Man läser ofta helt otroliga bränsleförbrukningssiffror både vid diesel och bensindrift.
Det står t.ex att man klarar sig med 4 liter per 100km med en bil som har 250 hk motoreffekt.
Detta jämför man sedan med en bil som tar lika mycket men som endast har 75 hk motoreffekt och som därför många anser vara mycket sämre!
Jag tycker det är viktigt att påpeka att den uppgivna bränsleförbrukningen absolut inte gäller vid uttag av max effekt, vilket tyvärr en del tycks tro.
Men givetvis har motorerna blivit väldigt mycket effektivare, om man jämför med t.ex. en VW typ 1 för 60 år sedan tog den ca 10l/100km vid landsvägskörning om max fart (115 km/t) utnyttjades, vilket ju inte var möjligt så ofta, men då utnyttjades ju motorns hela effekt.
Vid extrem snålkörning gick det ändå inte att komma under 6l/100km.
Och detta med en motor på 1,2 l och 30hk.
Kommentarer
Shogun - i vilket nummer testade man alla 3 varianterna av Auris ? Har kollat från nr 9 i somras och hittar inget om detta - även om jag har ett litet minnesfragment om att jag läst det... Fast jag är väl blind som vanligt...:)
Om man inte räknar med att dieselbränslet har ca: 10 % högre energiinehåll och att dieseln måste gå 14 % snålare än bensinbilen för att uppnå samma CO2 utsläpp så bör man kanske även jämföra etanolbilar rakt av när man jämför dessa mot dieselbilen även om man vet att etanolen har ca: 30 % lägre energiinehåll än tex bensin när man jämför samma volymer bränsle. Så ser man till bilarnas energieffektivitet så blir skillnaden större till hybridbilarnas fördel och det är väl därför Mercedes kommer med en massa nya hybridbilar framöver då Mercedes har en bit att gå med EUs nya regler för CO 2 utsläpp för nya bilar.
Förstår inte denna sifferexercis med energiinnehåll ? Känns inte så meningsfullt för bilägare i gemen och det är nog bara du Previa som tar upp detta då och då. Det är sällan bilägare väljer bil utgående ifrån energieffektivitet utan det vanliga och för gemene man enklaste är ju att kolla förbrukningen/mil (även om den officiella ofta är missvisande) - sen kan man ta hänsyn till vad de olika typerna av bränsle kostar vid macken för att få en grov uppfattning om bränslekostnaden/mil. Och kallas bilen Miljöbil så är det ju i alla fall nån form av klassning även om jag personligen har svårt att sätta samman ordet miljö och bil - i alla fall när det gäller fossilmotordrivna bilar. Energieffektiviteten är ju inget som redovisas så varför blanda in denna ?
Ja, den där saturn raketen är ju ingen dum förebild för en bil, tänk den bil som tar 25 liter första milen, sen frihjular den till kiruna.......
Blir en hyfsad milkostnad.
Alltså det där med småmotorer med turbo...
Dom blir ju av naturen törstiga i höga farter då motorn inte orkar helt enkelt utan att turbon laddar. Och turbon trycker in mer luft, vilket innebär att det måste in mer bensin också för att det inte ska bli härdsmälta. Alla som någongång mappat ett eftermarknadssprut mot en bredbandslamda och avgastempgivare vet vad det handlar om med avgas och förbränningstemperatur.
Dagens styrsystem är ju duktigare på att räkna än gårdagens, men det ändrar inte naturlagarna. Mer luft - Mer bränsle.
Ja det drar när en turbo laddar. För många år sen hade jag en Mazda 929 3,0 V6 som husvagnsdragare, den gick som tåget med vagnen efter i hastigheter med några plus efter över tillåtet, den drog 1,1 till vardags och 1,5 med husvagnen efter.
Polaren med familj tyckte också det skulle vara kul med vagn, köpte ett exemplar och kopplade den till deras 940 turbo auto. Vi for iväg från Stockholm en solig sommarmorgon, jag drog på som vanligt E4an söder ut med farthållaren.
Redan vid Sillekrog blinkade polaren att han skulle in på OK macken "Jag måste tanka, satan vad det drar soppa!!"
Volvon hade sörplat en bra bit över 2 liter milen.
Resten av semestern fick vi hasa runt i 80 som alla andra sniglar =(
Ja, jag hoppas att fler tillverkare tar efter detta istället för minimotorer med turbo. Helt klart trevligare att köra.
Shogun - skall kolla det när jag kommer hem men det kan också vara snarlika bilar från olika tillverkare... Nåja - om nån timme har jag svaret..::)
Peugeot, Citroen, Audi, Mercedes ...
Shogun - du hade helt rätt ! Jag missade denna rubrik när jag kollade igenom lite snabbt igår kväll. Och i denna test - mellan Auris alla 3 drivlinetyper där HSD och bensin hade automatlåda medan dieseln hade manuell låda - samt dessutom Prius laddhybrid så blev HSD vinnaren totalekonomiskt i både stadsronden, långpendlingsronden samt landsvägsronden. Tittar man bara på drivmedelskostnaden så vann ju Prius laddhybrid i alla klasser men det är ju avsevärt dyrare än de övriga så totalekonomiskt blev den ändå förloraren.
Trots att jag är Golfägare håller jag inte med Gäsp om att VW också har alla dessa varianter för det saknas nämligen det vinnande konceptet i denna test.
Jo - Jetta finns ju i en synnerligen ovanlig men ändock snarlik hybrid liknande HSD men inte Golf. Och jag tror att jag har hyfsad koll på Golfens varianter, Gäsp. Men jag kan garantera att Jettan inte finns hos min VW-handlare - trots att jag bor i Sveriges 6:e största stad. Sen har jag nog träffat på "vänligare" handlare än ortens VW-handlare - trots att jag köpt några nya bilar där men nån ytterligare tror jag knappast att det blir.
Jetta är ju inte längre en Golf med skuff - i alla fall inte en Golf 7:a vilken nu funnits i ett par år. Och en Touareg hybrid är knappast ett alternativ för vanliga privatbilister och jag är lika säker som för Jettan att den inte finns i hallen hos min VW åf. Men visst - du har rätt i att de finns men i Auris fall så finns både bensin, diesel och hybrid med samma kaross och till ungefär samma priser vilket jag som privatköpare tycker är rätt bra när bilen dessutom passar många både storleksmässigt och prismässigt. Sen finns ju Golf å andra sidan som både ren elbil och som laddhybrid men priserna för dessa 2 modeller är inte direkt så att man springer till VW-handlaren och beställer en direkt - även om jag gärna skulle ha en.
@Pi, alla de jag räknade upp har modeller som finns som "både bensin, diesel och hybrid med samma kaross".
Min S-Cross ska dra 0,57 blandad körning enligt bränsledeklarationen och min har under knappt ett års körning legat på 0,61 i snitt. En stor del i detta har antagligen CVT-lådan, med denna jobbar motorn för det mesta på väldigt låga varvtal (1000 - 1500 Rpm).
Jag är nöjd!
P.S
Den har en 1.6 l bensinmotor.
Du missförstår nog lite av varje - som det passar dig, Gäsp. För mig har det ingen betydelse om Shogun har "rätt" eller ej - för mig som vanlig privatbilsköpare är det dock intressant att det finns vettiga bilar med olika drivlinor så att man kan köpa det som passar - och till ett vettigt pris. Jag äger som sagt bl a en Golf idag men jag är inte nån märkesfanatiker utan väljer vid varje inköpstillfälle efter behov men givetvis också på känsla och pris. Helst skulle jag vilja ha en laddhybrid a'la Golf GTE som nästa bil men tyvärr tycker jag att dessa är alltför högt prissatta.
1964 körde jag en ny Hundkoja med 34 hkr motor till Malmö på 0,5 l/mil för en total kostnad på 10 kr på gamla E6an, medelfart ca 65-70 km/h. Nu har jag kört samma sträcka i en Skoda Octavia med 160 hkr på nyaste motorvägen på strax under 0,6 l/mil, medelfart ca 80 km/h. Motorerna har onekligen blivit något bränsleeffektivare på dessa år. Visserligen ska en Octavia dra 0,55 l/mil på landsväg men det är ju bara teoretiska siffror.
Läste också testet igår och det är ett väldigt bra test som visar mycket intressant info för de som står i begrepp att köpa just en Auris.
Dock anser jag inte att man kan avfärda alla andra test som visar på något annat då inget test genomförs på samma vis.
Av någon anledning så klarar sig dieseln inte alls så bra som väntat medan bensinaren klarar sig över förväntan och HSD briljerar åtminstone i det här testet och enbart sett till ägarkostnader.
Testet visar också att Prius Plug-in har överlägset bäst förbrukningssiffror men är samtidigt också överlägset dyrast att äga eftersom att bilen kostar drygt 100.000kr mer att köpa.
Tycker att det är bra att man visar på detta eftersom att det är viktigt att tänka på totalkostnaden för alla bilar vilket folk sällan gör.
Segern går alltså till HSD med några tusenlappar om året tillgodo så nu har jag läst ETT test där hybriden KAN vara det bästa alternativet om enbart kostnaden är prioriterad.
Mina funderingar runt det hela är att om man kan klara sig med manuell låda som var gällande i versionen med diesel ( finns ej med automat ) så borde man kunna göra det i bensinversionen också. Vib säger att bilarna är lika för övrigt,d.v.s har samma utrustningsnivå och tittar man då på priserna idag så verkar det skilja ca 30.000kr mellan bensin 133Hk manuell och HSD. En sådan jämförelse skulle istället ge segern till Bensinaren.
När man tittar på de uppmätta förbrukningarna så vet jag inte riktigt hur man har kommit fram till snittförbrukningen.
Är det inte så att blandad körning är den förbrukning som man får ut då man lägger ihop stads och landsvägkörningen och delar summan med två?
Kan detta vara ett vettigt sätt för fler att åka bil som inte kör så mycket och vill kunna byta bil ofta?
http://www.blocket.se/malmo/Nissan_Leaf_Privatleasing___2980kr_man_58376213.htm?ca=23_15&w=1
http://www.blocket.se/malmo/Nissan_Evalia_Elbil_privatleasing_2980___per_58343658.htm?ca=23_15&w=1
Mistro det verkar vara ett lågt privat leasingpris om man jämför med min granne som privatleasar en Opel Mokka för 3300:-/månad, utan service!
Men vilket löjligt namn Evalia, he-he det fattas väl ett G? :o)
@Mistro, kan ju vara så att Toyota är värdelösa på diesel. Det är därför de vänder sig till BMW för hjälp :)
Värdelös är ett starkt ord "Swemba" men Toyota är inte kända för att bygga de snålaste dieselmotorerna. Hur som helst så blir ju inte förbrukningen på HSD sämre för det. Kan man åka under eller runt 0,5liter milen så tycker jag att det är bra oavsett drivlina och storlek på bil.
Ja "saabnisse",..jag tyckte också att det var prisvärt med tanke på hur dyra bilarna är att köpa och det bästa är att man kan byta igen efter 2 år.
Frågan är bara vad tusan de gör med bilarna sen? Kan detta erbjudande bero på att de annars inte blir av med bilarna och alltså bara gäller några få bilar hos just den handlaren? Renault,Vw,Toyota med flera har ju kört med privatleasing länge nu och ser ut att vilja fortsätta men jag har svårt att se hur det skall kunna bli ekonomi i det hela om bilarna är dubbelt så dyra för handlarna.
Tanken lockar faktiskt mig en hel del men jag kommer nog att förlora för mycket på att sälja en av bilarna redan.
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/auris/66670/toyota-auris-hybrid-vs-rivals
Toyta Auris drar nästan 25% mer än sina konkurrenter och fick rätt dåligt omdöme generellt.
Visst, men nu var frågan om Hybrider var snålare än dieslar, eller hur? Om nu Toyota inte är "kända för att bygga de snålaste dieselmotorerna" så blir ju den jämförelsen missvisande.
Javisst "Swemba",..det är också min mening och därav min förklaring #158# som utgår ifrån att hybriden är det bästa valet mellan just dessa 4 testade bilarna OM man bara ser till ägarkostnaden och testresultatet.
De flesta tror jag dock väger in betydligt mer än så och dessutom kanske överväger fler fabrikat än just Toyota.
Att Auris Touring för övrigt står sig gott i klassen gällande det mesta har jag aldrig betvivlat.
Saabnisse, gevalia i bilvärlden är upptaget, så kallades opel rekord...
Mörkrost!
Leafen kommer att kosta runt 26 kr/mil inkl "bränsle" vilket känns relativt konkurrenskraftigt - om man klarar sig med den räckvidd den har. Sen är frågan om försäkring ingår vilket kan öka på kostnaden en del - kanske typ 2 kr/mil. På 3 års lease borde dom kunna pressa priset lite ytterligare kan man tycka. Bara bränslekostnaden för en snål, ny bil torde landa på ca: 1000--1100 kr/mån medan totalkostnaden per månad för denna (inkl försäkring) landar på ca: 3500 kr/mån. Kan vara ett rätt bra erbjudande för dem som bilen passar för...
Idag kunde man läsa provkörning av nya XC60 i DN, bilen hade en uppgiven förbrukning på 0,45, i verkligheten drog den 0,7-0,75.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.