Vi Bilägares forum

Tja glaset går ju normalt längre ut åt sidan än vad avståndet är mellan inre sidan på takstolparna, rutan är alltså sannolikt bredare än vad inre avståndet mellan stolparna är, hur mycket det skiljer är beroende på hur stolparnas inre paneler är utformade och hur rutan är inpassad i dem, olika bilar ser olika ut.

N-iklas
Du borde göra den interiöra jämförelsen mellan Insignia och 9-5NG i stället för en drygt 10 år äldre konstruktion.

Du måste haft tur med din/din brors Bertone Coupe Minimats, det hade inte mina tidigare grannar, dom gav upp efter några år. Träffade nämnda granne för några veckor och pratade lite just om Opeln, och även bilen dom köpte efter den, den var raka motsatsen och går fint än trots 36.000 mil på mätaren. Vad det var tänker jag inte ta upp här, för då blir tråden 100 sidor lång, utan att handla om Opel.
Jag gillade Bertonen, tråkigt bara att man inte hittade på nån roligare instrumentpanel, vi har samma i Zafiran, och den blir man inte glad av.

Tja det är ju inte JAG som gör den jämförelsen med vindrutor.
Däremot gör jag en jämförelse med instrumentpaneler.

Som nedanstående inte har något att göra med utan gäller något annat.
https://www.youtube.com/watch?v=Ypo_Otdcp-s

FXX wrote:. Opel har jag bara åkt i vid några tillfällen i början på 80-talet när kompisens morsa hade en kadett sedan, en orange. Men jag tror inte att jag har gått miste om något, dom flesta gånger man ser en Opel brukar vara på ett flak på en bärgare..
Jag har inte råd med en Gevaliaburk:)
Opel ska tydligen ha samma andrahandsvärde som Smart och Chevrolet. En bil med sämre andrahandsvärde än Renålt är för dyrt för mig. Det spelar tyvärr ingen roll hur bra en bil är, vill ingen betala för den så är den körd.

Ja herregud vad skall man säga? Omdömet och erfarenheten har fastnat på 1980-talet och ändå så kunnig om Opel. Bedömer du alla bilmärken likadant utan att provköra? Det trodde jag inte om dig FXX.

FXX, ditt svar på detta mitt inlägg i en annan tråd var mera nyanserat och ditt motstånd mot Opel kokade du ned till andrahandsvärdet. Då faller många bilmärken för dig oberoende av kvalitet. Jag har aldrig köpt en bil efter hur högt andrahandsvärdet skall bli när jag säljer bilen. Mitt sätt och tänka sedan jag köpte min första bil 1970 är mycket bil för pengarna och vad klarar min plånbok av. Ett annat tänk jag haft är att äga bilen i 10 år för att inte göda någon bilfirma i onödan.Bilfirman vill ju ha 10-30% för sitt köp-sälj. Nackdelen med det är ju att man har en väldigt gammal bil efter 10 år men skillnaden i andrahandsvärde är försumbart. Sedan när det blev 2 bilar i familjen i slutet på 80-talet så blev det byte vart 5:te år(alltså fortfarande behöll jag varje bil i10år). Och för mig har Opel passat väldigt bra och jämfört med mina kompisar som har haft bilar som, SAAB, Volvo, VW, Audi, Mercedes m.m så har inte mina bilar reparerats mera än deras och mina Opel har aldrig setts på en bärgare som du antyder är vanligt för detta märke. Jag har nog sett alla bilmärken på bärgare, även Lexus. Att det till slut även blev en Volvo XC60 i familjen beror delvis på att Opel aldrig har haft ett alternativ till XC60 och jag tycker att det är den säkraste SUv:en. Men min Insignia rullar på och har passerat 15000 mil och är 10 år nästa år. Så vi får väl se om det blir ett byte.

https://www.youtube.com/watch?v=wk5RSNyp3u8&t=312s

Lustig bild, bilen till vänster är en Vectra.

Ser att Opel fick 0 st som inte köpt är Södermanlands län, Jönköpings län, Gotlands län, Värmlands län, Dalarnas län, Gävleborgs län, Västernorrlands län, Jämtlands län, Västerbottens län och Norrbottens län.
https://www.mrf.se/wp-content/uploads/2019/01/L%C3%A4nsstatistik-detaljerad-2018-12.pdf

GF skrev:

Ser att Opel fick 0 st som inte köpt är Södermanlands län, Jönköpings län, Gotlands län, Värmlands län, Dalarnas län, Gävleborgs län, Västernorrlands län, Jämtlands län, Västerbottens län och Norrbottens län.
https://www.mrf.se/wp-content/uploads/2019/01/L%C3%A4nsstatistik-detaljerad-2018-12.pdf

I Södermanlands län är förklaringen enkel, det finns inga ÅF att tala om. Tror få vill åka 15 mil med sin bil för att få den servad.
Jag har haft en Astra som hyrbil i två sommrar och har varje gång kommit hem och funderat på att byta bil till just en Opel, det faller varje gång på det usla ÅF ledet. Kanske blir lite ändring på det nu.

Man får hoppas att K.W. Bruun Autoimport satsar rejält på marknadsföring, på samma vis som man marknadsför Peugeot. Opel förtjänar ett lyft, riktigt trevliga bilar.

De verkar vara svårt för nuvarande ÅF att komma överens med K.W. Bruun. Gällande omkostnader på visnings och lagerbilar mm. Därav de stora tappet i ÅF ledet, ser inte bra ut för fortsättningen.

Jag förstår inte varför biltillverkarna själva inte tar hand om importen och startar egna bolag i länderna. Skippa alla risiga importörer som mellanhänder.

Det är väl ett tecken i tiden, allt fler företag koncentrerar sig alltmer enbart på produktion.

Förr kunde ett större företag t.ex ha en egen brandkår, nu lägger man ut allt från underhåll till fastigheter på entreprenad, inte ens personalen kommer undan längre.

2000 personer liksom en stor del av teknologin hos Opels utvecklingsavdelning (som är tre gånger större än biltillverkningen i fabriken bredvid...) ska ju säljas till ett franskt företag som är en slags bulvanfirma för PSA och sedan ska man "hyra in" tjänster därifrån.
Extremt hatad uppgörelse, man hotar med att säga upp sig hellre än att byta arbetsgivare.

Trots att PSA har "bra" om än inte "fantastiska" avgassiffror koldioxid så räknar man med att tvingas betala dryga böter när EU-skärpningen kommer om ett par år och ,om jag fattat det rätt?, beräknas böterna utifrån antalet sålda bilar per år, ju lägre försäljning desto lägre böter.

Med tanke på den bakslughet och beräkning som man tycks praktisera inom PSA är de inte alls otroligt att man medvetet och naturligtvis "outtalat" saboterar Opelförsäljningen för att få betala lägre böter i väntan på att man ska hinna få ut fler elbilar och hybrider.

Skulle inte bli det minsta förvånad om vi inte ser någon direkt förbättring av satsningen på att försöka sälja Opelbilar fören hösten 2021.

OM Opel då fortfarande finns kvar i Sverige?
PSA principen att uteslutande satsa på det som har hög lönsamhet reser frågetecken för om man anser det mödan värt att satsa på ett märke som är litet och obetydligt i Sverige och hela tiden krymper i försäljning.
Fast nya Insignia tycks sälja förfärligt bra, i varje fall där jag bor ser man minst två varje dag.

Sedan kan jag nämna att jag nyligen upptäckte att det från hösten 2015 finns ett Opel till.

Ett nytt eller snarare återupplivat företag som grundades av Georg von Opel, alltså en av flera direkta arvtagare av Adam Opel, 1947 för att tillverka div. sportutrustning och tydligen roddbåtar för tävlingar, efter grundarens död 1971 bakom ratten i sin Opel (strax efter att han slagit en rad världsrekord i en eldriven Opel GT han konstruerat) somnade verksamheten men nu har sonen Gregor som är dollarmiljardär, 2.1 enligt förmögenhetsnoteringen, återstartat Opels tillverkning av Cyklar som upphörde 1937.

Det lustiga är därmed att det nu finns två Opel, nästan, som båda är lika äkta.
Fast företaget från 1947 som nu gör cyklarna heter Opelit men man använder flera liknande logotyper och drag som man hittade i biltillverkningen.

Rätt rolig grej.
Cyklarna säljs huvudsakligen via e-handel och man har som egen utmärkande specialitet att alla cyklar specialbyggs åt varje kund med en lång lista av variationer, väldigt likt upplägget med Opel Adam, kanske iden kommer just därifrån.

Tekniken är avancerad och av hög kvalitet, precis som det var före 1937.

Cyklarna har ett emblem bestående av Familjen Opels adliga vapensköld över det ursprungliga "Opelögat" från början av 1900-talet, fast det användes som stämpel på komponenter i varje fall in på 80-talet.

Detta är en av toppmodellerna och heter Blitz som storsäljaren från 1890.
Fjädrande framgaffel, Shimano skivbromsar, batteri, motor och elektronik från Bosch, räckvidd upp till 120 km, 27 växlar och trippellaminerade s.k. "punkteringssäkra" däck.
Fjädrande sadelstång, speciell dämpad komfortsadel med specialdämpning tillverkad av BASF och styre med tre olika snabblås som kan justeras i tre olika led, inklusive vinkel.

Intressant detta om cykeltillverkare, inte många idag som gör egna cyklar från grunden.

De flesta plockar ihop komponenter från andra tillverkare, finns två dominerande när det gäller växelsystem t.ex.
Japanska Shimano och amerikanska Sram.

Några gör egna ramar men sen är det hopplock som gäller, från ovannämnda växelsystem till fälgar, framgafflar, sadlar, styrstammar, styren, bromsar osv.

Ungefär som bilbranchen alltså...

Denna Opelit Blitz ser ut att vara en typisk "urban cruiser," inget för landsvägsåkning. Då är det overkill med 27 växlar, min stadshoj har 7 st Shimano navväxlar, och jag har aldrig känt behov av flera. Dessutom är "blixten" en elcykel med kraftig batterikapacitet, varför växelsystemet sällan torde användas.

Man har 25 olika ramar och 20 olika bromsar att välja på och i övrigt kan man välja vad man vill för detaljer och utrustning, varje cykel sätts ihop först när en kund beställt en, ingen byggs i förväg, vad man tillverkar själv och vad som köps in finns det ingen direkt uppgift om, men man tycks huvudsakligen använda kända komponenter när det gäller utrustning.

Jag skulle tro att det är inte de enskilda komponenterna som är ovanliga, även om man uteslutande använder de finaste märkena eller den mest avancerade tekniken och det ser ju ut att vara något mindre vanligt, utan det är det att varje cykel kan byggas och sättas ihop precis som man vill ha den med just det utförande och den teknik man vill ha och inte något man inte vill ha.

Jag är knappast expert på vad det handlar om än, men om jag förstått det rätt så är denna en "landsvägsversion", det finns en annan modell som är ansedd för stadstrafik.
Den gula kallas för "Trekking", hur man nu väljer att tolka det.

Jag antar att växlarna är tänkta för om man tömmer batteriet någon gång.
Enligt uppgift skall man kunna trampa i 25 % lutning uppförsbacke, den har tre olika inställningar för uppförsbacke, nerförsbacke och plan mark som väljs med separat knapp, fungerar det är det nog värt att ha den eftersom elcyklar väger en del jämfört med en vanlig.

Men tydligen kan man till alla cykelmodeller välja flera olika typer av växelsystem från flera olika tillverkare, däribland en som man kan växla manuellt eller med helautomatisk växling.
Automatlåda på cykeln alltså, ingen nyhet, men jag visste förstås inte att det fanns.
Det tycks inte finnas någon begränsning på vad man kan få.

Vilket omvänt innebär att man kan få så lite man vill också, om det är önskemålet.

Sedan finns det förstås många andra vanliga tramp modeller.

Det här är stadscykeln, motorn och batteriet har samma styrka som den andra, batteriet är faktiskt starkare, men det finns 300, 400 och 500 Wh att välja på.

Fast båda kan man tydligen få ett annat utseende på om man vill genom att välja en annan ram.

Kollar senaste försäljningsstatistiken från bilsweden och funderar om KW Bruun tycker sig ha lyckats med övertagandet av opelagenturen för Sverige.

crylen - lite siffror kanske skulle ge lite mera substans till ditt inlägg för oss övriga okunniga...:)

Gäller försäljningsstatistiken cyklar?

Opel är fortfarande väldigt dåligt när det gäller försäljning som jag gav redan period december 2018 också januari 2019. Nu är idag 1 februari uppdatering klar se nedan...
https://www.mrf.se/wp-content/uploads/2019/02/L%C3%A4nsstatistik-detaljerad-2019-01.pdf

PSA har inte presenterat några planer för hur man ska öka försäljningen i Europa.
Det enda man prioriterar är att minska kostnader och dra ner verksamheten kraftigt. Man har luddigt talat om att någon gång i framtiden öka försäljningen utanför Europa, men man säger också att tiden inte är mogen för en sådan satsning.

Att förvänta sig en ökad försäljning i Sverige eller i Europa är därför inte motiverat då man överhuvudtaget inte har den ambitionen.
Vilket kringgår problemet med att PSA folk inte har en aning om hur man säljer en Opel, man tänker helt enkelt inte försöka.

Med ett tapp på 100 000 bilar eller mer per år som är nuvarande trend sedan PSA tog över, från en redan låg nivå, är Opel i princip utraderat som märke om 5 år, med en försäljning på kanske 350 000 per år, det är en rimlig siffra eftersom man knappast kommer att kunna sälja lika bra som Citroen som är ett svagt märke i antalet sålda.
Om det går att köpa en ny Opel i Sverige om 3-5 år är väl högst osäkert?

Det blir nog enklare att få tag i en Cykel...

N-iklas

En stilla undran bara, nu när inte Opel "finns" längre.

Om du skulle köpa en ny bil idag, vilken märke skulle det bli då, och varför?

Alltid intressant när en sann entusiast står inför valet att hålla fast vid det gamla eller gå vidare.

De såldes 11 oplar Jan -19 jämfört med förra årets januari då de såldes 377 bilar av samma märke.

Trots att det finns massor av nya Oplar på Blocket till i många fall väldigt bra priser... Det första dom borde göra är att införa minst 5 års garanti för att kunna slåss med de mera naturliga konkurrenterna - alltså bl a Ford och Renault. För att inte tala om Koreanerna.

Jag ser att många det mesta Corsa och andra Astra i lager från flera återförsäljare för modellår 2019. Kan råka illa för mycket lager och ståt på länge som inte köper. Annars kraftigt sänka pris eller återvänder tillbaka från Sverige till utomland för att få sälja.

Tja, min uppfattning om vad som utmärker en entusiast stämmer väl inte med min syn på varför jag fastnade för Opel, jag har ju träffat verkliga Opelentusiaster och jag måste säga att deras argument för varför de håller på Opel har jag nog uppfattat som något "magra" i jämförelse med de argument jag bygger det på, och då finns det någon med dessa magra argument som ändå har över 100 Opel, men som till min förvåning inte vet så speciellt mycket om själva företaget eller biltillverkaren utan enbart om specifika modeller och vanligtvis inget efter 1980.

Men det är en annan historia.

Jag har av ren nyfikenhet för nöjes skull, nollat alla förutfattade kunskaper och erfarenheter och uppfattningar och gett alla en chans för att se vad det ger, ungefär som när jag skulle köpa en digitalkamera eller en ny dator skärm eller något annat liknande.

Det är rätt kul, det går att upptäcka nya saker när man gör så.

Men om målet alltså är en man faktiskt skulle kunna trivas med och inte känna sig obekväm inför, så är det inte så lätt visar det sig, den stora majoriteten faller mer eller mindre genast bort, det är så fel i känsla, karaktär, stil och utstrålning att det inte är någon mening att ens titta på det.

Återstår då ett fåtal specifika modeller.

Buick Encore 2020 nya Mokka, utvecklad av Opel och i allt en Opel.
Nya Ford Focus
Mazda 6 2018
2019 Nissan Maxima
Hyundai Ioniq
Alfa Romeo Giulia
Skoda Scala
Renault Megane kombi - med den lilla skärmen.

Buick Encore och Nissan Maxima går väl inte att få tag i, speciellt inte Buick, med dagens regler skulle det kanske bli omöjligt att importera en.

Och faktum är att allt handlar om ett utseende som man kan stå ut med och en miljöupplevelse man inte direkt vantrivas med.
Det hjälper inte att det finns annat tekniskt som kan ses som fördelar, om man inte gillar själva uppenbarelsen och inte trivs med miljön så är det ingen ide.

Det måste vara både och, och hittills har bara Opel klarat att leverera kombinationen av rätt utseende och känsla och teknik.

När det inte går, får man välja det grundläggande och det är att trivas någorlunda med utformningen.

Ford Focus har mycket som talar för sig och har en "upphöjd" version, Active med vanlig kaross som inte är en kombi, ser inte så tokig ut.
Tyvärr blev det totalt nej direkt efter bara 10 sekunder i förarsätet, instrumentpanelen och känslan i miljön var totalt störande, väldigt lik "gamla" Volvo S/V 60 faktiskt, också omedelbar nej direkt, innan man ens hunnit ner i sätet.

Mazda 6, inget dramatiskt fel, ett kanske?
2019 Nissan Maxima, samma sak, kanske?

Hyundai Ioniq uteslutande design, acceptabel både på utsida och insida, avsaknad av stora fel i utformningen är väl det det handlar om.

Alfa Romeo Giulia stort frågetecken? aldrig sett någon, bara inte helt fel inredning, lite Opel över ratten, men lite väl bullig kaross.

Skoda Scala, överraskning som precis trillat ner, fronten är lite för mycket Skoda, men för all del, instrumentpanelen har lite samma lugna upplägg som senaste Astra.
Tekniken hos Ford är att föredra, men miljön verkar mer acceptabel så den placerar sig väl högt på listan.

Och så Renault Megane kombi - med lilla skärmen, den har fler knappar att trycka på och mindre extremt utseende.
Trots alla osannolikheter, den har fått tämligen skrala betyg i biltester gällande vägegenskaper och undanmanövrer, men efter en titt och provsittning måste det konstateras att den kändes behaglig och instrumentpanelen var inte så hemsk som den sett ut på bild.
Faktum är att det fanns lite känsla av Omega i dörrarnas sätt att stänga och sätena och den lite behagliga atmosfären.

Hade en Megane kombi 2008 gamla modellen och lyxigaste utrustningen som hyrbil på en väldigt lång tur i dimma, regn och snöstorm och nattkörning och den var riktigt trevlig, med undantag för växelspaken som var en total naturkatastrof i känsla.

Kanske valet är Megane alltså.
Om Buicken är lika omöjligt som det är troligt.

Den där Skoda Scala är ju lite... kanske? och det är ju svårt eftersom jag avskyr Skoda oerhört, men kommer man faktiskt med något som ser acceptabelt ut så...
Den måste man nog se i verkligheten för att veta något närmare om.

Sedan så Är det verkligen någon dramatisk skillnad mellan dessa ovan modeller och en PSA bil tekniskt?
Kvalitet kanske, Mazda och Ford vinner troligen där, kanske Hyundai också?
Men i övrigt, svårt att säga, kan man överväga en Skoda så... Hm...

Egentligen har väl någon seriös Opel inte visats från PSA än, Crossland och Grandland är tämligen menlösa utan karaktär på insidan, utsidan är kanske inte så illa när man vant sig en smula.

Nya Corsa är en nödlösning, hopslängd på rekordtid, låter ju inte lovande och medan den riktiga nu nedlagda nya Corsan var sofistikerad, sportig och dynamisk i linje med Insignias former, så ser den nya ut precis som Kadett 1985, profilen är så gott som identisk.
Och visst gillar jag designen på Kadett - i lyxversioner - men det var 80-talet, det är inte riktigt vad man behöver i dagens konkurrens.

Sedan kommer nya Mokka baserad på Peugeotdesign som dock lite kopierar Mokkas linjer vid sidofönstren, hur mycket eget har man fått göra där, när även denna var helt färdig och fick skrotas precis som Corsa, ett snabbjobb igen?

Får man till designen så kanske det fungerar lika bra med en PSA som med något annat, som man inte direkt har orsak att tro måste vara så mycket bättre.

Det är nog inte fören nästa Astra som kommer 2021 som den första PSA-Opel kommer där Opel haft möjlighet att satsa det man fått tillstånd att göra, det dröjer alltså innan man vet riktigt vart det tar vägen.

Fast när arbetarna klagar att de är slavar som bara saknar kedjor och järnring om halsen och behandlas om dynga av företagsledningen, då oroas man ju verkligen över hur bilar som byggs av så missnöjda och olyckliga arbetare är hopsatta???

I kontrast med det gamla Opel där arbetarna var väldigt lika det vi såg hos Saab.
Lojalitet, engagerade och stolta.
Och där högsta chefen hjälper till att bygga bilarna och sitter och dricker kaffe och äter kakor med arbetarna på rasten.

Höga franska chefer i full färd med att montera komponenter på golvet, det har man väl aldrig sett, snarare omgivna av livvakter för att hålla arbetarna på avstånd.
Kulturkrock är försiktigt uttryckt.

Och hur står det egentligen till med prioriteringar och värderingar hos ett företag som bär sig åt på ett sådant sätt?
Dessutom ljuger man systematiskt om Opels framtida produkter, dålig moral inger inte förtroende.

Det måste vara jobbigt att vara ständigt negativ till att Opel fick en ny ägare, i synnerhet en fransk sådan.
Men, faktum är ju att Opels kräftgång pågått i många år, egentligen sedan 1999, försäljningen halverades, vilket inte ens N-iklas kan lasta PSA för.
Produkterna har tydligen inte varit tillräckligt attraktiva.
Se bara på Insignia, den nya tycks vara en vettig bil, men den har inte kunnat upprepa den goda försäljningen som gamla Insignia, än mindre Vectra.
PSA-varianterna Crossland och Grandland säljer dock bra, även om Crossland ligger i samma klass som Mokka, men båda säljer ändå bra tillsammans.
Sedan har PSA avslutat de dåliga hyrbilsaffärerna, varför sälja bilar med förlust? I Tyskland såldes endast 18% av Corsa till privatpersoner. Visst ser det bra ut med många sålda bilar, men de ska självklart göra vinst.
Ingen överlever på att ständigt gå back.
Det är den bistra verkligheten, varesig det handlar om mat, leksaker, elektronik eller bilar.

https://www.automobilwoche.de/article/20190113/BCONLINE/190119977/karl-thomas-neumann-auf-der-ces-i-love-changes

hultarn skrev:

Det måste vara jobbigt att vara ständigt negativ till att Opel fick en ny ägare, i synnerhet en fransk sådan.
Men, faktum är ju att Opels kräftgång pågått i många år, egentligen sedan 1999, försäljningen halverades, vilket inte ens N-iklas kan lasta PSA för.
Produkterna har tydligen inte varit tillräckligt attraktiva.
Se bara på Insignia, den nya tycks vara en vettig bil, men den har inte kunnat upprepa den goda försäljningen som gamla Insignia, än mindre Vectra.
PSA-varianterna Crossland och Grandland säljer dock bra, även om Crossland ligger i samma klass som Mokka, men båda säljer ändå bra tillsammans.
Sedan har PSA avslutat de dåliga hyrbilsaffärerna, varför sälja bilar med förlust? I Tyskland såldes endast 18% av Corsa till privatpersoner. Visst ser det bra ut med många sålda bilar, men de ska självklart göra vinst.
Ingen överlever på att ständigt gå back.
Det är den bistra verkligheten, varesig det handlar om mat, leksaker, elektronik eller bilar.

Period för Januari 2019 i hela Sverige från Bil Sweden uppdatering den 1 februari 2019 och står ingen Corsa, Crossland, Grandland och Mokka.

Astra sålde 6 st
Insignia sålde 3 st
Movano sålde 2 st

.

Ja, nu är ju den europeiska marknaden större än Sverige, KW Bruun verkar inte anstränga sig att sälja Opel.
I Kalmar finns ingen Opelförsäljare sedan bilfirman Smålands motor brann ner, och nyligen flyttade Peugeot från Smålands motor till Citroenfirman Strömbergs.
Var förresten där idag och kollade på nya 508.

hultarn skrev:

Ja, nu är ju den europeiska marknaden större än Sverige, KW Bruun verkar inte anstränga sig att sälja Opel.
I Kalmar finns ingen Opelförsäljare sedan bilfirman Smålands motor brann ner, och nyligen flyttade Peugeot från Smålands motor till Citroenfirman Strömbergs.
Var förresten där idag och kollade på nya 508.

Tror nog att dom har en plan även för Sverige, snart lär du troligen få se Opel i samma bilhall som Peugeot. Dom har ju inte köpt agenturen för att lägga ner det.
KW Bruun satsar stora summor på marknadsföring av Peugeot i Sverige vi lär nog även märka av en kraftigare satsning på Opel oxå inom kort.

Just det Kalmar finns ingen Opelförsäljare också Enköping har slutat att sälja Opelförsäljare redan i slutet av November 2018.

hultarn, vad fick du för intryck av 508?

Säkert har Peugeot, KW Bruun en plan för Opel samt DS här i Sverige också, men det är en stor omställning med större lokaler, mer personal som ska utbildas, stora investeringar osv. Alltså troligen inte så enkelt, samt att de lokala Peugeotåterförsäljarna tror jag inte är så intresserade eftersom de verkar vara nöjda med att bara hålla sig till Peugeot, enligt vad jag kan förstå. Oavsett kommer det isf. ta tid, eller kanske friståend återförsäljare för Opel.

Att bara hänga upp sig på försäljningen och om man gör vinst eller inte och sedan spekulera hej vilt om vad orsaken skulle kunna vara till det, respektive blunda för allt dåligt någon gör uteslutande för att de lyckas producera vinster och pengar och i och med detta automatiskt får lov att bära sig åt hur som helst, är två rätt oengagerade synsätt.

Franska bilar vänder sig inte till breda kundgrupper på samma sätt som VW, de är "speciella" och vänder sig till en specifik grupp av kunder som uppskattar dessa specifika utformningar och egenskaper och prioriterar dem som viktigare än de som ex. VW erbjuder.

Anledningen till att man lyckas sälja så bra som man gör är att man lyckas nå fram med sitt budskap till dessa köpare och därmed lyckas man sälja, om man misslyckats med att nå fram till dessa köpare och de inte hade en aning om att de franska bilarna erbjöd det de erbjuder skulle de inte köpa dem i speciellt stor omfattning mer än av en slump, konsekvensen skulle bli exempelvis det som hände Citroen som blev uppköpta av Peugeot därför att man sålde för dåligt och ekonomin inte höll.

Opel har befunnit sig i exakt samma situation, man har inte gjort så neutrala och utslätade bilar som VW utan man har haft en speciell kundgrupp att vända sig till men dessa har inte fått budskapet, inte känt till att bilarna funnits och därmed inte köpt dem i speciellt stor omfattning.

Precis så ser det ut.

Allt handlar om att nå fram till sin kundgrupp, världen är full av "annorlunda" bilar som det går väldigt bra för därför att man når ut med sitt budskap och därmed vet de som vill ha en sådan vad de ska köpa.

Kom ihåg den eviga återkommande frågan "vad är det för speciellt med Opel", "Vad är det man har för USP?"
Det flesta brukar svara med "inte vet ja??" "finns det något överhuvudtaget?"

Detta är hur tydliga bevis som helst att man inte når ut med något begripligt budskap och i en konkurrenssituation är det ren katastrof att misslyckas med det som är helt avgörande.

Om vi tittar på den perioden då Opel var Europas mest sålda bil och vad man gjorde då respektive när försäljningen började sjunka och vad man gjorde då så ser vi att den position VW nu har, den hade Opel då, man syntes överallt i alla sammanhang och fick rubriker och ständig uppmärksamhet, när försäljningen började sjunka hade man sedan flera år tillbaka helt avslutat allt detta, dragit ner på alla satsningar och försvunnit ut i osynlig anonymitet - samtidig som konkurrenterna gjorde precis tvärt om - gasade för fullt.

Det är ingen magi i detta, det är jätteenkelt och man behöver inte spekulera, det är så här det fungerar.
Vill man lyckas finns det enkla koncept för hur man ska bära sig åt, struntar man i detta och gör ingenting som alternativ, ja då går det som det går.

Hur ska någon kunna köpa det du säljer om köparen inte vet att du existerar?

Finns det någon slags magisk telepati som gör människor medvetna om bra produkter som uppfyller deras önskemål så att information via andra kanaler och källor inte är nödvändig?

Om man tror att det räcker med att tillverka en pryl och sedan sätta sig utanför dörren och vänta på anstormningen av köpare, så tror man förmodligen att det är så det går till.

Mina tankar om Opel: Jag fick vänta en stund i en Opel-hall för ett tag sedan. Jag kikade på nya bilar. De små, Adam och Karl eller vad de heter var lackerade i spralliga färger och verkade vara fyllda med glädje och livsbejakande detaljer (typ integrerat cykelställ). Jag vill inte ha en liten Mr Bean-stor bil så småoplarna är inte intressanta för mig. Insignia tycker jag är schyssta. Jag har kört ett par och tycker att de är okej. MEN - Insignia är så dystra. Inga roliga färger. Inga förvånande detaljer. Små Oplar vs större Oplar är som att jämföra gympakläder med kostymer. Opel har ju bevisligen designers som kan ta ut svängarna. Om dessa skulle få utrymme att göra en Insignia lika glad som en Karl skulle jag vara beredd att sätta upp en Opel på min mentala lista över tänkbara bilar att köpa i framtiden. Så länge Insignia känns som en begravningskostym väntar jag på framtida stordåd.

N-iklas: En nyfiken fråga här nu efter ditt senaste inlägg, du skriver att Opel inte har gjort så neutrala och utslätade bilar som VW.....
Det är väl precis det som är problemet, att de t.o.m. gjort mer neutrala och utslätade bilar än VW?!? VW har ju ändå haft lite roligare modeller med, men vad har Opel haft sista åren? Sista glädjebilen de gjorde var samarbetet som gav Opel GT. Sen dess har de gjort som någon skrev begravningskostymer mer än Hawaiiskjortor...... hade en Insignia Cosmos som andrabil för ett par år sen, bra bil helt klart, men tråkig som bara den....fanns verkligen inget med den bilen som stack ut mer än motsvarande Passat t.ex. om du nu jämför med VW.

Här håller jag med, men Opel särskiljer sig ju inte när det gäller trist inredning bland de lite större, det är ju nästan bara Volvo som inte enbart kör med tråksvart och mörkgrått.
Men också jag reagerade positivt på inredningen i Adam och det hade kunnat varit ett alternativ, om den inte tagit slut efter ryggstödet i framsätet, om den hade gått att få med större motor, om den hade gått att få med automatlåda och om den varit komfortabel på motorväg.
Det spelar ju ingen roll nu när den är utfasad.
Insignia skulle jag vilja se med en liten facelift i inrednigen när det gäller just färger och den är ändå värd en betydligt bättre försäljning och där beror det nog mest på säljarnas ointresse.
Så var det ju även på den tiden Opel såldes i samma hall som Saab, den stod alltid lite skymd bakom Saabarna.
Insignia är sällsynt, men jag tycker ändå att jag börjar se några fler Astra, men det kan ju vara lokalt.

Ja tycker de är helt ok att en bil är ” bara ” bra, sticka ut varför ska de sticka ut och va är de som ska sticka ut ?
De är väl som vanligt betraktaren som avgör de.

Håller med crylen när det gäller vardagsbilen. Den skall fungera och ha de funktioner och de utrymmen man behöver i vardagen.

Betalar man över 350000:- för en bil är det väl inte så dumt om man då också tycker den ser trevlig och ombonad ut!
Det är knappast dyrare för biltillverkaren att göra en smakfull inredning.
Att det sedan finns de som inte bryr sig ett dugg om hur det ser ut runt dem är knappast något som gäller för det stora flertalet.

Tolka mig rätt, saabnisse. Givetvis skall bilen vara proper och en massa andra mer eller mindre självklarheter men just "sticka ut" är ju väldigt personligt och det finns ju bilmärken där t ex grillen "sticker ut" och detta gillas definitivt inte av alla så det gäller att hålla en lagom linje för formgivarna så att de skapar bilar som kan accepteras av så många köpare som möjligt. Vill man riktigt "sticka ut" kanske man får göra det med en hobbybil eller på annat sätt.

Även om funktioner, utrymme är prio 1, så tycker jag det faller helt om design, smakfull ombonad inredning inte är tilltalande.

Fast "tilltalande" är i mina ögon en sak - att "sticka ut" kan vara nåt helt annat. Men till slut är allt hur man själv upplever saker och ting.

Tycker väl inte min XC60 sticker ut precis med sin svarta skinnklädsel och instrumentpanel. Men en jävla bra SUV är det. Tycker nog min Insignia med ljus skinnklädsel och instrumentpanel med riktiga knappar sticker ut mera. Tycker väl inte att dagens touchskärmar och infotainmentskärmar är så bra precis, men det finns ju mera funktioner, definitivt. Det där om att Opel har knapphysteri har jag aldrig förstått.
Dom som inte gillar Opel av vana och slentrian har inte förstått att det är skillnad på en Corsa och en Insignia vad gäller komfort, byggkvalitet och väghållning. Det är väl i och för sig inget fel på Opels mindre bilar men Insignian är definitivt ett snäpp upp och mycket bil för pengarna. Tycker jag.

christer, jag skrev också det i #250, Insignia är värd en avsevärt bättre försäljning än den fått och jag tror inte alls att det beror på bilen utan enbart på marknadsföringen.
När det gäller inredningen så vet jag att den finns med ljus klädsel, som jag gillar, men det finns de som vill ha mer, lite lekfullt färgval som i Adam t.ex. naturligtvis inget som passar alla, men alternativet borde finnas för att visa lite möjligheter.

Det är ett problem när man inte riktigt talar om samma saker, jag utgår från de senaste 28 åren i varje fall, och kanske 30 olika modeller som en samlad helhet, om man istället lyfter ut en enda vid en specifik tidpunkt och dessutom råkar väljer fel modell utifrån vad man själv föredrar, så blir upplevelsen och intrycket väsensskilt olika.
Vissa åsikter är det väl svårt att kommentera eftersom det inte går att förstå vad som ligger bakom.

Hur många bilar i den större storleksklassen är fyllda med roliga färger och leksaker?
Finns det någon alls bland vanliga bilar som inte kostar mer än 500 000?

Nya Peugeot 508 får väl räknas dit i egenskap att udda pryl med konstiga, men inte nödvändigtvis bra detaljer, men den är ju ny, hur många sådana har det funnits de senaste 10-15 åren?

Opel Zafira har ju erbjudit det, en rolig bil rakt igenom om man väljer den modell som har den utrustningen.

"Inga roliga färger. Inga förvånande detaljer."
En Insignia med gul instrumentpanel och lila stolar skulle kanske någon uppskatta men antalet sålda skulle nog räknas på ena handens fingrar.

Förvånande detaljer har ju andra modeller haft, man får gör skillnad på ett helt bilmärke och samtliga modeller och en enda enskild modell, det är inte samma sak.
Insignia förlorade en hel del sådana saker som fanns på Vectra och Signum av ekonomiska besparingsskäl när man istället valde att investera pengarna i dyrare teknik.

En av få saker som behölls var ett handskfack i två våningar…
En mycket bra finess som funnits i olika varianter sedan 1986

En bil är mer än yta, det finns något bakom och under också och den kan man inte blunda för.
Om man inte känner till den…

Utseendet på utsidan och insidan i form av former och utförande, inte i form av sprakande färger är väl huvudnumret med den första Insignia, sedan följs det upp med utrustning och teknik som finns där utan att synas så mycket.

Tillsammans med BMW 7 serie var det den första bilen med kamera som läser av vägen och läser skyltar, dessutom kunde den läsa många olika skyltar med olika form och t.o.m. indikera en skyllt den inte kunde känna igen, inte bara hastighet som är det enda vissa av dagens nya bilar läser.
Det borde ha varit en rätt ”förvånande detalj” 2009 som knappast någon kan ha varit bortskämd med.

4WD, ny mer avancerat sport/ komfortläge som ändrar inställningen på motor, automatlåda, styrning, stötdämpare, fyrhjulsdrift och instrumentbelysning ändrar färg, vilket också var en nyhet 2009.

Nya AFL strålkastare, med DRL belysning fram och bak som i varianter, blivit den mest kopierade på marknaden, manuell parkeringshjälp, inte så avancerad, men klart rolig och nyttig eftersom man med tiden lär sig parkera själv.
230V eluttag i baksätet var väl en nyhet.

Mycket satsning på säkerhet, sidokrockkuddar i baksätet, dubbla bältessträckare i framstolarna - vilket ger bättre resultat i skydd för benen mot instrumentpanelen i kombination med stabila stolar än någon annan jämförbar modell, nackstöd justerbara i längdled med aktivt skydd mot nackskador - inte speciellt vanligt det heller, en mycket stabil kaross och fina resultat allmänt där exempelvis sidorutorna inte krossas i sidokrockar trots att det är vanligt glas, det kostar pengar att utveckla allt det där och då står valet mellan detta och roliga klurigheter och kul färger, tydligen ansåg man att det var bättre att lägga pengarna på grundtekniken.

Sedan gäller det att tala om för e.v. kunder att det är DÄR man lagt pengarna – vilket man alltså aldrig gjorde - vilket gör att man tror att bilen ingenting speciellt har att erbjuda.

Här demonstreras Volvo S80 mot Insignia 2008, en intressant detalj är bagageluckan, den öppnas automatiskt på Insignia och stänger med ett dovare, finare ljud än det metalliska i Volvo.

https://www.dailymotion.com/video/x2yeinu

Henrik M skrev:

N-iklas: En nyfiken fråga här nu efter ditt senaste inlägg, du skriver att Opel inte har gjort så neutrala och utslätade bilar som VW.....
Det är väl precis det som är problemet, att de t.o.m. gjort mer neutrala och utslätade bilar än VW?!? VW har ju ändå haft lite roligare modeller med, men vad har Opel haft sista åren? Sista glädjebilen de gjorde var samarbetet som gav Opel GT. Sen dess har de gjort som någon skrev begravningskostymer mer än Hawaiiskjortor...... hade en Insignia Cosmos som andrabil för ett par år sen, bra bil helt klart, men tråkig som bara den....fanns verkligen inget med den bilen som stack ut mer än motsvarande Passat t.ex. om du nu jämför med VW.

Tja...?
Jag ser ju lite längre tillbaka än några få år, och jag tar också hänsyn till ALLA modeller och versioner som finns och som funnits, inte enbart den eller de man händelsevis snubblar över runt hörnet...

Det finns många som VW inte haft någon motsvarighet till om det är "lite roligare" man söker vilket ju är en rätt blygsam önskan.
Börjar vi 2000 och går farm till i dag så är det;

Speedster,

Zafira, kanske inte rolig men allt annat än vanlig och fanns med helt röd, helt blå, eller helt grön inredning, där är starka färger om man vill ha.

Vectra 2002 i lyxmodellerna var allt annat än tråkiga i inredning, detaljer och utrustning, många nyheter och kluriga ovanliga detaljer, fanns med gul-beige, oxblod, ljusblå och snövit inredning, utöver svart och grå som tråkigt nog var de färger alla valde.

Signum samma framsäte som Vectra men allt bakom var en orgie... i kluriga detaljer och märkliga trollerier, världens första bil med aktiva nackstöd i baksätet (som Saab märkligt nog förmodligen inte hade, aldrig hört något om det?).

Meriva en kombination av Zafira och Signum i småbilsversion, fanns med samma klara färger i inredningen som Zafira mycket utrustning och "kluriga" detaljer

Astra GTC som till slut fick VW att svar med att återuppliva Scirocco, VW hade ingen motsvarighet till GTC, men Astra GTC var den mest sålda "vanliga" coupemodellen i Europa tills den nedtonades i modellprogrammet för ett par år sedan.

GTC fans med en speciell vindruta långt in på taket, samma lösning kom sedan på Zafira och nästa GTC, Citroen kom strax efter med en variant, men den rutan är kortare.

Astra OPC

Meriva OPC - turbo 180 hk, den enda "supersport" serietillverkade prestandaversion som någonsin gjorts av så en liten MPV i denna storleksklass.

Zafira OPC

Vectra OPC i två karossversioner

VW motsvarighet Golf GTI och fanns det någon sportig Passat dessa år?
Rätt magert, faktiskt...

Tigra TT plåttak

Astra TT plåttak och GT amerikansk tyvärr, men Opel hade dessa år TRE Cabriolet, väldigt trist ja...

GT var inget vidare lyckad, designen och grundtekniken var nog bra, men den amerikanska tillverkningen var medioker, kvalitetsintrycket nåde inte ens upp till Corsa
och när Astra hade säkerhetsdetaljer som utfällbara störtbågar hade den ingenting.
Synd.

Corsa OPC

Sedan Insignia OPC

Nya Astra OPC

Och GTC igen

Meriva nya versionen, sprängfylld med märkligheter och nästan unika detaljer.

Nya Zafira samma sak, massor att erbjuda, fast den var dyr, om man vill ha komplett utrustning och all lyx.

Och sedan då Adam i otaliga versioner där Rocks och prestanda versionen S är de mest attraktiva, och vi är framme i nutid.

Vilka motsvarigheter har VW haft till dessa och den utrustningen och de utförandena och hur kul har de varit att titta på?

Bubblan återupplivades det var väl det och till sist svarade man på GTC men Sciroccos inredning är ju dötrist, Astrapanelen är mycket roligare än den.

N-iklas skrev:

Zafira OPC
Vectra OPC i två karossversioner
VW motsvarighet Golf GTI och fanns det någon sportig Passat dessa år?
Rätt magert, faktiskt...

Jag tycker nog att Passat W8 4motion var minst lika skojig som Vectra OPC. Följdes upp av Passat R36 senare.