Japanska märken som Subaru, Toyota och Honda har lyckats förmedla känslomässiga kopplingar till sina kunder. Det visar lojalitetsenkäten i AutoIndex 2010.
I begreppet lojalitet finns både en teknisk och en emotionell del.
Emotionell lojalitet
Dessa båda faktorer måste samverka och utvecklas för att resultatet ska bli riktigt bra.
De flesta aktörerna inom bilvärlden har oftast bara möjlighet att arbeta med den tekniska lojaliteten, alltså med produktkvalitet, priser och leveranser.
Här försöker man vinna mark genom att konkurrera med konkreta åtgärder, men samtidigt finns alltid risken att en aldrig så liten miss kan få kunden att vända sig åt ett helt annat håll.
Den idealiska kopplingen är om kunden också har en känslomässig koppling till sitt märke, en så kallad emotionell lojalitet.
Kan överse kvalitetsbrister
Det är här som de etablerade varumärkena på förhand har en fördel.
Här har många bilägare en sådan innerlig relation till sitt märke att de aldrig kan tänka sig att byta.
Det finns otaliga exempel på bilägare som till och med kan överse med vissa kvalitetsbrister.
Stoltheten över att själv ha bestämt sig för ett speciellt varumärke och hålla fast vid det blir helt avgörande.
Att mäta lojalitet, enligt researchföretaget Loyalty Groups sätt att se på saken, är en process.
Subaru entusiastmärke
Flera frågor, bland annat om att köpa samma märke igen, rekommendationer och känslor för varumärket ligger bakom slutresultat i lojalitetesenkäten.
Subaru har med sin fyrhjulsdrift och sina boxermotorer med åren blivit lite av ett entusiastmärke, likt Citroën för 20 år sedan eller för att finna ett annat aktuellt exempel, likt Alfa Romeo i Danmark som är stadigt topplacerat av sina ägare i AutoIndex.
Subaru har lyckats att få kunderna att känna känslomässig koppling till märket.
Ovanpå det måste naturligtvis produkten och eftermarknaden fungera på en förväntad nivå för att resultatet i slutändan ska bli riktigt bra.
Flera trender
Årets resultat visar på flera intressanta trender.
1. Suzuki har förbättrat sitt resultat mest av alla, säkert kopplat till den nya organisationen, med fler återförsäljare/verkstäder och med ett utbud av miljöinriktade småbilar som ligger i tiden.
Suzukis stora procentuella förbättring har också att göra med att fjolårsresultatet var mediokert.
2. Kia säljer bilar som aldrig förr.
Den sjuåriga garantin, och upplevd kvalitet, har gjort att kunderna känner allt större förtroende för det sydkoreanska märket.
3. Mercedes håller sakta men säkert på att hämta sig efter rostkrisen.
Den nyare generationen bilar håller förväntad kvalitet på ett helt annat sätt än tidigare.
4. Allt eftersom försvinner de gamla rostkänsliga bilarna ur undersökningen, i år finns exempelvis inga ägare av E-klass årsmodell -02 (Wagen 210) med bland respondenterna.
Mitsubishi tappar
I övrigt går det också att konstatera att de importörer som sålde bra under fjolårets krisår också fått sina kunder att känna mer lojalitet, exempelvis Volkswagen, Renault och Hyundai.
Fyra märken uppvisar sämre lojalitet än ifjol, bland annat topprankade BMW, Toyota och Audi - ett tecken på att skyhöga förväntningar inte infriats till fullo.
Men lojalitetspoängen totalt är ändå imponerande.
Mitsubishi har tappat mest, säkert kopplat till modellutbudet, där gamla Space Star- och Carisma-ägare inte haft några givna ersättningsbilar att byta upp sig till.
Klicka här för att se större grafik.
Svenska folkets lojalitet och referenser till eget märke redovisas som en delenkät i AutoIndex.
En rad olika frågor ligger bakom slutpoängen.
Betygen har omvandlats till indextal som teoretiskt kan variera från 0 till 1 000 poäng.
Jämförelsen visar hur lojala och varumärkesberoende bilägarna är i förhållande till varandra.
Klicka här för att se större grafik.
Lojalitetspoängen förändras ständigt, betygssnittet har höjts för de flesta av märkena i en direkt jämförelse mellan resultaten 2010 och 2009.
Här redovisas de procentuella förändringarna.
Undersökningen genomfördes i januari/februari 2010 och de slumpmässigt utvalda bilägarna äger bilar av årsmodellerna 2003-2009.
Diskutera: Vad tycker du om lojalitetsenkäten?
Emotionell lojalitet
Dessa båda faktorer måste samverka och utvecklas för att resultatet ska bli riktigt bra.
De flesta aktörerna inom bilvärlden har oftast bara möjlighet att arbeta med den tekniska lojaliteten, alltså med produktkvalitet, priser och leveranser.
Här försöker man vinna mark genom att konkurrera med konkreta åtgärder, men samtidigt finns alltid risken att en aldrig så liten miss kan få kunden att vända sig åt ett helt annat håll.
Den idealiska kopplingen är om kunden också har en känslomässig koppling till sitt märke, en så kallad emotionell lojalitet.
Kan överse kvalitetsbrister
Det är här som de etablerade varumärkena på förhand har en fördel.
Här har många bilägare en sådan innerlig relation till sitt märke att de aldrig kan tänka sig att byta.
Det finns otaliga exempel på bilägare som till och med kan överse med vissa kvalitetsbrister.
Stoltheten över att själv ha bestämt sig för ett speciellt varumärke och hålla fast vid det blir helt avgörande.
Att mäta lojalitet, enligt researchföretaget Loyalty Groups sätt att se på saken, är en process.
Subaru entusiastmärke
Flera frågor, bland annat om att köpa samma märke igen, rekommendationer och känslor för varumärket ligger bakom slutresultat i lojalitetesenkäten.
Subaru har med sin fyrhjulsdrift och sina boxermotorer med åren blivit lite av ett entusiastmärke, likt Citroën för 20 år sedan eller för att finna ett annat aktuellt exempel, likt Alfa Romeo i Danmark som är stadigt topplacerat av sina ägare i AutoIndex.
Subaru har lyckats att få kunderna att känna känslomässig koppling till märket.
Ovanpå det måste naturligtvis produkten och eftermarknaden fungera på en förväntad nivå för att resultatet i slutändan ska bli riktigt bra.
Flera trender
Årets resultat visar på flera intressanta trender.
1. Suzuki har förbättrat sitt resultat mest av alla, säkert kopplat till den nya organisationen, med fler återförsäljare/verkstäder och med ett utbud av miljöinriktade småbilar som ligger i tiden.
Suzukis stora procentuella förbättring har också att göra med att fjolårsresultatet var mediokert.
2. Kia säljer bilar som aldrig förr.
Den sjuåriga garantin, och upplevd kvalitet, har gjort att kunderna känner allt större förtroende för det sydkoreanska märket.
3. Mercedes håller sakta men säkert på att hämta sig efter rostkrisen.
Den nyare generationen bilar håller förväntad kvalitet på ett helt annat sätt än tidigare.
4. Allt eftersom försvinner de gamla rostkänsliga bilarna ur undersökningen, i år finns exempelvis inga ägare av E-klass årsmodell -02 (Wagen 210) med bland respondenterna.
Mitsubishi tappar
I övrigt går det också att konstatera att de importörer som sålde bra under fjolårets krisår också fått sina kunder att känna mer lojalitet, exempelvis Volkswagen, Renault och Hyundai.
Fyra märken uppvisar sämre lojalitet än ifjol, bland annat topprankade BMW, Toyota och Audi - ett tecken på att skyhöga förväntningar inte infriats till fullo.
Men lojalitetspoängen totalt är ändå imponerande.
Mitsubishi har tappat mest, säkert kopplat till modellutbudet, där gamla Space Star- och Carisma-ägare inte haft några givna ersättningsbilar att byta upp sig till.
Klicka här för att se större grafik.
Svenska folkets lojalitet och referenser till eget märke redovisas som en delenkät i AutoIndex.
En rad olika frågor ligger bakom slutpoängen.
Betygen har omvandlats till indextal som teoretiskt kan variera från 0 till 1 000 poäng.
Jämförelsen visar hur lojala och varumärkesberoende bilägarna är i förhållande till varandra.
Klicka här för att se större grafik.
Lojalitetspoängen förändras ständigt, betygssnittet har höjts för de flesta av märkena i en direkt jämförelse mellan resultaten 2010 och 2009.
Här redovisas de procentuella förändringarna.
Undersökningen genomfördes i januari/februari 2010 och de slumpmässigt utvalda bilägarna äger bilar av årsmodellerna 2003-2009.
Diskutera: Vad tycker du om lojalitetsenkäten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har ägt en mängd olika bilar och tycker att det är kul att pröva olika märken. Jag köper bilarna nya eller max ett år gamla och kör de sen i 3 till 5 år. Efter att bara ha kört Europeiska bilar (Volvo V70, VW Passat, BMW 3 serie) köpte jag min första japanska bil, en Subaru Legacy.
Efter att ha kört 8.000 mil måste jag konstatera:
- Det är den absolut mest driftsäkra bil jag ägt.
- Körupplevelsen ( med 3 liters motor) ligger definitivt i nivå med BMW med liknande motor. Dock har BMW bättre automatväxellådor. Volvo V70 och Passat tävlar inte i samma liga.
- Den upplevda kvaliten, dvs. känslan i material och liknande, är klart bättre än i Volvo och ungefär på samma nivå som BMW.
Så, numera är jag Subaru fan!
Jarl, har svårt att koppla ihop 10 miljoner återkallade bilar p.g.a. kvalitetsproblem med en vinnande våg. Snarare en flodvåg om du frågar mig.
Toyota lär tappa ytterligare i nästa mätning...
SUBARU FAN, Subarus koncept med 4wd på alla bilar man säljer känns ju rätt bra nu också när staten tycks vara på väg att förbjuda dubbdäck.
Att köpa bil efter känslor kan stå dig dyrt i längden. För att få "riktiga" känslor måste bilen vara speciell. det är svårt att få känslor för dussinbilar i långa serier från de största om den inte har något speciellt och återkommande hyss.
Jag tror att anledningen till att folk fortsätter köpa japanska märken är drftsäkerheten och att det inte har ett dugg med känslor att göra. Det står ju helt klart det inte finns några driftsäkrare bilar än de japanska fabrikaten även om ca. 80% av dessa som säljs här i Australien i alla fall numera är tillverkade i Australien(Toyota Camry), Thailand, Indien eller Sydafrika. Subaru är mig veterligt det enda märke där samtliga bilar faktiskt fortfarande kommer från Japan. Samma sak gär även de Koreanska tillverkarna. Mycket driftsäkra bilar till helt otrolig låga priser. Jämför gärna kvalitetskänsla och pris mellan nya Hyundai i45 (säljs ej i europa) och VW Passat.
Magnus:
Inte kan man väl kalla Toyotas match för en "flodvåg"? Den ska väl snarare ses som en lervälling, sörja eller ett jordskred....
Re: Martin
Kul påhopp! Jag har aldrig gått i konkurs-och det mycket tack vare Toyota som levererar mängder av problem (för bilägarna). Kort livslängd-vilket folk inte förstår förän de sitter där) och svindyra slitdelar. Dessutom svåra att åtgärda själva. Toyota byggs för att hålla ihop i max femtusen mil, sedan är det dags att byta - om du inte vill stå på verkstaden konstant. Att japanska bilar skulle slå europeiska i längden är en skröna som spris av fåntrattar som diskuterar bilar men som kanske inte ens borde ha körkort!
Haubits77b ja du är ju väldigt trovärdig du med det du skriver. Hur många tror du tar dig på allvar angående det du skriver om Toyota? Tror inte ett ögonblick på att du sålt bilar eller driver verkstad. Du tillhör en skara personer som inte kan ta att japanska bilar är betydligt bättre funktionsmässigt än europeiska bilar. Finns det något märke som skapar så mycket känslor som Toyota i artiklar på VIB hemsida? Nej,det finns det inte så kom inte och säg att japanska bilar inte väcker känslor. Många ägare till europeiska bilar kan inte ta att Toyota bygger bättre bilar än sitt europeiska dito. Och ska då klanka ner på Toyota till varje pris. Frågan är idag hur japansk Toyota är idag? Består mest av europeiska delar idag när de är tillverkade i europa. Kanske därför de har så kort konstruktionlivslängd som 5000mil Haubits77b då de flesta modeller som säljs i Sverige och europa tillverkas här numera. Det är därför Toyota haft problem den senaste tiden att blanda in för mycket europeiskt är inte bra. Men det gynnar ju verkstäderna eller hur Haubits77b ;o)
Jadu Leifer, bromssträckan förkortas avsevärt med fyrhjulsdrift...
Det är någon slitagedel som behöver bytas på HB77. Helt sanslösa kommentarer hela tiden.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.