Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Pi.
Om det är maximal körbarhet så är det dsg du skall välja.
Då får du även decilitern inpå och aldrig kärringstopp.
Och min erfarenhet av 1,2an är att dotterns octavia 1,0tsi går istort sett en dl snålare än hennes fabia 2010 90hk 1,2tsi på samma jobb 3 mil pendling på nynäshamnsvägen.
Och oavsett om det handlar om sträck körning norrland eller vinterpendling så är förhållandet nästan detsamma.
Och att beakta bränslevärmaren med varm bil och fabian alltid kallstart då el saknas.
MSOs siamesiska tvilling Skidoo Äger tydligen en manuellt växlad Octavia.......
mso 1000 - "körbarhet" är nog mera förknippat med manuellt växlade bilar än med automater för med väl fungerande automater så bör man rimligen inte ha sådana problem. Men jag kör f n manuellt och av diskussionerna att döma så är 1.2 TSI antagligen lite enklare att hantera med den typen av växellåda än 1.0 TSI. Vilket också är högst rimligt.
Årsmodell 2018 och VW Golf har slutat produkter för 1.2 TSI och 1.4 TSI.
Finns bara 1.0 TSI eller 1.5 TSI.
[quote=Pi]mso 1000 - "körbarhet" är nog mera förknippat med manuellt växlade bilar än med automater för med väl fungerande automater så bör man rimligen inte ha sådana problem. Men jag kör f n manuellt och av diskussionerna att döma så är 1.2 TSI antagligen lite enklare att hantera med den typen av växellåda än 1.0 TSI. Vilket också är högst rimligt.
Pi det är nog högst rimligt som du säger.
Tre cylindrar är mindre än fyra.
Och det är en mindre tänd puff per varvcykel eller hur det nu blir och det är ingen fördel på lägsta varven runt tomgången och några till.
Jag tror tomgång är ca 975 varv.
På 1,6tdi tror jag det var 750.
26 maj har provkört en Fabia 1.0 TSI manuell med varmkörd och är 925 r/min på tomgång med ned tryck koppling till stopp, släpp upp ca 1 cm från botten var 1150 r/min med snabbtomgång.
Har bilder den 26 maj en Fabia 1.0 TSI.
Tomgång nedan.
Snabbtomgång nedan.
Ja det är nog ca925 varv på tomgång.
Och ca 1200 varv när dsg lägger i ettan och dragläge.
På mitten bilden resan från jobbet klockan 24 och på ca 6km och alla fyra trafikljusen gröna och inte ett stopp i dessa tre rondeller och två korsningar och genom stan och 12 grader ute.
Mso har förmodligen en snöskoter just av märket Skidoo.
...och vissa särskrivningar påminner också så de är antagligen tvillingar...:)
Det är ungefär ganska så lika siffror som på våran nya Alltrack:-)
Åkte genom stan ett ärende förra helgen och landade på 0,53.
FXX.
Visst är det fint att vara nöjd bilägare vilket förmodligen 95% är men långt ifrån alla är nöjd med kostnaderna.
Och snillen spekulerar tydligen.
Förbrukningen är inget mer än av akademiskt intresse för egen del. Men visst är det trevligt att man kan åka så snålt med 184hk, 4wd och automatlåda. Man behöver ju knappast känna sig som miljöbov längre, trots att det står 4motion på bakluckan.
Kollade tomgångsvarvet med varm motor idag på min 1.2 TSI. Det ligger runt 650--675 rpm (i alla fall under 700 rpm) enligt varvräknaren (hade inte ODB-appen igång).
Ca 925 då på obd.
Eftersom man kört bil i 40 år och och första B18 renoverades för 42 år sedan så vet man att en trea kommer till korta i vissa lägen och en v6/V8 har många fördelar.
Kompisens sid V8 tuffar på under 300 tomgångsvarv vilket är en fröjd att höra.
Men man kan nog säga att generellt med en modern optimerad konstruktion så ju färre cylindrar destu lättare och snålare bil.
mso 1000 - menar du att ca: 650 rpm på varvräknaren i verkligheten motsvarar 925 rpm ? Nä, så är det inte. Kollade idag och varvräknaren visar precis samma som via ODB - så långt man nu kan avläsa. T ex 700 rpm på varvräknaren innebar också 700 rpm via ODB.
Pi - 650? Tittar du på översta bilden i 1778# så ligger nålen mitt mellan sista strecket och 1000. Varje streck bör innebära 250, så 875 skulle väl bli vad den visar. Om det rätta var 925 så var det ju rätt nära.
Rutger - jag talar om MIN bil (inlägg #1785)..:) För att jämföra mot 1.0 TSI. Och där är det dessutom 200 rpm mellan varje streck.
Nä Pi jag visar bara vad 1,0 trean varvar på tomgången i mitt inlägg där jag visar 935 rpm.
Det går nog köra trean på 700 varv men den skulle nog inte låta rolig.
Och att ju färre cylindrar ju högre tomgångsvarv.
Jag talar som sagt om tomgångsvarv utan belastning och det ligger strax under 700 rpm.
Pi - Ah, sorry, då missförstod jag.
Än en gång visar det sig att du köpt rätt bil MSO :) senaste test av kombibilar i TV
”Något så ovanligt som en bensinmotor med automatlåda som går att köra riktigt snålt”
Jag har inte läst testet Guran men jag har kört insignia,V70,v60, auris, avensis, och många fler ”större”bilar och förvånas varje gång hur dom lyckats med innermåtten på denna octavia.
Den må vara tråkig men funktionell och oöm men för mina 175cm och en familj eller barnfamilj ovanligt vettig och stor och dessutom komfortabel med hyfsad ljudnivå mot många andra på grova motorvägen.
När du köper den med kampanjbrister är den ganska oslagbar med sin utrustning som många andra bilar inte ens har.
Och sedan det som jag vurmar för är 1,0an som med dsg blir ofattbart betydligt snabbare, snålare och rappare än många andra mindre”familjebilar” och även dieslar.
Och att köra tyst bensinmotor nästan lika snålt som diesel käns bra för mig
Guran, värst vad du smörar nu då:)
Ska du och MSO fira midsommar ihop eller vad..
Självklart FFX :)
Provkörde en A5 i dag i stället.
Och torrkörde en R-Golf
Oj vad bra jag sitter i Golfen :) passar min gerväxta lekamen väldigt bra.
Däremot kvarstår provkörning av den lilla fjuttmotorn, men räknar med att den har ungefär samma prestanda som min Astra med 140hk motorn fast 1dl mindre törstig. Men inspirerande, njaä. Men en R-Golf då pirrar det lite :)
.
Hyfsad på allt utan att vara bäst på nåt förutom typ förbrukning, benutrymme och last kanske.
Det finns mycket fakta.
Du glömde driftskostnad. En typisk svensk lagombil som rymmer inköpen på en tur till Ullared.
Och smaken är som baken men jag gillar och trivs med den mörka oömma inledningen och dom enkla funktionella instrumenten och finesserna.
Jag med har fått brevlådan tidning från TV idag. Vann 1 är Volvo V90 och är 75 av 100 och milkostnad 52,10 kr. 2 är Skoda Octavia 74 av 100 och milkostnad 37,57 kr och VW Passat 74 av 100 och milkostnad 53,60 kr.
Skoda var bäst ranking med billigare för ekonomi!
Var det flera kombibilar i Golfklassen som var med i testen ?
Det är Renault Megane och Skoda Octavia i golfklassen.
Stor bil är Audi A4, BMW 320, BMW 520, Opel Insignia, VW Passat och Volvo V90.
A4, 320 är också i samma klass som Octavia och Megane
Storkombiklassen vann Volvo V90 D4, förövrigt totalt 75 poäng en mer än Octavia och samma testförbrukning.
Det var nära att A4 och 320 är mellanstor bil, väger tungt och dyr att äga än vanlig golfklassen.
Storbil är BMW 520, Opel Insignia, VW Passat och Volvo V90.
Halvt off topic men eftersom denna tråd läses av en bunt Skodaentusiaster så:
Octavia -08 4x4, manuell.
Är det Haldex?
Generation 4? Eller 3?
Googlade lite snabbt, upp till 2004 gen 1, 2004-2008 gen 2, from 2009 gen 4. Inga uppgifter om gen 3.
Aha, kan det vara generation 2 till och med? Jag försökte hitta men jag sökte nog fel för jag fick inget tillförlitligt svar.
Tänkte på en krönika jag läste för några år sen. Körnitören hade noterat att Volvo 340 som alltid låg först i en kö, ersatts av Skoda Felicia, och senare av Fabia.
Anledningen att jag kom o tänka på det var en tur ner till byn idag. Kom ganska omgående ikapp en kö som leddes av en Octavia, på hemvägen hade jag samma otur, kom fram till stora vägen 5 sekunder för sent, och fick vänta på att kö av runt 20 bilar skulle passera, först även i denna kö låg en Octavia.
Inte konstig att bilarna är snåla ;)
Rickard.
Min erfarenhet är att det ofta är en hybrid Toyota och en keps i förarsätet längst fram i kön.
Fast det finns ju fler. ;)
Jo, även det förekommer, men det är inte samma folk, en Toyotahybrid är på tok för dyr. I dagens fall var det 2 äldre bilar, typ 1,6 utan tilläggsnamn och plåtfäljar.
Pga eftersändning fick jag TV testen idag.
Det vore kul att montera 1.0 TSI 115 i ett halvt ton tyngre bil och se hur stor skillnaden blev i förbrukning.
Sen kanske du skulle revidera vridmomentet lite i trådrubriken MSO, max vrid, 206 nm uppnås vid 4.150 varv !! Vid 2000 varv är det ca 70nm. Kurvan är väldigt flack för att vara en turbomotor.
Det går inte revidera trådinlägg med rubrik.
Undrar om du inte varit och läst på kias i20 kurva.
Octavian har 175nm vid 1500rpm och 200nm vid 2000 rpm och diagrammet har väl kopierats i tråden en mängd gånger tidigare.
Prova en bil med dsg så förstår du att den lilla motorn inte är slö utan pigg.
Och varför sätta in den i en tung bil?
Den är konstruerad för en lätt modern bil.
Och om jag inte minns helt fel så är octavian med 1,0 tsi både snålare och dessutom snabbare 0-100 än folk Svensson bilen v90 D3 awd automat.
Om jag nu inte minns fel i tv testet.
Skojar bara lite med dig MSO ;)
TV skriver att motorn är bra och snål.
De har samtidigt kört bilen i bänk.
150Nm vid 3000 varv! Herrejösses vad man måste varva den lilla moppemotorn för att få fart på skådan.
Hmm...
Då mins du fel, den var ohjälpligt slöast av alla testade kombibilar i alla hastighetsintervall och med samma förbrukning som den 30% tyngre och raskare (och dyrare) Volvo V90 D3. Men i ekonomigrenen så var den riktigt bra.
Skillnad på reklambroschyr och Rototestbänk...
Nu är det ju som så att en testbänk kan aldrig visa vilket vridmoment du har i motorn. Då du kopplar den på hjulen så mäter du vridmomentet efter växellåda och övriga kugghjul. Det handlade ju faktiskt om vad motorn ger, eller hur?
Under rätt förhållanden kan du på vår Volvo få en bit över 1.000 Nm, innan växellådan.
Motorn får du ett värde ifrån.
Efter en momentomvandlare kan detta värde vara annorlunda.
Efter växellådan är det ånyo ett nytt värde.
Och efter eventuella andra kuggar i axeln så kan du få ett till värde.
Vi kan inte prata om äpplen och päron här utan måste hålla oss till samma frukt.
Men vad spelar det för roll om motorn varvar 4000 rpm för att den skall ha lite fjutt
Vill man ha en motor med bra vrid på låga varv så köper man en diesel
Inte Octavia men borde vara i stort sett samma.
Njae. Har du en kalibrerad testbänk så vet man att det krävs X effekt för att Y motstånd i rullarna, sedan har du en varvräknare i bilen, vips så vet du du både effekt och vridmoment eftersom dessa hänger ihop.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.