Nu har jag de senaste dryga 10 åren åren haft lite olika bilar, dock ingen ”budget” förutom min 2010 Astra J 1,4t.
Saab 9-5 och 9-3, Audi A4 2,7 tdi, BMW 520D, Mazda CX-5 och nu en MB GLC 220D.
Skillnaden mellan bilarna som är i olika kategorier mellan Astran och ”premiumbilarna” är onekligen klart märkbar.
Inget man läser i poäng i tester, men den totala upplevelsen/känslan av bilen är onekligen ganska stor.
Kan väl konstatera att mest ”budget” med påklistrad fasad hade Mazdan. Allt såg fint ut och massor av utrustning. Men allt kändes efter en stund lite ”billigt”
Bmw lever mycket på sitt anseende, men inget extraordinärt förutom att allt kändes tight.
Astran som nu gått dryga 14.000 mil och som kostade 40.000kr är en positiv bekantskap. Tyst och komfortabelt chassi, lite karaktärslös både i körkänsla och motor men gör sitt jobb. Saabarna var som alltid en roligare bil än Volvo, aldrig några problem med någon av dom jag ägde under ca 20 års tid. Men skillnaden när jag testade 9-5 NG och BMW 520 F10. Var enormt stor och till BMW:s fördel, därav köpte jag 2012 min första BMW.
Köpte efter två BMW på raken Mazdan då jag tyckte att det nog inte var så stor skillnad efter några provkörningar, men det var det.
Nuvarande GLC blev resultatet av att ha prövat på ”billigare” bil. Och skillnaden är stor. I allt faktiskt, finns inget förutom priset där den är sämre. Men vad milkostnaden blir, och därmed vad bilen kostade, vet jag först den dag jag byter bil.
Men ser jag till kostnaden så är Astran oslagbar, den har troligen många mil kvar som diversebil.
Ja ett långt inlägg för att starta en diskussion om Premium vs Buget som alltid brukar bli resultatet i alla trådar.
Budget vs Premium
Uppdaterat: 2019-07-31 23:07
Guran
Kommentarer
Tur att jag inte behöver köra på E4 där tydligen landets sämsta bilister alltid är samlade.
Eller så är bilisterna här i Värmland så fantastiskt mycket bättre på att köra bil och klarar att hålla jämn fart även med gamla farthållarebefriade bilar...
Nja, skulle nog säga att det är dom bättre som faktiskt är samlade på E4;a (med vissa undantag såklart).
Det är på landsbygden jag börjar bli nervös. I min hemstad i Sörmland där är det vilda västern, det är ungefär 50 procents chans att folk stannar i rondellen och lämnar företräde till som dom vill in.
Fast saker som intrumentbelysning eller färg på belysningen i kupén tänker jag är klokt att ha lite längre ner i en meny i förmån för andra saker man ändrar mer frekvent. Självklart ska det inte vara omöjligt att hitta, men det är ju något man bara ställer in en gång sen sitter det där.
Prestigelös. Eftersom så få använder gubbiga farthållaren så pendlar ju trafiken efter E4 med fler vägar mellan 85-120 på 100 vägen.
Tänk om dom som har farthållare använde farthållaren då skulle det bli bättre flyt för oss som emellanåt sträckkör 75 mil.
Och såklart gäller det både premium och budget. ;)
Instrumentbelysningen tillhör inte sällan justering för mig. Jag är sådan att jag dimmar ned allt som går i mörkerkörning och jag kan börja kl 4 på morgonen eller köra till midnatt.
Så länge jag kommer ihåg har mina bilar själv gått över till nattläge när det blivit mörkt....bytt till mörk bakgrund i displayer, navi m.m....
Jag har inte haft några sådana bilar och det hade ändå inte varit tillräckligt för mig.
Jag har haft Talisman som lånebil några gånger när jag hade Volvo, och hade nästan för mig den med dimmade ner så vid mörker men kan ju minnas fel.
Men en nyfiken fråga Axel, om du nu har lite mer simpel bil, varför ställer du inte instrumentbelysning efter hur du vill ha den nattetid och har den så hela tiden? Under dagtid behöver du ju inte ha direkt ljusstark belysning.....
Eller missförstår jag dig när jag tänker du vill ha svag bakgrundsbelysning bara på natten....
På min Opel Insignia 2009 har jag dimmat ner instrumentbelysning med en liten ratt nere vid ljusomkopplaren, när jag har har huvudstrålkastarna tända, vid mörker när LEDvarselljusen inte räcker till enligt automatiken. Sedan när det blir så ljust att automatiken anser att det räcker med LEDvarselljusen så går instrumentbelysningen upp på fullt ljus och åt andra hållet så dimmar det ned automatiskt. Inga som helst problem.
Nej det är riktigt, jag vill ha det så lågt som möjligt på natten, jag tycker det blir lätt bländande annars. Sen när det ljusnar så försvinner instrumenten successivt och jag måste följa efter med dimningen, innan det slår över till dagtid. Oftast är det automatiskt natt och dagbelysning men det behöver justeras enligt min mening. Ser ofta mötande med allt på max, hela föraren är upplyst likt en amerikans b-film.
Intressant att vi har olika önskan på funktioner.
Egentligen så borde ju dagens teknik med anpassningsbara skärmar vara det ultimata för att tillmötesgå våra olika krav.
Man skulle t.ex kunna ha en funktion så att det går att skapa en snabbknapp till just instrumentbelysning på den primära skärmen.
Än mer intressant är att ingen anammat Saabs gamla "black panel" eller vad funktionen kallades. En knapp som mörkade hela kupén
Black Panel blir mer och mer intressant desto fler bildskärmar/paneler vi får in förarmiljön.
Vet inte hur det är på övriga med stor skärm men både Volvo med nya storskärmen och Teslan går det att släcka ner huvudskärmen och bara ha instrumenthusskärmen tänd. Det är behagligt när det är mörkt och då båda bilarna har instrumenskärm som är valbar vad den ska visa så kan man ändå se navi, media m.m. om man vill.
Lite lustigt, jag har aldrig ens sett instrumentbelysningens ljusstyrka som nånting öht. På min Volvo så står halvljusautomatiken på ”auto” och då tror jag inte ens att ljusstyrkan går att justera. Det enda jag noterat är att den sköter sig själv. Anser den att det är ljust ute så ökar den bakgrundsbelysningen och blir det mörkt så dimrar den ned. Finns nån knapp där man kan ändra den men jag tror att halvljusevredet måste stå på ”on” för att man ska kunna ändra, och vem fipplar med halvljuset när det sköter sig själv?
Nu kör jag ca: 10 000 mil/år varav en 25-35% på natten. Långt mycket mer än vad vanligt folk kör totalt, så jag har kanske blivit lite petig på det, jag tar mig rätten att vara det iaf.
Det måste väl gå att släcka skärmarna enkelt på alla bilar oavsett premium/budget eller är det så dåligt.
På mina två sista "budgetbilar" har jag alltid svart skärm på kväll och natt körningar och den tänds ju upp beröringsfritt vid behov.
Och all eventuell manövrering av nav, telefonlistor, radio, spoty sker ju ändå på ratt knapparna utan behov av skärm om man nu vill det på natten.
Rubriken på denna tråd känns lite märklig för det finns väl inte bara s k budget-bilar resp s k premium-bilar ?
Personligen skulle jag nämna Dacia som ett av få budgetmärken/lågprismärken, sen finns det en hel radda med bilar/bilfabrikat i "mellanprisklassen" och sen finns det några märken som mest huserar i de högre prisklasserna.
Som jag nämnt i andra kommentarer så är nog det s k premium-begreppet mest skapat för att köparna av dessa märken skall känna sig mera "premium" - annars borde dessa lite dyrare märken leva på egna kvaliteter oavsett vad man kallar dom vilket dom säkert också gör - t ex Mercedes. Jag motsäger alltså inte att det finns bilar i olika "kvalitetsklasser" avseende t ex komfort, säkerhet m m utan det som känns lite konstlat är just begreppet !"premium" och nån allmänt vedertagen definition av detta har jag aldrig sett.
mso: Då har de blivit bättre, mina Passater var sådana att om du körde med skärmen släckt så tändes den upp varje gång man ändrade nåt med rattknapparna.....
Nu skrev jag rubriken kort och koncis då alla fattar vad som avses, ja eller dom flesta i alla fall....
Guran - men det blir lite polariserat med den rubriksättningen och så tycker jag nog även att diskussionen varit. I mina ögon är det en successivt glidande skala från t ex Dacia och till t ex Mercedes (i alla fall vissa modeller) - sen lämnar vi de riktiga "lyxmärkena" utanför denna diskussion.
Sen är det inte nödvändigt att vara ironisk mot nån bara för att man kanske inte riktigt har samma åsikter och synsätt. Vill man mötas av respekt så bör man även respektera andra utan att ge efterslängar - då blir tyvärr effekten den motsatta.
Men vissa saker förstår man ju vad folk menar även om man inte håller med i sak.....
Här är det ju tydligt vad Guran menade. Och tror de flesta av oss drar linjen på samma ställe bland märkena.....med nåt märke balanserande på gränsen.
Det är lite kul dock, men inte förvånande, att den som "protesterar" själv kör bil ur budgetgruppen....
Hade blivit mer förvånad om det vart tvärtom....
Du menar väl inte på allvar att du tycker att dem som är inne i en rondell ska stanna och släppa in bilar?
I så fall har du nog missuppfattat rondeller totalt.
Junkers: jag har dock kört i flerfiliga rondeller där man just ska göra så, sjukt skumt, ologiskt och annorlunda! Värsta var väl den 8 filers breda rondellen runt triumfbågen i Paris.
Ja inte i Sverige...
Visst är det en glidande skala, men jag tror att det är svårt att få acceptans som premiummärke. Jag minns ett TV-program där folk från Saab satt och kände på olika material för att få fram premiumkänsla. Det kan aldrig ha hamnat i produktion för deras bilar kändes mer udda än bra.
Saab verkar vara lite som Citroën. De två märkena är de enda som jag ser att folk samlar mängder av i sina trädgårdar.
I mina ögon är det inte status som är skillnaden utan tradition hos en tillverkare så man "vet" att de kan sin sak. Det är väl därför jag har lite svårt för Audi. För mig är de fortfarande släkt med 70-talets rostburkar.
Absolut är det ingen digital skala med antingen eller.
Men det finns en vedertagen benämning, klassning, hävd eller vad man nu skall kalla det. Läs vilken motortidning som helst.
Dom skriver ju alltid test av ”premium” SUV:ar eller vilken biltyp det nu månde vara, eller ”budget” sen så finns ju allt där emellan som tydligen bara benämns bil. Vissa märken förändrar ju sin produkt och försöker ompositionera sig via medveten strategi.
Se på Kia:s resa, Skoda som varit budget och nu är förvillande lik VW. Volvo som medvetet siktat mot premium och är Mercedes och BMW som legat i premiumsegmentet i många år. Audi som på 40år gjort sin resa mm.
Ett premiummärke brukar ju framförallt erbjuda lite större motorutbud än bara 3 och 4 cylindriga motorer. Raffinerade V8:or är ju fortfarande tillgängliga hos alla dom tre Tyskarna. Även om volymen nu mer är 4-cylindriga. På elbilssidan så verkar det vara att det skall tillhandahållas rejält överdimensionerade elmotorer och minst två av dom.
Men man får vad man betalar för i fråga om material, chassie, lackkvalitet, detaljlösningar mm. men ingen garanti för problemfritt bilägande, snarar möjligheter till ännu dyrare reparationer när bilen kommer till åren. Eller så fort den nästan obefintliga nybilsgarantin löpt ut.
Ja, att tro att en premiumbil per automatik bättre ur hållbarhetssynpunkt är helt fel.....
Tvärtom som Guran skriver så är de mer påkostade lösningarna och tillvalen det som blir dyrt sen....
Men de ger ju med den där guldkanten....
Nej, jag tycker inte man ska göra så, eller MAN SKA inte göra så i rondeller i Sverige.
Men det har rätt många i staden där jag bor missat....den delen som sällan lämnar stadsgränsen.
Men som Henrik är inne på, i många länder är det tvärtom, i UK och Irland har dom en förkärlek för stora rondeller med trafikljus i rondellen.
Ok tur!
Kanske därför som Scotty Kilmer på YT kallar de tyska premiumbilarna för "money pits..."
Angående detta att man inte ser/känner någon skillnad på inredningen mellan dyra och billigare bilar, så gjorde jag en liten undersökning. Var inne på Hedin bil och klämde på lite olika bilar från Opel, Subaru, Dodge och Nissan. Man behöver inte klämma så mycket för att känna skillnad! Den fasta mattan sitter oftast lite löst i de billigare bilarna. Innertaket ger efter flera centimeter om man trycker på det. Dörrpanelerna bågnar lite under tryck. Så visst, ser även billigare bilar snygga ut interiört, men klämmer man och känner lite så märks det ganska tydliga skillnader.
Personligen så älskar jag att premiumstämpeln finns på många produkter, bilar som mobiltelefoner.
Det många missar är ju att premiumtillverkarna kan erbjuda spännande teknik i sina produkter för att dom just har de finansiella musklerna att investera i R&D och att dom paketerar det (förhoppningsvis) bra.
De som läggs ner i R&D kommer ju budgetbilarna tillgodo några år senare.
Så på många sätt så premiumköparna de som sponsrar och möjliggör budgetbilarnas utveckling
Tror ingen säger emot dig rörande detta, just dörrpanelerna är något jag alltid noterar.
Men som med det mesta, många kommer köpa för att det ser likadant ut som i en nyare bil. Och det gäller inte bara bilar, det gäller det mesta. Ser det likadant ut så är det ju alltid samma sak.....eller? ;)
Jag noterade när jag skruvade mycket billjud i min ungdom att mina Bmw E30’is hade betydligt fler lager av dämpull och matta än dom svenska och japanska bilarna. Och sedan inte minst, oljeserviceindikatorn och momentantförbrukningsmätaren som inte fanns i nån annan bil.
Budget idag är väl när en tillverkare kränger en modell som till stor del delar teknik och delar med sina syskon men inte designen, och som säljs till lägre pris (alltid rea på listpriset). Jag tänker typ Vag som har allt från Porsche/Audi till Skoda/Seat, utan inbördes ordning:)
Läste inte ditt hela inlägg men noterade att ni gillar Saab och dess känsla och jämför Opel Astra med den.
Som jag förstått det tillverkas Opel på samma ställe som Peugeot, så det gör det jag tänker säga mer trovärdigt.
Jag älskade Saab, jag hade Saab 99, 900, 9-3 och 9-5, nu har jag Peugeot 308 och känner lite samma känsla som Saab. Bra skit för låg peng
Nja, inte tillverkades min gamla Astra i Frankrike. Den är från GM tiden, förövrigt även senaste Astran är ju en ”ren” Opel/GM produkt utan nån Fransk dressing...
Oh, det gjorde ont för en gammal Saabfantast att läsa.......jämföra Saab med pensionärsbilar och skriva "bra skit för låg peng".....
Har ägt 12-13 olika Saabar......Jag vet verkligen vilka känslor de gav, och hur de var att äga och leva med....och jämföra så? Näää....
Ja låg peng vete tusan, betalade över 300k både för min 9-5 kombi 2001 och 9-3 SC 2006. Motsvarar ca 380.000kr i dag.
Men var bra bilar som fungerade klanderfritt och 9-5:ans säten tror jag nog fortfarande jag håller som dom bästa jag haft i någon bil.
Enig!!! Aerofåtöljerna från 9000 CS tätt bakom dock.....
Ursäkta om jag upprörde, men Saab var i min mening riktigt bra "skit", i jämförelse med dagens Volvo eller Audi eller Mercedes osv.
Min poäng var att jag får samma känsla av min Peugeot 308 som min Saab 9-5 trots att min Peugot bara kostade 300 000, men en motsvarande Saab säkert hade kostat mycket mer.
Jobbade på Vägverket på mitten av 80-talet med trafikräkning, alla stolar i de Amerikanska vanerna var utbytta till Saab-stolar...
Jag tror Saab har mer släktskap med Ferrari än med Peugeot. Men anstränger man sig riktigt hårt så kan man nog se att hela bilindustrin är en enda stor inavel. Designers, ingenjörer, tekniker som byter arbetsgivare och tar med sig sina ideer. Kollegor som jobbar åt respektive konkurent som delar med sig av företagshemligheter efter ett par groggar. Är nog inte märkligare än inom alla andra branscher där man blivit vän med kollegor och nån sedan byter arbetsgivare så kommer man ofelbart in på hur det fungerar på respektive ställe. Jag vet, sekretessavtal osv. men det är logiskt att man pratar om mer än ”hur mår frugan och barnen”.
Nu får jag säkert mothugg men ska man jämföra Saab med någon idag vad gäller mycket så ser jag mycket Saab i Tesla. Ett märke som folk antingen älskar eller hatar, väldigt få är likgiltiga.....de är underdogs som slåss uppåt och är innovativa, ibland skapar lösningar på problem folk inte visste de hade eller efterfrågade.....fått in saker på marknaden som idag ses som självklara men de var först med, tror vi kommer se likadant på vissa saker Tesla tagit in. Halvkombin jag har ger mig varje gång jag öppnar den minnen från min 9000 CSE. Det är bilar som kombinerar både komfort med en stor skopa körglädje. De är båda vardagsbilar som skapat en samhörighet och mycket entusiasm med klubbar m.m. fast de är moderna bilar. Företagen har en ledning som tänker lite annorlunda m.m......
Henrik, där håller jag med. Jag tror Tesla har ett ganska stort tekniskt försprång för närvarande, givetvis inte ointagligt, men det kommer att kosta konkurrenterna en hel del tid och det blir dyrt och samtidigt fortgår ju utvecklingen hos Tesla.
När det gäller stolarna kanske du förstår vad jag jämför med när jag i en annan tråd skrev att jag tycker stolarna i S90 är för hårda!
Sen finns det ju bilar där man undrar om de är premium eller inte? Är t.ex. Alfa Romeo premium? Giulia och Stelvio har ju oerhört påkostade chassin som definitivt hör hemma i premiumsegmentet, men fråga är om resten av bilen är speciellt premium?
Är Lexus ES premium? Den har inte mer avancerat chassi än en VW Passat, men där kanske materialval och ljudnivå gör den till premium.
Som jag sagt hela tiden - vad är "premium" ? Olika tillverkare har helt enkelt positionerat sig med olika egenskaper på sina bilar och dessutom olika egenskaper på sina bilar i olika segment. "Premium-begreppet" är bara skapat för vissa köpares skull. Övriga har ändå en orsak att köpa t ex en Mercedes. Och det borde väl vara bra nog. Att sälja på egenskaper och inte på nåt påklistrat "hittepå".
Det är ju utan tvekan så att vissa bilar balanserar på gränsen som vi vart inne på tidigare. Själv skulle jag vilja balansera över Alfas nyutvecklade till lätt premium, där de såklart får en extra hjälp av sin känsla, historik m.m......däremot Gulietta får vara kvar på andra sidan så länge....
Lexus är ju ett exempel där det sitter mer i märket än delarna, ES är ju mer eller mindre en förklädd Camry men får väl ändå av de flesta ses som premium.
Ett annat exempel på detta är ju Chevrolet och Cadillac, mycket samma delar men Cadillac är premium på skalan, och där då i märket, traditionen, statusen och att de förfinar ytan lite mer. Precis som Lexus mot Toyota.
Köp en "premium" nästa gång så kommer du förstå......det är inte bara ordet utan det är en känsla, en mer valfrihet oftast, mer omsorg i detaljer och design, oftast lite tystare, lite bekvämare. Kan vara stora saker som rejält mycket bättre stolar till små saker som bättre mer påkostad grafik i displayer....
Nä, jag förstår fortfarande inte den delen, Saab hade ju inte mjukare stolar än vad jag hade i min V90....vet inte vad för Volvostol du testade om du upplevde den som hård, om du kanske hittade en R-design, den är hårdare och mer skålad. Däremot var ju Saabs stolar mindre skålade förutom i Aero-bilarna, om det är en sån sak du hellre vill ha, att stolen är "bredare" i sittytan.
Det är alltså olika egenskaper vi bedömer och är beredda att betala mera för - bättre finish, mera utvecklade chassin, förfinade motorer, historia m m. Allt inte nödvändigtvis i en och samma bil men kanske i olika bilar ifrån samma tillverkare.
Henrik - jag köper det jag anser mig behöva och jag behöver ingen bil bara för att andra tycker den är "premium". Och det har klart framgått att "premium" inte har nån definition - däremot kan man mycket väl betala extra för en del egenskaper man personligen uppskattar.
Och om det är svårt att förstå så har detta inget med mina egna val att göra utan jag tycker att det är ett påhittat uttryck. Köp bilar efter de egenskaper man efterfrågar - enkelt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.