Gammalt och även helt nytt batteri töms nu av sig självt! - Vad har hänt?

69 inlägg 0 nya

Ett enkelt trick kan ju annars vara att ta en helt vanlig 12V glödlampa och leda strömmen genom, två kabeltåtar mellan den från plusspolen avtagna batteriklämman och plusspolen. lyser lampan så går det ström genom den. dvs du har ett "strömläckage" någon stans i bilen.

white-k wrote:
hultarn wrote:Men, först vill jag fråga white-k: Har du börjat med att mäta spänningen i batteriet? Hur mycket den ändrar sig från ena dagen till nästa?
När jag köpte batteriet häromdagen på OKQ8 så mätte de batteriet och sa att det var bra.
Jag har inte tordas mäta det själv sen dess för jag vet inte hur man ska ställa in multimetern (och dess sladdar) för att mäta det. :-)
Men berätta gärna ni som vet! :-)

Inga konstigheter. Sätt den röda kabeln på multimetern i hålet märkt "V", och den svarta i "COM". (kan skilja förstås)
Sätt inställningsratten på V - ( inte V~ ), och då på en siffra större än 12V (20 är en vanlig siffra)
Sätt sedan den röda kabeln mot batteriets pluspol, och den svarta mot minuspolen, gärna när batteriet är i bilen och inkopplat.

Ingen vet hur gammal en Citroen kan bli...

Styrman_jansson - den länkade "tången" klarar väl 400 A efter vad jag såg på specen. Bör räcka rätt bra i en bil...:)
Sen är det nog inte fel att läsa på i alla fall lite om elläran om man skall leta elfel i en bil. Det underlättar klart förståelsen för det hela.

Pi wrote:
Styrman_jansson - den länkade "tången" klarar väl 400 A efter vad jag såg på specen. Bör räcka rätt bra i en bil...:)
Sen är det nog inte fel att läsa på i alla fall lite om elläran om man skall leta elfel i en bil. Det underlättar klart förståelsen för det hela.

Förvisso men samtidigt:
Kläm tången. Läs av. Plocka säkringar. Sjunker det? Vilken säkring var det.
Är det låga värden som är svåra att få kläm på med tången:
Sätt en amperemeter emellan batteri och sladd.
Upprepa ovanstående.

Att sedan konstatera VAD som är felet när man hittar i vilken härav av bilen det ligger - det är en annan femma!

Troligen billigare att köpa en ny bättre begagnad bil än att kosta på en 15 år gammal Citroën Xara en dyr elfelssökning. Men visst, räcker ju med att en eventuell 5W belysning i motorrummet lyser hela tiden för att helt ladda ur ett batteri på ett par dagar.

Bor man i närheten av Sundbyberg finns en bilel-verkstad med bra kunnande och korrekt attityd.

På multimetern bredvid "10A MAX"-kontakten står det:
"UNFUSED, MAX 10 sec EACH 15 min".

Vad tusan innebär det??

Se bild och zooma in med CTRL + :
https://www.jula.se/globalassets/catalog/productimages/405015.jpg?width=1024&height=1024&scale=both&bgcolor=white

Jag tolkar det som att det uttaget är utan säkring, och får inte belastas med max 10 ampere i mer än 10 sekunder under en 15-minuters period. Då blir det förmodligen överhettat, och förstört.

Ingen vet hur gammal en Citroen kan bli...

Som sagt, det finns ganska säkert en ultrasnabb dyr säkring på kanske 30 A inne i multimetern i serie med strömmätningskretsen, annars skulle det bli blixtrande fenomen ganska ofta. Man kan mäta KORTVARIGT över 10 A utan att skada mätaren.

Nix, enligt bruksanvisning finns det ingen säkring för 10A-området:
"10 A ... Ingen säkring"
https://www.jula.se/globalassets/catalog/productdocuments/manual/405015_se-no-pl-en.pdf

Ingen vet hur gammal en Citroen kan bli...

Så står det på alla mätare jag sett. Jag har i misstag kortslutit vid mätning för flera år sen och trodde mätaren gått hädan men det fanns en ultrasnabb säkring invändigt på betydligt mer än 10 A som jag kunde byta och mätaren lever än idag om än med en trubbig spets på ena mätsladden.

Strömmätning på "osäkrat" 10 A görs i regel genom spänningsmätning över en lite grövre koppartrådsbygel. Därav kallas det osäkrat. Men... det måste finnas nån typ av säkring i kretsen, annars kan ljusbågar eller åtminstone "kraftiga blixtfenomen" uppstå och det är inte alltid så kul när man står med två relativt tunna mätkablar i händerna.

L West wrote:
Strömmätning på "osäkrat" 10 A görs i regel genom spänningsmätning över en lite grövre koppartrådsbygel. Därav kallas det osäkrat. Men... det måste finnas nån typ av säkring i kretsen, annars kan ljusbågar eller åtminstone "kraftiga blixtfenomen" uppstå och det är inte alltid så kul när man står med två relativt tunna mätkablar i händerna.

Du har ju säkringen där i händerna. Som du sade - tunna kablar =)

Vid lite högre strömmar så föredrar jag helt klart "strömtången/tångamperemetern" . Dessutom ofantligt mycket enklare att använda - inte minst för de som inte är så kunniga inom elläran.

Mätkablarna är nog litet för tröga, dom brinner inte av i en handvändning utan det krävas ultrasnabba säkringar för att vara någorlunda säkert.

Okej... Detta har hänt:

-Det nya batteriet hade stått på laddning i 22 timmar men var till min förvåning enligt laddarens lysdioder inte fulladdat ännu.
(I laddarens instruktionsbok står det att om ett gammalt batteri inte laddas upp på 30 timmar så är det ingen idé att ladda mer.) Jag mätte spänningen batteriet och det mätte upp till 13,01 V.
"Nåväl, det får duga för att testa säkringarna", tänkte jag.

-Jag monterade batteriet i bilen och ställde in multimetern på 10A och mätte upp att tjuvströmmen som dras är 5,8 - 6,2.

- Jag började med att dra ut en säkring i taget i säkringsdosan under huven, men ingen skillnad.

-Jag fortsatte med säkringsdosan i bilen och när jag kommit ungefär halvvägs till en GRÅ säkring som det står SH på, så gick multimetern ner till 0 när jag drog ur den säkringen. (Se bifogad bild!)

-"Det ska bli spännande att se vad säkringen är till!", tänkte jag och bläddrade i bilens instruktionsbok.
Men irriterande nog så var det den ENDA säkring som inte fanns dokumenterad i bokens lista!
Inte hittade jag nåt när jag Googlade heller!

Vad gör jag nu???

Gammalt och även helt nytt batteri töms nu av sig självt! - Vad har hänt?

Fråga på det här forumet https://citroenakuten.com/
Där kan de berätta vad säkringen är till.

Det är nog ingen säkring utan en shunt med lite konstig funktion om man googlar lite. Kan ha nåt med torkarna att göra...? Jag hatar att jobba med elfel på bilar, helt obegripliga fel kan driva en till vansinne.

Jag hittade denna beskrivning av shunt, på nätet:
"Transportshunt/parkeringsshunt. Tas ut för att spara på batteriet då bilen är parkerad längre perioder, t.ex. på flygplatsen. Bilen går inte att starta utan denna shunt, då bla immobilisern är strömlös"
http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=28&t=59505

...frågan är vad jag bör göra nu? :-/

Du hade ju bara kollat hälften av säkringarna när du kom till shunten!
Sätt tillbaka shunten och ta bort resten av säkringarna en och en.

Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.