Vad skall man med vridmoment till när dagens bilar har automatlåda.

Xanthopteryx wrote:

Vilken definition? Så som DCT är uppbyggd kan du aldrig hoppa snabbt mellan udda eller jämna som du kan mellan udda och jämna. Fysikens och mekanikens lagar är liksom så konstruerade.

Nä men du skrev "Du kan aldrig hoppa jämn till jämn eller udda till udda på ett snabbt mjukt sätt." Då var min fråga vad defenitionen på snabb är enligt dig? Jag fick uppfattningen att du hade ägt en DSG-låda och hade några 1000 mil bakom dig i en sådan och därför hade uppfattningen att den inte var tillräckligt snabb. Att det tar längre tid att skifta en växel kontra frikoppla och koppla är ganska logiskt, men går en växling inom samma par långsamt?

Om det ens är möjligt så lär det ta märkbart längre tid och vara osmidigare. Att lägga i en växel kräver frikoppling samt att kuggarna hinner tappa tillräckligt med fart. Lådan är inte designad för att forcera i växlarna.
Nu är det mesta (inte allt) relativt såklart, men i dessa sammanhang får det ses som att det går långsamt och osmidigt när en följdväxling sker på 8 ms nästan obemärkt.

Jag ska prova vid tillfälle. Rätt portion gas borde utan vidare kunna framkalla 2 nedväxlingar. Eller två knix i spaken i manuella läget.

Två ja, men inte en. Exempelvis 5-3.

Xanthopteryx wrote:

Två ja, men inte en. Exempelvis 5-3.

Jo två. Eller? Var det inte två som var jobbigt? En är inga problem ju. Frikoppla, andra lådans växel. Men två ned blir inom samma lådpar.

Alltså en växling, exempelvis 5-3. Inte två, exempelvis 5-4-3.

Golfen gör ca. 110 på trean innan den växlar till fyran så borde det innebära att kickdown på sexan i 120 att han växlar ned på fyran. Svårt att låsa den på femman i 80-90, annars hade det varit ett alternativ då den troligtvis går ned på trean vid kickdown. Men vi får se, vid tillfälle ska det provas.

Det vore intressant att få reda på om DCT växlar snabbare än polarna på trettiotalets fortåkare, som trots avsaknad av varje form av synkronisering och med rakskurna drev, växlade upp väldigt snabbt med hjälp av "clutch stop!" och nedväxlingar med dubbeltramp och mellangas!
Det var då man behövde varvtalsmätare, men duktiga förare hade "musiköra" och hörde varvet.
Det var det som gav Juan Manuel Fangio hans framgångar påstås det.

Nu har jag provat att låta DSG DQ250 växla ned en gång med 2 växlar direkt. Det tar ungefär lika lång tid som att blinka. När jag ligger på sexan och trampar till på gasen så möter varvräknaren fyrans växel direkt, dvs. den hoppar över femman. Jag skulle nog påstå att den är snabbare på att växla ned inom samma lådpar än fd. Honda crv's Aisin Warner-automat.
Nu är det ju olagligt att hålla i mobilen när man kör annars hade jag kunnat lägga upp "filmbevis".

Upptäckte ett fenomen idag. Tydligen har VW's ingenjörer programerat Golfen så att om man kopplar en släpkärra efter bilen så kan man inte åka på Eco-mode, plus att lådan inte växlar upp till högre växel vid samma hastighet som utan kärra, smart!

FXX - likaså kopplas det automatiska start/stop-systemet ur när man kopplar på släpet (infällbar, fabriksmonterad krok). Så det finns numera lite elektroniskt styrda och automatiska finesser även när man kopplar på släpkärran.

Jag noterade även att bilden i backkameran på park assist fick en släpkärra kopplad på sig bakom bilen:)

FXX wrote:

Upptäckte ett fenomen idag. Tydligen har VW's ingenjörer programerat Golfen så att om man kopplar en släpkärra efter bilen så kan man inte åka på Eco-mode, plus att lådan inte växlar upp till högre växel vid samma hastighet som utan kärra, smart!

Detta gäller octavia scout också, märkte det också! Samt alla andra du beskriver

Varför inte eko? Det är väl inte så smart? Bättre att ekoläget anpassar sig.

Xanthopteryx wrote:

Varför inte eko? Det är väl inte så smart? Bättre att ekoläget anpassar sig.

Dsg är adaptiv ändå. Sedan har man frihjulsrullning i eco, med kärra/husvagn vill man ha motorbroms!

Ofta segrar man ju växlarna också. Frihjula kan vara guld värt, särskilt med stor vikt. Motorbromsa gör du ju bara med en dutt på bromsen.

Det är väl bättre att bilen bestämmer det baserat på belastning?

Bara om Skoda har funktionen annars är det kass.