Sök
0 kommentarer
Gasa 
Bromsa 
LÅNGTEST 2010 - BIL 3: PEUGEOT 3008
Testförare Mikael Schultz har tagit plats bakom ratten i Peugeot 3008, den tredje bilen av fem i Vi Bilägares långteststall 2010.
Micke känner bilen väl efter att ha testat den i Vi Bilägare nr 13 tidigt i höstas. Han var överlag mycket positiv i sina omdömen.
Testbilen i höstas hade en direktinsprutad 1,6-liters bensinturbo på 150 hk. Långtestbilen drivs med diesel.
Så här motiverar testchef Marianne Sterner valet av Peugeot 3008:
"Även om den är långteststallets största bil så är den inte särskilt stor. Däremot hög och med gott om utrymmen för både folk och last.
Modellen är en så kallad crossover som varken är kombi eller suv utan något mitt emellan. De åkande sitter högt med fin utsikt men bilen känns mer som en vanlig personbil att köra.
Bakluckan är tvådelad och lastutrymmet listigt med ett golv som kan varieras i höjd. Bilen finns bara med tvåhjulsdrift men systemet Grip Control ska fungera nästan lika bra som fyrhjulsdrift, lovar Peugeot.
Vår bil har en dieselmotor på 1,6 liter och 110 hk."
Läs också om de övriga långtestbilarna, nu är hela långteststallet komplett:
Långtest 2010 - BIL 1: Skoda Yeti
Långtest 2010 - BIL 2: Kia Venga
Långtest 2010 - BIL 3: Peugeot 3008
Långtest 2010 - BIL 4: Opel Astra
Långtest 2010 - BIL 5: Volkswagen Polo
Diskutera: Vad tycker du om valet av Peugeot 3008?
Micke känner bilen väl efter att ha testat den i Vi Bilägare nr 13 tidigt i höstas. Han var överlag mycket positiv i sina omdömen.
Testbilen i höstas hade en direktinsprutad 1,6-liters bensinturbo på 150 hk. Långtestbilen drivs med diesel.
Så här motiverar testchef Marianne Sterner valet av Peugeot 3008:
"Även om den är långteststallets största bil så är den inte särskilt stor. Däremot hög och med gott om utrymmen för både folk och last.
Modellen är en så kallad crossover som varken är kombi eller suv utan något mitt emellan. De åkande sitter högt med fin utsikt men bilen känns mer som en vanlig personbil att köra.
Bakluckan är tvådelad och lastutrymmet listigt med ett golv som kan varieras i höjd. Bilen finns bara med tvåhjulsdrift men systemet Grip Control ska fungera nästan lika bra som fyrhjulsdrift, lovar Peugeot.
Vår bil har en dieselmotor på 1,6 liter och 110 hk."
Läs också om de övriga långtestbilarna, nu är hela långteststallet komplett:
Långtest 2010 - BIL 1: Skoda Yeti
Långtest 2010 - BIL 2: Kia Venga
Långtest 2010 - BIL 3: Peugeot 3008
Långtest 2010 - BIL 4: Opel Astra
Långtest 2010 - BIL 5: Volkswagen Polo
Diskutera: Vad tycker du om valet av Peugeot 3008?
Från VW Lupo till Porsche Cayenne - skulle inte tro det
På torsdag möts EU:s näringsministrar (utomlands heter det industriminister precis som det gjorde i Sverige på den gamla goda tiden) i Bryssel för att diskutera hur finanskrisen påverkar den europeiska bilindustrin. Bland annat är skattefinansierade skrotningspremier till nybilsköpare på tapeten. Såna anses ha klara positiva effekter för en bättre miljö.
Men det finns dom som tvivlar och till och med anser att skrotningspremier är till skada om dessa inte är villkorade. Till exempel genom att den nya bilen är miljöbilsklassad.
T&E (Transport & Environment) är en organisation som nämner Tyskland som ett avskräckande exempel. Där får nybilsköparen en skrotningspremie på 2500 Euro (cirka 28 000 kronor) oavsett hur mycket koldioxid den nya bilen släpper ut.
Det innebär, påpekar T&E, att man kan skrota sin VW Lupo TDi 3L -99, den bränslesnålaste bilen som masstillverkats (0,3 l/mil, 81 g/km), köpa en splitter ny Porsche Cayenne Turbo 1,49 l/mil, 358 g/km) och casha in 28 000 kronor i statlig premie.
Jag håller med om att det inte är rimligt men å andra sidan: det finns inte den man av kvinna född som tar steget från en Lupo till en Porsche Cayenne. Ingen kvinna heller för den delen.