Jag har ett kort som fungerar till typ 8-10 olika kedjor, Ionity är plug and charge så inget behövs och så Tesla-appen för att komma åt deras nätverk.
Så ett kort och en app för att nå allt man behöver och mycket mer därtill. 😊
Kortet som medföljer om man köper en Mercedes EQ-modell.
Mercedes har gjort nåt samlingsavtal med alla de olika laddkedjorna så man betalar samma peng/kWh hos alla utom Ionity som de har ett ännu lägre pris på.
Fungerar klockrent och är nåt jag inte visste om förrän jag bytte nu.
Som jag tänkt använda bilen lär jag inte behöva snabbladda, men då var det en EQE jag skulle ha skaffat alltså.
Tänkte'nte på det.
Nja, hade gått lika bra med en EQA, den är väl ungefär samma storlek som den du skaffade nu.
Men ja, ska man snabbladda mycket, som jag gör som rör mig mycket i landet så är det väldigt smidigt.
Inte riktigt lika smidigt som med Teslan men inte långt ifrån. Största nackdelen är Ionitys placering av sina laddare som är väldigt mycket sämre kontra service runt som mat m.m. jämfört med Teslas nät.
L. Mäkinen skrev:
Vad är det för kort som funkar på flera ställen?
Kortet som medföljer om man köper en Mercedes EQ-modell.
Mercedes har gjort nåt samlingsavtal med alla de olika laddkedjorna så man betalar samma peng/kWh hos alla utom Ionity som de har ett ännu lägre pris på.
Fungerar klockrent och är nåt jag inte visste om förrän jag bytte nu.
Är kortet gratis? Jag kunde få något liknande till min Mini, men det kostar några hundralappar i månaden. Jag änvänder ju sällan snabbladdare så jag har nu 10 appar som har med laddning att göra.
Är kortet gratis? Jag kunde få något liknande till min Mini, men det kostar några hundralappar i månaden. Jag änvänder ju sällan snabbladdare så jag har nu 10 appar som har med laddning att göra.
Apex skrev:
Är kortet gratis? Jag kunde få något liknande till min Mini, men det kostar några hundralappar i månaden. Jag änvänder ju sällan snabbladdare så jag har nu 10 appar som har med laddning att göra.
Inte behövs det en hel, lång artikel om hur man ska tanka fossilbilen. I med kortet och välj 95/98! Så skönt att man slippa en massa krångel.
Uppdaterat: 2023-01-26 05:26
Vissa personer är födda grälsjuka. Släpp dem och gå vidare. Dessutom: Om du inte tillåter folk att inte respektera dig, kommer de snart att börja betrakta dig som konstig. DET är konstigt.
Jo då Snooker det finns till och med en lång artikel på ViB om tankning
https://www.vibilagare.se/reportage/feltenkningen-kan-bli-dyr-15164
Något du slipper riskera med en elbil. Du kan ju bara tanka likström eller växelström, bilen bryr sig inte så mycket om det.
Inte behövs det en hel, lång artikel om hur man ska tanka fossilbilen. I med kortet och välj 95/98! Så skönt att man slippa en massa krångel.
Tycker det låter otroligt jobbigt, I med kortet? Trycka på knappar? Välja kvalitet? Nä usch och fy....
Enklare att bara stoppa i sladden och laddningen påbörjas oavsett hemma eller på långfärd. :)
Sen i måndags förra veckan har jag kört 132 mil och enbart lagt 20 sekunder varannan dag max på laddningen. Säg 2 minuter tidsåtgång samt 5-6 kr/mil i kostnad, nej det där med fossildrift tycker jag bara verkar krångligt och tidsödande. ;)
Bra med vettiga artiklar som förklarar för nybörjarna.
Saknade det viktiga med laddhastigheten när man laddar 50-350kw ute på byn.
Ladda aldrig över 80% och speciellt om det är kö då sista 20% tar tredubbel tid och blockerar för någon annan.
Och hämta ALLTID bilen strax innan laddning avslutas.
Jag har nog bara laddat ett tiotal ggr på Dc och klanderfritt i 9av 10ggr.
Jag gillar elbilen även om batteriet kunde varit något större för längre räckvidd.
Uppdaterat: 2023-01-26 08:18
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Snoid
Jo, det är sant. Men man ska även ta hänsyn till abonnemangsavgiften efter ett år.
Kostar väl runt 150kr eller som 30kW ström. Så laddar man ofta publikt så blir det en klar besparning. Hoppas höjningen gör att Teslaägaran hittar tillbaks till sina SuC 😂
Ptja... snittbilen rullar 3 mil/dag och man har sådär 10-14 timmer på sig att ladda... Ställer man laddaren på 6A (ingen direkt säkerhetsmässig fara för vägguttaget) så får man i mer än dubbelt så mycket som man behöver.
Artikeln saknar information om att ladda från 3-fas CEE uttag som är betydligt säkrare än Schuko, inte kostar mycket att installera om huset är förberett för det - är billigare än laddbox.
Det som behövs förutom CEE uttaget är en CEE till Typ 2 kabel. Kabel kostar från ca 2500 kr och uppåt beroende på längd. Finns även de som har en kontrolldosa på kabeln för en funktionalitet liknande laddbox.
"HUR SNABBT KAN MAN LADDA VIA VÄGGUTTAGET?"
Ptja... snittbilen rullar 3 mil/dag och man har sådär 10-14 timmer på sig att ladda... Ställer man laddaren på 6A (ingen direkt säkerhetsmässig fara för vägguttaget) så får man i mer än dubbelt så mycket som man behöver.
Räkna med att stora delar av dom 6A försvinner på vägen till batteriet.
Ett sådant laddförfarande är det mess inneffektiva du kan hålla på med. Men visst har du lust att elda för kråkorna så står det dig helt fritt att göra det.
Artikeln saknar information om att ladda från 3-fas CEE uttag som är betydligt säkrare än Schuko, inte kostar mycket att installera om huset är förberett för det - är billigare än laddbox.
Det som behövs förutom CEE uttaget är en CEE till Typ 2 kabel. Kabel kostar från ca 2500 kr och uppåt beroende på längd. Finns även de som har en kontrolldosa på kabeln för en funktionalitet liknande laddbox.
Raphael, ALLA dom kablarna har inbygd elektronik, även om du inte ser den i form av en klump på sladden.
Räkna med att stora delar av dom 6A försvinner på vägen till batteriet.
Ett sådant laddförfarande är det mess inneffektiva du kan hålla på med. Men visst har du lust att elda för kråkorna så står det dig helt fritt att göra det.
Om så är fallet (har bara hört spekulationer), så är bilen helt enkelt felkonstruerad och något man får ta upp med tillverkaren. Om elbilen inte klarar av driftsituationen "genomsnittet" så är det något som inte stämmer.
Jag har laddat med schuko ett par gånger på jobbet. Uttagen där är säkrade till 16A och används ett par gånger per år för städutrustning i garaget. Min Schukoladdare går inte ställa in utan är fast på 8A, alltså halva vad uttaget är säkrat för, så det är nog inte någon fara.
Mr Snoid skrev:
Räkna med att stora delar av dom 6A försvinner på vägen till batteriet.
Ett sådant laddförfarande är det mess inneffektiva du kan hålla på med. Men visst har du lust att elda för kråkorna så står det dig helt fritt att göra det.
Om så är fallet (har bara hört spekulationer), så är bilen helt enkelt felkonstruerad och något man får ta upp med tillverkaren. Om elbilen inte klarar av driftsituationen "genomsnittet" så är det något som inte stämmer.
Nej den är inte felkonstruerad. Den är rättkonstruerad. Ombordladdare, batterikonditionering och annan elektronik som strut laddningsförloppet förbrukar ström.
Men kanske fungerar bättre i Kina 😉
Men om du lyckats missa detta så kan du börja att läsa här
https://www.vibilagare.se/nyheter/laddforluster-i-elbil-sa-mycket-strom-forsvinner-pa-vagen
När du läst det kan du googla lite mer om hur en elbil fungerar, vilket borde vara mer intressant än att googla bilpriser i Kina.
Men oavsett så, en elbil laddar man via en laddbox 3 fas och så hög effekt som möjligt givet av bilens begränsning. 11kW är det vanligaste. Finns även 22kW, men då måste man säkra upp och det blir helt plötsligt rejält dyrare.
Nåja - så katastrofalt är det ju inte att ladda med en fas via ett Schuko-uttag - såvida man inte laddar en Renault Zoe. Och med kommande effekt-taxor så vill man kanske inte ladda med alltför hög effekt och definitivt inte med 22 kW - då kan alla kW som huset förbrukar bli rätt dyra.
22 kW är totalt bortkastade pengar om man bor i hus. Mer eller mindre ingen kan göra det rakt av utan måste säkra upp till rätt stora kostnader för att ens ha möjligheten att kanske kunna ladda med 22 kW och även om man betalt för det så beroende på var man bor så är det inte säkert att man kan få nyttja 22kW heller p.g.a. effektbrist.
En person kanske kan det i villaområdet, men när andra och tredje personen vill ha det så blir det nog nej.
Ja, så kan det absolut vara, bejje. Sen så kan det bli dyra kWh framledes när distributörerna vill skinna oss konsumenter på så mycket pengar som möjligt bl a via effekt-taxor (tror jag det kallas).
Däremot kan man absolut rekommendera en laddbox - det är aldrig fel. Och i mina ögon i egenskap av icke-elbilsägare skulle jag nog ändå vilja säga att boxen skall ha lastbalansering.
Nåja - så katastrofalt är det ju inte att ladda med en fas via ett Schuko-uttag - såvida man inte laddar en Renault Zoe. Och med kommande effekt-taxor så vill man kanske inte ladda med alltför hög effekt och definitivt inte med 22 kW - då kan alla kW som huset förbrukar bli rätt dyra.
Jo det är det, vänta du bara tills du försöker ladda bilen med 6A 1 fas och det är rejält kallt ute. Jag har provat så har ganska bra koll på hur min bil beter sig. Det mesta av effekten går åt till att värma batteriet. Laddade i ett drygt dygn och kommer aldrig hitta på något så dumt igen. I alla fall 10A bör man ”kräma på med” om man nu är tvungen att ”nödladda”
Ja jag har tillgång till 11 KW i mitt garage som delas med 100 andra.
Bara ett fåtal har laddbox, men det har blivit fler senaste tiden.
Det är installerat med laddbalansering och även om jag nästan alltid får 11 kW, så har appen ibland sagt att min laddning har pausats på grund av effektbrist eller hög belastning, minns inte uttrycket, men det har i så fall inte att göra med belastningen i garaget då kanske bara jag och en till har laddat samtidigt då¨, utan mer att jag kanske laddat kl 19 när mycket el används samt att jag bor i elregion 4.
Jag har ställt in laddning hemma hos mig till 11A. Kan trycka upp till 16 A men då säger nog systemet ifrån. Vet inte heller varför jag skulle göra det. Laddar på natten och då räcker 11 A gott och väl.
Jag har ställt in laddning hemma hos mig till 11A. Kan trycka upp till 16 A men då säger nog systemet ifrån. Vet inte heller varför jag skulle göra det. Laddar på natten och då räcker 11 A gott och väl.
Som sagt, jag har laddat på jobbet ibland med schuko och 8A. Det ger inte mycket snabbt, men om man inte ska iväg snabbt så spelar det inte så stor roll. Får ändå mer än man behöver.
Jag har ställt in laddning hemma hos mig till 11A. Kan trycka upp till 16 A men då säger nog systemet ifrån. Vet inte heller varför jag skulle göra det. Laddar på natten och då räcker 11 A gott och väl.
Ja men då laddar du trefas.
Motsvarar ju 33A enfas
Och 7,5kW laddeffekt ger dig ca 4 mil/timme.
Snoid
Så är det. Har inte bekymrat mig att kolla upp hur lång tid det tar att ladda till 80% då det sker på natten och den är ju alltid färdig när det är dags att åka. 😀
Ladda elbil med Schuko skulle jag aldrig få för mig att göra.
Varför inte snika lite el när man kan, om så även lite :D
Inte värt mödan att dra fram ”nödladdaren” för att fylla på ström för ett par kronor helt gratis. En dryg mil på en timmes laddning är ungefär vad man får.
Fullkomligt bortkastat.
bejje skrev:
Varför inte snika lite el när man kan, om så även lite :D
Inte värt mödan att dra fram ”nödladdaren” för att fylla på ström för ett par kronor helt gratis. En dryg mil på en timmes laddning är ungefär vad man får.
Fullkomligt bortkastat.
Kan hända att jag åker in på jobbet kl 21 för att göra lite övertid på en timme eller två.
Slutar med att jag lämnar 03:00.
6 timmar laddning,om så även väldigt långsamt tar jag gärna gratis.
När jag hade min e-up hade jag tillgång till 6A på jobbet. På vintern var det skillnaden mellan att komma hem eller inte. När den möjligheten försvann fick jag svänga in på Preem för att stödladda på väg hem.
När jag hade min e-up hade jag tillgång till 6A på jobbet. På vintern var det skillnaden mellan att komma hem eller inte. När den möjligheten försvann fick jag svänga in på Preem för att stödladda på väg hem.
Så kan det vara om man har en bil med så litet batteri att man behöver pytsa i lite extra med ström för att ta sig hem. Men den tiden är förbi, skulle tro att en Mazda MX-30 klarar de flesta behoven för jobbpendlare utan att behöva stödladdas.
MX30, den har kanske räckvidd liknande Peugeot e-208?
D.v.s. mer än tillräckligt om man jobbpendlar och funkar också hyffsat på långresor om man inte kör långresor stup i kvarten.
MX30 är på tok för dålig räckvidd på om man pendlar 7-10 mil enkel väg till jobbet och inte har laddmöjlighet på jobbet.
En vinterdag och då blir det kris.
Sämsta elbilen för många som enda bil.
Uppdaterat: 2023-09-21 20:41
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
bejje skrev:
MX30, den har kanske räckvidd liknande Peugeot e-208?
D.v.s. mer än tillräckligt om man jobbpendlar och funkar också hyffsat på långresor om man inte kör långresor stup i kvarten.
MX30 är på tok för dålig räckvidd på om man pendlar 7-10 mil enkel väg till jobbet och inte har laddmöjlighet på jobbet.
En vinterdag och då blir det kris.
Sämsta elbilen för många som enda bil.
Nu marknadsförs den som en stadsbil, då är det sällan man har ”Norrlandsavstånd” och pendlar 15-20 mil per dag.
Men det är väl ungefär vad den fixar och då är det väl tur att det inte bor så många i Norrland 🤣😉
Själv kör jag ofta runt 5 mil om dagen numera, ibland uppåt 12, men det är ju inga problem med min bil.
Men nån gång ibland, rätt sällan som typ 3 gånger per år, så kör jag kanske 40-50mil eller mer på en dag.
Då måste jag så klart ladda, kanske 2 gånger, inte för att det måste vara två gånger utan för att man inte vill ladda till 100% utan snarare max 80 och inte ligga för lågt heller.
Kommentarer
En hygglig grundkurs, men en hel del generaliserande och några fel.
De flesta tar inte betalt per minut som man laddar, utan per kWh.
Marknaden behöver mogna, det är fortfarande lite av vilda västern över laddning av elbilar.
Varför nämns inte laddförluster tydligare? 2,3 kWh från laddaren ger inte 2,3 kWh användbar energi i batteriet.
Man måste nog förenkla en del när man vänder sig till en bred majoritet av bilägare och inte till el-tekniker - apropå detta med bl a laddförluster.
Betalningssystemen och infrastrukturen måste förbättras avsevärt. Vill absolut inte ha en massa olika appar kopplade till kreditkort etc.
Uffe
Man behöver inte en massa appar. Det räcker med några få som täcker flera olika laddleverantörer. Teknikveckan har en bra artikel om detta.
Jag har ett kort som fungerar till typ 8-10 olika kedjor, Ionity är plug and charge så inget behövs och så Tesla-appen för att komma åt deras nätverk.
Så ett kort och en app för att nå allt man behöver och mycket mer därtill. 😊
Vad är det för kort som funkar på flera ställen?
Kortet som medföljer om man köper en Mercedes EQ-modell.
Mercedes har gjort nåt samlingsavtal med alla de olika laddkedjorna så man betalar samma peng/kWh hos alla utom Ionity som de har ett ännu lägre pris på.
Fungerar klockrent och är nåt jag inte visste om förrän jag bytte nu.
Som jag tänkt använda bilen lär jag inte behöva snabbladda, men då var det en EQE jag skulle ha skaffat alltså.
Tänkte'nte på det.
Nja, hade gått lika bra med en EQA, den är väl ungefär samma storlek som den du skaffade nu.
Men ja, ska man snabbladda mycket, som jag gör som rör mig mycket i landet så är det väldigt smidigt.
Inte riktigt lika smidigt som med Teslan men inte långt ifrån. Största nackdelen är Ionitys placering av sina laddare som är väldigt mycket sämre kontra service runt som mat m.m. jämfört med Teslas nät.
Är kortet gratis? Jag kunde få något liknande till min Mini, men det kostar några hundralappar i månaden. Jag änvänder ju sällan snabbladdare så jag har nu 10 appar som har med laddning att göra.
Det är gratis första året, sen 149 kr/månad.
Lätt värt om man nyttjar snabbladdare ofta.
Inte behövs det en hel, lång artikel om hur man ska tanka fossilbilen. I med kortet och välj 95/98! Så skönt att man slippa en massa krångel.
Jo då Snooker det finns till och med en lång artikel på ViB om tankning
https://www.vibilagare.se/reportage/feltenkningen-kan-bli-dyr-15164
Något du slipper riskera med en elbil. Du kan ju bara tanka likström eller växelström, bilen bryr sig inte så mycket om det.
Tycker det låter otroligt jobbigt, I med kortet? Trycka på knappar? Välja kvalitet? Nä usch och fy....
Enklare att bara stoppa i sladden och laddningen påbörjas oavsett hemma eller på långfärd. :)
Sen i måndags förra veckan har jag kört 132 mil och enbart lagt 20 sekunder varannan dag max på laddningen. Säg 2 minuter tidsåtgång samt 5-6 kr/mil i kostnad, nej det där med fossildrift tycker jag bara verkar krångligt och tidsödande. ;)
Bra med vettiga artiklar som förklarar för nybörjarna.
Saknade det viktiga med laddhastigheten när man laddar 50-350kw ute på byn.
Ladda aldrig över 80% och speciellt om det är kö då sista 20% tar tredubbel tid och blockerar för någon annan.
Och hämta ALLTID bilen strax innan laddning avslutas.
Jag har nog bara laddat ett tiotal ggr på Dc och klanderfritt i 9av 10ggr.
Jag gillar elbilen även om batteriet kunde varit något större för längre räckvidd.
Gaston
Läste precis att IONITY höjer laddpriset för de med abonnemang. 1 mars höjs priset till nästan 5 kr/kWh
Är ju fortfarande billigt, billigare än vad Teslaägare får betala på SuC.
Snoid
Jo, det är sant. Men man ska även ta hänsyn till abonnemangsavgiften efter ett år.
Kostar väl runt 150kr eller som 30kW ström. Så laddar man ofta publikt så blir det en klar besparning. Hoppas höjningen gör att Teslaägaran hittar tillbaks till sina SuC 😂
"HUR SNABBT KAN MAN LADDA VIA VÄGGUTTAGET?"
Ptja... snittbilen rullar 3 mil/dag och man har sådär 10-14 timmer på sig att ladda... Ställer man laddaren på 6A (ingen direkt säkerhetsmässig fara för vägguttaget) så får man i mer än dubbelt så mycket som man behöver.
Artikeln saknar information om att ladda från 3-fas CEE uttag som är betydligt säkrare än Schuko, inte kostar mycket att installera om huset är förberett för det - är billigare än laddbox.
Det som behövs förutom CEE uttaget är en CEE till Typ 2 kabel. Kabel kostar från ca 2500 kr och uppåt beroende på längd. Finns även de som har en kontrolldosa på kabeln för en funktionalitet liknande laddbox.
Räkna med att stora delar av dom 6A försvinner på vägen till batteriet.
Ett sådant laddförfarande är det mess inneffektiva du kan hålla på med. Men visst har du lust att elda för kråkorna så står det dig helt fritt att göra det.
Raphael, ALLA dom kablarna har inbygd elektronik, även om du inte ser den i form av en klump på sladden.
Om så är fallet (har bara hört spekulationer), så är bilen helt enkelt felkonstruerad och något man får ta upp med tillverkaren. Om elbilen inte klarar av driftsituationen "genomsnittet" så är det något som inte stämmer.
Jag har laddat med schuko ett par gånger på jobbet. Uttagen där är säkrade till 16A och används ett par gånger per år för städutrustning i garaget. Min Schukoladdare går inte ställa in utan är fast på 8A, alltså halva vad uttaget är säkrat för, så det är nog inte någon fara.
Nej den är inte felkonstruerad. Den är rättkonstruerad. Ombordladdare, batterikonditionering och annan elektronik som strut laddningsförloppet förbrukar ström.
Men kanske fungerar bättre i Kina 😉
Men om du lyckats missa detta så kan du börja att läsa här
https://www.vibilagare.se/nyheter/laddforluster-i-elbil-sa-mycket-strom-forsvinner-pa-vagen
När du läst det kan du googla lite mer om hur en elbil fungerar, vilket borde vara mer intressant än att googla bilpriser i Kina.
Men oavsett så, en elbil laddar man via en laddbox 3 fas och så hög effekt som möjligt givet av bilens begränsning. 11kW är det vanligaste. Finns även 22kW, men då måste man säkra upp och det blir helt plötsligt rejält dyrare.
Nåja - så katastrofalt är det ju inte att ladda med en fas via ett Schuko-uttag - såvida man inte laddar en Renault Zoe. Och med kommande effekt-taxor så vill man kanske inte ladda med alltför hög effekt och definitivt inte med 22 kW - då kan alla kW som huset förbrukar bli rätt dyra.
22 kW är totalt bortkastade pengar om man bor i hus. Mer eller mindre ingen kan göra det rakt av utan måste säkra upp till rätt stora kostnader för att ens ha möjligheten att kanske kunna ladda med 22 kW och även om man betalt för det så beroende på var man bor så är det inte säkert att man kan få nyttja 22kW heller p.g.a. effektbrist.
En person kanske kan det i villaområdet, men när andra och tredje personen vill ha det så blir det nog nej.
Ja, så kan det absolut vara, bejje. Sen så kan det bli dyra kWh framledes när distributörerna vill skinna oss konsumenter på så mycket pengar som möjligt bl a via effekt-taxor (tror jag det kallas).
Däremot kan man absolut rekommendera en laddbox - det är aldrig fel. Och i mina ögon i egenskap av icke-elbilsägare skulle jag nog ändå vilja säga att boxen skall ha lastbalansering.
Jo det är det, vänta du bara tills du försöker ladda bilen med 6A 1 fas och det är rejält kallt ute. Jag har provat så har ganska bra koll på hur min bil beter sig. Det mesta av effekten går åt till att värma batteriet. Laddade i ett drygt dygn och kommer aldrig hitta på något så dumt igen. I alla fall 10A bör man ”kräma på med” om man nu är tvungen att ”nödladda”
Ja jag har tillgång till 11 KW i mitt garage som delas med 100 andra.
Bara ett fåtal har laddbox, men det har blivit fler senaste tiden.
Det är installerat med laddbalansering och även om jag nästan alltid får 11 kW, så har appen ibland sagt att min laddning har pausats på grund av effektbrist eller hög belastning, minns inte uttrycket, men det har i så fall inte att göra med belastningen i garaget då kanske bara jag och en till har laddat samtidigt då¨, utan mer att jag kanske laddat kl 19 när mycket el används samt att jag bor i elregion 4.
Tillägg: menar inte att alla delar på 11 Kw, menar att garaget med platser delas av 100 andra.
Hur mycket effekt elbilsägarna delar på har jag ingen aning om dock.
Jag har ställt in laddning hemma hos mig till 11A. Kan trycka upp till 16 A men då säger nog systemet ifrån. Vet inte heller varför jag skulle göra det. Laddar på natten och då räcker 11 A gott och väl.
Som sagt, jag har laddat på jobbet ibland med schuko och 8A. Det ger inte mycket snabbt, men om man inte ska iväg snabbt så spelar det inte så stor roll. Får ändå mer än man behöver.
Ja men då laddar du trefas.
Motsvarar ju 33A enfas
Och 7,5kW laddeffekt ger dig ca 4 mil/timme.
Jag laddar fullt på drygt 4 timmar hemma med 11 kw.
Har ett 50 kWh batteri, men drar ju så klart inte ner det till noll, så 4 timmar.
Snoid
Så är det. Har inte bekymrat mig att kolla upp hur lång tid det tar att ladda till 80% då det sker på natten och den är ju alltid färdig när det är dags att åka. 😀
Ladda elbil med Schuko skulle jag aldrig få för mig att göra.
Varför inte snika lite el när man kan, om så även lite :D
Inte värt mödan att dra fram ”nödladdaren” för att fylla på ström för ett par kronor helt gratis. En dryg mil på en timmes laddning är ungefär vad man får.
Fullkomligt bortkastat.
Kan hända att jag åker in på jobbet kl 21 för att göra lite övertid på en timme eller två.
Slutar med att jag lämnar 03:00.
6 timmar laddning,om så även väldigt långsamt tar jag gärna gratis.
När jag hade min e-up hade jag tillgång till 6A på jobbet. På vintern var det skillnaden mellan att komma hem eller inte. När den möjligheten försvann fick jag svänga in på Preem för att stödladda på väg hem.
Så kan det vara om man har en bil med så litet batteri att man behöver pytsa i lite extra med ström för att ta sig hem. Men den tiden är förbi, skulle tro att en Mazda MX-30 klarar de flesta behoven för jobbpendlare utan att behöva stödladdas.
MX30, den har kanske räckvidd liknande Peugeot e-208?
D.v.s. mer än tillräckligt om man jobbpendlar och funkar också hyffsat på långresor om man inte kör långresor stup i kvarten.
MX30 är på tok för dålig räckvidd på om man pendlar 7-10 mil enkel väg till jobbet och inte har laddmöjlighet på jobbet.
En vinterdag och då blir det kris.
Sämsta elbilen för många som enda bil.
Peugeot gör väl 25 mil på motorväg på sommaren.
Skulle tänka mig 20 mil på vintern om det inte bara är motorväg utan en del 80 sträckor också
Nu marknadsförs den som en stadsbil, då är det sällan man har ”Norrlandsavstånd” och pendlar 15-20 mil per dag.
Men det är väl ungefär vad den fixar och då är det väl tur att det inte bor så många i Norrland 🤣😉
Själv kör jag ofta runt 5 mil om dagen numera, ibland uppåt 12, men det är ju inga problem med min bil.
Men nån gång ibland, rätt sällan som typ 3 gånger per år, så kör jag kanske 40-50mil eller mer på en dag.
Då måste jag så klart ladda, kanske 2 gånger, inte för att det måste vara två gånger utan för att man inte vill ladda till 100% utan snarare max 80 och inte ligga för lågt heller.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.