Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
dubbel post
1,0tsi med manuell 0,84
https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=2&vehicletype=1&gearing=1&exactmodel=1,0&powerunit=2
Åter - det är i grunden omöjligt att jämföra förbrukning mellan olika bilar, förare och körmönster. Och jag är också i grunden en aning skeptisk när det redovisas mycket låga förbrukningar på bilmodeller man själv kört och mätt - då givetvis i ens eget körmönster.
Nog om det.
Jag kommer inte att gå tillbaka till diesel mer om det inte händer något riktigt drastiskt för ekonomin på bilar i allmänhet.
Ett konstigt fenomen jag haft men glömt att ta upp det på servicen.
När det blir glapp i släpvagns handsken eller en lampa är trasig.
Då varnar farthållaren och den slutar fungera.
Ytterst irriterande om man skall iväg långt.
Byt lampa eller kontaktspray på vagnshandsken då fungerar det.
Någon som haft samma fenomen?
Inte jag i alla fall, mso 1000.
Visst är det som du säger man måste prova skälv under dom egna förhållandena.
I våras körde jag och sonen peggan 3008 med automat och bensin i fyra mil.
Den tog exakt 1dl mer än octavian på samma sträcka och med farthållaren och maxhastigheten 80,70,50.
Och exakt 1,4 dl mer än hyrgolfen 1,0tsi.
Allt på färdatorerna.
Ja tycker ändå att spritmonitor kan man få en hint om förbrukning i jämförelse
Årssnitt på 100 bilar tex 0,6.
Min förbrukning tex 0,42 och tex Max 0,71.
Tex 3008 på årsnitt med bensin och automat säljer bra enligt säljaren.
0,8 och min 0,68 och max över litern på års snitt.
Törstigt tycker jag för en toppmodern suv.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/36-Peugeot/1150-3008.html?fueltype=2&vehicletype=1&gearing=2&powerunit=2
Samma 3008 med snåldiesel.
Drygt 0,6 i årsnitt då kanske man kör på 0,55 i Sverige i bästaste fall.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/36-Peugeot/1150-3008.html?fueltype=1&vehicletype=1&minkm=15000&powerunit=2
Ja men du kan ju inte ta alla årtal, nya modellen av 3008 är ju en helt annan bil än den gamla som också hette 3008.
Snitt för bensinare på den nya modellen är 0,75 och min 0,61
SnålDieseln snitt 0,62 min 0,46
Rätt skall vara rätt men så klart skillnaden mot din hyrgolf blir ju större. Men är väl Karoq du borde jämföra med.
Bensin snitt 0,74 min 0,55
Snåldiesel snitt 0,67 min 0,52
Blir en helt annan jämförelse, eller vad tycker du?
Jag vill påstå att bensinarna är snarlika med viss fördel till VAG:s bevisligen snåla 1,0tsi motor som står för min noteringen men att Peugeot kan det där med att bygga snåla oljebrännare.
Ja Guran du har rätt (Tror jag)
Och visst verkar dom nya psa dieslarna helt klart snåla.
Gjorde en Fxx.
Testade att köra ur sista milen till noll km kvar till tankning.
Tanken rymmer 50 och pressade i 49,1 liter.
Kan ju vara bra att veta ad som gäller om det skulle knipa.
På vintern kör man aldrig längre än reservlampan har marginal då den stänger av bränslevärmaren och kall bil har jag aldrig klivit in i sista 5 åren.
Skoda snål bil.... Nej nej nej.
Har ju som sagt en Scout med Diesel och automat.
Den drog en dag 10.8 liter milen... Sket bil.
Snitt hastighet 145khm/h det skall väl inte påverka? *LER*
PS rekommenderar inte detta för er andra Skoda ägare som vill vara snåla eller körkortsberoende människor
Där va inte mycket till säkerhetsmån Mso! Eller så rymmer tanken kanske mer än uppgivet. Jag vill minnas att min Seat rymde mer än vad specen sa när jag körde riktigt torrt vid ett tillfälle.
Förstår inte hur du kan köra så långt på så låg förbrukning, GRP.
Skulle jag aldrig klara med min Golf SV med 1,2-motorn.
Imponerande. Den lägsta förbrukningen jag har lyckats med i min Golf med samma motor är 0,46 med en snitthastighet på 88 km/h
I princip aldrig under eller omkring 0,5 l/mil på min 1,2 TSI. Däremot är den relativt jämn - har nog aldrig snittat över 0,66 eller däromkring mellan tankningarna även vintertid. Så mestadels runt 0,6 l/mil även om det kröp ner till 0,52 under midsommarhelgen på en tur på 10-talet mil. Men det är ovanligt. Nu är ju Golf SV klart högre än vanliga Golfen så lite får man väl betala för det i form av ökad förbrukning.
Jag menade att jag har samma motor som GRP, en 1.4 med 125 hk. Kan vara så att den är lite snålare i en Golf/Leon än vad den lite svagare 1.2an är i en SV?
1,2tsi har ju ganska många år på nacken vid det här laget. Jag lyckades inte heller komma under 0,6 vid blandad körning med min Ibiza, trots 1150kg lätt bil.
Fast din 1,2 TSI i Ibizan var väl en tidigare version FXX för den jag har är ju kamrems-motorn.
Sen är det väl högst troligt att "min" 1,2TSI och VWs 1,4 och ev också 1,5 l TSI är samma grundmotor men med bl a olika cylinderdiameter och slaglängd.
Sen som jag nämnde - Golf SV är ju klart högre än vanliga Golf och Leon och det tar nog också ut sin rätt. Slutligen så är det svårt att jämföra eftersom våra körmönster varierar så mycket.
Ja min motor var EA111 och din är en EA211, dock har den 10 år på nacken. Presenterades 2009 i Skoda och Seat Leon. 1,4tsi 140 hk har väl active cylinder management, dvs. cylinderavstängning vilket jag inte tror 1,2 har.
Kamrems-varianten kom i o m Golf 7 - alltså sent 2012. Tror inte att alla 1,4/1,5 l varianter har aktiv cylinderavstängning även om senare varianter har detta.
Trodde bara det var flagnya 1,5 tsi som hade cylinderavstängning
Nej Pi, EA 211 kom i slutet av 2009. Kamkedjemotorn 1,2tsi hette EA 111 och kom 2005.
”The 1.2 TSI engine was presented in December 2009 for the Volkswagen passenger vehicles and gradually began being introduced on SEAT and Skoda models the next year. Three different output versions of the engine, with increased performance and production costs. All horsepower figures are expressed under the DIN system, since VW is a German automaker:”
https://www.autoevolution.com/news/volkswagen-tsi-engines-explained-60143.html
Nej det finns på 1,4tsi också, men som Pi påpekade så är det inte på alla.
”Just like the EA211 1.4 FSI, the TSI engine displaces 1,390cc with a bore of 76.5mm and a stroke of 75.6mm. It’s been offered on the Golf since 2005, as well as a number of compact cars from the VW Group. Engine outputs vary from 122 hp all the way to 180 hp offered on performance models like the SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI and Fabia RS. The newly developed generation of the 1.4 TSI is built under the code name EA211. It produces 140 hp using a single turbo, has the latest TSI Green tech and offers Cylinder On Demand.”
Och motorn i din egna Octavia vette katten om den kan kallas direkt för nyutvecklad, den kom redan 2013.
”The first 1-liter turbo engine was first announced at the 2013 Frankfurt Motor. It shows Volkswagen wants its customers to have a downsized alternative, just like the 1L engines offed by Opel and Ford.
The first major application of this 3-cylinder TSI was come with the 2014 Polo facelift. However, soon after its launch Audi also introduced the A1 ultra with the same setup, followed by the 2015 Skoda Fabia.
The engine is derived from the 1-liter in the VW Up!. However, since it's been designed for efficiency, most of the internal components are different.
There are two different versions available. The most powerful one delivers 110 PS (81 kW) and 200 Nm of torque from 2,000 rpm. In the case of the Polo supermini, this translates into a 0 to 100 km/h sprint time of 9.8 seconds and a top speed of 190 km/h.”
Då inväntar jag din källa på det naturligtvis!
Fast jag är rätt säker på att den då nya kamremsvarianten först kom i den första MQB-bilen vilken var Golf 7. Sen kom den i andra MQB-bilar (Octavia, Leon) och efter ett par år även i de som tidigare haft kamkedje-motorn. Så jag tror faktiskt att du inte har rätt, FXX.
Det skrevs ju mycket om problemen med kamkedje-motorerna på den tiden och i egenskap av Golf-ägare så försökte man ju hänga med lite när det gällde detta och den ersättande kamrems-motorn.
FXX - min källa härstammar ifrån debuten av Golf 7 i slutet av 2012 så jag har tyvärr ingen länk. Men jag tror att du får svårt att hitta kamremsmotor-försedda Golfar eller andra VAG-bilar före Golf 7. Efter vad som skrevs då så var MQB-plattformen den första som anpassades för denna nya motor.
Min RS -06 har kamrem... Men kedja som driver kamaxlarna. Motorbeteckning BWA.
Okej, jag kan bara relatera till det som står på nätet och det säger december 2009. Men nevertheless så är motorn trots det 10 år gammal. Den presenterades väl december 2009 på nån mässa, sedan kanske det dröjde ytterligare nått år innan produktion, jag vet inte.
Är väl inte nåt bevis om det är det du är på jakt efter men hittade detta inlägg (#27) i en tråd på gtiklubbens forum - http://www.gtiklubben.nu/forum/showthread.php?24520-Lista-kamrem-vs-kamkedja&p=241781&viewfull=1#post241781
F ö lär ju alla nuvarande, 4-cylindriga VAG-bensinare upp till 1,5 l och med turbo härstamma ifrån denna motortyp - med kamrem alltså. Sen förstår jag inte riktigt hur viktigt det är när den introducerades för alla motorer förbättras ju successivt - det är ju inte ofta en helt ny motorgeneration introduceras.
Nej men det revolutionerande här är väl cylinderavstängningen som jag tror 1,4’an med den låga förbrukningen har. Men precis som du skriver, Mso’s 1,0’a är egentligen samma motor som satt i VW Up från 2011 som dom satt en turbo på.
Med den ursprungliga planen skulle jag haft Leonen ytterligare ett år men tack vare ett bra erbjudande så skrevs avtal på en Octavia häromdagen. Leverans väntar om ca en vecka.
Spännande och jag hoppas mina erfarenheter av bilen blir lika positiva som en del här har skrivit om.
18-års modell 115 DSG, drag/värmepaketet, Style med premiumpaket. I utrustningsväg det jag önskat och mer därtill.
Det enda är väl att jag på sikt kanske tycker motorn kommer kännas slö jämfört med Seatens men det återstå att se.
Jag säger grattis till en bra bil.
Leasing eller köp?
Antar att du fått ett bra pris på en lagerbil.
Onödig bra utrustad säger du men jag tror du kommer att uppskatta grejer som spolning av kamera med glasklar backkamera 365 dagar om året och övrig vettig utrustning.
Som jag sagt tidigare behöver man bara öppna bagaget med fjärren en kväll och tre belysningspunkter tänder upp inklusive laddbara lampan för att inse hur otroligt dåligt det är på många andra bilar.
115 hk med dsg lådan.
Det blir intressant att höra hur du kommer att reagera i jämförelse mot din tidigare motor.
Vad hade du för motor och var det dsg?
I vilket fall så kräver dsg tillvänjning då startstop systemet kan göra lådan seg innan den rör sig vid korsningar.
Men man lär sig föregå det systemet efter ett tag.
Och eftersom jag kört mycket med både dsg och manuell låda med 1,0a så vill jag påskina att dsg lådan gör 1,0an märkbart piggare vid omkörningar än en manuell låda.
En annan grej är att startmotorn låter som en diesel på alla treor i startögonblicket.
Men som sagt en hyggligt bra mellanmjölks bil som slår många i samma klass.
Det blir roligt att höra din erfarenhet.
Och lycka till med nya bilen
Absolut inga onödiga saker på bilen. Har en premium med lite mera Scout och använder allt i vardagen.
Att uttala mig om 115hk vet jag inget om.
DSG lådan är skön. Passa dig i en rondell om du saktar ner och en lucka kommer så är inte den vanliga accelerationen där direkt.
Det jag inte använder är parkeringshjälp utan tycker om att fickparkera själv.
Rymlig bil, stabil bil en vanlig Svensson bil för en billig peng helt enkelt.
Idag har jag tsi 1.5 150 hk manuell.
115 kommer naturligtvis inte matcha den men förhoppningsvis kommer den räcka gott och väl i flesta situationerna. Det är väl framför allt omkörningar som kanske inte kommer vara som tidigare där Seaten funkar väldigt bra på den punkten.
Ne, ingen lagerbil. Den förra ägaren hann rulla 500 mil och sedan tvungen att lämna/sälja pga familjeskäl. För min del handlar det om köp.
115 hk räcker absolut gott och väl till vardagskörning En trevlig liten maskin, men den saknar all form av ”spets” i effektutvecklingen. Väldigt likt en diesel i hur den är helt kraftlös under 1200, efter det så är det ett bra vrid i motorn för att helt tappar orken efter 4000rpm. Men helt klart en förnuft instegsmotorn och som MSO skriver så klarar ju naturligtvis DSG-lådan av att anpassa växlingarna för att utnyttja motorns effektområde.
Jag har bara provkört en manuellt växlad T-Roc. Fungerade helt klart ok, men gav inget extra. En bensinmotor som kändes som en diesel.
Guran, låter inte helt olikt min 1,2tsi. På tvåan runt långsamma korsningar så fick man slira på kopplingen för att turbon skulle ladda så man inte fick kärringstopp:). Och motorn saknade allt vad topp hette, helt död på höga varv, nackdelen med downsizing tyvärr. Visst en dsg maskerar det till viss del, men samtidigt känns det som att körningen blir ansträngd för den lilla motorn som måste pressas för minsta fartökning.
Ska bli spännande att höra Axa’s intryck efter några mils körning. Starta gärna en egen tråd Axa!
Japp, jag kan starta en egen tråd efter mina första intryck och sedan försöka uppdatera då och då.
FXX - känner inte riktigt igen detta med att man måste "slira på kopplingen" när man kör långsamt - riktigt så upplever jag inte 1,2 TSI-motorn i min Golf -15. Tvärtom är jag förvånad över vad den lilla motorn orkar även vid riktigt låga varvtal. Visst - nån kraft att skryta med finns inte men för relativt långsamma fartökningar fungerar den bra även i dessa rätt extrema sammanhang - typ runt 600--700 rpm. Givetvis orkar en större och starkare motor mera men denna fungerar helt OK tycker jag. Och säkert ännu bättre med automatlåda. Men smaken är som alltid lite olika... Har också kört Golf med 1,5 l 150 hk och den var absolut klart piggare och en trevlig motor.
Pi, min 1,2tsi fick inte fullt laddtryck förrän vid 1300-1400rpm (minns inte exakt) och under det varvtalet så skulle jag nog säga att den var relativt död. Men så fort turbon fick upp trycket så pinnande den ju på. Men i vissa situationer när man rullade fram till en korsning med tvåan i, samtidigt som man kontrollerade att det var fritt och sedan klev på gasen så ”bhaaaaa” innan han ”kom igång” så att säga. Kikar man på grafen över vridmomentet för 1,0 så är fenomenet ganska likadant. Jag kan ge mig på att speca en jämförelse mellan tex. VW’s 2,0tdi om intresse finns, bara i rent jämförandesyfte, om intresse finns såklart.
Självklart så tar dsg-lådan bort en del av detta och växlar ned. Mn som jag skrivit tidigare, och som jag tror att även Patrik har erfarenhet av så har även 2,0tdi med dsg en akilleshäl i liknande situationer när man rullar fram mot en korsning. Min VW rullar gärna på trean och under 1000rpm, när man sedan gasar lite försiktigt så händer ingenting, man gasar lite mera, den ökar lite försiktigt, man gasar mer och ”pang”, nedväxling till tvåan och 380Nm sparkar en i stolen och hustrun börjar mummla ”hur kör du egentligen”.
Fenomenet kanske inte finns alls på dsg dq200, eller så upplever man det inte på samma sätt med hälften av vridmomentet i motorn.
Fxx. Jag har haft alla vag dieslar 1,6 1,9 2,0 och 2,5tdi så jag vet vad vridmoment är på en diesel dock är det min första dsg låda.
1,0an rullar aldrig under 11-1200 varv med en dsg av naturliga skäl eftersom systemet ligger mer standbye på det varvtalet men fenomenet är samma som du beskriver men naturligtvis inte med samma effekt och vridmoment som din diesel och det förstår nog alla.
Men alldeles tillräckligt för att det skall skrika till i däcken utan problem även på en 1,0a i korsningen om man så vill.
Men som sagt dsg kräver helt klart lite tillvänjning i korsningar för det skall flyta rätt.
Hm, vi får se vad jag kommer att tycka om drivlinan efter en tids körning.
Efter en tur idag kan jag återigen konstatera att 1.5 TSI 150 är fantastisk flexibel. Har aldrig känt att det har saknats kraft, så länge jag inte slarvat med växlingen (manuell).
Men även om jag är jättenöjd med den motorn så ville jag prova något nytt. Tyvärr för min del blir det för dyrt att gå upp, särskilt om jag ville ha motsvarande utrustning. Upsizing till tex TSI 180 kändes omodernt sett till förbrukning då den verkar dra en hel del bränsle.
Nu ska jag inte haka upp mig på motorn i Octavia, jag försöker se till helheten med all den utrustning som finns med samt utrymmena, och utifrån mina behov. :-)
Axa. Om du är skidåkare så skulle jag rekommendera original skidsäcken som passar i skidluckan.
Skönt att slippa takbox.
En av marknaden största skidlucka är fint för oss skidåkare.
Jag har skidsäcken i bilen halva vintern med skidorna då jag sällan har fem i bilen.
Mso
Tyvärr är jag ingen skidåkare, varken på tvären eller längden.
Nu jag har kört bilen ett tag men jag ska peta in en egen tråd så småningom om mina upplevelser och tankar...
Du skriver att du är och knaprar på förbrukningen hos en diesel.....men när du jämför så nämner du oftast betydligt större dieselmotorer...
Om du ska påstå att den går nästan lika snålt som en diesel måste du ju titta på en lika nyframtagen diesel med motsvarande kraft. Och då har jag svårt att tro din bensinare är i närheten....
Jag har absolut inget emot små bensinmotorer i rätt fordon för rätt behov, men är allergisk mot folk som jämför helsnett bara för det gynnar dem...
Jämför korrekt eller jämför inte alls utan nöj dig med att konstatera hur din bil är....
6508 mil och inga problem utan fortfarande helt nöjd med Octavia style och 1,0tsi i kombination av dsg lådan.
Dom små extra detaljerna som backkamera med spolning och alltid helt ren hela året och att bränslevärmaren ger alltid varm motor och cupe är svårslaget.
Bra Led strålkastare är otroligt plus och uppskattas då extraljusen eliminerats för gott.
Sedan finns det iofs mera positivt.
Och att kunna köra så snålt att man nästan är och knaprar på hybrid och dieselsiffror är också positivt.
Och att det faktiskt tillockmed funkade att dra en hyrd 1300kg husvagn utan problem med denna motor var faktiskt imponerande positivt.
Dsg lådan krävde lite tillvänjning för att man skulle lära sig att föregå den sekund som det tar med start/stopsystemet och tvekan vid rödljusen.
Henrik. Det säljs eller finns nästan inte en demo kombi att prova med diesel.
Men jag pratar familjekombi i lägre prisklass.
Jag vet vad du menar....och jag är övertygad om att dessa instegsbilar går snålare på diesel än bensin om de säljs med motsvarande motorer.
Men att som du ibland gjort och jämföra en 1.0 trepip med en 2.0 fyra med nästan dubbla kraften blir lite löjligt....
Vad är VAGs senaste lilla diesel på för storlek o kraft? Är din bil o knaprar på de siffrorna? Iså fall är det ju bra.....men jag tror säkert det skiljer minst 15-20% till dieslens fördel...
Personligen betalar jag gärna den eventuella merförbrukningen på typ <= 1 dl/mil för att köra en flexibel bensinare, i vart fall när man kör manuellt växlat som jag gjort, men där förstår jag att smaken är olika. Sen har jag redan nämnt åtskilliga gånger att förbruknings-skillnaden mellan min Golf Variant TDI 1,6 -12 och min Golf SV TSI 1,2 -15 varit i praktiken helt obetydlig under de år jag ägt resp bil. Visst - man kan alltid säga att en Golf TDI -12 idag är en gammal bil men det skiljde trots allt bara 3 årsmodeller emellan dessa 2 bilar och 1,2 TSI var ju inte heller en helt ny motorgeneration då. Det är få tillverkare som totalt byter motorgenerationer speciellt ofta men däremot sker det ju en ständig utveckling - det skall inte förnekas.
Ja när nya V60 D4 med 190hk och alla dom 4-500kg som den väger extra drar exakt samma som en Octavia 1,0 så vet jag inte vad man ska imponeras mest av:)
Octavia TSI 150 DSG bensin drar 16% mer än Octavia TDI 150 DSG när man kikar på Wayke.se. Om man nu ska jämföra 2 Octavior mot varandra med samma effekt. Plus att bensinen är väl dyrare idag så det gör runt 3000kr/år på bränslet till dieselns fördel om man kör 2000mil/år.
Jag har ifrågasatt preferenserna mååånga gånger Guran, men det är som att köra huvudet i väggen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.