Nytt rekord. Diesel dyrare än någonsin.

277 inlägg 0 nya

Ha ha, det vänder fort i hockey:)
http://www.vibilagare.se/nyheter/dyrare-nagonsin-att-tanka-bensin

FXX wrote:
Ha ha, det vänder fort i hockey:)
http://www.vibilagare.se/nyheter/dyrare-nagonsin-att-tanka-bensin

Skadeglädjen är den enda sanna glädjen :)
Speciellt när snittförbrukningen på min stora, tunga, onödigt fyrhjulsdrivna SUV är den samma som trådskaparens :)
Nä då nu skall vi inte vara stygga, är väl bara om man gått på mediedrevet och köpt en stor tung bensindriven SUV som man sitter med Svarte Petter på hand....
Skulle tro att även andrahandsvärdet på en sådan blir drastiskt lägre än sitt dieseldrivna syskon.

Precis Guran, så länge man inte sitter med en hög, tung, fyrhjulsdriven, bensin-SUV har det inte så stor betydelse med de växlande priserna på bränsle, som just nu skiljer 25 öre vilket det även gjorde före prishöjningen på diesel. Det kan mycket väl växla lika snabbt igen till tvärtom.
Vad man kan hoppas på är att man får igång produktion på HVO100 bensin och diesel här i landet till vettiga priser, men förmodligen kommer ändå skatterna i vägen. Dock borde det bli billigare för landet att producera dyr HVO100 än att importera billigare olja som är en ren förlust. Alltså borde där heller inte behöva vara så stor skatt på den inhemska.

Guran wrote:

Nä då nu skall vi inte vara stygga, är väl bara om man gått på mediedrevet och köpt en stor tung bensindriven SUV som man sitter med Svarte Petter på hand....
Skulle tro att även andrahandsvärdet på en sådan blir drastiskt lägre än sitt dieseldrivna syskon.

Jag tror allt sånt är så fruktansvärt överdrivet. Jag bytte in min Honda CR-V för knappt ett år sedan, och det var inga konstigheter alls. Sedan stod den 3-4 dagar innan den såldes. Vi snittade runt 1,05L/mil med den. Jag tror inte folk bryr så värst mycket om förbrukning på begagnade bilar, det är nog bara på nya bilar man stirrar sig blind på sånt, för det säljer bra med fina siffror i reklamen.

När vi bytte till en diesel så var det många som rynkade på näsan, men mest för snacket om miljözooner i stan, där vi aldrig kör ändå. Men hustrun blev glad iaf. då hennes circlek-räkning halverades och nya bilen var 5s snabbare till 100:).

Tror lite som FXX att förbrukningen inte betyder lika mycket på begagnade bilar som på nya bilar och dessutom försvinner ju "straff-beskattningen" när bilen blivit 3 år gammal så då drabbas man inte av dubbla straff för hög förbrukning längre. Att låg förbrukning betyder mera på nya bilar har nog också med denna dubbla "bestraffning" att göra efter införandet av bonus/malus - jag själv drog t ex öronen åt mig när jag såg kostnadskonsekvensen för bränslekostnaden för den Subaru Impreza jag hade som ett alternativ vid kommande bilbyte. Kostnadsskillnaden blir inte längre så liten om man jämför bilar som drar säg 0,55 jfr 0,85, kör som jag 2000 privata mil/år och sen tar hänsyn till "straff-beskattningen" på den törstigare bilen.

Nästan alla XC90 jag sett av senaste generationen har T8-emblem på bakluckan. Nån enstaka D5 syns väl också, men det verkar som att även bilar med hög prislapp väljs med skattekostnad som en parameter.
För egen del börjar jag le om jag ser en MB ML63 eller G63, men motsvarande 350CDi eller 350d saknar helt dragningskraft.

Riktigt motorstarka bensinbilar genererar stora mängder CO2 och har skatt en bra bit norr om 10.000 kr/år. Från 2020 blir det ännu hårdare. Det känns som 1973 igen då superbilarna bara försvann.

306 - 232

pinjong wrote:
Riktigt motorstarka bensinbilar genererar stora mängder CO2 och har skatt en bra bit norr om 10.000 kr/år. Från 2020 blir det ännu hårdare. Det känns som 1973 igen då superbilarna bara försvann.

Fast rent krasst så använder ju 99%aldrig hästkrafterna utan kör ändå som mesar.
Och dom som verkligen vill ha hk och blåröda ränder i grillen köper ändå trots hög skatt och literpris.

Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor.. https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html

mso 1000 wrote:
Fast rent krasst så använder ju 99%aldrig hästkrafterna utan kör ändå som mesar.
Och dom som vill ha hk och blåröda ränder i grillen köper ändå trots hög skatt och literpris.

Efter nästa årsskifte tror jag att utbudet av motorstarka bilar kommer att sjunka vilket är kopplat både till en sjunkande efterfrågan men även till tidsandan.

306 - 232

pinjong wrote:
mso 1000 wrote:Fast rent krasst så använder ju 99%aldrig hästkrafterna utan kör ändå som mesar.
Och dom som vill ha hk och blåröda ränder i grillen köper ändå trots hög skatt och literpris.
Efter nästa årsskifte tror jag att utbudet av motorstarka bilar kommer att sjunka vilket är kopplat både till en sjunkande efterfrågan men även till tidsandan.

Jag tror nog att det kommer finnas kvar motorstarka bilar. Meeeen inte bensinare, se bara på Audi som nu bara saluför diesel i S4/5. Sedan lär det ju bli hybridlösningar i prestandabilarna. Nya BMW M3 t.ex förväntas ju bli en hybrid.

mso 1000 wrote:
pinjong wrote:Riktigt motorstarka bensinbilar genererar stora mängder CO2 och har skatt en bra bit norr om 10.000 kr/år. Från 2020 blir det ännu hårdare. Det känns som 1973 igen då superbilarna bara försvann.
Fast rent krasst så använder ju 99%aldrig hästkrafterna utan kör ändå som mesar.
Och dom som verkligen vill ha hk och blåröda ränder i grillen köper ändå trots hög skatt och literpris.

Jantelagen personifierad...

Jag tror inte man bryr sig nämnvärt om några tusenlappar i skatt om man köper en prestandabil för en miljon. Det som nu syns i statistiken gäller bara vanliga bilar, att prestandabilar skulle tappa beror nog knappast på skatter eller dyrt bränsle. Isf. hade man fel förutsättningar från början till att ha råd med bilen ifråga. Däremot så märker man att hybridversioner av prestandabilar ökar, men det beror väl bara på att man vill döva nån form av dåligt samvete eller nått, jag vet inte.

FXX wrote:
Jag tror inte man bryr sig nämnvärt om några tusenlappar i skatt om man köper en prestandabil för en miljon. Det som nu syns i statistiken gäller bara vanliga bilar, att prestandabilar skulle tappa beror nog knappast på skatter eller dyrt bränsle. Isf. hade man fel förutsättningar från början till att ha råd med bilen ifråga. Däremot så märker man att hybridversioner av prestandabilar ökar, men det beror väl bara på att man vill döva nån form av dåligt samvete eller nått, jag vet inte.

Är ju lite beroende på definitionen på prestandabilar. Du köper ju t.ex. en Seat Leon Cupra för dryga 300.000kr. Den har ju bra prestanda men är garanterat mer känslig för hög skatt i 3 år. Men en M5 eller AMG eller för den skull riktig ”prestanda bil” för runt en mille eller det mångdubbla så är nog känsligheten lägre. Men GTI bilar som nyss nämnda Leon, I30N, GolfR mm blir nog mer drabbade.

Guran wrote:

Är ju lite beroende på definitionen på prestandabilar. Du köper ju t.ex. en Seat Leon Cupra för dryga 300.000kr. Den har ju bra prestanda men är garanterat mer känslig för hög skatt i 3 år. Men en M5 eller AMG eller för den skull riktig ”prestanda bil” för runt en mille eller det mångdubbla så är nog känsligheten lägre. Men GTI bilar som nyss nämnda Leon, I30N, GolfR mm blir nog mer drabbade.

Men den typen att ”chipstrimmade” standardbilar är väl inte så hög skatt på? Prestandabil för mig kostar nog på andra sidan sjusiffrigt som ny. En i området fick nyligen körkort så pappa köpte en helt ny Audi RS4 till pojken. Företagare med runt 10msek om året i vinst, jag tror inte den typen av människor låter sitt bilval styras av vilken skatt det är på varken bränsle eller bilen.
Men visst, en Golf Gti, R, eller Seat Cupra kan kanske några tusenlappar extra om året i skatt vara lite avtändande för ett köp. Men jag tror (utan att orka kolla upp det) ändå att det skiljer så lite i skatt mot deras motorsvagare syskon att dom räknas in i statistiken över ”vanliga” bilar.

En Golf R 300 kostar 6404/år de första tre och sedan 1482 (162g)
En Golf GT 150 TSi kostar 2246/år sedan 1482. (118g)

*Robban

FXX wrote:
Guran wrote:
Är ju lite beroende på definitionen på prestandabilar. Du köper ju t.ex. en Seat Leon Cupra för dryga 300.000kr. Den har ju bra prestanda men är garanterat mer känslig för hög skatt i 3 år. Men en M5 eller AMG eller för den skull riktig ”prestanda bil” för runt en mille eller det mångdubbla så är nog känsligheten lägre. Men GTI bilar som nyss nämnda Leon, I30N, GolfR mm blir nog mer drabbade.
Men den typen att ”chipstrimmade” standardbilar är väl inte så hög skatt på? Prestandabil för mig kostar nog på andra sidan sjusiffrigt som ny. En i området fick nyligen körkort så pappa köpte en helt ny Audi RS4 till pojken. Företagare med runt 10msek om året i vinst, jag tror inte den typen av människor låter sitt bilval styras av vilken skatt det är på varken bränsle eller bilen.
Men visst, en Golf Gti, R, eller Seat Cupra kan kanske några tusenlappar extra om året i skatt vara lite avtändande för ett köp. Men jag tror (utan att orka kolla upp det) ändå att det skiljer så lite i skatt mot deras motorsvagare syskon att dom räknas in i statistiken över ”vanliga” bilar.

För GTi köparen utan bra med kapital, eller förmånsbil, så är det rejält avgörande för valet. Inte bara en händelse att VW först fick 1,0tsi modellen godkänd enligt wltp, R-Golfen fick vänta en god stund, om den ännu är typad?

EnannanRobban wrote:
En Golf R 300 kostar 6404/år de första tre och sedan 1482 (162g)
En Golf GT 150 TSi kostar 2246/år sedan 1482. (118g)

Allt är relativt beroende på vem som avgör. Men personligen om jag hade varit R-spekulant så hade 12K extra i skatt dom första 3 åren inte varit nån dealbreaker mellan den och en 150hk. En R kostar väl bortåt det dubbla att ens köpa. Skatten blir liksom bara en liten del av kakan när man jämför hur mycket mer en R kostar i försäkring, bränsle, värdeminskning osv. Om den kostar 50 eller 52kr/mil att köra på 3 år/6000mil känns egentligen oväsentligt. Men visst, alla resonerar olika när man får ett faktablad presenterat framför sig.

Som det konstaterades av nobelpristagare Richard Thaler så tänker folk sällan rationellt. Inköp av en bil är inte samma mentala konto som det man betalar skatt eller bränsle från.

...och en helt vanlig Subaru Impresa 2,0/156 hk (tror jag det var) kostar runt 5500 kr/år i skatt - det tycker jag är rätt dyrt för den motoriseringen.

Jag håller med dig Pi, ska man betala mer i både bränsle och skatt så vill man att bilen ska upplyfta sig snäppet över mängden i någon form. En 2,0 sugmotor på 150hk har inga prestanda som är skäl för detta i något avseende. Jag tror Subaru kommer tvingas skrota 2,0’an i europa. 1,6T måste fylla dess funktion betydligt bättre, både i prestanda och förbrukning. (jag gissar utan att ha koll på fakta)

Lägg till ny kommentar

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.