Tömde Renaulten på ca 700 kg verktyg o reservdelar och åkte mot Göteborg i morse, E4/Rv40, exakt 50 mil för mig. Trots viktminskningen och konstant laglig fart enlig GPS (+6 km på mätaren) visade förbrukningsmätaren 0,83 mot normala 0,84. Det har inte haft nån betydelse om jag åkt på långresa eller köat en hel tank i Stockholm, så har den visat 0,84, och det har även stämt väldigt bra vid tankningarna.
Efter några timmar i Göteborg klev jag in i en ny Ford Transit Custom långa skåpet med 130 hk diesel och 6 växlad automat.
Vad det är för typ av automat vet jag inte, men båda MB Vito jag haft -01 och -09 hade smidigare lådor. Det var lite köande vid ett vägarbete i Norrköping, och det rycker lite när man åker i låg fart.
Väl hemma i samma tempo som ditvägen visade färddatorn 0,75, hur vida den stämmer får vi se, farthållaren fick jag ha på 118 för att hålla 110.
Vid en bensträckare gick jag några varv runt bilen, och blev stående vid strålkastaren med ett frågetecken över huvudet. Längst ut sitter en H4 lampa, sen en lins, sen en mindre lampa H1 el H7. När jag först såg bilen trodde jag det var xeneonljus och en extra reflektor för helljus. Men H4an är hel och halv i en fånigt liten reflektor, linsen är extra helljus med halogen, och den sista lampan är ett kurvljus, förutom det finns dimmljus. ViBs ljustest skulle troligtvis ge betyget 1 för halvljuset, och 4 för helljuset, med anmärkning att det lyser långt o bra rakt fram, men dålig bredd.
Stolen var överraskande skön, jag sitter riktigt bra, nackstödet är ett skönt stöd för huvudet, inte som på Renaulten där man nästan bröt nacken om man försökte nå stödet med huvudet.
Renaulten är en av marknadens tystaste skåpbilar, den här var förvånande nog ett snäpp bättre.
Bilen funktioner vet jag inte så mycket om, nån bok fanns inte i bilen, får kolla om den kanske finns på nätet. En konstighet jag noterat är värmaren, det finns en fjärrkontroll med på/av knapp, nått annat har jag inte hittat ??
Farthållaren fungerade bra, av/res knappen i form av en paddel bakom ratten nere till vänster var en riktigt bra placering, det är där jag håller handen när jag kör.
Renaultens instrumentbräda med sina böljande former, typ hela havet stormar, var ganska värdelös förvaringsmässigt, Fordens panel liknar en trafikolycka och är sämst, det finns massor med fack både här o där, alla är grunda eller saknar kant helt, tex facket i taket, lägger man telefonen där och gasar på får man den i huvudet.
Ovanpå instrumentet finns ett fack med lock och ladduttag, locket håller sig inte uppe, facket rymmer inte ens minsta iPaden, så vad man ska ha det till vet jag inte.
Moderniteter som adaptiv farthållare, autobroms, filvarning, antisladd mm som är standard på vilken personbil som helst idag, är inget man får på en budget skåpbil, som yrkestrafikant får man hålla reda på sånt själv.
Kommentarer
Bara det lät kul "Manuellt växlad Skoda som taxi" Å andra sidan saknade modellen vettig automatisk växellåda, så man var väl tvingad att köpa manuell om man prompt ville åka Skoda ;)
Åter till ämnet. Forden levererades nytvättad, på firman där vi servar kan man går runt i strumplästen, alla bilar tvättas innan de kommer in på verkstadsgolvet, och som kund går man rakt in i verkstaden och hämtar/lämnar sin bil, nån trevlig snygg tjej bakom en exklusiv disk finns inte, man pratar med folk som kan/har skruvat med bilar hela livet, precis som en verkstad ska vara enligt mig.
mso 1000 - hur kan den finessen "gå en förbi" när man dagligen kör sin manuellt växlade bil och och likaså dagligen använder farthållaren frekvent ? Det är nog du som tror lite för höga tankar om dina äldre Skoda-bilar.
Jag har hört av en kompis kusin att det var Skoda som uppfann den moderna farthållaren..... det var tydligen, den då helt nya finessen, som förorsakade att bilen välte i Trafikmagasinets test då chauffören helt ovetande om spakens funktion lyckats aktivera den.
Hahahahahaha
Ja jag sa ju att jag var osäker när men med tanke på att så många nästan aldrig använder farthållaren så vore det väl inte otroligt att nån missat den finessen för 5 år sedan.
På några år gamla Toyota går det väl inte ens aktivera farthållare under 75 utan en text talar om att den skall användas på motorväg.
mso 1000 - men "nån" kan inte vara annan än jag i detta fall eftersom det var jag som ifrågasatte ditt påstående.
Och det är som sagt inte bara du som använder farthållare.
Nja jag tror fortfarande du överskattat Skodas tidsmässiga användande av ny teknik mso1000. Och Pi instämmer tycker jag.
Förresten kan man kalla en DSG växlad bil för manuellt växlad? Är det inte mera som en automat där du får lägga ur farthållaren med ett knapptryck eller bromsar?
Christer. Jag har haft flera bilar med manuell låda under många år och som håller kvar farthållaren på inställt värde, tex vid växling i en brant backe eller vid en snabb omkörning då man kanske har växlat ner en eller två växlar.
Ganska skönt att slippa gasa och pilla på farthållaren hela tiden fast man har en manuell låda med adaptiv farthållare.
Och visst är det oftast så att Audi och vw får ny teknik ett år före Skoda men oas så slipper ofta Skoda ev barnsjukdomar och liknande.
Och visst nu kör jag min första bil med dsg låda någonsin så nu behövs inte den finessen som du pratar om.
Och nog är det värdelöst konstigt att inte fler har detta på dagens bilar då det funnits så länge.
Så du menar att kopplingspedalen inte "löser ur" farthållaren?
Men bromsen gör det väl ändå? Eller om ESP upptäcker att ett hjul slirar?
christer - på nuvarande Golf liksom på de flesta nyare VAG-bilar med manuell låda så kopplas inte farthållaren ur när man trycker ner kopplingspedalen - däremot när man trycker ner bromspedalen.
Fattar inget alls jag. Har aldrig ägt en bil där farthållaren ”hänger kvar” efter genomförd växling utan att man har tryckt på ”resume knappen” för att återgå till tidigare inställd hastighet. Men så klart jag har aldrig ägt en Skoda...
Guran - även om du aldrig ägt nån så är det faktiskt så numera på många manuellt växlade bilar. Har varit så på Golfen sen Golf 7 som dessutom haft adaptiv farthållare i de bilar som sålts i vårt land. Körde en Skoda Fabia för några år sen, den då nya versionen så det borde varit en 2015, och den hade samma funktion på sin konventionella farthållare. Däremot fungerade det inte så på min förra Golf -12 så nån gång efter den årsmodellen så hände det nog nåt hos i vart fall VW och Skoda.
Sista VAG bil jag hade med farthållare var en Audi A4 2008. Men den hade automat och där så återgår ju inställd hastighet som på alla andra märken jag haft med automat.
Men får väl testa en manuell med farthållare, min gamla Astra är ju från 2010 så den har inga finesser.
Men onekligen ganska så bra, men om du växlar ned utan att bromsa och motorbromsar, stänger den av farthållaren då?
Den stänger i min Golf i vart fall inte av farthållaren på annat sätt än att du aktivt bromsar med fotbromsen eller helt enkelt kopplar ur farthållaren manuellt via ett tryck på knappen på ratten. Samt om man kör på för hög växel i låg fart - då kopplas den också ur vid ett visst varvtal vilket ligger lite under 1000 rpm - kommer dock inte ihåg mera exakt.
Sen har jag ju adaptiv farthållare och den använder ju bromsen för att hålla inställd hastighet även i nedförsbackar men då ligger farthållaren givetvis i även om bilen bromsat själv.
Det är exakt som pi säger och det är väl en av många förklaringar till att folk med andra fabrikat inte använder farthållare utan ligger och pendlar +-10 fast dom inte vet om det men skälv tycker dom att hastigheten är bra.
Men det kommer väl så småningom på MB mfl framöver. :)
En sjukt bra funktion.
Du behöver inte ha aktiv farthållare för att bilen skall bromsa i nedförsbacke. Det har tre av mina senaste fyra bilar haft och den fjärde adaptiv farthållare. Alla har motorbromsat via nedväxling eller med färdbromsar om inte nedväxling räcker till. Så adaptiva tillför bara att den inte kör upp i arslet på framförvarande bil om jag inte aktivt sänker farten med farthållarspaken. Men de tillfällena är så ytterst sällsynta så att jag inte ser nått stort behov av radarn.
En gissning från mig är att funktionen kommit med de adaptiva farthållarna ??
Guran - inbillar mig att det är de s k premium-märkena som haft broms tillsammans med farthållare tidigare och även idag - som ett billigare alternativ till adaptiv farthållare. Mina tidigare mera triviala fordon har i alla fall inte haft nån form av bromsfunktion kopplad till farthållaren. Sen tror jag precis som Rikard att funktionen vi talar om för manuellt växlade bilar för VAGs vidkommande kommit i o m att den adaptiva farthållaren kom på bred front med Golf 7 - alltså vid årsskiftet 2012/2013.
Min 2008 Honda CR-V både växlade ned och bromsade om det var en brant backe och farthållaren inkopplad. Det var ingen adaptiv utan vanlig farthållare på den.
FXX - låter som Hondan var automatväxlad men jag talade om manuellt växlade bilar.
Ja den var automat, men det var detta jag replikerade på:
”Guran - inbillar mig att det är de s k premium-märkena som haft broms tillsammans med farthållare tidigare och även idag - som ett billigare alternativ till adaptiv farthållare. Mina tidigare mera triviala fordon har i alla fall inte haft nån form av bromsfunktion kopplad till farthållaren.”
Som sagt, min fd. Honda var ingen premiummodell men den bromsade när farthållaren var inkopplad.
Tror jag inte Tempomat heter det på Mercedes, har funnits bra länge, tror bestämt att det kom långt innan den adaptiva farthållaren. Bmw har samma funktion i sin ”vanliga” farthållare. Min Audi A4 från 2008 lika så. Dvs långt innan adaptiva farthållaren, som snarare är en utveckling av farthållare med bromsfunktion.
FXX - åter har jag bara talat om manuellt växlade bilar eftersom det var den frågan som uppkom och diskuterades.
Guran - jag avsåg den "manuella" funktionen med kopplingen på VAG-bilarna.
Åker man i en rad bilar på 90 väg med Skodan och kommer till en sträcka med lägre fart så bromsar bilen in, men under 70 måste man växla ner till femman. Annars kopplar den ur farthållaren och för väsen och så står det Växla! på panelen. Har man växlat ner i tid följer den de framförvarande upp i fart igen och så är det bara att lägga i sexan.
Jo så måste ju en adaptiv farthållare funka för att vara något värt. Min undran var om även en helt simpel vanlig farthållare också fortsätter att vara aktiv efter upp eller nedväxling?
Guran - är det så svårt att förstå det jag beskrivit om nyare Skoda Fabia utan adaptiv farthållare flera gånger redan ? Jag skrev att det fungerar likadant med Golfens adaptiva farthållare och med manuell låda som det gjorde med den Fabia med konventionell farthållare och manuell låda som jag provkörde hösten 2015 när det avser upp/nedväxlingar och att farthållaren är fortsatt aktiv efter dessa växlingsmanövrer.
För att återvända till Ford, så lade jag märke till en ny Focus kombi igår. Måste säga att det är en förbaskat snygg bil, Ford har verkligen lyft sig designmässigt.
Den gjorde sig fint i röd. Undrar om det är samma "Radiant red" som Ford använt i många år?
Såg en för några dagars sedan också. Grymt snygg måste jag säga. Undra om den fortfarande är lite mindre i baksätet som innan. Annars verkar det vara en trevlig bil.
Focusen i ViBs långtest gjorde inga direkt positiva avtryck i deras "sommartest" - liksom Dustern. Men nu kan man ju inte bara döma efter en test men den gjorde i alla fall att suget inte ökade - om man säger så.
Focusen har lyft sig rejält mot den gamla.
Lite udda grejer som ett vred till automaten istället för spak men många fina förbättringar och större.
Det jag störde mig på var att lilla trean vibrerade och hördes ansträngt redan under 1600 varv i stadsmiljö vilket känns dåligt att inte lyckas isolera bort det.
Och på nya fiestan än mer störande.
I vi bilägares långtest är focusen nästan törstig för att vara snäll.
På Fiestan jag körde här om dagen störde inte 3an alls, den hördes inte på låga, men den lät illa över 3000.
Växlade man efter pilarna på panelen låg man på 1500-2000, och den knorrade inte där.
Inte så konstigt, hade det stått Volvo på den hade den varit perfekt!
saabnisse - den hade några positiva saker och det var lastutrymmet samt att den var hyfsat tystgående. Däremot tycks Ford ha prioriterat ner tidigare generationers köregenskaper för där tror jag den klarade sig sämst - alltså i undanmanöver-testerna. Dessutom var automatlådan väldigt konstigt programmerad om jag förstod testförarna - ofta ryckigt och konstigt uppförande.
Ha ha ha, även om jag inte hade sett ditt nick eller din signatur så hade jag satt en hundring på att det var en Saab-lover som la den syrliga kommentaren:)
FXX, ViB testade BMW, Volvo och Tesla i senaste numret av papperstidningen.
I kommentarerna gillade man T bäst, men den hade ju fel märke så den fick inte vinna!
Jag kan inte läsa den på Readly ännu men ser fram emot det. Dock är det väl inte helt ovanligt att journalister och läsare har olika uppfattningar.
Fast kommentarerna kom ju ifrån de journalister som varit med om testen...
Vinnare blev hursomhelst den i vårt land fortfarande ovanliga, nya Volvo S60.
Har ett litet pinsamt erkännande.
Funktionen finns på min BMW från -06.
Det stämmer att väghållningen kanske inte blev den bästa men det gäller Activemodellen!
St-line modellen har hyllats för sin körglädje och väghållning och vunnit de flesta tester den varit med i.
Har själv en Focus St-line 1.5 ecoboost kombi med automat och det är nästan för mycket körglädje.... ;)
Håller inte med om att automaten är ryckig ,min växlar fint iallafall!(möjligtvis vid start/stoppfunktionen...)
Enda som jag inte är hundra nöjd med är att lacken är väldigt känslig för stenskott (löste det med stenskottsfolie...)
Desert Island blue som jag har är väldigt läcker nyans så jag får leva med det...
Annars är jag helnöjd med bilen!
Den är inte lika trång som tidigare,är helt lagom....(är ju 3 cm längre än första Ford Scorpion)
I morse försvann Transiten på bärgningsbil. Den började gå dåligt igår på hemvägen, hackade när man gasade på, gick i nödläge 2 ggr, men funkade igen efter omstart. Kände när jag klev ur hemma att det luktade diesel, kollade under, och det droppade diesel under motorn. La under plast och en pappkartong, det är ju inte bra med diesel på asfalten, sen ringde jag min verkstad och rådfrågade hur jag skulle få dit bilen. Den har Ford Assistans per automatik efter service och i villkoren står det som vanligt "Bärgning till närmaste verkstad" Jag vill absolut inte ha bilen till Hedins bil som geografiskt ligger 5 km närmare, men det var inget problem att få bilen till valfri verkstad i samma område.
Har inte fått nått besked än vad det är för fel.
Ford gillar jag inte. Kanske har jag kört fel modeller bara? Men mellan 2011-2013 så jobbade jag åt Kalmar kommun och var ofta ute varje dag och körde de bilar vår förvaltning hade. Det var Ford flexifuel, kombimodell, osäker dock vad modellen hade för namn.
Men den kändes långt ifrån premium och jag kan inte riktigt sätta fingret på det, men den var helt enkelt inte skön att köra. Gillade inte heller sätena.
Bilar jag ofta tycker är sköna att köra är Audi, Mercedes, BMW, Volvo, Volkswagen(golf och passat), Peugeot, Saab.
Bilar jag tyckt sämre om är som sagt Ford, Renault, Dacia, Skoda (av 90-tals modell).
Utöver det har jag kört sportbilar som Porsche, Ferrari och Jaguar och gillar dom skarpt, men räknar inte med sådana bilar då de inte är alldagliga även om i alla fall Porsche och kanske Jaguar också har en del "alldagliga" bilar.
Finns säkert en hel del vanliga märken jag kört, men glömmer bort just nu.
Ford brukar vara trevliga att köra om jag ska generalisera. Men de har ju aldrig haft några premiumambitioner.
Nu kom ju Ford med sin hantverkarbuss som laddhybrid, helt klart lite intressant.
Det har jag missat. Har dock inte tillgång till laddning hemma, så det faller för min del.
Bilen tillbaka, verkstaden har bytt 2 spridare som läckte. De hade bytt spridare på andra bilar med andra problem, men det här var de första som läckte utåt.
Krägningshämmarstagen är tokslut och klapprar hela tiden, min bil har gått drygt 8.500 mil.
Hela firman var samlad idag, så jag frågade om nån annan har samma problem, men inte ens en av bilarna som gått 10.000 mil hade tillstymmelse till glapp när vi kollade.
Jag åker mestadels runt i Stockholms ytterkanter, och de flesta vägar är katastrofalt dåliga, det är ju därför det klapprar mest hela tiden, för det klapprar inte på slät väg.
Bilen som gått 10" utgår från Göteborg, men de har mestadels jobb utmed västkusten och uppåt Skaratrakten, så den går mycket motorväg, och gissningsvis är det därför den inte är glapp än.
Det ska bli nya bilar i höst, jag röstar för en ny Transit, är ju LED strålkastare på den nya, så bilens sämsta punkt borde vara bättre. Men det talas om Peugeot Expert, chefen känner tydligen nån som jobbar på Peugeot.
Jag påtalade då att vi måste köpa största motorn då den har en riktig automat. Men när jag nu kollar på Peugeots hemsida verkar robotlådan som tidigare fanns på den svagare motorn, vara ersatt med en riktig låda, eller det står att båda har en 8 växlad automat, och jag gissar att robotlådan inte hade 8 växlar.
Vi kollade på Pegueot/Citroen när vi bytte bilar förra gången, men då blev jag varnad för lilla motorn med automat, för att det var en robotlåda.
Men som sagt jag sitter gärna några år till i Forden, jag gillar den. Det är bara min bil av våra 4 som råkat ut för nått fel (2 spridare)
Denna varma sommar har start/stopp funktionen fungerat mer än vanligt, som är 1 gång av 10, men nu funkar den säkert 50/50.
Men då har en ny egenskap uppstått. Om man blir stående länge, vi pratar 2-3 minuter eller mera (inget ovanligt i Stockholmstrafiken) så händer det inget när motorn startar, men efter några sekunder smäller lådan i en växel och man tar ett skutt framåt. I normala fall driver lådan direkt när motorn startar.
Det verkar som lådan tappar trycket när man står för länge.
Nya bilar beställt, men trots fosilmotorer är det tydligen skrivet i stjärnorna när bilarna dyker upp.
En på firman i Götegorg ville ha en mindre bil, där fanns lagerbilar, så han har redan bytt, det fanns även en större bil på lager till den andra i Göteborg.
Vi Stockholmare får vänta, kanske ny bil i julklapp ?? Men då Corona drog in som en storm igen, vet väl ingen hur det slår mot biltillverkningen.
Å andra sidan sitter vi inte i sjön, bilarna funkar riktigt bra för vår verksamhet.
Rikard, vad blev det?
Chefen är lite hemlig, men avslöjade att nya bilarna har starkare motor, 170 hk. Det är bara Ford som har 170 hk, så svaret blir nog, samma bil.
Modellen har uppdaterats en hel del, om det är bättre el sämre kommer väl visa sig.
Jag saknar inget, förutom bättre halvljus, och vill gärna slippa trådarna i vindrutan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.