Tömde Renaulten på ca 700 kg verktyg o reservdelar och åkte mot Göteborg i morse, E4/Rv40, exakt 50 mil för mig. Trots viktminskningen och konstant laglig fart enlig GPS (+6 km på mätaren) visade förbrukningsmätaren 0,83 mot normala 0,84. Det har inte haft nån betydelse om jag åkt på långresa eller köat en hel tank i Stockholm, så har den visat 0,84, och det har även stämt väldigt bra vid tankningarna.
Efter några timmar i Göteborg klev jag in i en ny Ford Transit Custom långa skåpet med 130 hk diesel och 6 växlad automat.
Vad det är för typ av automat vet jag inte, men båda MB Vito jag haft -01 och -09 hade smidigare lådor. Det var lite köande vid ett vägarbete i Norrköping, och det rycker lite när man åker i låg fart.
Väl hemma i samma tempo som ditvägen visade färddatorn 0,75, hur vida den stämmer får vi se, farthållaren fick jag ha på 118 för att hålla 110.
Vid en bensträckare gick jag några varv runt bilen, och blev stående vid strålkastaren med ett frågetecken över huvudet. Längst ut sitter en H4 lampa, sen en lins, sen en mindre lampa H1 el H7. När jag först såg bilen trodde jag det var xeneonljus och en extra reflektor för helljus. Men H4an är hel och halv i en fånigt liten reflektor, linsen är extra helljus med halogen, och den sista lampan är ett kurvljus, förutom det finns dimmljus. ViBs ljustest skulle troligtvis ge betyget 1 för halvljuset, och 4 för helljuset, med anmärkning att det lyser långt o bra rakt fram, men dålig bredd.
Stolen var överraskande skön, jag sitter riktigt bra, nackstödet är ett skönt stöd för huvudet, inte som på Renaulten där man nästan bröt nacken om man försökte nå stödet med huvudet.
Renaulten är en av marknadens tystaste skåpbilar, den här var förvånande nog ett snäpp bättre.
Bilen funktioner vet jag inte så mycket om, nån bok fanns inte i bilen, får kolla om den kanske finns på nätet. En konstighet jag noterat är värmaren, det finns en fjärrkontroll med på/av knapp, nått annat har jag inte hittat ??
Farthållaren fungerade bra, av/res knappen i form av en paddel bakom ratten nere till vänster var en riktigt bra placering, det är där jag håller handen när jag kör.
Renaultens instrumentbräda med sina böljande former, typ hela havet stormar, var ganska värdelös förvaringsmässigt, Fordens panel liknar en trafikolycka och är sämst, det finns massor med fack både här o där, alla är grunda eller saknar kant helt, tex facket i taket, lägger man telefonen där och gasar på får man den i huvudet.
Ovanpå instrumentet finns ett fack med lock och ladduttag, locket håller sig inte uppe, facket rymmer inte ens minsta iPaden, så vad man ska ha det till vet jag inte.
Moderniteter som adaptiv farthållare, autobroms, filvarning, antisladd mm som är standard på vilken personbil som helst idag, är inget man får på en budget skåpbil, som yrkestrafikant får man hålla reda på sånt själv.
Kommentarer
Nja det är konstigt att bilar med eftermontetsde värmare har oftare problem.
Cirkulationspumparnas montering är viktig men dagens pumpar är axel/tätningslösa med magnet drivning så det skall mycket till för ett läckage i pumpen oavsett felmontage vilket inte var fallet förr för några år sedan då ett felaktigt montage ofta ledde till ett läckage.
När den stod på verkstad under tryck måste man väl kört värmaren till stifts temp under denna felsökning vilket är ett måste.
Tråkigt och ytterst irriterande.
Vi skall lämna in våran för att komma tillrätta med 95% kall körning och kall bil under 70 km/h
Kröp under nu, det läcker från en slang till skåpsvärmen igen. Jag var själv under bilen igår på verkstaden, det fanns inte ett spår av läckage där då, motorn gick och var varm nog så kylfläkten jobbade.
Jag har tidigare dragit åt dessa slangklämmor 4 ggr !!! Det läckte så mycket nu så det droppade konstant.
Det låter som felaktiga slangnipplar mot slangdimensionen.
En proffsig installation använder pressade klammer/anpassade nipplar.
Tråkigt som tusan och du skulle snacka med dom som monterat extra värmen för det är väl efter montage.
Finns inget proffsigt alls i denna installation.
Jag ska fråga firman vad vi betalat för detta. Vi trodde värmen skulle sitta bak i skåpet som det brukar på bilar med skåpsvärme, men den är skruvad i mellanvägen utan mellanlägg av gummi, så det låter värdskrig när fläkten är på.
Slangdragningen är vilja men inte kunna, eller, få dit skiten så fort som möjligt.
Idag är det 1 år sen bilen hämtades ut av firman i Göteborg, och jag fick en varning på panelen "Byt olja snarast"
Ringde till verkstaden "Hmm, du ska ha 2 år/6000 mil på den där, vi gör ett garantiärende på det, troligtvis har bilen fel programvara"
Personligen skulle jag inte klaga om man bytte oljan nu, bilen har gått 3.400 mil.
Ehh, har inte läst hela tråden, så du kanske täckt in detta innan, men om du inte bytt olja på 3400 mil så är det hög tid.
Så boka in ett oljebyte ASAP.
Men Benny då - läste du inte ens hela inlägget före ditt...:) "Hmm, du ska ha 2 år/6000 mil på den där". Det tolkar jag som 2 år eller 6000 mils oljebytes-intervall...:)
Jo, jag läste tråden (eller skummade är nog mer korrekt) men även inlägget precis innan mitt.
6000 mils intervall för att byta olja? Det låter magiskt i min värld.
Och då Rikard skriver att han inte skulle klaga om dom bytte oljan då bilen gått 3400 mil så tänker jag att det är hög tid.
Eller så har jag fått hjärnsläpp, 3000 är ju max mil för longlife i personbilar.
Större dieslar, typ lastbil har 10.000 mil, men dom har cyklonrenare till oljan, nån sån har jag inte hittat, men motorn innehåller 9 liter olja, så man kanske tycker att den kan gå dubbelt så länge med dubbelt så mycket olja ??
Detta är ju en firmabil, om jag ägt den själv skulle oljan redan vara bytt.
Förutom fjädring/väghållning som känns 60 tal är jag nöjd med bilen, den funkar praktisk bra för mitt jobb, tex har handfreefunktionen väldigt bra ljudkvalité, den var oanvändbar i förra bilen.
Var nyligen inne på verkstad för att programmera om bilens låsfunktioner, tjuvarna hade kommit på hur man lätt kommer in i skåpet, det gick en våg av inbrott i Transiter över västkusten där bla våra 2 bilar i Göteborg blev drabbade, men nu funkar inte det knepet längre på våra bilar.
Ganska vanligt med långas intervaller på transportbilar.
Ah ok, då lärde jag mig något nytt idag när det gäller livslängd på olja och serviceintervall på skåp :-)
Har alltid sett skåpbilar som enkla just enkla skåpsdesignade personbilar där man verkar plocka mkt teknik såsom motorer osv från personbilsvärlden.
Jag visste att lastbilar skiljer sig men inte att det är uppemot de siffror nu nämner 10.000 mil, men blir till att googla cyklonrenare och oljeteknik när jag har lite tid över för att kanske få lite förståelse för varför det är möjligt.
Ja, motorn i bilen är nog samma som personbilarna har.
Det är nog inte bara milen som sliter på oljan så kör man t ex 6000 mil på 2 år så är det nog bl a inte så många kallstarter och det är ju fortfarande 2 år som max. Och vi kanske är lite onödigt rädda för lite längre oljebytesintervaller - inte minst på dieslar som går på ett fetare bränsle...
Vi har en likadan firmabil och den går som slit och slängbil på firman bland ett tiotal gubbar.
Vi bytte olja på första servicen efter ett år och ca 700 mil, dvs bara kort körning och efter ett år lyste service lampan.
Jag har väl nämnt det tidigare att utan dieselvärmare skulle denna bil gå 98% med kall motortemp på 45 grader.
Inget direkt fel med bilen men en vansinnigt dåligt farthållare arangemang och tycker den är törstig för att vara en diesel då vi alltid ligger över 0,7 och kör till 98% med tom bil.
Få gånger jag kört bilen över några mils resa med nollad räknare så kan jag säga att den går inte snålare än min bensin trea.
Nja, ni hade väl en Conect, jag har den större Custom, förlängd, 700 kg last, 2 liters 130 hk motor med automat. Drar 0,8-0,9.
Jag gillar farthållarpaddeln, sitter perfekt där jag håller handen, ett drag på, ett drag av, precis som jag vill ha det.
Den halvt dålda spaken på min egen BMW, där man ska peta åt olika håll för av/på är bara knölig.
Märklig radio i Forden.
9 av 10 gånger när jag startar på morgonen har radion bytt kanal, från P4 Sth till P4 Västmanland, jag bor i nordvästra Sth.län, så det är nära till Västmanlads gränsen.
(Kungsberga, norra Färingsö i Mälaren)
Det tar oftast en stund innan man kommer på att det är fel kanal, men när trafikradion rapporterar att det är stopp på mellangatan i Kolsva, brukar polletten ramla ner.
Men radion byter inte kanal när jag åker. Idag åkte jag E18 till Örebro, vid Bäckbymotet i Västerås började det skrapa lite som bevis på att man är långt från sändaren, för att testa åkte jag vidare utan att skifta kanal.
Vid avfarten till Köping gav jag upp och bytte kanal, det är bara att trycka på snabbvalsknappen, så byter den till närmaste P4 kanal.
Det där har väl att göra med om du har AF och Regional aktiverat eller inte.
Har det på. Den byter ju kanal om jag startar om bilen.
Verkstaden hade samma åsikt som mig "nä 6000 mil på samma olja låter inte sunt"
Så nu är oljan bytt.
För några dagar sen smattrade det i vindrutan när jag passerade en grusbil på E4an, minst 3 nya stenskott vad jag kunde se från förarplatsen.
Nu på hemvägen knakade det till, och hela rutan sprack rakt över.
Så nu är det bara att be till gudarna, om att det finns vindruta utan värmetrådar, skulle vara sjukt glad att slippa dom.
Blir nog försäkringsbolag glad över om du villa ha/får få monterat. Dom där rutorna med värmetrådar är ganska så dyra (grabben sa att bilfirman fick betala 20.000 för att få en sådan ruta bytt på en bil.
Och jag som tyckte det var en skitbra utrustning på min Ford. Snabbt (snabbare än bakrutan) och effektivt, behövde aldrig skrapa rutan och trådarna störde inte mig.
Men, jag vet att en del tycker att trådarna stör.
Håller med hultarn - el-framrutan är en av få saker jag saknar från Fordarna...:)
Jag upptäckte min fd Fiesta har trådarna i vindrutan och som stör mig när jag är på glasögon men har provat ta bort glasögon ingen som stör men jag har lite dålig synförmågan suddig. Har frågat min bekant inga problem med trådarna och dom har ingen glasögon klarar sig bra.
Det finns nog som tillval på dom flästa bilarna nuförtiden.
Har värmare, så jag behöver inte heller skrapa rutorna.
Vi har alla olika syn. Omgivningen blir pixlig med mina ögon genom värmetrådarna, mötande ljus bryts i trådarna och blir som stjärnor.
mso 1000 - det tror jag faktiskt inte.
Just det lamp stjärnor med värmetrådarna som stör på Fordar. VAG har annan vindruta eluppvärmd utan synliga trådar ir-reflekterande perfekt se på: https://www.expressen.se/motor/bilnyheter/slut-pa-isskrapandet-med-vws-nya-framruta/
Jag har glasögon men inga problem med trådarna. Jag har försökt hitta situationer där de kan störa mig,men har inte upplevt det.
Tvärtom är det skönt att slippa repor efter skrapning av rutan.För de är rejält irriterande.
Nu kör jag sällan nya bilar, så slitna och repiga rutor är vardag för mig.
Har också glasögon och visst fanns det väl sällsynta tillfällen när man såg trådarna men på det stora hela så var fördelarna större.
Hmm. Jag hadde det på min förra octavia 2016 och jag reflekterade aldrig över några trådar.
Bilen läcker fortfarande kylarvätska vid anslutningarna till skåpsvärmen trots att jag dragit åt klammorna flera gånger.
Här om dagen glömde jag att skruva på locket efter påfylling, konstigt nog fungerar kylsystemet utmärkt ändå.
Då har du väl troligen dragit sönder klammarna (om det är vanliga slangklämmor) så att dom deformerats så att det läcker.
Nya klämmor av rätt dimension kan lösa problemet.
Klassiska slangklämmor är ingen bra lösning, namnet till trots.
Det är bättre att använd fjäderklämmor istället, de lägger trycket runt hela slangen istället för att det blir D-format av en vanlig slangklämma.
Problemet är för stora slangar som dessutom har tjocka väggar, och troligtvis är i ett dåligt material som blir hårt.
Jag har dragit klammorna tills det inte går mer, några månader senare kan jag dra ett varv till.
Anslutningarna på själva värmepaketet är grövre, det skulle behövas övergångar till mindre slang.
Hedins bil som sålt bilarna skyller på företaget som monterat värmarna.
Ett tips kan vara att smörja slangen ut-och invändigt med bromscylinderfett, då blir det en jämnare åtdragning runt hela slangen.
Ska ta tag i det vad det lider. Smörja en slang låter nog konstigt i mångas öron, men jag vet som du att det kan göra underverk. Jag är en sån som oljar och smörjer överallt och har en liten slogan.
"Lite fett har ingen dött av, men många saker har dött utan fett"
Genom att smörja slangen fördelar man klämmans spännkraft betydligt effektivare, bara som en förklaring till de som inte tror på fett!
Dax för första service nu vid 6000 mil. Förutom stulet med frusen Ad-blue och läckande slangar till skåpsvärmen, har inget hänt. Bromsklossar fram ska bytas oxå.
Fick en nästan ny Fiesta 1,0 ecoboost Titanium som lånebil, i stort sätt en trevlig liten bil, har provat alla finesser jag hittar och allt verkar funka som de ska. Motorn går att åka riktigt snålt med, stark på låga varv, men över 3000 varv låter den mest illa , turbon ger ingen knuff alls, utan verkar bara jobba på låga. Säkert en bra motor för de som aldrig trampar på gasen, men inget för mig. En kul egenskap är att man hör startmotorn tydligt, men sen tror man motorn stannat, på tomgång märks inte alls att den ens är igång.
Synd, för väghållningen är riktigt trevlig.
Första bilen jag kört där farthållaren hoppar in igen efter växling (manuell).
Rikard wrote:"Första bilen jag kört där farthållaren hoppar in igen efter växling (manuell)."
Vilken finess! Det där har jag alltid stört mig på, på min manuella Insignia. Det borde alla bilar ha med manuell växellåda.
Rikard - så fungerar även den adaptiva farthållaren på min Golf -15. Vill minnas att den konventionella farthållaren på en Fabia -15 eller nåt sånt som jag körde en gång fungerade på samma sätt.
Ja, jag viste inte ens att det fanns.
Ja visst är det sjukt att inte man vet det och det är inte konstigt att många aldrig använder farthållaren på en manuell bil.
Även i dag 2019 är det många bilar som inte har den finessen.
Jag hade det på min octavia 1,6tdi 2010an som rullade 36000 mil innan den såldes.
Och som Pi nämnde hade även tidiga Fabian detta.
Förstod du verkligen finessen mso1000? Att farthållaren lägger i sig automatiskt vid växel byten med manuell växellåda. Men Skodan var väl före sin tid!
Min Golf Variant TDI -12 hade inte denna finess. För Fabia tror jag det kom i o m den kraftigt uppdaterade modell som kom som -15. Lite tveksam alltså till att Octavia -10 hade denna "finess". Känns lite konstigt att Skoda skulle få detta före VW inom samma koncern. Och min Golf -12 var tämligen välutrustad dessutom.
En helt annan sak jag noterade i lånebilen. När jag åkte iväg stod färddatorn på 0,86, jag nollade givetvis den för att se vad bilen drog för mig, 0,86 lät ju lite märkligt för den lilla bilen.
När jag sen provade adaptiva farthållaren noterade jag att avståndet var inställt på minsta möjliga (5 steg) vilket var på tok för nära för min smak, provade mig fram, och hamnade på det sista steget, vilket är det avstånd jag håller i trafiken.
Och då funderar man på om det är nån hetsputte som kört bilen tidigare, d.v.s en sån där "2 meter bakom, gasa, bromsa, gasa, bromsa...….."
0,47 stod det när jag lämnade tillbaka bilen efter drygt 14 mils blandad körning i Stockholmstrafiken. 7,22 liter gick det i tanken när jag fyllde den innan återlämning.
Jo du Krister jag förstod exakt för jag har haft det på några Skoda bilar över minst 5-7 år.
Och på varenda annan bil jag provat så blir jag lika häpen över hur många fabrikat som har dåliga eller inga lösningar på en hel del saker.
Vet du det säker Pi.
Det är många som finessen har gått förbi utan att dom fattat för man sällan använt farthållaren.
Jag skall inte svära på att min 100% fullutrustade 2010 fd taxi hade det men vad jag minns hade den det.
Och än en gång att inte vissa andra har det 2019 är otroligt dåligt.
Att Skodan har farthållaren så den hänger kvar när man byter växel tror jag kommer sig av att man måste byta växel för att hålla farten i motlut.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.