Tänkte det kunde vara kul att starta en tråd för dom som är seriöst intresserade av C-HR.
Börjar dyka upp lite fler detaljer, som denna;
http://blog.toyota.co.uk/toyota-c-hr-design-details-fall-love
Tror ni det svarta taket är standard oavsett karossfärg?
Överhuvudtaget spännande att följa Toyota nu framöver då man ju kommer förnya sina modeller ordentligt (med nya plattformen TNGA) och för att det ju också verkligen behövs en modernisering. Även större fokus på design är intressant att följa och C-HR tycker jag personligen ser lovande ut, klart bättre på alla sätt än nya Prius som jag ser som ett första försök som gick mindre bra.
Läste förresten en rapport där man bland annat tog upp problemet med saftey sense och att ett problem har varit dålig placering av sensorer, nåt som man ska göra bättre i och med nya plattformen TNGA. Då har man tänkt på sånt från början. Och C-HR är just byggd med TNGA.
Sen om man får hoppas på nånting så är det att Vi bilägare hinner få med C-HR i långteststallet, förstås då med hybriddrivlinan.
Kommentarer
Äntligen en snyggare inredning synd med utdaterad infotainment
Tycker interiören känns spretig. Lite för mycket ihopkok från Avensis, Auris Prius, vissa knappar tycker jag ser ut att komma från Hyundai.
Jag gillar designen fram och från sidan, bakifrån har jag inte vant mig och den känns inte lika maskulin som fronten, troligen en vanesak och kan som så många gånger se bättre ut i verkligheten än på bild, inredningen däremot gillar jag skarpt, återstår att se vad bilen får för dragvikt :)
Ska man tro på detta forum är kondens safetysence stora problem. Var placerar man sensorerna som löser det problemet?
Simon, dragvikten med HSD torde väl bli samma som Prius gen4?
Ska man dra tunga släp så passar väl även konkurrenternas DCT-baserade system dåligt, om än bättre än HSD.
Shogun, har var lite bilder på bagage med väskor, tycker utrymmet ser helt ok ut och även hyggligt plant med ryggstödet fällt.
https://www.youtube.com/watch?v=uUZDaaBbS0w
Nä, det där ser inte bra ut. Ett lastutrymme bör vara plant.
Mesta av reklamfilmen visar ratten Vidstige, jag tycker inte den är informativ.
Är du Toyotasäljare eller något sådant?
Shogun: enligt https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_concept_vehicles,_2010%E2%80%9319#C-HR_Concept
är konceptbilen 435 lång, 150 hög och med 264 i axelavstånd.
Jag provsatt Seat Ateca (samma längd väsentligen, och samma axelavstånd), och det fungerade kanonfint att
sitta bakom mig själv (190 lång). Atecan är dock högre (160 cm), och med rakare taklinje ser det ut som på
bilderna här. Överhuvudtaget förstår jag mig inte på den här typen av design med sluttande tak bak och uppdragen midja.
Förutom ett baksäte som knappt går att använda så blir bakåtsikten urusel förstås. Honda HR-V är i samma stil, liksom
CX-3:an uppenbarligen. Audi Q3 (samma längd igen) har också ett baksäte som är rejält trångt.
De ser ut att ha skapat ovanligt mycket död vinkel med den C-stolpen. Mängden vinklar och kanter får mig att fundera över om Chris Bangle fått röka svampar och sen har fått uppdraget att rita bilen.
Ännu en formmässig katastrof från Toyota. Den ser utom en Botoxfylld Prius.
Ja, tyvärr verkar Toyota ha väldigt svårt att hitta ett designspråk som passar oss européer - och som dessutom fungerar med kontinuitet vilket jag också inbíllar mig har viss betydelse för många av oss i Europa. Kanske ingen tillfällighet att Toyotas inte lyckas så väldigt bra i Europa.
Tycker den ändå är lite cool och nyskapande, gillar att dom tar ut svängarna.
Dom bryr sig om design nu och lägger mycket pengar på det.
Med gen4 av HSD så tror jag Toyota kommer öka försäljningen rejält i Europa.
Vill man ha en mer återhållsam design så kan ju Honda HR-V vara ett alternativ, om det nu kommer snart som hybrid.
Eller Kia Niro hybrid.
Alla verkar har ungefär lika bra hybridteknik nu.
Bakåtsikten är inget problem, bilen har naturligtvis backkamera som standard
Jovars, den ser inte så dum ut. Inte "värre" än en svullen BMW X6 eller så...
Den var faktiskt riktigt snygg i vitt på den här filmen, tror inte att huvudhöjden i baksätet blir ett problem då det verkar vara gott om höjd, däremot gör bakdörrarna att man kanske förlorar lite sikt åt sidan, jag har gått från skeptisk till att nu kunna tänka mig att köpa en då jag tror att det kommer bli en riktigt bra bil, mitt problem är dragvikten så det lär nog inte funka.
https://www.youtube.com/watch?v=bA2P5FqZXv0
Bakåtsikt är allmänt dåliga numera på bilar oavsett märke.
Man får förlita sig på bakspeglar och backkamera.
Backkamera borde vara standard men används väl fortfarande som ett sätt att sälja nåt lite dyrare paket, liksom LED-halvljus.
Gillar ändå vingen/spoilern ovanför rutan bak som är på denna och även finns på Lexus CT 200h.
Antar att den används för att bryta av luftströmmen och därmed minska luftmotståndet.
Kanske inte lika effektiv som den variant som sitter på Prius men klart snyggare.
Shogun, intressant att han säger att hybrid-versioner av Toyotas bilar är hett i Europa. Så det lär ju innebära att andra tillverkare vill in i det segmentet. Därav också min gissning att Hondas motsvarande crossover kommer med den ny hybridtekniken man har till Europa. Och dom lär väl inte heller vilja låta Kia ta för mycket marknadsandelar med sin nya Niro hybrid. Han säger också att priset kommer vara i nivå med konkurrenterna så då kanske man kan gissa att C-HR HSD kommer kosta från ca 230,000 kr och ca 250,000 med plus paket.
Även om jag gillar (och kräver) back-kamera så är den ju inte aktiv hela tiden och det finns ju tillfällen när man vill ha hyfsad sikt bakåt utan att man tänker backa. Och även om man har back-kamera så vill i alla fall jag gärna göra en snabbtitt för att se om det t ex kommer nån otålig, snabbåkande bilist på stormarknadsparkeringen innan jag backar ut.
På bilar med mörktonade rutor bak så blir bakåtsikten sämre.
Är så på mina föräldrars nya Lexus CT200h.
För mig är inte bakåtsikten nåt avgörande eller ett stort problem.
En ball grej på CTn är extra stora backspeglar som det verkar vara på varianten som har elektriskt infällbara (automatiskt när man låser bilen).
Man ser då extra bra i dom när man backar.
Då får vi hoppas att dina föräldrar blir mera nöjda med nya bilen än dom var med den förra Astran.
Gäller bara för min mor att lära sig backa med sämre bakåtsikt, enda problemet med CTn just nu.
Jag har absolut noll problem att backa med den så det handlar bara om teknik.
Ingen back-kamera på Lexusen, Vidstige ?
Pi, jo det har den men min mor klarar inte av att använda den rätt, förstår inte riktigt varför.
Hon börjar vrida på ratten åt fel håll när hon tittar på den som om hon körde framåt.
Den har f.ö. executive utrustningen (max som finns till bilen) med läderklädsel och elektriskt justerbar förarstol.
Mark Levinson stereo med 13 högtalare (skojar inte).
Och även taklucka.
Förstås LED-halvljus också. :)
Fick med Lexus kvalitetsgaranti som har ett stort plus jämfört med maskinskada på försäkringen, det är ingen självrisk!
Denna video kan kanske passa som ett slags försvar för CVT, när den nu hatas så mycket av alla biljournalister. Med tanke då på att Toyotas hybrid har CVT-känsla.
https://www.youtube.com/watch?v=cb6rIZfCuHI
Nästa bil skall bli en hybrid alternativt laddhybrid, jag skall ge Toyota en chans före jag bestämmer mig. De är klart skarpa på sina hybridlinor, ingen tvekan om den saken. Baksidan av myntet är att jag inte alls är så på och gillar karossformerna som andra i denna tråd. Tycker faktiskt att Toyota går bort sig lite i formgivningen, det blir för mycket linjer, veck andra utvikningar för mina ögon. Men som bekant så är smaken som baken.
Optimus, mitt tips är att du provkör nya Prius gen4, finns hos handlaren nu. Klart lyft i hybridsystemet jämfört med gen3 tycker många. Sen vet du om du gillar HSD gen4 eller inte. En del tycks ha svårt med CVT-känslan i den, andra gillar den. Hemligheten handlar väl om att köra hyfsat lugnt och inte ligga för hårt på gasen vid acceleration utan låta systemet "växla upp" genom att ligga lagom på. Sen kan du jämföra med Kia Niro Hybrid som finns snart för provkörning som istället bygger på DCT.
Laddhybrid tycker jag personligen du ska undvika i dagsläget, inte värt pengarna och andrahandsvärdet högst osäkert. Dessutom är dom varianter som finns just nu att köpa inte särskilt snåla när batteriet är urladdat. Som förmånsbil kan det dock vara ok med tanke på att det är så lågt förmånsvärde.
Fast om man har egen P-plats med eluttag så laddar man rimligen sin laddhybrid varje gång bilen står där - och då behöver de flesta med vanliga "dagsbehov" tanka bilen mycket sällan så visst ger det besparing - såvida man inte dagligen kör typ 30 mil men det är ju trots allt rätt få som gör det.
Men nivån på "entrébiljetten" är ju tyvärr ganska hög.
Naturligtvis bör man välja en laddhybrid om man kan ladda från eget uttag och inte normalt kör mycket mer än vad batterierna tillåter, men det kan ju ändå bli fördelaktigt.
Men kanske är det ännu bättre med en ren elbil?
Batteritekniken är fortfarande inte färdig därför bör man undvika laddhybrider eller elbilar tills de hittat lösningar som håller för långvarigt användande utan att tappa effekt, så till utvecklingen är klar är en vanlig hybrid det mest prisvärda
Är det verkligen nåt som är "färdigt" ? Tror knappast att t ex Toyotas HSD heller kan betraktas som "färdig"... Nä - vi får nog ta det som det är - annars hade nog t ex ingen heller vågat köpa första versionen av iPhone. Sen kanske en "vanlig" hybrid är mest prisvärd - i alla fall sett till inköpspris. Men om man till t ex 90 % klarar sig på batteridriften i sin laddhybrid så kan den mycket väl bli totalekonomiskt bättre. Allt beror ju på hur man använder sin bil. Och vi övriga skall vara tacksamma att det finns människor som vågar sig på att köpa även om konstruktionen inte är helt "färdig". Det är trots allt det som driver på utvecklingen.
Shogun - "om" batteriet i vart fall håller garantitiden ut, brukar vara 8 år på t ex VW , så är det nog fullt möjligt att man kan få ekonomi för med stor sannolikhet så är inte merkostnaden vid inköpet helt bortflugen efter säg 4--5 år - vilket är en vanlig ägartid för de som köper nya bilar. Sen borde väl du som vurmar för låga NOX-utsläpp gilla de som till stor del kör eldrivet... Allt är inte kronor och ören trots allt för alla som handlar bil... Och som jag redan sagt - nån måste våga ta första steget så jag högaktar dessa individer.
Laddhybrider har redan gått om icke laddbara i Sverige...
Jag tror att en stor del av merkostnaden finns kvar när den säljs begagnad. Vi får väl se.
Viktskillnaden är marginell så det finns inget stöd för att säga att dem drar mer än en vanlig hybrid när elen börjar ta slut utan då blir de som en vanlig hybrid. Dessutom snålare på motorväg.
Eller för att PHEV är så mycket bättre!
Pi, själva batteritekniken i icke laddbar hybrid (HEV) kan ju ses som färdig. Tittar du på en 15 år gammal Prius så är den fortfarande gångbar i tekniken, den presterar fortfarande mycket bra. Den åldras alltså inte alls lika långsamt tekniskt och det är även så marknaden bedömer den, behåller ett förhållandevis högt andrahandsvärde under dom 15 åren. En laddhybrid (PHEV) blir gammal och rätt kall på några få år idag. Med dagens bensinpriser finns ingen anledning för dom flesta att köpa en PHEV, det är för s.k. early adopters. På sikt kanske PHEV blir gångbart för den stora massan men personligen tror jag mer och mer att det är ett rätt bortkastat mellansteg till elbilar (EV) och vätgasbilar (FCV).
Dom HEV som har li-jon batteri kan behöva byta batteri på sikt, det är en risk. Då är det betydligt billigare än att göra det på en PHEV, som natt och dag. Är ju extremt mycket mindre batteripack i HEV.
Att PHEV säljer bra i Sverige har helt och hållet med skatterabatt och förmånsbilar att göra, ingenting annat. Media gör förvisso vad dom kan för att sälja in PHEV också, dom skriver upp dom bilarma och skriver ner HEV. Detta handlar förstås om CO2-hysterin och synen på fossilt bränsle. Dom som köper sina bilar privat bör undvika PHEV just nu i allmänhet, det är för mig rätt självklart och det är synd om folk som inte förstår bättre gör bort sig i detta.
Jag kan säga att jag aldrig mer kommer köpa en hybrid utsn plugin så bilar utan detta kan rasa i värde!
Prius har ju katastrofalt andrahandsvärde redan.
PHEV är klart mycket sämre än HEV, och särskilt om man ser till vad man får för pengarna.
Media kan försöka lura folk att tro att PHEV är bättre men det är en bluff.
Är nog det mest effektiva sättet att bränna pengar idag när det gäller bilar, att köpa en ny PHEV privat.
Säger inte att du har fel Vidstige men det kan lika gärna vara så att våra laddbara hybrider kommer att fungera i stort sett lika bra som HEV-hybriderna även i ett längre perspektiv. Vi har helt enkelt inte svaret ännu på många år och som jag sagt högaktar jag de som vågar, och har ekonomiska möjligheter, att ta steget redan idag. Precis som när iPhone kom och mer eller mindre vände upp och ner på mobiltelefon-marknaden. Då fanns det många som var villiga att "ta risken" så jag hoppas att det upprepar sig även med elbilar och laddbara hybrider. Vätgasdrift har jag aldrig trott på så den lämnar vi t v utanför - den dag det ev visat sig att jag haft fel kan vi ta den diskussionen.
Pi, även om batterierna kan hålla 15 år så finns risken att dom tappar i prestanda och bilen går allt kortare. Just nu är dom inte så roliga att använda på vintern heller, med HEV är det inga problem alls, snarare tvärtom. Men det är inte det största problemet med PHEV, det största är att tekniken åldras så fort just nu. Att köpa en PHEV privat blir då en urusel affär för dom flesta.
junkers, jo absolut, om framtiden vet vi endast säkert att vi inget vet. Kanske kommer nya varianter vi inte tänkt på här, nån ny bokstavskombination. Jag utgår bara från det vi ser nu och tycker då att PHEV är extremt överdrivet hypat just nu. Det säljs ju också oerhört få i världen och dom som säljs gör det nästan uteslutande på extremt förmånliga skatterabatter. Sen vad gäller Prius så stämmer det du säger delvis, dom har tappat mycket från att dom varit nya men sen avtar prisfallet och dom är faktiskt rätt heta som begagnat. Fortfarande måste man betala minst 100,000 kr för en gen3 som inte gått toklångt och det är fortfarande bland det snålaste du kan köpa trots att tekniken nu är 7 år gammal. Det här gäller dock inte Prius och kollar man på Auris HSD så tappar dom inte alls lika mycket från att dom är nya, dom har alltså ett högt och stabilt andrahandsvärde.
Det beror på att Auris hybrid är lågt prissatt och att Toyota saknar konkurrenskraftiga bensin och dieselmotorer...
Precis Junkers - och det är det jag också försökt få fram. Vi vet nämligen inte svaret. Vad vi däremot vet är att de flesta PHEV-bilar kan/får dra rimligt tunga släp medan Toyotas HEV-bilar hittills haft ingen eller högst begränsad dragkapacitet - nåt som faktiskt är rätt viktigt för många svenska köpare. Och jag tror tyvärr inte att nya Prius dragkapacitet är tillräcklig för de flesta med "drag-behov".
Vidstige du har rätt att ha din sanning den kan vara lika rätt eller fel som min.
Låg lastvikt dessutom.
Lätt att köra olagligt så till och med körkortet kan ryka.
Detta med t ex Auris HSD låga max lastvikt är nog nåt som går de flesta köparna förbi.
Sen är det t ex inte heller tillåtet att eftermontera dragkrok på en Auris HSD utan är den inte köpt med fabriksmonterad krok så är det kört. Har tydligen att göra med att det är flera komponenter som är ändrade när de monterar dragkrok.
Lika lite som du verkligen gjort en heltäckande ekonomisk kalkyl Shogun - lika lite har jag gjort det. Jag skrev KAN beroende på den enskilde köparens transportbehov och transportmönster. Sen kan du inte jämföra en "konventionell" hybrid - där du rimligen menar Toyota - med PHEV-bilarna bl a beroende på det jag skrivit ovan om behov att kunna koppla på släp - eller för den delen åka 4-5 fullvuxna i bilen - med bagage. Känns som att du bara är ute efter att tjafsa, Shogun. I det fallet är Vidstige klart mera konstruktiv och resonabel även om vi inte jämt tycker lika.
Men bra för våra NOX-utsläpp, Shogun !
Det var märklig logik, att andrahandsvärdet är bra bara för att samma märke har sämre andra alternativ?
Dessutom finns Auris nu med 1,2t, så den är konkurrenskraftig. Samma gäller 1,6 liters dieseln från Bmw.
Vad som väl saknas dock är 1,6 diesel med automat.
Toyota har ju också satsat mycket på CVT, även det nåt som marknaden inte helt uppskattat men nåt som du gillade.
Auris oavsett drivlina håller värdet bra och har gjort det länge!
Vi talade om HSD här dock, i Auris kontra Prius.
Det jag sa stämmer, Auris HSD håller värdet bra så din utsaga från början om HEV var inte rätt.
Studerar man priser på begagnade laddbara bilar så håller de värdet betydligt bättre än snikhybrider. Kör man dessutom sträckor där man kan hålla sig till eldrift så har man ett antal kronor per mil i besparing.
Att laddhybrider skulle vara sämre än snikhybrider i kyla är rena dumheter. Att man inte kan köra på ren batterikraft gör inte att batteriet vägrar ta emot laddning. När man kört en bit är batteriet uppe i temperatur.
Shogun, sant, även EV är för early adopters och säljs mest med kraftiga skatterabatter. Men där tvivlar väl ingen om att EV ändå är framtiden och Teslas bilar håller mig veterligen värdet bra. Räckvidden är ju helt ok på dom med stora batteriet och det finns snabbladdare att tillgå. För dom som kan ladda bilen hemma så funkar det ju. Vad vi jämförde här vad dock HEV mot PHEV. Om sen C-HR kommer med båda varianterna återstår att se men som jag ser det så finns absolut ingen anledning att vänta på PHEV för dom flesta, det är ett sämre köp.
Tvärtom, HSD är grymt på vintern. Startar lättare än konventionella bilar och värmen kommer snabbare.
PHEV däremot tappar i räckvidd, blir klart sämre på vintern när det är kallt.
Och många har problem när det blir riktigt kallt att ens köra på el.
PHEV håller inte värdet bättre, även det stämmer inte om du jämför med t.ex. Auris HSD.
Det är ett enormt värdefall på PHEV och det kan öka i takt med att flera börjar upptäcka nackdelarna med tekniken.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.