Vad skall man med vridmoment till när dagens bilar har automatlåda.

223 inlägg 0 nya

Finns många varianter på CVT!

Several seconds a lap faster:
https://www.racefans.net/2007/05/03/banned-continuously-variable-transmission-cvt/

Williams’ CVT car sounded revolutionarily different to contemporary (and modern) F1 cars because of the different way it used the engine. Instead of the revs rising and falling with each corner they remaining constant through each bend – a wholly unusual sound for spectators.

There was also speculation that it had instantly proved several seconds per lap quicker than the conventional Williams – which was already streets ahead of its rivals.

mso 1000 wrote:
junkers wrote:Ja eftersom motorn alltid kan ligga på rätt varvtal.
Se vad som hänt med lådor, förr 2-3 växlar på automater och idag 8-10.
Anledning, fundera på det du...
Jag är inte dum junkers.
Men faktiskt undrar jag om det inte gått inflation på antalet växlar på normalbilar för svensk hastighet.
Växelådsförlusten då?
Verkningsgraden på skälva lådan?

Jag har kört två varianter på CVT båda fungerade bra och jag är övertygad om att den bältdrivna varianten var snålare än en konventionell i den Avensis jag hade och den hjälpte definitivt till mot att motverka den annars trötta motorn.

E-CVT som i Aurisen jag hade är ju ngt helt annat och ska inte jämföras egentligen.

You’ll find out some new car has a CVT, and you’ll ignore all the good things about that CVT, and concentrate on the bad. You’ll ignore the fact that CVTs do one thing other transmissions cannot - and it’s kind of important. They can put the engine at exactly the right revs for the power delivery required, and they can keep it there across a wide range of travel speeds.

The easiest example is maximum acceleration. Physics for dummies: Maximum acceleration occurs when the engine is delivering maximum power. That’s a particular point in revs, at wide-open throttle. In every other transmission, you cannot hold the engine at those revs. The fixed transmission ratios mean you climb to that point in revs, you pass it, you upshift, the revs drop and you repeat this process.

You chase, but only very briefly achieve, peak power.

Let’s say you want fuel economy, accelerating from 80 to 100 in a particular set of conditions. There’s an ideal engine rpm for that. The CVT will deliver that.

So, in manuals, autos, and dual-clutch transmissions, you cannot hold the engine at the required revs for the job at hand, as your road speed varies. You just cannot do that. In a CVT, you can. This is, perhaps, why CVTs were banned from Formula One motor racing in 1993 - the Williams team had a prototype ready to rip. The powers that be banned it.

E cvt. Vad är det junker.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

Det som Toyota har i sina hybrider, det är en supersimpel lösning med få delar som ger obegränsat antal växlar och lär även vara den låda med högst verkningsgrad och längst hållbarhet.

Traditionell CVT har annars lite sämre verkningsgrad än andra växellådor men kan kompensera genom att hålla motorn på rätt varvtal.

Nu kommer Toyota snart med en helt ny variant av E-CVT där de kombinerar en vanlig växel med E-CVT vilket ska ge den en mer normal användarupplevelse.

Såg att Toyota har tagit fram en ny konventionell CVT också där de lagt till en launch gear för bättre känsla och effektivitet så den kommer nog snart den också.

E-CVT
https://youtu.be/ZmHpSyTsfm0

Konventionella CVT:n med nya uppfinningen launch gear:
https://youtu.be/HanImTejIVM

Här är filmen som Junkers hämtade texten ifrån.
https://m.youtube.com/watch?v=4OSDw-uyP98
Nackdelen med cvt nämns i slutet, oljan är dyr att byta!

Nja i Toyotas fall har jag för mig att inget byte av olja ska behövas medan Audi hade 6000 mil på sina Multitronic.

Jag följde några vänner och provkörde Toyota Yaris liten bensinare med cvt låda som lät ungefär som Volvos remhjohan .dom köpte sen en Mitsubitsu ASX med 2.2 diesel med vanlig 6 vx aotomat och momentomvandlare

hans.antnas

Apropå dyrt oljebyte, pratade med en kompis som har en Q5 med DSG-låda, hans 6000 mila service gick lös på 11500kr vilket han var mindre glad över. Och en kusin med flera Volkswagen Caddy med dieselmotor i sin firma hävdar att dom är behäftade med massor av fel som han är jävligt trött på, däremot är tydligen V6:orna väldigt pålitliga och välfungerande. Mekanikern hävdar att dom små motorerna med stort effekt och vridmomentsuttag är rena skiten....

Guran wrote:
Apropå dyrt oljebyte, pratade med en kompis som har en Q5 med DSG-låda, hans 6000 mila service gick lös på 11500kr vilket han var mindre glad över. Och en kusin med flera Volkswagen Caddy med dieselmotor i sin firma hävdar att dom är behäftade med massor av fel som han är jävligt trött på, däremot är tydligen V6:orna väldigt pålitliga och välfungerande. Mekanikern hävdar att dom små motorerna med stort effekt och vridmomentsuttag är rena skiten....

.

Det kostar att ligga på topp Guran. ;)

Och visst är oljebyte på växellådan dyrt oavsätt vilken vag bil.

Och om jag fattat det rätt så är det vid 6000 mila servicen alla fabrikat saltar (mer jobb)

Och små turbo motorerna som din kontakt svamlar om ger jag inte mycket för.
1,2an tsi är stabil förutom dom tidigare ”fåtal” kamkedje problemen som varit.

Och den lilla 1,0tsi finns ingen statestik på än pga att den är så ny och inga motorer med många mil.

Jag skulle säga att jag skulle aldrig köpa en v6a för egna pengar.
Vansinnigare konstruktion än dessa går inte stt hitta.
Jag säger inget mer.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

Fast MSO, det var ju VW's små dieslar som det handlade om inger bensinare, eller fattade jag det fel?

*Robban

Ja Audi har ett ganska stabilt rykte om att ta betalt för sina servicear. DL501 som sitter i Audis bilar med rakställda motorer rymmer 7 liter x 200kr/L samt att nivån ska kontrolleras vid varm motor efter bytet så det är en liten procedur.

Problemet med dieselsnurrorna pre 2015 som omfattas av "dieselgate" är att man byter programvaran i bilarna och det är mängder med motorer som havererat efter det. En av anledningarna faktist till att jag köpte en 2017 utan addblue och scr-cat.

ViB har även uppmärksammat problemet med dieselarna.
http://www.vibilagare.se/nyheter/motorfel-efter-volkswagens-dieselatgard

EnannanRobban wrote:
Fast MSO, det var ju VW's små dieslar som det handlade om inger bensinare, eller fattade jag det fel?

Nja tanken var väl om man absolut måste ha högt vridmoment då en BRA modern automatlåda/dsg är så snabb och effektiv och är justerad/kalibrerad mot aktuell motor oavsett bensin eller diesel.

Det Jag menar är ju att automaten maskerar bort vridmomentet eftersom den ligger alltid på rätt växel med rätt effekt för uppdraget liksom.

Och även om jag inte kört så jättemånga automater så upplever man ändå markanta skillnader på olika fabrikat.
Tex Citroën c3 eller om det var aircrossen, den låg kvar på 5 femman ända tills 99 km/h på lätten/plan vägi en kilometer innan sexan gick in vid 101km/h.
Det normala är att det växlas efter drivmomentet/last.
Kanske var sexan kalibrerad som överväxel.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

Men nog har du SCR och Adblue i din Golf Alltrack? Inte har väl VW någon EURO6-motor utan det?

*Robban

mao 1000 - när jag provkörde nya C4 Cactus med automat så låg jag runt 100 km/t och då gick den fortfarande på 5:an märkligt nog - alltså samma erfarenhet som du hade. Manuellt kunde jag kicka i 6:an men det gjordes inte automatisk på i övrigt slät och fin väg utan nån form av backar - märkligt. Inte konstigt om/att den bilen har lite för hög certifierad förbrukning med automat.

EnannanRobban wrote:
Men nog har du SCR och Adblue i din Golf Alltrack? Inte har väl VW någon EURO6-motor utan det?

EA288-motorn som kom efter dieselgate-motorn EA189 klarar faktist EU6-normen i Golf utan adblue och scr. Det är bara dom större bilarna som kräver det.

“Volkswagen AG har tydligt sagt att nya personbilar som uppfyller miljöklass Euro6 inte omfattas av den manipulerade mjukvara som lett till felaktiga värden av kväveoxid i samband med tester i laboratoriemiljö. De nya dieselmotorer vi säljer idag är av en helt annan generation – EA288 – som har en mer effektiv avgasrening. Den lanserades i samband med nya Golf 2012. Golf klarar NOx-kraven utan AdBlue. I detta fall används en NOx-katalysator för reningen. Det är de lite större/tyngre bilarna som har SCR/AdBlue (t ex Passat, Touareg). Där räcker inte NOx-katalysatorn till på grund av högre temperaturer.”

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.