Alla biltester om Volkswagen Golf - Sida 4

Med drivning på fyra hjul blir Volkswagen Golf extra användbar – utan att priset skenar. Påslaget för 4Motion stannar vid sju tusenlappar.

I snart fyra decennier har Volkswagen Golf legat en noslängd före sina konkurrenter. Hur står sig nya, sjunde generationen när även de tuffa motståndarna från Kia, Hyundai, Opel och Citroën har laddat om med friskt krut?

Nu är den här – sjunde upplagan av Volkswagen Golf, bilen som gett namn åt en hel storleksklass. På utsidan är Golf försiktigt förändrad, på gränsen till fegt. Men under skalet har det hänt desto mer.

Golf GTI Cabriolet är en nyanländ kombination för extra kvicka sommarutfärder – och sufflettfällningar som inte ens tar tio röda.

Hyundai i30 kliver in i Golfklassen och klår både mäster själv och japanska Honda. Det är en timid segrare som vinner med små marginaler. Men i30 har flera bra egenskaper som avgör. Mest handlar det om att få så mycket bil som möjligt för pengarna. Avvägningar som nästan gör Hyundai i30 lite svenskt lagom.

Hyundai i30 kliver in i Golfklassen och klår både mäster själv och japanska Honda. Det är en timid segrare som vinner med små marginaler. Men i30 har flera bra egenskaper som avgör. Mest handlar det om att få så mycket bil som möjligt för pengarna. Avvägningar som nästan gör Hyundai i30 lite svenskt lagom.

Den svenska sommaren är kort och det gäller att passa på för den som vill köra bil nedcabbat. Med tanke på det är nya Golf Cabriolet ett bra alternativ; suffletten fälls ner med ett knapptryck på 9,5 sekunder. Vi har provkört den fjärde generationen Golf-cab som är den första som är helt öppen utan den förfulande targabågen.

Woiiiiiiii... Motorn varvar upp när framhjulen slirar i snön. Omedelbart börjar den gula ESP-lampan blinka och gaspedalen blir som död under foten när elektroniken stryper kraften. Nä, en snöig och ishal vinter är inte rätt tid att provköra VW Polo GTI. Men här och där kan man i alla fall ana vilken liten bålgeting som döljer sig i den diskret förändrade karossen.

Med en förbrukning under fyra deciliter per mil, tillhör Toyota Auris HSD och Volkswagen Golf BlueMotion marknadens snålaste bilar. Låg förbrukning ger låga driftkostnader, lång räckvidd och goda miljöegenskaper. Vinsterna har dock inte nåtts helt utan kompromisser. Vad är du beredd att offra för att kunna åka riktigt snålt?

Svensson kör inte längre Volvo 245 – han kör Kia Cee´d SW, Peugeot 308 kombi, Renault Megane Sport Tourer eller Volkswagen Golf Variant. Fyra kompetenta familjefraktare men bara en är bästa köp. Vi drog till Ullared för att ta reda på vilken.

Du behöver inte offra särskilt mycket för att nå en låg förbrukning, det bevisar Volkswagen Golf Bluemotion Technology. Vi Bilägare provkör.

Sedan drygt 30 år har Volkswagen Golf regerat i sin klass, trots ihärdiga attacker från konkurrenterna. Inte minst från Opel som gärna skulle vilja döpa om segmentet till ”Astraklassen”. Hittills har det varit tji, men nu kommer fjärde generationen Opel Astra; läckert designad och späckad med körglädje och spännande teknik. Den gasar ikapp Volkswagen Golf – men inte om.

Vad får man om man tar busbilen Golf GTI och byter ut den eldiga turbomotorn mot en björnstark diesel? Svar: låg förbrukning, lång räckvidd och hög komfort. Däremot tappar man en del av busfaktorn.

Med åren blir vi alla lite bekvämare och, förhoppningsvis, mer sofistikerade. Så har det gått även med Golf GTI. Nu kommer den sjätte generationen och den är full med fin teknik och komfort. Men under den polerade ytan lurar bushumöret!

Efter 34 år har Golf nått till sin sjätte generation. Men någon ny bil handlar det inte om. Inte ens hälften är utbytt. Golf är helt enkelt som vanligt. Fast bättre.