lite för dåligt tänker jag OM man nu ska använda sin el-bil och köra långt varje dag (som sagt, lite extremt exempel)

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

bejje wrote:
Kan man ställa in elbilar på hur mycket ström de får dra? Alltså säg att man är begränsad till 6A eller 10A, kan man då ställa in det i bilen så att ingen säkring går? Kanske vissa märken kan de och andra inte?

Jag ska inte svära på det men jag tror att de flesta elbilar kan det iaf. Tesla kan du det på, så de få tillfällen jag behövt ladda på jobbet så ställer jag ner den. Går att ställa ner till enfas 5A i Tesla. och på andra hållet upp till trefas 32A. Utöver det är det ju snabbladdare som kopplar förbi bilens ombordladdare.

Benny, men det kanske är tillräckligt för om man sällan tömmer det mesta av batteriet. Säg att du bara kör några mil och sedan laddar på 6A.

- Peugeot 308 SW GT -2019

Har inte fått det bekräftat att man kunde gå ner så lågt som 5A i en Tesla, bra info.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

Benny: Helt sant att enfas 6A är för lite om man ska ladda varje dag och kör mycket. Däremot, om man har en elbil och inte kör så mycket i vardagen så kan man ju en gång i veckan ladda upp med publik snabbladdare på helgen när man storhandlar och sen över natten i sitt enfas plocka ut det som behövs för vardagsdagspendlingen som många bara har 1-4 mil.....

Säger inte att elbil passar för alla men jag tror många sitter fast i tänket att de måste kunna ladda hemma, eller att de måste kunna ladda fullt hemma på en natt, men hur många har det körmönstret?

bejje wrote:
Benny, men det kanske är tillräckligt för om man sällan tömmer det mesta av batteriet. Säg att du bara kör några mil och sedan laddar på 6A.

Jo absolut, jag håller med. Men hade det åkt in en Tesla eller liknande uppenbart laddbar bil garaget så hade folk garanterat fått panik och sprungit till ordföranden.
Men, vi får se vid nästa möte, vi kan inte ducka frågan hur länge som helst.

– Har du sett den nya filmen om lastbilar? – Nä, men jag har sett trailern.

Reverend Benny wrote:
Har inte fått det bekräftat att man kunde gå ner så lågt som 5A i en Tesla, bra info.

Tyvärr när Tesla kommer på tal handlar det ofta om negativa saker eller de stora sakerna som är riktigt bra. Men faktum är att de även har väldigt många genomtänkta småsaker som överraskar.

Tror jag har nämnt det tidigare, men i det gemensamma underjordsgarage där jag bor så finns det 230V 10A uttag lite här och där i garaget och för några år sedan när vissa började skaffa elbil så kopplade de in sig på laddning där vilket fick hyresvärden att få panik och installerade timer på alla uttag, så nu kan man vrida på en timer på Max 2 timmar.

Jag laddar dock min elmoppe där, för det är väldigt ovanligt att jag tömmer ens halva batteriet på den, så det räcker fint med att dra upp den på 2 timmar och gå därifrån.
(Lithiumbatteri 60V 26Ah 1560Wh)

- Peugeot 308 SW GT -2019

Reverend Benny wrote:
Tar man kalkylen (P = U x I) som Guran (eller om det var någon annan) visade i någon annan tråd så blir det...
6A x 230V = 1380KwH.
Tar man en VW I.D 3 med stora batteriet ( 58/1,4) så får man 41,4 timmar i laddtid.
Nu är det kanske lite väl extremt på många sätt, men 6A är lite för dåligt tänker jag OM man nu ska använda sin el-bil och köra långt varje dag (som sagt, lite extremt exempel)

Jag tar på mig petimeterrollen för ett ögonblick... P = U x I är helt korrekt, dvs med U = 230 V och I = 6 A,

P = 1380 W.

Obs W (watt), som är SI-enheten för effekt (volt är SI-enheten för spänning, ampere för strömstyrka). Detta är samma som 1,38 kW (kilowatt). Nu är energi produkten av effekt och tid (förutsatt konstant effekt), så att om laddtiden är just 1380 W under en timme (1 h) blir energin E = 1380 W x 1 h = 1380 Wh = 1,38 kWh. SI-enheten för energi är joule (J), men eftersom det är 1 watt under 1 sekund så blir det ofta opraktiskt stora mätetal med den enheten. Därav användningen av t ex kWh. [En annan historisk energienhet är kalori och kilokalori, numera mest använd i kostsammanhang.]

Men, för att återvända till ämnet, jag tycker också att det är strålande att det går att skruva ned laddströmmen så lågt. Som andra redan skrivit, bör fungera i praktiken om man inte kör många mil varje dag. Kanske t o m bättre för batteriet att ladda så långsamt?

Läste i går kväll i TV en test av EQC, E-Tron och Tesla 3 LR
Enligt den så var det bara en av dom som kunde anses vara en elbil som fungerar till dagligt bruk.
Det var självklart Teslan, de två andra närmare tre tons kolosserna har allt för kort verklig körlängd och för dåligt utbyggt laddnät för att vara användbara för långresor enligt reportrarna.
Så teslan vann klart trotts brister i form av stötig gång, sämst i älgtest, bullrig inuti och lite bristande finish. Men det är en bil som ör byggd för att vara och fungera som en elbil skall.
Vad Tyskarna håller på med funderade man på, att starta med sådana kolosser med körsträcka som är kortare än hälften så dyra bilar verkade lite korkat.

Var Teslan sämst i älgtestet. Var ju lite förvånande ändå. Lyssnade på Vi Bilägares podcast igår om älgtestet bl.a. De berömde Teslan och sa att det var en av de bästa bilarna i deras älgtest. Den går ju ganska bra här också:

www.youtube.com/watch?v=XRCWBFSQsp4

Jo, även jag tror nog att Tesla fortfarande ligger bra långt före tyskarna när det gäller tekniken och energieffektiviteten. Däremot är nog Kia/Hyundai lite närmare när det gäller bl a energieffektiviteten.

Guran wrote:
Läste i går kväll i TV en test av EQC, E-Tron och Tesla 3 LR

Kändes ju som en märklig setup, att testa Teslas kompakt-sedan mot 2 suvar? Borde ju varit mot Model X. Och då hade troligtvis Tesla vunnit även vad gäller utrymme, och en komfort som iaf är i klass med de andra.

Men inget förvånande att de ansåg Tesla vara den enda som fungerar även vid längre körningar. Jag tror fortfarande Tesla gjort mycket rätt när du istället för att plocka vinst lagt ner pengarna på utbyggnad av laddnätverket. Tror de kommer skörda av det framöver.....

Henrik M wrote:
Guran wrote:Läste i går kväll i TV en test av EQC, E-Tron och Tesla 3 LR
Kändes ju som en märklig setup, att testa Teslas kompakt-sedan mot 2 suvar? Borde ju varit mot Model X. Och då hade troligtvis Tesla vunnit även vad gäller utrymme, och en komfort som iaf är i klass med de andra.
Men inget förvånande att de ansåg Tesla vara den enda som fungerar även vid längre körningar. Jag tror fortfarande Tesla gjort mycket rätt när du istället för att plocka vinst lagt ner pengarna på utbyggnad av laddnätverket. Tror de kommer skörda av det framöver.....

Nu var det inte SUV:ar man testade utan huvudfokus var att testa EQC mot ett par nya elbilsrivaler.
Och Tesla 3 är en ny elbil

Reverend Benny wrote:
@L.Mäkinen Hur många av dom milen gick på el?

Tre eller kanske fyra. Det var bara 2 grader när jag åkte hemifrån så motorn gick för att skapa värme. Jag laddar inte efter vägen då jag sällan stannar speciellt länge och jag tycker att de som kör elbil har bättre nytta av laddstolpar än jag.
Jag tankade i Ljungby när jag hade ätit. Det blir ju dubbla stopp när man kör på flytande energi. En elbil laddar man samtidigt, men jag skulle inte trycka igång bensinpumpen och ta ur slangen efter maten.

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.