Vi Bilägares forum

Ja FFX, har man en liten turbomotor med högt effektuttag bör man nog göra som förr, som du skriver.
En större turbomotor är ju inte lika känslig, den jobbar ju sällan hårt i vanlig körning.

FXX skrev:

mso 1000 wrote:
Förlåt, lagren är oljesmorda från motorns oljesystem och också kyld från motorststemet.
Jag är inte mer orolig för dessa små turbos på små treorna.
Jag känner många dieselägsre som fått byta turbo, värst är en avensis diesel som bytt två turbo på 14500 mil.

.
Med rätt (fel) teknik så kan man köra sönder en turbo bil ganska lätt. Många laddar på uppför sista backen hem och sedan pang av med tändningen på parkeringen. En turbo som då håller 1000gr och den pyttelilla oljefilm som ligger mellan axeln och godset i turbon kokar och blir en svart hård sörja likt en blodpropp på en människa. Nästa gång bilen startas så skär axeln och turbohaveriet är faktum. Jag tror tom det står i intruktionsboken till turbobilar att man ska låta bilen stå på tomgång om man pressat den. Dels för att få ned farten på turbinaxeln och dels för att kyla ned turbon som är vattenkyld. Vissa bilar med elektrisk vattenpump har också eftergång i nån minut för att vattnet ska cirkulera och kyla turbon.
Rätt skött så håller turbon 25-30.000 mil utan problem.

Helt rätt även om dagens vattenkylda aggregat är betydlig mindre känsliga mot gårdagens.

Gärna nån minuts körning innan man lastar på vid start och en minuts låglast körning innan avstängning av motorn för värmeutjämningens skull.

Då har man förutsättning för ett långt turbo liv.

FXX skrev:

mso 1000 wrote:
Förlåt, lagren är oljesmorda från motorns oljesystem och också kyld från motorststemet.
Jag är inte mer orolig för dessa små turbos på små treorna.
Jag känner många dieselägsre som fått byta turbo, värst är en avensis diesel som bytt två turbo på 14500 mil.
Med rätt (fel) teknik så kan man köra sönder en turbo bil ganska lätt. Många laddar på uppför sista backen hem och sedan pang av med tändningen på parkeringen. En turbo som då håller 1000gr och den pyttelilla oljefilm som ligger mellan axeln och godset i turbon kokar och blir en svart hård sörja likt en blodpropp på en människa. Nästa gång bilen startas så skär axeln och turbohaveriet är faktum. Jag tror tom det står i intruktionsboken till turbobilar att man ska låta bilen stå på tomgång om man pressat den. Dels för att få ned farten på turbinaxeln och dels för att kyla ned turbon som är vattenkyld. Vissa bilar med elektrisk vattenpump har också eftergång i nån minut för att vattnet ska cirkulera och kyla turbon.
Rätt skött så håller turbon 25-30.000 mil utan problem.

Har bestämt för mig att ”kallkörning” av turbon på Saab turbo var ytterst viktigt. Några minuter på tomgång innan avstängning var det som rekommenderades.

mso 1000 skrev:

Helt rätt även om dagens vattenkylda aggregat är betydlig mindre känsliga mot gårdagens.
Gärna nån minuts körning innan man lastar på vid start och en minuts låglast körning innan avstängning av motorn för värmeutjämningens skull.
Då har man förutsättning för ett långt turbo liv.

Det är så sant så.

Guran, den rekommendationen togs bort, det ansågs tydligen som en nackdel för försäljningen.
Men Saabkännare höll fast vid den!

Guran skrev:

Varför det, den har ju 5 växlar och är helt ok att åka i i motorvägsfart på den växeln. Sen lär inte motorn vara det som slits ut först på den bilen som går 750 mil/år. Men du kanske sliter ut dina motorer via idogt användande?
Har aldrig lyckats slita ut en motor under mina dryga 100.000 tillryggalagda mil.

Ja nu var det ju inte jag som kom med påståendet att varvtalet inte hade någon som hellst betydelse för komfort, förslitning osv.
Men vi lägger ned den diskussionen. Det blir lite svårt att diskutera när man inte vet den andra personens kunskapsnivå. Jag har haft isär lite motorer, gjort egna mappar med bredbandslambda, knocklink osv.

saabnisse skrev:

Guran, den rekommendationen togs bort, det ansågs tydligen som en nackdel för försäljningen.
Men Saabkännare höll fast vid den!

Ja och det behövdes. Drog husvagn i 110 (vet det var lite olagligt, men kul att se vad bilen klarade) uppför Göteborgsbacken i Jönköping med min Saab 9000 2,3T. Då var generör och tyrbo lysande röda efter den turen. Var nog den roligaste bil jag haft, i förhållande till dåvarande standard på bilar. En 1996 år CSE grönmetallic med svart skinnklädsel.

Alla turbo motorer jag har provat har varit som om de fått en stroke. De reagerar först i efterhand på mina önskemål. Skodan jag har här hemma är tvärtrött utan laddtryck. Det är inte harmoniskt med vridmoment som lever sitt eget liv.

Tyvärr är riktigt bra motorer utdöende i takt med att folk slutar köra och åker även bakom ratten.

FXX skrev:

Guran wrote:
Varför det, den har ju 5 växlar och är helt ok att åka i i motorvägsfart på den växeln. Sen lär inte motorn vara det som slits ut först på den bilen som går 750 mil/år. Men du kanske sliter ut dina motorer via idogt användande?
Har aldrig lyckats slita ut en motor under mina dryga 100.000 tillryggalagda mil.
Ja nu var det ju inte jag som kom med påståendet att varvtalet inte hade någon som hellst betydelse för komfort, förslitning osv.
Men vi lägger ned den diskussionen. Det blir lite svårt att diskutera när man inte vet den andra personens kunskapsnivå. Jag har haft isär lite motorer, gjort egna mappar med bredbandslambda, knocklink osv.

Var väl vad du skrev i #340
Men mitt bruk av bilmotorer har inte lett till att jag slitit ut någon motor.
Men självklart i högprestandamotorer så har det naturligtvis en väldigt stor påverkan. Men i en liten svag bruksbil så vete hundan om det är avgörande för bilens livslängd. Är ju ingen F1 motor som sitter i den, är väl ytterst sällan som varvtalet på frugans överstiger 2500 rpm.

FXX skrev:

mso 1000 wrote:
Förlåt, lagren är oljesmorda från motorns oljesystem och också kyld från motorststemet.
Jag är inte mer orolig för dessa små turbos på små treorna.
Jag känner många dieselägsre som fått byta turbo, värst är en avensis diesel som bytt två turbo på 14500 mil.
Med rätt (fel) teknik så kan man köra sönder en turbo bil ganska lätt. Många laddar på uppför sista backen hem och sedan pang av med tändningen på parkeringen. En turbo som då håller 1000gr och den pyttelilla oljefilm som ligger mellan axeln och godset i turbon kokar och blir en svart hård sörja likt en blodpropp på en människa. Nästa gång bilen startas så skär axeln och turbohaveriet är faktum. Jag tror tom det står i intruktionsboken till turbobilar att man ska låta bilen stå på tomgång om man pressat den. Dels för att få ned farten på turbinaxeln och dels för att kyla ned turbon som är vattenkyld. Vissa bilar med elektrisk vattenpump har också eftergång i nån minut för att vattnet ska cirkulera och kyla turbon.
Rätt skött så håller turbon 25-30.000 mil utan problem.

Ja, det stämmer minns längesen 80 talet en SAAB 900 turbo ska låta gå på tomgång 1 - 2 minuter innan stänger av motor, för att undvika skador på turboaggregatet.
Jag läste min bil Opel Astra med turbo står istruktionsbok "Se upp" Efter körning med höga motorvarvtal eller hög motorbelastning låter du motorn gå en kort stund med låg belastning eller ca 30 sekunder på tomgång innan den stängs av, för att undvika skador på turboaggregatet.

Guran skrev:

Var väl vad du skrev i #340
Men mitt bruk av bilmotorer har inte lett till att jag slitit ut någon motor.
Men självklart i högprestandamotorer så har det naturligtvis en väldigt stor påverkan. Men i en liten svag bruksbil så vete hundan om det är avgörande för bilens livslängd. Är ju ingen F1 motor som sitter i den, är väl ytterst sällan som varvtalet på frugans överstiger 2500 rpm.

Du skrev att det inte spelade nån roll, jag påtalade att så inte var fallet. Men visst, tror du att ett högre varvtal inte spelar någon som hellst roll i sammanhanget så okej. I rest my case..

mso 1000 skrev:

Men GF jag har kört den motorn och även diesel trean och det var inga roliga motorer.
Dieseln var nog det hemskaste jag testat. :)

Ja, det förstår jag att det knatter/brummig låter hög.

saabnisse skrev:

Jag vet mycket väl hur smörjsystemet fungerar, men som mso 1000 formulerade sig trodde jag han menade att det var en nyhet med trycksmörjning, men det har ju funnits på i princip alla bilar sedan 1930.
När det gäller tidiga turbon, innan de blev vätskekylda, var det viktigt att låta motorn gå minst en minut på tomgång innan den stängdes för att oljan inte skulle koksa i lagren.
Det var något som hände de första Saab 99 turbo som kördes hårt, speciellt de som fick vatteninsprutning.
Men när det gäller Swift med 90 hk sugmotor så vidhåller jag att den inte är kul i motorvägsfart!

Sen du önskar provkörning om 1.0 BoosterJet på 112 hk och hur den upplever motorvägsfart?!

112 hk boosterjet har jag provkört, om än i en S-cross med automat, trevlig motor med förvånansvärt bra kraft. Men så är många av dom små 1-liters motorerna kombinerade med en automatlåda.
Skulle absolut välja en sådan framför en utan turbo. I alla fall om jag skulle använda bilen till mer än bara stadskörning. Prispåslaget är ju inte mer än halva priset för en navigation till en tysk premiumbil.

Xanthopteryx skrev:

Som på Volvo i deras lite 'större' motorer som D4 och D5 finns ju en kompressor och en turbo.

Nope, på dieslarna är det dubbelturbo, en större och en mindre
På T6/T8 är det däremot turbo och mekanisk kompressor

Aha, var det bara bensinarna som hade kompressor? När jag läste om det för ett par år sedan så stod det inte så tydligt (i sedvanlig ordning när saker är lite nyare).

L. Mäkinen skrev:

Alla turbo motorer jag har provat har varit som om de fått en stroke. De reagerar först i efterhand på mina önskemål. Skodan jag har här hemma är tvärtrött utan laddtryck. Det är inte harmoniskt med vridmoment som lever sitt eget liv.
Tyvärr är riktigt bra motorer utdöende i takt med att folk slutar köra och åker även bakom ratten.

Antar du syftar på den s.k. ketchupeffekten, först kommer inget och sen allting. Så var det förr på högtrycksturbo bilar och idag på vissa små turbomotorer. Prova en modern 4-cylindrig turbo med större volym. Idag är det lågtrycksturbo, dvs turbon börjar ladda på lägre varv och dom jag provat har alla svarat direkt på gaspådrag. Jag upplevde t.ex ingen fördröjning på den V70 T4 med (Fords) 1.6T som jag hade tidigare, eller på 2.0T av olika fabrikat. T.o.m. VWs lilla 1.2T svarar direkt, men den 1.0T som du väl har i Skodan tyckte även jag var död innan turbon vaknade, som jag skrivit om tidigare. Prova en större turbomotor, är mitt råd, få se vad du tycker. T.ex en Skoda Octavia med 2.0T.

Det är väl det som är nackdelen med downsizing och överladdning. Samtidigt så vet jag inte hur man kör om man har Mäkinens syn på en överladdad motor. Min 1,2tsi "kommer" vid 1300 varv, dvs. då har jag laddtryck och motorn ger mer effekt än en 2-liters sugmotor vid samma varvtal.
Turbo-lag är inget problem, vid 2000 rpm så hinner nog inte gaspedalen träffa golvet innan motorn har fullt laddtryck, dvs. spoolup är obefintligt.
2-liters dieseln i Golfen är ännu vassare. Men det beror kanske på att vridmomentet ligger ännu längre ned i registret. Där är det programeringen av lådan som jag tycker är lite dum. Istället för att utnyttja momentet så växlar den gärna ned givet trottelposition för tidigt och man får nästan whiplash av vridmomentet på dom tre lägre växlarna.

L. Mäkinen skrev:

Alla turbo motorer jag har provat har varit som om de fått en stroke. De reagerar först i efterhand på mina önskemål. Skodan jag har här hemma är tvärtrött utan laddtryck. Det är inte harmoniskt med vridmoment som lever sitt eget liv.
Tyvärr är riktigt bra motorer utdöende i takt med att folk slutar köra och åker även bakom ratten.

Det är nya tider nu Mäkinen och nog överdriver du lite.

Jag tycker 1,0 tsi går klart över förväntan med tanke på volymen.
Den går så bra att min tidigare 1,6 tdi inte har en chans.
Och visst märks den lilla volymen dom första 300 varven från tomgång men det är nog vanesaken för dom flästa.

Jag förstår att Du som pendlar mellan laddhybrid optimans dubbla effekt får en konstig inställning till små motorer.

Jag har väldigt sällan gaspedalen mot golvet utan betraktar den som ett analogt reglage. Flyttar jag foten 2 mm vill jag ha en reaktion som motsvarar det direkt och inte en sporadiskt uppkastad mängd vridmoment som beror på vad jag gjorde en stund innan.

Jag har haft varierande uppsatta turbomotorer. Starkast var nog en BMW E34 med M50B25 som fått lite andningshjälp.

L. Mäkinen skrev:

Flyttar jag foten 2 mm vill jag ha en reaktion som motsvarar det direkt och inte en sporadiskt uppkastad mängd vridmoment som beror på vad jag gjorde en stund innan..

Precis detta kunde man läsa spaltmeter av på Bmw-forumet Autopower när Bmw klargjorde att man övergav sugmotorn till förmån för turbo även på bensinsidan.
Det tog ett tag sedan började man krypa till korset, en 328 är inte så dum ändå. Och 335 blir faktist lite vassare med turbo..kanske inte är så dumt med turbo ändå..

Fördelen med turbo är att man kan få en liten 2-liters motor att bete sig som en sexa, eller v8 med för den delen. Allt ligger i programeringen av mjukvaran, med rätt hårdvara naturligtvis.
Volvos T6 med kompressor ger väl feedback oavsätt varvtal när man trycker på pedalen.

OT..
Jag minns när jag experimenterade med högt laddtryck givet spjälläge. Detta fick bilen att kännas väldigt "på". Väldigt lite pedalrörelse gav högt laddtryck, då blev det väldigt svårdoserat och svårkört.
Sedan testade jag lågt laddtryck genom hela mellanregistret för att gå på fullt efter 5500rpm, detta fick motorn att kännas som en högtrimmad sexa, lite som BMW's M3-motor som satt i E36.
Nu ville jag gärna ha högt vridmoment genom hela registret för att få ett så brett register som möjligt, så på t.ex treans växel var det +100km/h långt. Från 50 till 160 hade jag mer än 90% tillgängligt vridmoment.

Moderna BMW har blivit så klumpiga så det passar väl bra med turbo och automatlåda. Tillsammans med chaufför blir det ännu mer bekvämt. ;-)

Ungefär samma sak som gällde för BMW var också Saabs funderingar i början på 1970.
Man hade ju en färdig V8 som passade i 99an, men med de problem som Riccardofyran gav och som medförde att man tog fram en egen motor, tänkte man om och började med turboutvecklingen.
Och det var nog bra, 99an med V8 hade nog blivit onödigt framtung!
Men den hade nog blivit kul!
V8an hamnade ju i Stag!

99 kunde man inte direkt beskylla för att vara överstyrd med fyran under huven.
Jag förstår att vissa tycker om turbo för att det ger möjligheter till massor av vridmoment att förstöra växellådor med när man struntar i att växla, men jag vidhåller att när vägen är annan än spikrak och platt är det roligare med en frisk motor.

L. Mäkinen skrev:

99 kunde man inte direkt beskylla för att vara överstyrd med fyran under huven.
Jag förstår att vissa tycker om turbo för att det ger möjligheter till massor av vridmoment att förstöra växellådor med när man struntar i att växla, men jag vidhåller att när vägen är annan än spikrak och platt är det roligare med en frisk motor.

Ha ha, tråkigt att du har erfarenhet av dåliga växellådor. Jag vet att Saabs akilleshäl var en låda som inte pallade med vridmomentet, speciellt om man chiptrimmade. Samma med automatlådorna i BMW's dieselsexor och V8'or på 90-talet och början av 2000-talet.
Volvos lådor har alltid stått i en klass för sig själva. M-lådorna i turbomodellerna tål nästan hur mycket stryk som hellst.

Vissa av mina vänner har kört sönder Volvolådor utan större problem. Allt beror på hur man hanterar saker.

L. Mäkinen skrev:

Vissa av mina vänner har kört sönder Volvolådor utan större problem. Allt beror på hur man hanterar saker.

Sant så..

FXX, det var inte alltid växellådorna som pajade på 99orna, oftare en underdimensionerad transaxel till mellantransmissionen, men växellådorna fick skulden.
Saab var sega med modifieringar på den tiden, annat var det på Erik Carlssons tid, då kunde moddarna ske från ena veckan till den andra.
Men det var inte så komplicerat på den tiden!

saabnisse skrev:

FXX, det var inte alltid växellådorna som pajade på 99orna, oftare en underdimensionerad transaxel till mellantransmissionen, men växellådorna fick skulden.
Saab var sega med modifieringar på den tiden, annat var det på Erik Carlssons tid, då kunde moddarna ske från ena veckan till den andra.
Men det var inte så komplicerat på den tiden!

Nej nej, jag menade 9000, främst 2,3T när dom chippades.

En av mina bröder hade en 9000 2,3T med trasig laddtrycksstyrning. Det uppskattades inte av lådan. Bakom ratten kändes den snabbare än min M5, men det var bara en illusion pga disharmoni.

Jo i ungdomen så var det ju poppis med 9000 och V70 med turbo som gärna chippades och då sköts lådorna på 9000 och vevstakarna på V70...
Skulle man pumpa upp en Volvo-5:a så behövde man byta stakar, lådorna höll bra.

https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bilarna-med-sveriges-nojdaste-agare--lista/
Opel fick 72.
Peugeot fick 71.
Det ska vara minst 85 genomsnitt.
Skoda klarar sig bra 88.

GF skrev:

https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/bilarna-med-sveriges-nojdaste-agare--lista/
Opel fick 72.
Peugeot fick 71.
Det ska vara minst 85 genomsnitt.
Skoda klarar sig bra 88.

Det där är ju bara fånigt att hänga upp sig på GF
Viktigast är väl att du själv är nöjd med bilen. Men du kanske oroar dig för att du skall sluta att vara nöjd med bilen bara för att andra ger den lägre betyg?
Då har du ingen enkel uppgift att hitta en ny bil. Se bara på Toyota som du har haft. Jättenöjda ägare men du var missnöjd. Dvs du kan junaldrig läsa av en llista hur nöjd du blir med en bil bara för att andra råkar tycka att bilen är bra.
Men lycka till med det fortsatta billetandet.

Bilsweden nybil registrering november 2018 i hela Sverige endast fysiska personer, män, kvinnor och alla åldrar.

Rank Antal Modell
1 919 VW GOLF
2 328 RENAULT CLIO
3 323 KIA CEE D
4 293 TOYOTA YARIS
5 290 RENAULT CAPTUR
6 258 NISSAN LEAF
7 236 VOLVO XC40
8 229 SKODA FABIA
9 227 VW POLO
10 222 TOYOTA AURIS
11 207 PEUGEOT 2008
12 206 TOYOTA C-HR
13 192 KIA NIRO
14 186 VOLVO S/V90N
15 177 VOLVO XC60
16 176 BMW 1-SERIE
17 161 VOLVO S/V60
18 157 FORD FOCUS
19 144 SUBARU XV
20 141 SUBARU OUTBACK
21 135 VW TIGUAN
22 133 PEUGEOT 3008
23 125 VOLVO V40N
24 124 TOYOTA RAV 4
25 123 AUDI A3
26 115 NISSAN QASHQAI
27 114 SEAT ARONA
28 111 KIA RIO
29 107 MAZDA CX-3
30 103 BMW 3-SERIE
31 97 MERCEDES A-KLASS
32 97 SKODA OCTAVIA
33 96 SEAT LEON
34 96 MERCEDES E-KLASS
35 89 VW PASSAT
36 86 VW T-ROC
37 85 KIA SPORTAGE
38 84 RENAULT ZOE
39 80 KIA STONIC
40 80 MERCEDES C-KLASS
41 75 MERCEDES GLC
42 73 MITSUBISHI OUTLANDER
43 70 KIA PICANTO
44 68 MINI HATCH
45 68 FIAT DUCATO
46 68 SKODA KAROQ
47 64 RENAULT KADJAR
48 64 PEUGEOT 308
49 64 MAZDA CX-5
50 63 CITROEN C3
51 63 SKODA SUPERB
52 59 TOYOTA AYGO
53 58 PEUGEOT 208
54 58 DACIA SANDERO
55 57 DACIA DUSTER
56 56 SUZUKI VITARA
57 55 AUDI A6
58 54 SKODA KODIAQ
59 49 KIA OPTIMA
60 46 FORD FIESTA
61 43 SEAT ATECA
62 42 BMW 5-SERIE
63 41 HYUNDAI I30
64 40 FORD KUGA
65 40 HONDA CR-V
66 40 SUZUKI SWIFT
67 39 MERCEDES CLA
68 38 HONDA CIVIC
69 37 CITROEN C4 CACTUS
70 34 AUDI Q2
71 33 PEUGEOT 5008
72 32 DACIA LOGAN
73 32 FORD ECOSPORT
74 31 OPEL CORSA
75 30 AUDI Q5
76 28 HONDA HR-V
77 28 OPEL ASTRA
78 28 VOLVO XC90II
79 26 CITROEN C3 AIRCROSS
80 25 MERCEDES GLA
81 24 SEAT IBIZA
82 23 HYUNDAI IONIQ
83 22 MITSUBISHI ASX
84 22 MAZDA6
85 22 BMW X1
86 21 MAZDA3
87 21 MITSUBISHI ECLIPSE
88 20 KIA SOUL
89 20 BMW X3
90 19 RENAULT MEGANE
91 19 TOYOTA PRIUS
92 18 SUZUKI S-CROSS
93 18 LAND ROVER EVOQUE
94 18 MERCEDES B-KLASS
95 17 MAZDA2
96 15 JAGUAR E.PACE
97 15 BMW I3
98 14 AUDI Q8
99 14 JAGUAR F-PACE
100 14 HYUNDAI I20
101 14 JAGUAR XF
102 14 MINI COUNTRYMAN
103 13 JEEP RENEGADE
104 13 VW SHARAN
105 12 TESLA MODEL S
106 12 SUBARU FORESTER
107 12 SUBARU IMPREZA
108 12 NISSAN X-TRAIL
109 12 MINI CLUBMAN
110 12 MERCEDES GLE
111 11 LEXUS NX300H
112 11 BMW 2-SERIE
113 11 CITROEN BERLINGO
114 11 HONDA JAZZ
115 11 VW UP!
116 10 VW TOUAREG
117 10 VW CADDY
118 10 FORD TRANSIT
119 10 FORD MONDEO
120 10 FIAT 500
121 10 KIA SORENTO
122 10 JEEP COMPASS
123 9 FIAT TIPO
124 9 VW ARTEON
125 8 VW TOURAN
126 8 FIAT 500X
127 8 BMW X4
128 8 LEXUS RX
129 8 NISSAN JUKE
130 8 OPEL CROSSLAND X
131 7 JAGUAR XE
132 7 HYUNDAI IX20
133 7 AUDI A4
134 7 SUBARU LEVORG
135 7 RENAULT SCENIC
136 6 PORSCHE PANAMERA
137 6 PEUGEOT 108
138 6 AMATÖRBYGGE
139 6 AUDI Q7
140 6 CITROEN C4 SPACETOURER
141 6 FORD S-MAX
142 6 HYUNDAI I10
143 6 OPEL INSIGNIA
144 5 MERCEDES V-KLASS
145 5 MERCEDES CLS
146 5 JAGUAR I-PACE
147 5 JEEP WRANGLER
148 5 MAZDA MX5
149 5 BMW X5
150 5 PORSCHE MACAN
151 5 TESLA MODEL X
152 5 SUZUKI IGNIS
153 4 RENAULT MASTER
154 4 VW MULTIVAN
155 4 AUDI A1
156 4 CITROEN C4 PICASSO
157 4 FORD C-MAX
158 4 LEXUS CT200H
159 4 OPEL GRANDLAND X
160 3 NISSAN MICRA
161 3 MERCEDES G WAGON
162 3 LAND ROVER DISCOVERY SPORT
163 3 AUDI A5
164 3 AUDI A7
165 3 BMW 4-SERIE
166 3 BMW X2
167 3 VW BEETLE
168 3 TOYOTA PROACE VERSO
169 3 SKODA RAPID
170 2 RENAULT TALISMAN
171 2 PORSCHE 718
172 2 CADILLAC ESCALADE
173 2 FORD TOURNEO CUSTOM
174 2 FORD MUSTANG
175 2 LAND ROVER DISCOVERY
176 2 LEXUS
177 2 KIA CARENS
178 2 IVECO DAILY
179 2 OPEL MOKKA
180 1 OPEL ZAFIRA
181 1 PEUGEOT 508
182 1 PEUGEOT BOXER
183 1 MERCEDES GL
184 1 MERCEDES CL/S280-600
185 1 JAGUAR F
186 1 LR / RANGE ROVER
187 1 KIA VENGA
188 1 FORD GALAXY
189 1 FORD GT
190 1 FORD EDGE
191 1 FIAT ABARTH
192 1 FIAT 500L
193 1 FERRARI
194 1 CITROEN JUMPER
195 1 DACIA LODGY
196 1 CADILLAC SRX
197 1 CHEVROLET CAMARO
198 1 CHEVROLET CORVETTE
199 1 CITROEN C1
200 1 CADILLAC ATS
201 1 ALFA ROMEO STELVIO
202 1 BMW 6-SERIE
203 1 BENTLEY CONTINENTAL
204 1 AUDI Q3
205 1 PORSCHE 911
206 1 PORSCHE CAYENNE
207 1 RENAULT KOLEOS
208 1 SMART
209 1 TOYOTA GT86
210 1 TOYOTA LANDCRUISER
211 1 ÖVRIGA FABRIKAT
Totalt antal registreringar
Källa: BIL Sweden

Bilsweden nybil registrering november 2018 i hela Sverige endast fysiska personer, endast män och alla åldrar.

Rank Antal Modell
1 595 VW GOLF
2 209 KIA CEE D
3 191 NISSAN LEAF
4 159 VOLVO XC40
5 155 VOLVO S/V90N
6 143 RENAULT CAPTUR
7 141 RENAULT CLIO
8 137 VOLVO XC60
9 135 TOYOTA AURIS
10 132 KIA NIRO
11 130 TOYOTA C-HR
12 130 VOLVO S/V60
13 119 SKODA FABIA
14 117 TOYOTA YARIS
15 113 SUBARU OUTBACK
16 105 FORD FOCUS
17 102 PEUGEOT 2008
18 102 VW POLO
19 98 SUBARU XV
20 96 VW TIGUAN
21 95 PEUGEOT 3008
22 95 BMW 1-SERIE
23 85 MERCEDES E-KLASS
24 82 BMW 3-SERIE
25 82 TOYOTA RAV 4
26 78 VW PASSAT
27 77 NISSAN QASHQAI
28 76 SKODA OCTAVIA
29 73 VOLVO V40N
30 68 SEAT LEON
31 64 AUDI A3
32 62 SEAT ARONA
33 62 MERCEDES GLC
34 60 MERCEDES A-KLASS
35 57 MERCEDES C-KLASS
36 55 MAZDA CX-3
37 55 MITSUBISHI OUTLANDER
38 54 RENAULT ZOE
39 54 SKODA SUPERB
40 52 MAZDA CX-5
41 51 KIA SPORTAGE
42 51 SKODA KAROQ
43 51 VW T-ROC
44 51 FIAT DUCATO
45 50 KIA RIO
46 49 AUDI A6
47 42 KIA OPTIMA
48 41 PEUGEOT 308
49 40 SUZUKI VITARA
50 40 DACIA DUSTER
51 39 SKODA KODIAQ
52 37 BMW 5-SERIE
53 32 KIA STONIC
54 32 RENAULT KADJAR
55 28 SEAT ATECA
56 28 FORD KUGA
57 28 HONDA CR-V
58 27 HONDA CIVIC
59 27 MINI HATCH
60 27 MERCEDES CLA
61 27 KIA PICANTO
62 26 DACIA SANDERO
63 25 CITROEN C4 CACTUS
64 25 CITROEN C3
65 24 PEUGEOT 208
66 24 HYUNDAI I30
67 23 DACIA LOGAN
68 23 VOLVO XC90II
69 22 FORD FIESTA
70 22 AUDI Q5
71 22 AUDI Q2
72 21 PEUGEOT 5008
73 20 BMW X3
74 18 FORD ECOSPORT
75 18 HYUNDAI IONIQ
76 17 CITROEN C3 AIRCROSS
77 17 HONDA HR-V
78 17 TOYOTA PRIUS
79 16 BMW X1
80 16 OPEL ASTRA
81 16 MAZDA6
82 16 TOYOTA AYGO
83 16 SEAT IBIZA
84 15 SUZUKI SWIFT
85 15 OPEL CORSA
86 15 MAZDA3
87 14 MITSUBISHI ASX
88 14 MERCEDES B-KLASS
89 14 MITSUBISHI ECLIPSE
90 13 KIA SOUL
91 12 JAGUAR F-PACE
92 11 MERCEDES GLA
93 11 JAGUAR XF
94 11 BMW I3
95 11 SUZUKI S-CROSS
96 11 JAGUAR E.PACE
97 11 VW SHARAN
98 11 RENAULT MEGANE
99 11 MAZDA2
100 11 SUBARU FORESTER
101 10 LAND ROVER EVOQUE
102 10 TESLA MODEL S
103 10 FORD MONDEO
104 10 VW TOUAREG
105 9 HYUNDAI I20
106 9 MERCEDES GLE
107 9 BMW 2-SERIE
108 9 JEEP COMPASS
109 8 MINI COUNTRYMAN
110 8 NISSAN X-TRAIL
111 8 AUDI Q8
112 8 FORD TRANSIT
113 8 LEXUS RX
114 7 VW TOURAN
115 7 SUBARU IMPREZA
116 7 JEEP RENEGADE
117 7 KIA SORENTO
118 7 CITROEN BERLINGO
119 7 SUBARU LEVORG
120 7 BMW X4
121 7 LEXUS NX300H
122 6 VW ARTEON
123 6 AUDI A4
124 6 AMATÖRBYGGE
125 6 PORSCHE PANAMERA
126 6 VW CADDY
127 6 AUDI Q7
128 5 FIAT 500
129 5 JAGUAR XE
130 5 VW UP!
131 5 CITROEN C4 SPACETOURER
132 5 MERCEDES V-KLASS
133 5 BMW X5
134 5 MINI CLUBMAN
135 5 FIAT TIPO
136 4 HONDA JAZZ
137 4 PORSCHE MACAN
138 4 TESLA MODEL X
139 4 RENAULT SCENIC
140 4 FORD S-MAX
141 4 JAGUAR I-PACE
142 4 OPEL GRANDLAND X
143 4 CITROEN C4 PICASSO
144 3 NISSAN JUKE
145 3 OPEL INSIGNIA
146 3 LAND ROVER DISCOVERY SPORT
147 3 MAZDA MX5
148 3 SUZUKI IGNIS
149 3 BMW 4-SERIE
150 3 HYUNDAI I10
151 3 JEEP WRANGLER
152 3 LEXUS CT200H
153 3 AUDI A7
154 3 PEUGEOT 108
155 3 MERCEDES CLS
156 3 HYUNDAI IX20
157 3 RENAULT MASTER
158 3 TOYOTA PROACE VERSO
159 2 AUDI A5
160 2 PORSCHE 718
161 2 MERCEDES G WAGON
162 2 FORD C-MAX
163 2 FORD MUSTANG
164 2 OPEL CROSSLAND X
165 2 SKODA RAPID
166 2 LAND ROVER DISCOVERY
167 2 FORD TOURNEO CUSTOM
168 2 CADILLAC ESCALADE
169 2 VW MULTIVAN
170 1 TOYOTA GT86
171 1 MERCEDES CL/S280-600
172 1 AUDI A1
173 1 BMW 6-SERIE
174 1 PEUGEOT 508
175 1 OPEL MOKKA
176 1 PEUGEOT BOXER
177 1 FIAT 500L
178 1 CADILLAC SRX
179 1 TOYOTA LANDCRUISER
180 1 SMART
181 1 ÖVRIGA FABRIKAT
182 1 KIA VENGA
183 1 FERRARI
184 1 CADILLAC ATS
185 1 ALFA ROMEO STELVIO
186 1 PORSCHE CAYENNE
187 1 DACIA LODGY
188 1 RENAULT TALISMAN
189 1 MERCEDES GL
190 1 JAGUAR F
191 1 KIA CARENS
192 1 VW BEETLE
193 1 BENTLEY CONTINENTAL
194 1 CHEVROLET CAMARO
195 1 CITROEN JUMPER
196 1 FIAT 500X
197 1 FORD GALAXY
198 1 PORSCHE 911
199 1 LEXUS
200 1 IVECO DAILY
201 1 FIAT ABARTH
202 1 FORD GT
203 1 BMW X2
204 1 CHEVROLET CORVETTE
Totalt antal registreringar
Källa: BIL Sweden

Bilsweden nybil registrering november 2018 i hela Sverige endast fysiska personer, endast kvinnor och alla åldrar.

Rank Antal Modell
1 324 VW GOLF
2 187 RENAULT CLIO
3 176 TOYOTA YARIS
4 147 RENAULT CAPTUR
5 125 VW POLO
6 114 KIA CEE D
7 110 SKODA FABIA
8 105 PEUGEOT 2008
9 87 TOYOTA AURIS
10 81 BMW 1-SERIE
11 77 VOLVO XC40
12 76 TOYOTA C-HR
13 67 NISSAN LEAF
14 61 KIA RIO
15 60 KIA NIRO
16 59 AUDI A3
17 52 SEAT ARONA
18 52 FORD FOCUS
19 52 VOLVO V40N
20 52 MAZDA CX-3
21 48 KIA STONIC
22 46 SUBARU XV
23 43 TOYOTA AYGO
24 43 KIA PICANTO
25 42 TOYOTA RAV 4
26 41 MINI HATCH
27 40 VOLVO XC60
28 39 VW TIGUAN
29 38 NISSAN QASHQAI
30 38 CITROEN C3
31 38 PEUGEOT 3008
32 37 MERCEDES A-KLASS
33 35 VW T-ROC
34 34 KIA SPORTAGE
35 34 PEUGEOT 208
36 32 RENAULT KADJAR
37 32 DACIA SANDERO
38 31 VOLVO S/V60
39 31 VOLVO S/V90N
40 30 RENAULT ZOE
41 28 SUBARU OUTBACK
42 28 SEAT LEON
43 25 SUZUKI SWIFT
44 24 FORD FIESTA
45 23 PEUGEOT 308
46 23 MERCEDES C-KLASS
47 21 SKODA OCTAVIA
48 21 BMW 3-SERIE
49 18 MITSUBISHI OUTLANDER
50 17 HYUNDAI I30
51 17 FIAT DUCATO
52 17 SKODA KAROQ
53 17 DACIA DUSTER
54 16 OPEL CORSA
55 16 SUZUKI VITARA
56 15 SEAT ATECA
57 15 SKODA KODIAQ
58 14 FORD ECOSPORT
59 14 MERCEDES GLA
60 13 MERCEDES GLC
61 12 PEUGEOT 5008
62 12 AUDI Q2
63 12 CITROEN C4 CACTUS
64 12 HONDA CR-V
65 12 MAZDA CX-5
66 12 MERCEDES CLA
67 12 FORD KUGA
68 12 OPEL ASTRA
69 11 MERCEDES E-KLASS
70 11 HONDA HR-V
71 11 HONDA CIVIC
72 11 VW PASSAT
73 9 CITROEN C3 AIRCROSS
74 9 DACIA LOGAN
75 9 SKODA SUPERB
76 8 MITSUBISHI ASX
77 8 SEAT IBIZA
78 8 LAND ROVER EVOQUE
79 8 RENAULT MEGANE
80 8 AUDI Q5
81 7 KIA SOUL
82 7 SUZUKI S-CROSS
83 7 MINI CLUBMAN
84 7 KIA OPTIMA
85 7 FIAT 500X
86 7 MITSUBISHI ECLIPSE
87 7 HONDA JAZZ
88 6 AUDI Q8
89 6 MINI COUNTRYMAN
90 6 MAZDA3
91 6 VW UP!
92 6 MAZDA2
93 6 JEEP RENEGADE
94 6 BMW X1
95 6 MAZDA6
96 6 OPEL CROSSLAND X
97 6 AUDI A6
98 5 BMW 5-SERIE
99 5 HYUNDAI IONIQ
100 5 NISSAN JUKE
101 5 VOLVO XC90II
102 5 FIAT 500
103 5 SUBARU IMPREZA
104 5 HYUNDAI I20
105 4 VW CADDY
106 4 JAGUAR E.PACE
107 4 NISSAN X-TRAIL
108 4 CITROEN BERLINGO
109 4 HYUNDAI IX20
110 4 MERCEDES B-KLASS
111 4 LEXUS NX300H
112 4 FIAT TIPO
113 4 BMW I3
114 3 OPEL INSIGNIA
115 3 RENAULT SCENIC
116 3 JAGUAR XF
117 3 MERCEDES GLE
118 3 KIA SORENTO
119 3 NISSAN MICRA
120 3 PEUGEOT 108
121 3 AUDI A1
122 3 VW ARTEON
123 3 HYUNDAI I10
124 2 BMW 2-SERIE
125 2 TESLA MODEL S
126 2 JAGUAR XE
127 2 JAGUAR F-PACE
128 2 MAZDA MX5
129 2 MERCEDES CLS
130 2 VW BEETLE
131 2 TOYOTA PRIUS
132 2 JEEP WRANGLER
133 2 BMW X2
134 2 VW SHARAN
135 2 FORD C-MAX
136 2 SUZUKI IGNIS
137 2 FORD S-MAX
138 2 VW MULTIVAN
139 2 FORD TRANSIT
140 1 JEEP COMPASS
141 1 LEXUS CT200H
142 1 OPEL MOKKA
143 1 PORSCHE MACAN
144 1 RENAULT TALISMAN
145 1 AUDI Q3
146 1 CITROEN C4 SPACETOURER
147 1 LR / RANGE ROVER
148 1 IVECO DAILY
149 1 OPEL ZAFIRA
150 1 SKODA RAPID
151 1 KIA CARENS
152 1 BMW X4
153 1 FORD EDGE
154 1 LEXUS
155 1 AUDI A5
156 1 TESLA MODEL X
157 1 RENAULT MASTER
158 1 MERCEDES G WAGON
159 1 SUBARU FORESTER
160 1 RENAULT KOLEOS
161 1 CITROEN C1
162 1 AUDI A4
163 1 JAGUAR I-PACE
164 1 VW TOURAN
Totalt antal registreringar
Källa: BIL Sweden

Om jag räknat rätt innebär det att ett tidigare så stort märke som Opel sålde totalt 90 st bilar i Sverige till privatköpare (är det nån annan som köper Opel ?) - hur länge skall man hålla ut ?

Pi Du har säkert räknat rätt, men totalt såldes 712 st bilar av märket Opel under november.

Det var en stor skillnad jfr privatsålda. Ligger kanske privatleasing utanför de siffror som redovisas ovan ?
Eller är det så att bilhandlarna registrerar in bilar innan dom är sålda och sen annonserar dom som "1-milare" till extrapris ?
Edit: Kollade lite noggrannare. Skillnaden ligger i bilar registrerade på s k juridiska personer. Men där kan ju också finnas bilar som bilföretagen själva registrerat... Märkligt att just Opel är så oerhört mycket större mot juridiska personer jfr fysiska personer.

344 av Oplarna är Corsa. Är det hemtjänstföretag som köper såna?

Kollade ett antal "nya" Corsa på Blocket hos de 2 närmaste Opel-handlarna och alla jag kollade av 2018 års modell var "I trafik" redan - trots 0 mil enligt annonsen... Så där ligger nog en del av sanningen... Det var s k kampanj-bilar.

Pi skrev:

Om jag räknat rätt innebär det att ett tidigare så stort märke som Opel sålde totalt 90 st bilar i Sverige till privatköpare (är det nån annan som köper Opel ?) - hur länge skall man hålla ut ?

På Opel sålde 0 st på hela Uppsala län i okt och nov. Men några annan län bättre upp och andra sämre ner statistik.

Det är för mycket sålda juridisk personer men här handlar om enbart fysisk personer!

Pi skrev:

Om jag räknat rätt innebär det att ett tidigare så stort märke som Opel sålde totalt 90 st bilar i Sverige till privatköpare (är det nån annan som köper Opel ?) - hur länge skall man hålla ut ?

Tja nu är det ju PSA som ligger bakom de nya ägarna till Opels generalagenter i Sverige och Norge, den nya Norska sålde Opel 1918 och påpekar att det är jämt 100 år sedan sist.
Båda påstår att de ska öka Opelförsäljningen kraftigt och göra stor succé.

Man kan ju undra hur de har tänkt sig att lyckas med den saken?

Alla Citroën fick bara 3 stjärnor.
https://www.autogefuehl.de/category/citroen/

Alla Skoda fick topp 5 stjärnor.
https://www.autogefuehl.de/category/skoda/

Autogefuehl har sett ljuset och insett sanningen, Skoda är bäst

Alla Toyota fick mellan 3 - 4 stjärnor.
https://www.autogefuehl.de/category/toyota/

Alla Kia fick mellan 3 - 4 stjärnor och ensam e-Niro fick topp 5 stjärnor.
https://www.autogefuehl.de/category/kia/

Alla Ford fick mellan 3 - 4 stjärnor.
https://www.autogefuehl.de/category/ford/