Hejhej! Köpt mig en ny lite sportigare bil! Just nu ligger bilen på en 215 hästar. Jag är väldigt sugen på att göra en optimering på bilen för att öka körglädjen. Det finns oftast olika Steg man kan göra 1-3 oftast.
Jag kom in på funderingen, vad är det för synpunkter på detta, måste man besikta om bilen, hur fungerar det med försäkringen?
Försökte googla kring detta, fick bara fram en massor med saker kring trimmning. Vad jag förstått så är inte optimering av motorn att trimma bilen, utan man tar bort låsningen på bilens fabriktillstånd bara.
Vad finns det mer för nackdelar att veta om innnan man sätter igång och optimerar bilen?
Äger en V.S60 D5 R desgin 215HK
Med vänliga hälsningar
Pontus
Kommentarer
Pi , jag skrev det innan och nu hittade jag en text om det.
Varför gör inte fordontillverkaren detta själva?
Det är en väldigt bra och vanlig fråga och det korta svaret är - det gör de! Låt oss utveckla vad vi menar.
Eftersom det mesta i en modern motor styrs av en dator som kallas motorstyrenheten, eller ECU:n (Engine Control Unit), ger det tillverkarna fantastiska möjligheter att styra bl.a. hur mycket effekt varje motor skall ge. På samma sätt som man vid utvecklingen kan bygga en mjukvara som ger väldigt mycket effekt, kan man med samma metod även sänka effekten. En 2-liters turbodieselmotor som är god för 220hk kan med enorma säkerhetsmarginaler levereras från fabrik med t.ex. 180hk. Eftersom möjligheten ges, brukar tillverkaren även släppa en svagare version, på t.ex. 150hk, med samma hårdvara - endast mjukvaran är “nedskruvad”. På så sätt har man utvecklat en hårdvara, men får två produkter. Vill man sedan göra en sportigare version av en viss modell, finns givetvis möjligheten att bygga en 195hk-version av samma motor.
Anledningen att tillverkaren vill ha dessa stora marginaler är att motorerna oavsett effektnivå skall kunna levereras till många olika marknader med väldigt varierande bränslekvaliteter, i +50°C liksom i -50°C, flera tusen meter över havet och vid havsnivån. Den ska även passa in i olika marknaders skatte- och försäkringsregler vad gäller både effektnivåer, cylindervolym, och utsläppsnivåer beroende på vilket som styr.
Med dessa generösa marginaler behöver vi inte oroa oss för att optimera din bil i detta milda klimat, med bra bränslekvalitet osv. Med dina specifika önskemål och mål med optimeringen kan vi skräddarsy motorns karaktär för att passa just din bil, optimerad just för dig.
Är inte bränslekvalitén ett argument som numera är ganska ogiltigt? De flesta motorer har idag styrsystem som ställer ner effekten vid knackningar och ogynnsamma temperaturer.
Som Rallykalle är inne på så finns det knappast en optimal effekt eller vridmoment för en viss given hårdvara utan snarare ett spann där motorn kan arbeta utan problem eller större avgasavvikelser. Biltillverkare utnyttjar detta och kan sälja en och samma motorinstallation med två eller flera effektnivåer. De högre tar de självklart ut den betalning de kan för. Ett chiptrim hittar således inte den "optimala" effekten utan rundar bara biltillverkaren. I annat fall kunde väl den "optimala" effekten vara lägre än den sålda. ;-)
Fast vet vi att det verkligen är exakt samma typ av komponenter som sitter i 220 HK motorn och 150HK motorn?
Finns det andra parametrar som kan spela in, tänker på servicenivåer osv.
Kan det vara så att 220HK modellen har andra skillnader utöver motorn som gör att bilen är bättre lämpad för prestandan (bromsar, växellåda osv)?
Reverend Benny , dom flesta har nog ingen skillnad , inte iaf när det gäller hk runt 120-220. Min Peugeot har 150hk , i Gt modellen har den 180hk. Tror ju inte dom har ändrat något i motorn mer än ändrat i motorstyrdonet. Skulle bli rätt dyrt misstänker jag.
Pinjong +1
Är väl framförallt bromsarna som är kraftigare på motorstarkare modeller. Ev intercooler och konverter om det är automat. T.ex köper du en original trimsats till BMW så är det olika komponenter som byts ut förutom ECU:n beroende på modell. Kittet till 20d är inkluderat ny större intercooler (samma som 25d) på icke fyrhjulsdrivna även kraftigare konverterturbin.
På 30d är det nya större bromsskivor fram.
Så mer kraft = kraftigare komponenter
Ganska lätt att googla om man så önskar. Blocket, regnummer, och sedan kollar man mot tex. Mekonomen hur det ser ut. Volvo har genom tiderna väldigt ofta haft samma komponenter till modellerna även om effekten skiljt sig åt ganska mycket. Gamla V40 hade samma bromsar osv. oavsätt om det var 120hk eller 200. Många modeller skiljer sig bara programvaran. Volvos senaste VEA-motor spänner över ett ganska stort effektspann där komponenterna inte skiljer sig åt, förutom på som allra vassaste där man gått upp i aggregatstorlek eller lagt till kompressor.
När jag åkte V40 mappade jag min bil själv. Det blev ganska mycket testande och analyserande av data innan jag blev nöjd. Men det var ganska kul att åka ifrån 300-hästars Porschar vid rödljusen med en bil som man trimmat själv. Omkörningsprestanda var helt okej, 80-120 på trean gick på 2,6s.
Bilen gick igenom bilprovningen 7 år i rad utan påpekande. Den enda synliga hårdvaran var ett avgassystem i rostfritt på 3 tum. Effektmässigt så låg den ganska nära original då jag hade ett besiktningsprogram som jag la in i mappen, vilket även gav samma avgasvärden som original.
Kul att det tog fart här! Jag pratade aldrig om Chiptrimmning utan helt enkelt bara optimera bilen. Vad jag förstår så ändrar dom om lite i koderna på bilen för att få mer effekt då bilen oftast är strypt och detta ska inte påverka varken besiktning eller garanti
Chiptrimning är väl just en fråga om olika grader av optimering genom att "ändra lite I koderna på bilen"?
Det finns nog olika sätt att se på det.
Skicka en fråga till biltillverkaren och fråga om garanti och dra även iväg ett mail till ditt försäkringsbolag med samma fråga, hade varit intressant och veta vad dom svarar.
Precis, man ändrar i mappen som styr alltifrån laddtryck, till tändning, bränsle osv. Garantier kan upphöra, konstigt vore det annars. Bla. BSR erbjuder maskinförsäkring om man är rädd för att återförsäljarens garanti utgår. Sedan tror jag inte det är några större problem. Om elhissen går sönder så kan det knappast härledas till att motorn är trimmad, så för att bli nekad garantiåtgärd så ska det hänga ihop med trimmet isf.
En turbomotor i standardutförande upplever iaf. jag som kvävd på något sätt. Med utnyttjande av den fulla potentialen så blir det en helt annan motor.
Sen kanske man ska klura på försäkringen, ta en Leon 110HK och en Leon FR på 150. Diffar det i pengar så kanske man ska slå en pling till sitt försäkringsbolag och höra om försäkringar gäller alt. om man behöver lägga till något.
Är bara att konstatera att all form av modifiering av motor i bil är olagligt och tar bort ev. garantier.
Även försäkringsbolagen knorrar om du modifierat.
Men visst det fungerar, oftast, och ganska bra. Speciellt på de modeller som bara är mjukvarustrypta.
Men det är olagligt att köra för fort oxå, och hålla telefon i handen under färd.
Dock kan kostnaden bli väsentligt mycket högre om bilen havererar.
Inte all form. Polestar hos Volvo till exempel. Hade vi till och med möjlighet att beställa som tillval.
Oavsett lagligt eller ej, för många hästkrafter utan fyrhjulsdrift blir sällan bra, och inte roligt på en framhjulsdriven bil. Bilen blir stirrig att köra. Är inte chassi och motor stag mm dimensionerad för hästkrafterna blir det också problem. Spara pengarna. Hade varit roligare om du köpt en standard octavia och trimmat den så att det inte syns, och sedan blåsa ifrån en Volvo tex. Jag vet en som gjorde så, det blir liksom roligt när en "skrothög" drar ifrån en bil i halvmiljon klassen!!
Ja det har jag skrivit tidigare, hade själv en 520xd med BMW M-performance kit, registrerad med nya effekten 200hk. Kostade totalt 15000kr. Ny programvara i motor och växellåda samt större intercooler. Blev en mycket trevligare och alertare bil. Mer Så som man förväntar sig att en BMW skall vara och alla garantier i behåll.
Men förutom Volvo och BMW vet jag inte om det finns någon mer tillverkare som har sådana kit.
Behövs ju inte mycket för att köra från en Volvo i halvmiljonsklassen, går till och med med andra bilar än en Octavia och utan att behöva trimma dom.
De flesta bilar finns ju i olika varianter med varierande maskineri så man kan ju välja den mer hästkraftsstinna om man har det kynnet och inte vill åka utan giltig försäkring. Vill man sen överraska kan man montera dekaler från snikvarianten. På min M5 stod det 525 på bakluckan och på kompisens Alpina B6 3.5 satt det 316i-emblem.
Optimeringen skiljer från bil till bil. Ligger du på ca 100hk idag , kommer du upp i kanske 140/150hk. Ligger du på ca 150hk
kommer du upp i ca 180/200hk. Ingen hysterisk ökning alltså. Flera bilmodeller har exakt samma motor men med olika effekter.
Om vi låtsas att Seat Leon har en motor med 100hk , en med 120 och en med 150hk. Så när dom optimerar din bil så lägger dom in ny programvara så din100hk blir 150hk. Och högre vrid så klart. På en diesel är det väll vridet vi vill åt :)
Bilen kan väll bli något mer "stirrig" men man väljer själv vad man vill göra.
Nu är det ju inte prislappen på bilen som bestämmer hur snabb den är eller hur snabbt den kan accelerera. Det finns ombyggda folkabybblor som klår i stort sett alla forumdeltagares bilar här som exempel. Men inte skulle jag vilja ha den för det, för bekvämt lär det då inte vara att åka i.
Tyckte du pratade om exakt samma motor? Kan du inte ge ett exempel på en bil där man just har exakt samma motor?
En Seat Leon med de hästkrafterna du pratar om finns inte, heller inte i närheten av dom och/eller med liknande motorer i dom hästkraftantalen.
Nu var det väl så att Benny låtsades att det fanns en Leon med den motorn.
Men t.ex Mazdas 2,2 liters diesel är exakt samma motor i 150 och 175 hk utförande bara programvara
Är väl samma även med Mercedes 220 och 250d, bara programvara.
Även audis 3 l v6, 218 eller 272hk.
Bmw 20i 190hk och 30i 252hk . Samma motor olika programvara
Vad gäller Audis 3-liters diesel, så stämmer ditt påstående inte. Kamaxlar, avgassystem, mm skiljer. Och mjukvaran.
Optimering av turbomotorer utan att byta mekaniska delar ger i regel upp till ca 25% mera hästkrafter och ca 30% mera vrid. Sen finns det ju (*) olika steg om man inte vill ta ut allt.
Edit (*) oftast
Jag skrev ( Om vi låtsas att Seat Leon har en motor med 100hk , en med 120 och en med 150hk )
Jo jag såg det Rallykalle73, men tänker mer så att man faktiskt inte förenklar och antar allt för mkt och får folk att tro att en motor på 100HK är exakt samma och med enkelhet kan lyftas till 150HK.
Jag har själv en bil som har 125HK på 1,4 liters volym och enkelt kan få 25HK extra. Men om det är är exakt samma motor (ej ACT) som 1,4 150 vet jag inte.
#85 det er ikke eksakt samme motor på 20i og 30i, 30i har dobelturbo og større injektorer + en annen kamprofil
Är inte det på,steget upp från 272 till 326 hk
218 och 272 har aldeles för lika utsläppsvärden för att det skall vara andra skillnader.
Forskade lite i detta då jag övervägde ett köp av en A4 med just denna motor. Men inte helt säker .
Jag är helt säker. Det har f.ö. diskuterats i en annan tråd.
Då ska vi se.
Volvo V40 T2, original 122hk, BSR ger 236hk. Nästan 100% mer effekt.
V60 D4, original 181hk, BSR ger 270hk.
I båda fallen är det enbart annan mjukvara i styrenheten.
Läste mycket om detta på Nordicaudi där Audinördarna var absolut helt övertygade om att 218 och 272 var exakt samma motor men bara annan programvara. Även så ger steg 1 trim exakt samma effekt och vrid. Ca 320 hk och närmare 700Nm. Blir bra tryck i den maskinen. Och borde inte vara exakt samma om sådana vitala delar som kamaxlar, avgassystem mm skiljer.
218 hk heter "CRTE", 272 hk heter "CRTD" så per definition är det inte samma motor.
Kamaxlarna (avgas) heter 059 109 012 P respektive Q på CRTE - motsvarande nummer för CRTD är 059 109 012 AD respektive AE.
Bakre ljuddämpare (höger) heter 4G0 253 609 BJ resp. 4G0 253 609 CD.
Samma gäller en hel del andra delar.
Det där kan du så är helt säkert riktigt
Var erbjudande på 272 hk, då som övervägdes. Framförallt för att man får den underbara ZF lådan med konverter. Inget DSG tjafs. Men det föll på dryga ointresserade försäljare.
VW Golf 1.2 TSI 105 hk får 130 hk med motor optimering och det är en program vara som man tankar via ODB kontakten samt går att återställa till original om känner för det. Man får med sig enheten när man köper superchip bluefin.
Har chippat 2 bilar och båda kändes bättre efteråt. Ungefär som att dom var sjuka innan. Blev inte så jätte stor skillnad på Audi A3 1.8T som hade 150 hk original och skulle få 192 hk efteråt fast det kändes väl mer som 180 hk än 192 hk. Testade toppfart både innan och efter. Gjorde 220 km/h innan och 240 km/h efteråt på mätaren.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.