Bilekonomi - Sida 23

Samtidigt som bilisterna får betala mer för ett miljömässigt bättre drivmedel drabbas de av koldioxidskatten, skriver Erik Rönnblom.

Genomsnittsbilen har blivit ett år äldre sedan 2021.

Flera drivmedelsbolag som kommenterat priserna efter regeringens besked om reduktionsplikten får smäll på fingrarna av Konkurrensverket.

Om månadsavgiften för privatleasingen höjs utan förvarning kan det bryta mot leasingbolagens egna riktlinjer. ”Så här får det inte gå till”, säger Carl-Erik Stjernvall på M Sverige.

Kinesiska utmanaren Hongqi har skrattretande höga priser på vissa av bilens reservdelar, visar Vi Bilägares test. ”Bromsklossarna är förmodligen värdens dyraste till en bil med stålskivor”, blir domen.

Trots hög prislapp kan nya elbilar vara billiga att äga. Vi har jämfört 47 olika elbilsmodeller – här är de billigaste och dyraste att äga.

Generella stöd som skattesänkningar är inte ett effektivt sätt att kompensera för ökade kostnader, menar Stockholm Environment Institute.

Flera bilköpare som slagit till på en privatleasad bil har fått skriva under ett extra avtal med högre månadskostnad än vad som stod i annonsen. Nu vill Konsumentverket reda ut vem som är ansvarig.

Inget fyndläge i vår, menar experten.

Renaultchefen öppnar för att sänka elbilspriserna efter Teslas stora prisdumpningar de senaste månaderna.

Om reduktionsplikten slopas och bränslet blir billigare måste priserna höjas på annat sätt, enligt Naturvårdsverket.

Tesla har återigen gjort en stor prissänkning av flera modeller. Som mest sänks priserna med 56 000 kronor.

En elbil i mellanklassen ”kör om” en lika stor bensin- eller dieselbilar när det gäller milkostnad efter tre år, visar en ny studie. Men för småbilar dröjer brytpunkten mycket längre.

Vi Bilägare svarar.

Att byta partikelfilter på en dieselbil kan stå bilägaren riktigt dyrt. Det skiljer över 26 000 kronor mellan billigaste och dyraste modellen, visar vår genomgång.